第二节 底盘输出功率检测
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
1．准备工作 1) 被测试车辆准备
① 车辆外部清洗干净，不允许轮胎花纹中夹有石粒。 ② 轮胎气压符合标准。 ③ 发动机机油油面的高低应在允许范围内，机油压力正
常。如有自动变速器，自动变速器(液力变矩器)的液面 应在规定的范围内。 ④ 发动机冷却系统的工作正常。 ⑤ 汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处 于最佳工作状态，发动机在正常工作温度下。
2．底盘测功机的工作原理（详
见§1-1）
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
PK
Ft ua 3600
PK—驱动轮输出功率(kW)；Ft—驱动轮驱动力(N)；ua— 试验车速(km/h)；F—由拉力表测出的作用于测功机外 壳长臂上的拉力(N)； Fd—汽车的挂钩拉力(N)
底盘输出功率测试
• 本节主要内容和要求：
(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。 (2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
• 重点：实验设备工作原理
底盘输出功率测试
一、理论基础（1/2）
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟 汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质 量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒 旋转运动来模拟路面等，对汽车运行状况 进行动态检测。
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选
择测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽
2底盘功率检测
实验二、底盘功率检测实验目的：汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的室内检测设备，它通过测试车辆底盘输出功率来评价车辆的动力性能，通过电涡流测功器对被测汽车加载阻力，以此模拟汽车在道路上行驶的实际状态。
本次实验的目的：1.了解汽车底盘测功机结构及特点。
2.熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
3.掌握汽车底盘测功机的操作方法。
4.综合处理测试结果，对车辆技术状况作出较正确的判断。
实验仪器：汽车底盘测功机实验台。
实验用车一辆。
实验内容：使用底盘测功机测定实验车辆底盘输出功率。
实验准备：被测车辆的准备：①汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态。
②轮胎气压应符合规定。
③车辆轮胎清洁，不得沾有油、水、泥，轮胎花纹沟槽内嵌有石子时，一定要清除干净。
④纵向约束装置应完好有效。
⑤发动机润滑系统冷却系统应工作正常。
⑥汽车预热至工作温度。
底盘测功机的准备：①开启底盘测功机及控制柜的各项电源。
②接通气源，升起举升器。
③用两个三角铁抵住停在地面上的车轮前方，防止汽车在检测中由于失误操作而冲出。
④预热测功机至规定时间。
实验步骤：①起动系统，预热、登录系统，选择实验控制方式，设定实验车速或扭矩。
②升起举升器托板。
③驶入汽车，驱动轮尽可能与滚筒垂直。
④降下举升器托板，直至与轮胎完全脱离。
⑤固定测试车辆。
⑥按显示屏幕提示，由抵挡逐步换入直接挡，逐渐踩下加速踏板，使车速达到设定车速。
⑦根据提示操作车辆至测试程序结束，读取和记录实验数据。
⑧升起举升器，将汽车驶离实验台。
实验数据分析：根据实验数据，判断车轮底盘输出功率是否正常。
问题思考：汽车底盘输出功率主要受什么因素影响？实验报告要求：包括以下内容，并按照顺序撰写实验报告：一、实验目的二、实验仪器设备三、实验原理（底盘测功机的工作原理）四、实验内容五、实验步骤六、实验数据及分析。
第二章 汽车底盘测功机 ppt课件
车动力性的基本参数。通过发动机台架试验可以准确测量发动机的输出 功率，但发动机台架试验成本高、耗时长，多用于发动机定型测试。
10
第一节 底盘测功机的基本功能
在用汽车发动机输出功率的测量常采用无负荷测功方法，省时省力、简 便易行，但测量精度稍低。
1 行驶阻力模拟
2 汽车惯量模拟
返回
第三节 底盘测功机的测试原理 行驶阻力模拟
功率吸收单元的主要作用是模拟汽车在加速度不变的情况下实际道路负 荷和底盘测功机上负荷的差值。
FRL=FW +Ff +Fe +FI =A+BV+CV2 FTloss =a+b V+c V 2
返回
第三节 底盘测功机的测试原理
4
第二章 汽车底盘测功机
第一节 底盘测功机的基本功能 第二节 底盘测功机的基本结构 第三节 底盘测功机的测试原理
5
第二章 汽车底盘测功机
学习目标：
1、了解汽车底盘测功机的基本功能； 2、掌握汽车底盘测功机的基本结构； 3、掌握汽车底盘测功机的测试原理；
重点：
汽车底盘测功机的基本功能
难点：
汽车底盘测功机的测试原理
2.底盘测功机的分类
按照不同的分类方法，汽车底盘测功机可以分出不同的类型。常用的滚筒 式汽车底盘测功机如图所示。
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第一节 底盘测功机的基本功能
3、汽车动力性检测
1.汽车动力性评价指标 1）表征汽车动力性的参数 表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机 输出功率和驱动轮输出功率等。 其中，最高车速、加速时间和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性 的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评 价在用汽车的动力性。
底盘输出功率或反拖功率实施细则汽车检测有限公司
