驱动轮输出功率检测
汽车驱动轮输出功率的限值
汽车类别
汽车型号
额定扭矩工况
额定功率工况
直接档检测车VM
km/h
校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率的限值（ηVM）%
检测速度Vp
km/h
直接档校正驱动轮输出功率/额定功率的限值（ηVP）%
额定值
（ηMr）
允许值
（ηMa）
额定值
（ηP r）
允许值（ηPa）
载货汽车
1010、1020系列
汽
60
75
50
90
65
40
1030、1040系列
汽
60
75
50
90
65
40
柴
55
75
50
90
70
45
1050、1060系列
汽
60
75
50
90
65
40
柴
50
75
50
80
70
45
1070、1080系列
柴
50
75
50
80
70
45
1090系列
汽
40
75
50
80
70
45
柴
55
75
50
80
70
45
1100、1110系列1120、1130系列
客车
6600系列
汽
60
70
45
85
60
35
柴
45
75
50
75
65
40
67060
35
柴
55
70
45
75
检测结果的复查计算
- 1 -
4、轴制动平衡率=
5、车轮阻滞率计算
车轮阻滞率=
6、驻车制动率计算
驻车制动率=
三、灯光上下偏移量的计算
计算公式：c=1+(L/h)
式中：c—灯高比例系数
L—垂直偏移量（mm/10m）标准规定上偏时为正；下偏时为负。
h—实测该灯高度
式中，vm—汽车驱动输出功率（）
—滚筒（车轮）切向驱动力（N）
—测定F时，汽车稳定车速（km/h）
关于功率计算公式的导出
式中，—功（J）
t—时间（s）
四、车速表误差的计算
标准规定：0≤（V1-V2）≤（V2/10）+4……（1）
式中：V1—汽车速度表示值
V2—车速表检测台速度示值
目前，机动车检测采用以汽车速度表示值为40km/h，采样检测，也就是V1为40 km/h，将其代入（1）式得
0≤（40- V2）………………（2），
（40- V2）≤（V2/10）+4……（3）
由（1）式得V2最大为40；由（2）式推导得V2≥360/11=32.727≈32.8
因此V2的取值范围为：32.8-40 km/h
反过来如果设V2=40代入（1）可以计算V1的取值范围为40-48 km/h
综合性能检测车速表示值误差合格范围0～22%，计算公式：
式中，—为修正系数，修正系数的计算详见GB/T18276-2000附录C。
限值判定条件：
合格条件
—汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，%。
—汽车额定扭矩工况下，校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值%。
机动车检测工程师考试复习题精编(汽车动力性检测)
机动车检测工程师考试复习题精编（汽车动力性检测）一、判断题1.汽车动力性，又称汽车牵引性，它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。
（√）2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值。
（√）3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性能，还会影响到车辆的燃料经济性。
（√）4.汽车比功率的大小影响到车辆的速度特性和加速性能，不会影响到车辆的燃料经济性。
（×）5.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（√）6.发动机带有本身实际工作所需全部附件时，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（×）7.汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道路阻力能力的参数。
（√）8.汽车的最大动力因数是表示汽车通过性和牵引力好坏的参数。
（√）9.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以次低前进挡能够爬上的最大坡度。
（×）10.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以最低前进挡能够爬上的最大坡度。
（√）11.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是不能作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，当然更不能作为在用车动力性的评价指标。
（√）12.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，但不能作为在用车动力性的评价指标。
（×）13.驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（√）14.驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（×）15.驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况，驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。
底盘输出功率的检测--WUST
P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
汽车检测车间操作规程
1.1 检测目的汽车底盘输出功率检测又称底盘测功，指对汽车驱动轮输出功率的检测。
底盘测功的目的是评价汽车的动力性；同时，对驱动轮输出功率和屐机输出功率进行对照，可求出传动效率以评价汽车传动系数的技术状况。
1.2 底盘测功机的功能1)检测汽车底盘输出功率；2)检验汽车滑行性能；3)检验汽车加速性能；4)校验车速表；5)检验里程表。