底盘输出功率或反拖功率实施细则1.检测目的依据GB/T18276-2000<汽车动力性台架实验方法的评价指标>及GB18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>的有关规定制定本细则。
2.检测仪器汽车底盘测功机(WDG-1型)3.检测步骤3.1 检测前的准备。
3.1.1待测车辆应空载由一名驾驶人员操作。
3.1.2待测车辆使用的燃料和润滑油的牌号,规格应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.3待测车辆轮胎的规格和气压应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.4检查待测车辆滤清器状况，允许更换空气滤清器。
3.1.5待测车辆必须进行预热行驶，使其各运行部件、润滑油、冷却水等达到制造厂技术条件规定的温度工况。
关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
3.1.6安全防护装置连接好。
3.2检测方法3.2.1功率测量：待检车辆应尽量摆正车身，将驱动轮开至测功机滚筒上挡住光电开关，等待气缸降下后松开刹车。
这时，用三角档块挡在两个非驱动轮前面，并将安全链条拉住车体防止飞车。
启动汽车，逐步加速并换至直接档，在直接档上将油门踩到底，计算机将自动依次稳定在40、50、……100（km/h）等七个速度点上，并测出各点的驱动力和和底盘输出功率。
测量完毕，灯排将提示标油门、自由滑行、停车。
3.2.2速度测量：灯牌显示40km申报时，通过看汽车车速表把车速稳定在40km/h，这时引车员按申报器A键，计算机将自动采集该点的实际车速。
3.2.3加速测量：在灯牌显示急加速时快速换档加速到灯牌显示松油门为止，计算机将自动计算出该车的加速时间。
3.2.4滑行测量：灯牌显示滑行检测时引车员脱空档车辆自由滑行，计算机自动计算从初速到终速沿街的距离和滑行时间。
3.2.5里程测量：灯牌显示里程检测，引车员看车辆的里程在行驶到200m时按A键申报，计算机计算出实际行驶的里程。
4.注意事项4.1工程计算机禁止使用外来磁盘和检测无关的软件以免感染病毒。
5.1 汽车底盘输出功率检测
长春汽车工业高等专科学校 李明清
5.1 汽车底盘输出功率的检测 数据采集与控制系统
1）车速信号采集 ） 2）驱动力信号 ） 3）控制系统 ） 4）油耗控制装置 ）
长春汽车工业高等专科学校 李明清
5.1 汽车底盘输出功率的检测 数据采集与控制系统
1）车速信号采集 ） 2）驱动力信号 ） 3）控制系统 ） 4）油耗控制装置 ）
长春汽车工业高等专科学校 李明清
5.1 汽车底盘输出功率的检测 引导与举升及滚筒锁止系统
1）引导系统 ） 2）举升系统 ） 3）滚筒锁止系统 ）
组成：双向气缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器。 组成：双向气缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器。 通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动， 通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动， 控制棘爪与棘轮离合，以达到锁止或放松滚筒的目的。 控制棘爪与棘轮离合，以达到锁止或放松滚筒的目的。
5.1 汽车底盘输出功率的检测 道路模拟系统
功率吸收装置
长春汽车工业高等专科学校 李明清
5.1 汽车底盘输出功率的检测 道路模拟系统
惯性模拟装置
长春汽车工业高等专科学校 李明清
5.1 汽车底盘输出功率的检测 数据采集与控制系统
底盘输出功率
汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 的功能为：
1 2 1 1 1 2 2 ′ = Jωf + J 0ω0 + J hωh + J rω 2 + A 0 A 2 2 2 2
飞轮转动惯量（ ）、飞轮 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 、 角速度（ 角速度（rad/s）； ）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 滚筒转动惯量（ ）、滚筒角速 度（rad/s）； ）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 测功机转子转动惯量（ ）、转 子角速度（ 子角速度（rad/s）。 ）。
2. 底盘测功机的构造
1-框架 2-电涡流测功机 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 10116-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器具 121312-从动滚筒 13-压力传感器
图2-11 滚筒装置的结构类型
（1）滚筒装置
单滚筒式 直径大（ 直径大（1.5~4m) 曲率小， 曲率小，接近平坦路 面，测试精度高 制造成本高， 制造成本高，占地面 积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、 适用于科研、设计部 门 双滚筒式 直径小（ 直径小（ 185mm~400mm) 曲率大，滚动阻力增大， 曲率大，滚动阻力增大，测 试精度低 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业
Pk
式中
Fv = 3600
驱动轮输出功率（ PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； 驱动轮驱动力（ 试验车速( V —— 试验车速(km/h)。
Pk的大小取决于： Pk的大小取决于： 的大小取决于 发动机的输出功率； a. 发动机的输出功率； 传动系统的传动效率（80～90%）； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） ）（15 c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） 试验台的传动效率； d. 试验台的传动效率；
底盘输出功率检测课件