1.3 检测仪器及技术参数检测仪器：汽车底盘测功机主要技术参数电源：AC220V 50Hz最大车速：120km/h最大牵引力：980daN最大功率：160kW最大承载质量：1000001.4 测试前准备1)调整发动机至最佳技术状态，发动机及传动系行驶至正常温度；2)轮胎表面应清除干净；3)轮胎气压应符合原厂规定。
1.5 操作规程接通测功机电源，预热至规定的时间；1) 将被测车辆沿与滚筒垂直的方向，平稳驶入试验台，如果是转向轮为驱动轮还要把车固定好；2)挡块抵放在一对非驱动轮的前方，将风冷却机置于被测车的前方；3)合上底盘测功机主电源开头，打开冷却水开头，打开工位计算机，进入Windows98 操作界面。
双击桌面上的“底盘测功机”图标，进入该工位检测程序主界面；4)点主界面上的“自动检测”按钮，进入检测界面；5)在屏幕相应位置处选择所需的测功检测点个数，单击“开始”；6)起动发动机，换入选定档位，逐渐加速，使发动机在相应的转速点运转。
开启冷却风机；7) 按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后采样第一个数据点，所行到的相关数据将随后显示在点阵屏上；8)在按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后，采样第二个数据点，以此类推，直到将所设置的检测点个数取全；9)检测结束，待驱动轮停转后，移开冷却风机和三角挡块，将被测车驶离试验台；10)按“退出”按钮，回到主界面，再单击主界面的“退出”按钮回到桌面；11)关机，关闭底盘测功机主电源，关闭冷却水。
1.6 注意事项1)不允许超过测功机允许轴重的车辆驶入测功机进入检测；2)发动机大负荷运转，一定要开启冷却风机；3)被检车辆前方严禁站人；4)检测过程中，要注意观察车辆的发动机、轮胎、排气管的状况，发现异常应迅速住手检测，排除故障后重检。
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
底盘输出功率测试
一、理论基础（2/2）
检测项目：
(1) 检测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价汽车的动力 性。
• 间接判断发动机输出的功率是否下降及下降的程度 • 计算出汽车的传动效率，从而判断传动系统的技术状况
(2) 检测汽车的加速、滑行能力。 (3) 配备相应仪器、设备，还可对汽车的排放、油耗以及
1．底盘测功机的组成
由滚筒及机械部件、功率吸收装置(测功器)、测 量控制系统和附属设备组成。 （参见§1-1）
1) 滚筒及机械部件之滚筒 – 常用双滚筒，滚筒直径为185～400 mm之间，
支承轴承少，台架的机械损失小 。
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（2/10）
1．底盘测功机的组成
由滚筒及机械部件、功率吸收装置(测功器)、测 量控制系统和附属设备组成。 （参见§1-1）
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（8/10）
1．底盘测功机的组成
3) 底盘测功机数据采集与控制系统
(3) 汽车底盘测功机控制系统
底盘出功率测试
四、实验设备的工作原理（9/10）
1．底盘测功机的组成
4) 安全保障附属设备
(1) 左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中，在 侧向力的作用下驶出滚筒，对前轮驱动车辆更应注 意。
传动系统等进行检测。 (4) 汽车车速表、里程表的校核。
底盘输出功率测试
二、实验目的及要求
(1) 了解汽车底盘测功机的检测原理。 (2) 熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3) 掌握汽车底盘测功机的操作方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
汽车底盘测功机(转鼓实验台)。
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（1/10）
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
汽车故障诊断复习题第3章
第三章 第一节 驱动轮输出功率的检测1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用（滚筒、测功器、飞轮）？2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。
3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？4.底盘测功通常选择哪些测试点?5.功率转换系数及其确定方法。
6.JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》、GB7258《机动车运行安全技术条件》对发动机功率（折算）的规定。
检测目的：评价汽车的动力性。
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
一．汽车底盘测功机(1) 测试汽车驱动轮输出功率; (2) 测试汽车的加速性能;(3) 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4) 检测校验车速表;(5) 辅助测量油耗、排气分析 1.底盘测功机结构滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置 （1）滚筒装置作用：模拟连续移动的路面，测功时，驱动车轮带动滚筒滚动。
滚筒是支承车轴载荷、并传递功率、转矩、速度的主要构件。
（2）加载装置作用：用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使检测时汽车的受力情况如同在道路上行驶一样。
又称测功器 （3）飞轮装置作用：模拟汽车在道路上行驶的惯性（动能）。
转动惯量与所测车辆进行加速能力、滑行能力试验的要求相适应。