底盘测功机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的
滚动阻力大，由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率 的15％～20％；各类型汽车传动系统的功率损失约占发 动机输出功率的10％～20％。
《底盘输出功率检测》PPT课件
汽车传动系的传动效率见下表：
汽车类型 轿车
4×4越野车
传动效率ηm 0.9～0.92
0.85
⑸其他项目的检测 除以上项目外，利用底盘测功机滚筒装置作为活动
路面，以测功器的制动力矩模拟汽车的行驶阻力，则凡 是汽车运行中进行的检测和诊断项目，在配备所需仪器 设备后均可在底盘测功机上进行。如采用油耗计测试汽 车在各种工况下的使用油耗；采用废气分析仪测试汽车 在各种工况下的废气成分和烟度；采用发动机综合测试 仪测试发动机点火提前角或供油提前角，观测发动机点 火波形或柴油机供油波形；利用异响诊断分析仪诊断各 总成或系统的异响；以及检测各总成工作温度和电气设
《底盘输出功率检测》PPT课件
由于存在传动功率损耗，驱动轮输出功率总是小于
发动机输出功率。
Pe＝Pk+Pτ
（2－7）
以及
η＝Pk ×100％
（2－8）
Pe
式中：Pe－发动机输出功率（kW）； Pk－驱动轮输出功率（kW）； Pτ－传动阻功率（kW）； η－传动效率。
试验表明，由于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在
置）、测量控制系统和附属设备等几部分组成。其机械 部分的结构见下图。
《底盘输出功率检测》PPT课件
⑴滚筒及机械部件 ①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路 面。两种形式的滚筒见图。 ②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑 行性能用。 ③举升器：以便车进入和离开试验台。
《底盘输出功率检测》PPT课件
XXXX-GC0014-XXXX 底盘测功机驱动轮输出功率检验操作规程
XXXX检测站
底盘测功机驱动轮输出功率检验操作规程
编号：XXXX/GC0014-XXXX
编制：
审核：
批准人：
受控状态：
发布日期：
实施日期：
XXXX检测站
底盘测功机驱动轮输出功率检验操作规程（1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
（2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）根据受检车型登录，系统在底盘测功机上自动设定检测速度。
（4）待检车辆空载，引车员按灯屏提示将驱动轮置于底盘测功机滚筒上。
（5）举升器下降，挡轮自动加紧，检测员用挡车器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动。
（6）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换至直接档，或三挡加速至要求车速。
（7）按灯屏提示将油门踏板踩到底，测定驱动轮输出功率。
（8）测取读数。
待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s后，引车员按下遥控器记录灯屏显示的输出功率值。
（9）检测结束，按灯屏提示车辆驶离底盘测功机。
（10）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。
底盘输出功率的检测
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
汽车检测技术3-1底盘输出功率检测3.2.1 底盘输出功率的检测电子课件
（6）辅助装置
1）举升装置 方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。
2）冷风装置 加强汽车检测时对发动机的冷却。
3）反拖电动机 用于检测底盘传动效率。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒这上。 起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行 驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速 度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度， 而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反 映，其脉冲频率高低与流筒转速成正比。
2．驱动轮输出功率的检测原理 （底盘测功机原理）
Pk
FtV 3600
式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； Ft —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速(km/h)。 通过改变电涡流测功器负荷大小，可以模拟汽
车在道路上行驶的各种阻力，因此可实现汽车在各 种车速下驱动轮的输出功率、驱动力的测定。
测试汽车驱动轮输出功率; 测试汽车的加速性能; 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; 检测校验车速表; 辅助测量油耗、排气分析
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
1. 底盘测功机结构
1-框架 2-加载装置 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器
2012年5月
2012年5月
本节要点
1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用 （滚筒、测功器、飞轮）？ 2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮 输出功率的工作原理。 3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？ 4.底盘测功通常选择哪些测试点?