2．驱动轮输出功率的检测原理（底盘测功机原理）以电涡流式底盘测功机为例： 汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒之上。
起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反映，其脉冲频率高低与滚筒转速成正比。
汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器上，压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。
转鼓实验台试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
车辆技术等级评定和二级维护竣工检测收费标准
检测项目
价格
动力性
驱动轮输出功率
40
经济性
等速百公里耗油
20
制动性
轴载质量
5
制动力，制动力平衡、制动系统协调时间、驻车制动力
20
驻车制动装置操纵力
5
制动踏板力
转向操纵性
转向轮橫向侧滑量
15
转向盘操纵力及最大自由转动量
5
前束及最大转向角
5
悬架效率
吸收率及悬架效率
15
同轴左右差值
15
前照灯
发光强度
15
汽车技术等级评定检测收费最高限额为200元/车，所列检测项目价单用于复检时参考。
二、道路运输客、货车辆二级维护竣工检测收费标准调整为每辆次元。
有限公司车辆技术等级评定检测收费二级维护竣工标准各位车主：
按照黑龙江省交通厅、黑龙江省物价局下发的《黑龙江省物价局、交通厅关于调整全省道路运输车辆技术等级评定检测等收费标准的通知》（黑价联字(2002)40号）文件要求。现将调整后车辆技术等级评定检测和二级维护竣工收费标准公布如下：
一、汽车技术等级平定检测标准
15
近光光束上下及左右偏移量
远光光束上下及左右偏移量
排气污染物
双怠速污染物排放
15
自由加速烟度
10
排气可见污染物
5
噪声
定置噪声
10
客车车内噪声
喇叭声级
其它
车辆防雨密封性
15
车速表示值误差
10
滑行距离
10
发动机怠速转速
5
整车外检
整车装备及标识、车架车身驾驶室外形与连接、车门、车窗、刮水器、司乘座椅、卧铺、行李架（舱）、安全出口、安全带、车厢、地板、挡泥板、车轮、车胎、悬架装置、传动系振动及异响、车轿、转向节及臂、横直拉杆及球销、制动装置（行李、应急、驻车制动）、螺栓、螺母紧固、灯光数量、光色、位置、信号装置与仪表、漏气、漏油、漏水、漏电、底盘异响、发动机异响、润滑、灭火器、车内外后视镜、前下视镜、汽车和挂车侧面、后下部防护装置、左右轴距差、传动轴游隙、变速器游隙
影响汽车底盘输出功率检测结果的因素
影响汽车底盘测功机检测结果的因素摘要：底盘测功机是汽车动力性检测应用较为广泛的检测设备，在检测实践中发现测功机在检测汽车动力性时存在一些问题。
通过对测功机的结构原理的分析，找出影响测功机检测结果的因素。
关键词：底盘测功机汽车动力性检测一、前言依据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，对于在用营运车辆的动力性采用底盘测功机(以下简称为测功机)检测汽车驱动轮输出功率来评价。
测功机是一种不解体检测汽车底盘输出功率的设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
由于测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而广泛应用于汽车动力性的检测。
但是经过多年的实践,发现在实际检测过程中仍然存在一些问题。
本文主要通过对测功机的结构原理分析，找出影响检测结果的因素，并提出解决问题的建议措施。
二、测功机工作原理2.1测功机结构测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图所示。
2.2测功机工作原理测功机采用电涡流测功器测试汽车的瞬时驱动力数值。
电涡流测功器主要有定子和转子两大部分，其中定子是一个钢制的机壳，在圆周方向上装有若干个带铁芯的励磁线圈；转子是一个很厚的钢制圆盘(涡流盘)，固定在转轴上，可随转轴一起转动。
定子与转子之间以及转子涡流盘与线圈铁芯之间都只有很小的间隙，若在线圈中通入直流电，就会产生较强的磁场。
磁力线将经过铁芯、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。
当转子转动时，转子盘将切割磁力线而感应很强的涡流。
涡流与励磁线圈磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要克服这种涡流阻力而消耗能量。
调节励磁线圈的电流，就能改变磁场和涡流的强度，也就可以轻而易举地改变驱动轮的负荷，因而能在不同工况下检测出汽车的速度、汽车驱动轮上的驱动力和输出功率。
汽车动力性能检测汇总
学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。
在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。
汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。
检测时采用的设备是底盘测功试验台。
一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。
（l）滚筒装置。
滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。
试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。
滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。
滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。
（2）加载装置。
用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。
汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。
这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。
加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。
测功机检验操作规范
测功机检验操作规范操作规范：1．驱动轮输出功率检测方法：1）受检车辆轮胎气压必须符合该车型技术条件规定,检测前轮胎上的水、泥、砂和花纹沟槽内嵌入的小石子必须清除干净；2）受检车辆的预热状态(发动机冷却水机油和传动系润滑油温度)应符合技术条件要求；3）检测时检查确认举升板举升到位，受检车辆以3km/h-5 km/h 左右的时速，将受检驱动轮驶入测功滚筒间，使驱动轮准确到位，并摆正车辆，车轴与滚筒保持平行；4）检查确认举升板完全降下，受检车辆驱动轮落在滚筒间；5）在非测量车轮下塞入三角铁，或用固定装置对检测车辆加以固定，防止检测时车辆从测功机上滑出；6）检测时，引车员必须根据点示屏提示稳定使车速达到检测规定的速度，并适时控制好油门。
7）车辆在检测台上检测时，绝对禁止上升举升器；检测完毕，滚筒停止转动，举升板举升到位，点示屏提示“检测完毕”，检测员移去限位桩及三角铁后，引车员方可将受检车辆缓慢驶离测功机。
2．滑行距离检测方法：1）根据受检汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足受检汽车的当量惯量需要时，可选配与受检汽车整备质量。
最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。
2）根据受检车型，在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。
3）受检汽车空载，驱动轮置于底盘测功机滚筒上；待举升器下降到底，用挡车器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。
4）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，按引导系统提示迅速加速至高于规定车速后，置变速器于空挡，使其运转直至驱动轮停止转动。
5）检测控制系统记录汽车规定速度区间内的滑行距离。
6）举升器上升到顶，脱开惯量模拟飞轮，检测结束。
注意事项：1.检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员；2.在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车；。
底盘输出功率检测实习报告
实习报告一、实习背景和目的底盘输出功率检测是汽车性能检测的重要项目之一，通过对汽车驱动轮输出功率的测试，可以评价汽车的动力性能、传动效率以及故障诊断。
为了更好地了解底盘输出功率检测的原理和操作方法，提高自己的实践能力，我参加了本次底盘输出功率检测实习。
二、实习内容和过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了底盘测功机的原理和结构，学习了相关理论知识。
同时，我们还学习了底盘测功机的操作步骤和注意事项，为实际操作打下了基础。
2. 实习过程（1）底盘测功机的准备在使用底盘测功机之前，我们对设备进行了检查、调整和润滑，确保设备的正常运行。
同时，我们还检查了举升器工作导线的接触情况，确保数据测量的准确性。
（2）被检汽车的准备在被检汽车上底盘测功机之前，我们调整了发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态，检查、调整、紧固和润滑了传动系统、车轮的连接处，清洁了轮胎，并检查了轮胎气压是否符合规定。
确保汽车达到正常的工作温度。
（3）检测项目及工况选择根据实习要求，我们选择了以下检测项目：- 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测；- 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。
（4）测试步骤接通底盘测功试验台的电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡。
然后，按照预定的工况进行测试，记录相关数据。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对底盘输出功率检测的原理和操作方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了如何调整底盘测功机设备，如何准备被检汽车，以及如何选择检测项目和工况。
同时，我还掌握了测试步骤和数据记录方法。
本次实习不仅提高了我的实践能力，也使我更加深入地了解了汽车性能检测的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车二级维护竣工主要检测项目限值及检测方法
汽车二级维护竣工主要检测项目限值及检测方法汽车二级维护竣工后，需在不解体的情况下，对车辆的安全性、动力性、可靠性及噪声和废气排放等技术状况，通过检测线的仪器、设备来进行台架检测，并由计算机打印出准确、公正的检测报告。
检测结论的合格与否，是汽车维修企业能否签发车辆二级维护竣工出厂合格证的依据之一，也是汽车维修行业管理部门考核汽车维修企业年度维修质量的依据之一。
标签：汽车;二级维护;项目;检测一、排气污染物检测在用汽车排气污染物检测应符合相关标准规定的限值。
对于汽车保有量达到500万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律设置低排放控制区的城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值，但应设置足够的实施过渡期。
跨地区检测的，如车辆登记地或检测地中有执行限值的，应符合限值要求，测量方许按照检测地规定的测量方法进行。