一．汽车底盘测功机
在室内台架上通过模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车动 力性，必要时，可以检测汽车燃油经济性以及多工况排放指标。
底盘功率检测实训报告
一、实训目的通过本次底盘功率检测实训，使学生了解底盘功率检测的基本原理和方法，掌握底盘功率检测仪器的使用，提高学生对汽车动力性能检测的实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 底盘功率检测仪器的认识实训过程中，我们首先对底盘功率检测仪器进行了详细的了解，包括其结构、工作原理、性能特点等。
底盘功率检测仪器主要由传感器、控制器、显示器和打印机构成，能够对汽车驱动轮的输出功率进行实时监测和记录。
2. 底盘功率检测方法（1）检测前的准备工作1) 确保底盘功率检测仪器处于正常工作状态，传感器、控制器、显示器和打印机构无损坏。
2) 检查车辆，确保车辆轮胎气压、供油系统、点火系统等处于最佳工作状态。
3) 清洁轮胎，确保轮胎表面无异物。
（2）检测步骤1) 将车辆驶入底盘功率检测仪器的检测通道，确保车辆平稳停放在检测台面上。
2) 启动底盘功率检测仪器，调整检测参数，如转速、负荷等。
3) 操作车辆，使驱动轮与底盘功率检测仪器的传感器接触，开始检测。
4) 检测过程中，观察显示器上的实时数据，记录相关参数。
5) 检测结束后，打印检测报告，分析检测结果。
3. 底盘功率检测结果分析通过对底盘功率检测数据的分析，我们可以了解汽车的动力性能，如最大功率、最大扭矩、加速性能等。
根据检测结果，我们可以判断汽车的动力性能是否达到标准，为汽车维修提供依据。
三、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了底盘功率检测的基本原理和方法，熟悉了底盘功率检测仪器的使用。
2. 实训过程中，我们学会了如何进行检测前的准备工作，掌握了检测步骤，能够独立完成底盘功率检测任务。
3. 通过对检测数据的分析，我们提高了对汽车动力性能的认识，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
四、实训心得1. 底盘功率检测是汽车维修工作中的一项重要环节，通过本次实训，我们深刻认识到底盘功率检测的重要性。
2. 在实训过程中，我们要注重理论与实践相结合，提高自己的实际操作能力。
4-4 底盘技术状况检测
2、万向传动装置的维护：
一级维护时，对万向传动装置进行润滑和紧固； 二级维护时，还需检查传动轴十字轴的间隙；检查
变速器：
换档齿轮啮合灵便，互锁、自锁装臵有效，不得有 乱档、跳档现象；运行中无异响；换档时变速杆不 得与其它部件相干涉。
传动轴：
传动轴在运转时无震抖和异响，中间轴承、万向节 不得有裂纹和松动现象。 驱动桥： 主传动器、差速器工作应正常，无异响。
2、传动系技术状况检测： 1）传动系消耗功率和滑行距离的检测：
2）故障原因：
离合器从动片上有油污、烧焦或不平；
膜片弹簧有疲劳、断裂现象； 分离轴承不回位； 离合器盖松动、离合器盖与飞轮之间有垫片； 从动片、压盘或飞轮表面磨损严重；
分离杠杆内端位置过高。
诊断流程见书208页。
4、离合器异响： 1）现象：
离合器分离或接合时发出不正常的声音。
若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚
而失去互锁作用，必须予以更换。 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作， 则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二 轴连成一体，若是应予清除更换。 诊断流程可参考书上第216页所示。
4.4.2.4 万向传动装置的检测与维修
一、万向传动装置的检测 1、常见故障：
传动效率。
底盘输出功率的测定——底盘测功试验台 底盘测功试验台：水力式、电力式、电涡流式
风冷式、水冷式、油冷式
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汽车底盘测功机的构造
汽车驱动轮输出功率检测 汽车加速能力测试 车速表及其他项目的检测 底盘测功机的使用方法
本节重点难点
底盘测功机的结构与原理
底盘技术状况检测及分析
提出问题：
为什么要对底盘技术状况进行检测？
如何对底盘技术状况进行检测？ 如何评价底盘的各项技术指标？
（4）在用汽车动力性的评价 在用汽车动力性合格的条件为：
ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa
ηMa——汽车在发动机额定转矩工况下的矫正驱动轮输 出功率与额定转矩时发动机输出功率的百分比允许值 （％） ηPa——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输 出功率与发动机额定功率的百分比的允许值（％）