二、车速表检测国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表指示误差（最高车速不大于40 km/h的机动车除外），即车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符列关系式：0≤V1-V2≤（V2/10）+4，即将被测机动车驶上车速表检测台的滚筒上使车转，当该机动车车速表指示值（V1）为40 km/h时，车速表检测台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8～40 km/h为合格。
或车速表检测台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h时，读取该机动车车速表指示值（V1），V1在40～48 km/h范围内为合格。
三、制动性能检测1）标准限值（1）汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表1的要求。
对空载：制动力有质疑时，可用表1规定的满载检验制动力的要求进行检验。
检验时制动踏或制动气压同空载检验时。
（2）制动力平衡要求。
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中的大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%;当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
LOGO
144.8
14740.8
作业
LOGO
P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
LOGO
1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
LOGO
如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
LOGO
因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
LOGO
大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
LOGO
（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 驱动轮输出功率的检测
• 汽车整车的输出功率(即驱动轮输出功率 是评价 汽车整车的输出功率 即驱动轮输出功率 整车的输出功率 即驱动轮输出功率)是评价 汽车技术状况的基本参数之一， 汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能 检测的必检项目 汽车整车的输出功率， 必检项目。 检测的必检项目。汽车整车的输出功率，除了可 以通过整车的道路试验测定外， 以通过整车的道路试验测定外，还可以在室内条 件下在底盘测功试验台上测定。 件下在底盘测功试验台上测定。 • 测定整车输出功率的目的，有时是为了获得汽车 驱动轮的输出功率或牵引力， 驱动轮的输出功率或牵引力，以便评价汽车的动 力性； 力性；有时用获得的驱动轮输出功率与发动机输 出功率进行对比,并求出传动效率 并求出传动效率， 出功率进行对比 并求出传动效率，以便判定底盘 传动系的技术状况。 传动系的技术状况。
4．功率测试步骤
• 进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功 进行汽车技术等级评定时、 率转速下驱动轮的输出功率。 率转速下驱动轮的输出功率。为了全面考核车辆的动 力性和调整质量， 力性和调整质量，测量点除了制造厂给出的额定功率 相应的转速点和最大转矩相应的转速点以外， 相应的转速点和最大转矩相应的转速点以外，还应进 行低转速下的功率测量， 行低转速下的功率测量，这样才能全面反映出供油系 和点火系的调整质量。通常测量点不少于3个 其中包 和点火系的调整质量。通常测量点不少于 个(其中包 括额定功率和最大转矩点)。 括额定功率和最大转矩点 。
• • • • •
1.在用汽车动力性评价指标 2.在用汽车动力性评价方法 （1）测出实际驱动轮输出功率 （2）计算校正驱动轮输出功率 （3）计算校正驱动轮输出功率与相应发动 机输出总功率的百分比 • （4）在用汽车动力性评价 • 3.在用汽车动力性评价标准
• 5．辅助装置 ． • 为方便被测车驶入和驶出试验台，在试验 台的两个平行滚筒之间装有举升器 举升器。举升 举升器 器有气动式、液动式和电动式三种型式。 以气动式举升器为多见。 • 汽车在底盘测功试验台上进行模拟道路工 况试验时，由于汽车并不发生位移，缺少 迎风面．因而使发动机冷却系的散热速度 相对不足。特别是在进行长时间大负荷、 全负荷试验时，发动机易过热，一般试验 台在汽车前面设置有移动式冷风装置，以 加强冷却。
一、底盘测功机
• 1.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、加 载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指 示装置和辅助装置等组成，
1一框架 2一加载装置 3一变速器 4一主动滚筒 5一速度传感器 6一联 轴器7、8一飞轮 9、10一电磁离合器 11一举升器 12一从动滚筒 13一 压力传感器
• 1．滚筒装置 ． • 底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的 路面、被测车辆的车轮在其上滚动。试验 台有单滚筒与双滚筒之分，如图所示。 • 支承两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验 台，称为单滚筒试验台。 • 支承两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验 台，称为双滚筒试验台。 • 汽车综合性能检测站和维修企业使用的为 双滚筒试验台。
3、检测前的准备
• （1）试验台的准备 ） • 1)检查调整试验台部件，补足润滑油。 • 2)检查举升器有无漏气(或漏油)现象、工作 是否正常。 • 3)检查指示仪表指针是否指零位，并注意使 用中指针的回位情况。 • 4)检查各种导线的接触情况，加有接触不良 或损伤，应予更换。
• （2）被测车的准备 ） • 1)汽车在开上底盘测功试验台以前，必须通 过路试走热全车(发动机水温达正常温度)。 • 2)仔细调整发动机供油泵和点火系，使其处 于最佳工作状态。 • 3)检查并紧固传动系、车轮的连接情况。 • 4)检查轮胎气压并使之达到制造厂的规定值， 清洁轮胎表面。
二、驱动轮输出功率检测
• 1.常用检测项目 • 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出 功率检测 • 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出 功率检测 • 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率 检测 • 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功 率检测
• 2.检测点的选择 • 通常检测点的多少与所确定的检测项目有 关 • 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位， 发动机工况由检测项目确定，汽车档位一 般选择直接档或最高挡。
• (2)测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功 器直接测出。而是根据测得的转速和转矩或速度 和驱动力经计算得出，所以试验台必须备有测速 装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、 燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时 刻的车速，并要求连续测量，因此也需要测速装 置。 • 测速装置多为电测式，—般由测速传感器、中间 处理装置和指示装置组成。常见的测速传感器有 磁电式、光电式和测速发电机等形式。测速传感 器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动 底盘测功试验台上的加载装置(即测功器)，除用来吸 收和测量驱动轮上的功率或牵引力外，还可以通过调 节试验台上测功器的负载模拟汽车在道路上行驶时所 受到的各种阻力。加装飞轮的底盘测功试验台，其飞 轮的转动惯量可以等效(通过更换不同质量的飞轮或 通过带增速器的飞轮调速来实现)试验汽车加速时的 惯性力(即加速阻力)。因此，可以在底盘测功试验台 上模拟汽车在行驶时的各种工况，进行整车性能如加 速性能、爬坡性能和滑行性能等试验，车辆等速油耗 量和多工况油耗量试验以及车速表指示误差校验等。
• • • •
测试步骤如下： 测试步骤如下： 1)接通试验台电源 接通试验台电源 2)升起举升器托板 升起举升器托板 3)降下举升器托板 降下举升器托板
• 4)起动发动机，逐渐增加其转速，同时调节测功 起动发动机，逐渐增加其转速， 起动发动机 器的负荷，使发动机在节气门全开的情况下， 器的负荷，使发动机在节气门全开的情况下，以 与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后， 与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后，记 下仪表指示的功率和车速值。 下仪表指示的功率和车速值。 • 5）保持发动机节气门全开。并逐步增加测功器负 ）保持发动机节气门全开。 荷，测出包括最大转矩点和低转速下的功率和车 速值。 速值。 • 6)全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、 全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、 全部测试完毕 被测车驶出试验台。 被测车驶出试验台。 • 7)切断试验台电源。 切断试验台电源。 切断试验台电源
滚筒结构
• 2．加载装置 ． • 加载装置用来吸收和测量驱动轮上的输出 功率，亦称测功器。 • 底盘测功试验台采用的测功器的类型有： 水力测功器、电力测功器和电涡流测功器。 • 电涡流测功器测试范围广、结构紧凑，耗 电量小，易于实现自动控制，且造价适中， 故应用较广。
• 3．测量装置 ． • 测量装置包括测力装置、测速装置、测距 装置等。 • (1)测力装置。测功器转子与定子间的制动 转矩可由与定子相连的测力臂传给测力装 置，然后由仪表指示出其数值，该指示值 即为驱动轮的驱动力。 • 测力装置有机械式、液压式、电测式等多 种。
• (3)测距装置。在试验台上进行加速、滑行、 油耗试验时，除了要测量车速外，还必须 测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。 一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。 • 4．控制与指示装置 ． • 现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单 片机或微机为核心的控制系统。由微机控 制的底盘测功试验台，通常采用电测式测 力装置。测力传感器输出的电信导送入微 机，经微机处理后，可在指示装置上直接 指示功率值。
2.底盘测功试验台的测量原理 2.底盘测功试验台的测量原理
• 汽车在道路上行驶时是相对于静止的路面 作纵向运动，汽车在行驶中将受到各种阻 力。在底盘测功试验台上则是以滚筒的表 面代替路面，是滚筒的表面相对于静止的 汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋 转。由于底盘测功试验台具有加栽装置， 通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶 时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工 况．从而实现汽车在各种转速下驱动轮上 的输出功率或牵引力的测定。