四.汽车加速能力测试
M bn Fv Pk 3600 9549
2.环境条件和检测工况
（1）环境条件
①环境温度：0℃——40℃
②环境湿度：＜85％
③大气压力：80——100kPa
（2）检测工况
GB∕T 18276——2000《汽车动力姓台架试验方法和评价指标》规定： 检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率工况。
滚筒装置作用： ①模拟行驶路面；②传递驱动力和速度。
单滚筒式 直径大（1.5～2.5m) 双滚筒式 直径小（185mm～400mm)
曲率小，接近平坦路面，测试 曲率大，滚动阻力增大，功率 精度高 损失15-20%，安置角影响测量 精度，精度低 制造成本高，占地面积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、设计部门 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业、汽车检 测站
（3）计算校正驱动轮输出功率与发动机输出功率的 百分比
VM P VM 0 P M
VP P VP0 P e
ηVM——汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定转 矩时发动机功率的百分比（％） ηVP——汽车在发动机额定功率功率工况下的校正驱动轮输出功 率与额定功率的百分比（％） PVMO——汽车在发动机额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率 （KW） PVPO——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输出功率 （KW） PM——发动机额定转矩工况下的输出功率（KW） Pe——发动机的额定输出功率（KW）
1.2
0.6
ps p－psw
ps——实验时的干空气压，（kPa）； T——实验时的环境温度（K）； p——测试环境下的大气压力（kPa）； Φ ——测试环境下的大气湿度（％）； psw——测试环境下的饱和蒸气压。
②图表法求校正系数
汽 油 车 驱 动 轮 输 出 功 率 校 正 系 数 图
2）柴油车驱动轮输出功率校正系数αd
按照表面状况不同分类： 滚筒装置可分为光滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒和 喷涂滚筒等类型。
注意一定规格的底盘测功机只适用于某范围的车型。
（2）测功装置（功率吸收装置或加载装置）
测功器作用：吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。 思考：为什么要有功率吸收装置？
转子 测功器
与主滚筒相连 可以摆动
组成：
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1、底座 2、轴承支架 3、转子轴 4、联轴器 5、轴承端盖 7、轴承座 8、转子盘 9、冷 却环 11、励磁线圈 12、通风环 13、回水管 14、高速轴承 15、测速齿盘 16、转速传 感器 17、摆动管 18、水压监测器 19、进水口 20、测力臂 21、拉压力传感器 22、配 重块 23、进水法兰 24、润滑泵 鼓式电涡流测功主机结构图 1 、底座 2 、轴承支架 3 、转子轴 4 、联轴节 5 、轴承端盖 6 、摆动轴承 7 、轴承座 8 、转子盘 9 、冷却环
车轮在滚筒上的 安放定位方便， 制造成本低， 结构简单，适合 维修企业等生产 单位使用。
双滚筒装置结构
框架式底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而 成，坐落在地坑内。
国产DCG-lOC型底盘测功试验台机械部分结构图
1-框架 2-加载装置 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 6-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器 12-从动滚筒 13-压力传感器
发射光线
光电盘
切割光线
光脉冲
光电池
光电转换
电脉冲
控制电路
计数器
磁电式测速传感器
组成：信号盘齿轮、磁头（包括磁铁和线圈）。
工作原理：齿轮旋转引起磁阻变化，生成感应电流。
磁电式传感器工作原理
5.反拖装置
作用：提供原动力以驱动汽车驱动轮和传动系统 运转，用以检测底盘测功机滚筒系统的机械损失、 传动系统的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力。 组成：反拖电机、离合器、测力装置。
不同检测环境下驱动轮输出功率的校正
将驱动轮输出功率从实测值校正为标准环境状
况下的功率公式:
P0 P
P0 ——校正功率，即标准环境状态下的功（kw）； α ——校正系数，汽油机为α a，柴油机为α d； P ——实测功率（kw）。
1）汽油机驱动轮输出功率校正系数α a ①计算法求校正系数：
a （99 P （T 298 ） s）
底盘测功机滚筒旋转动能＋飞轮机构旋转动 能＝汽车在道路上行驶的平移动能
飞轮装置用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，常采用 离合器以实现与滚筒的自由结合。 飞轮装置通常具有一组多个飞轮，飞轮的质量一般按照 被测汽车的质量选取。日产CDM-600型底盘测功试验台飞 轮质量与汽车质量关系如下表。
汽车质量(kg) 飞轮质量(kg) 汽车质量(kg) 飞轮质量(kg) <800 800～1400 不配置飞轮 700 1400～2100 >2100 1200 700～1200
3.检测结果分析
影响检测结果的因素有哪些？ 发动机输出功率、传动系统传动效率； 底盘测功机传动效率损失、滚筒滚动阻力损失。
（1）实测驱动轮输出功率 动力性评价指标 （2）校正功率
校正功率检测标准和测试环境： ①额定转速 ②标准环境为 大气压 p0=100Kp 相对湿度 Φ0=30％ 环境温度 T0=298K（25℃） 干空气压 ps0=99kPa
6.控制装置（控制与显示装置）
全自动控制方式：整个测试过程由计算机控制； 可以自动模拟汽车的运行工况。
自 动 控 制 系 统 原 理 框 图
7.其他附属装置
底盘测功机其他装置：举升装置、锁定装置、引 导装置、安全装置、冷却风机等。
三.汽车驱动轮输出功率检测
1.检测原理
①测功原理：电涡流测功机测功原理（测出定子涡流环和 励磁线圈产生的磁场对转子的转矩和转子转速，计算。P50） ②测力原理：作用力与反作用力（P51） 利用底盘测功机可以测得的数据包括： 驱动轮驱动力F 滚筒驱动力矩Mb 车速v 滚筒转速n 输出功率 Pk
组成：滚筒装置、测试装置、飞轮机构、控制与指示 装置
底盘测功机的结构：
汽车底盘测功机主要是由道路模拟系统、数据采集与控制系 统、安全保障系统及引导系统等结构。
底盘测功机的检测项目：
驱动轮输出功率和驱动力试验 加速性能试验 滑行性能测试 经济性能(油耗)试验
车速表校验
里程表校验 底盘由传动、行驶、转向、制动等几个 系 统组成。底盘技 术状况检测关乎汽车的动力性、 经济性、安全性和操纵稳定性。
道路测试条件下，车速与汽车动能的关系：
1 1 2 A mv （J k J r） 2 A0 2 2
底盘测功机实验条件下，同一车速，汽车动能与 滚筒、飞轮等旋转机构所具有的动能：
1 1 1 1 2 2 2 A Jf J 00 J hh J r 2 A0 2 2 2 2
测速发电机式
安装位置：从动（副）滚筒的一端 原理：速度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转 动，把滚筒的转动转变为电信号。送入单片微机处理 后，在指示装置上以单位为km/h的车速显示出来。
光电式测速装置
组成：三光（光源、光电盘、光电池）
光源： 发射光线
光电盘：阻止和允许光线的通过 光电池：把接收到的光能转换为电能 过程： 电源
图 转子组件装配
定子
转子部件
如图6-3，若在线圈中通入直流电——产生较强的磁场——磁 力线将经过铁心、转子盘以及定子外壳的一部分形成闭合回路。 汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，当转子转动时， 转子盘将切割磁力线---感应很强的涡流——涡流与激磁线圈的磁 场间的相互作用——将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。
测力装置
定子
①测功器
测功器的类型
测功器根据负载种类的不同，分为水力测功器、电力测 功器、电涡流测功器三种。
水力测功器 —— 是以水的阻力作为负载的。
电力测功器 —— 是以发电机作负载，也就是将汽车的驱动功率 转变为发电机的电功率。 电涡流测功器 —— 是以转子旋转时产生的涡流阻力矩为负载的 装置。
4、测量装置
组成：测力装置、测速装置、测距装置
①测力装置
作用：用于测量驱动轮作用在测功机滚筒上的转 矩，经变换后得到作用在驱动轮上的驱动力。 组成：电涡流测功机外壳、测力臂、测力传感器 及信号处理电路等
②测速测距装置
作用：测量试验车辆车速和驶过的距离。 组成：测速传感器、中间处理装置和指示装置。 磁电式 速度传感器分类： 光电式
测功器作用：模拟汽车行驶阻力；
水力测功器 分类： 电涡流 电力 特点：
精度高 振动小
结构简单易调控
转速、功率范围宽广
电涡流式测功器实物
水力测功器
电涡流测功器结构
1-励磁线圈 2-定子 3-转子 4-联轴器
5-底座
6-轴承
7-冷却水管
水冷式电涡流测功器结构图
11 9 8 7 6 5 4 3 2 1