【桥梁博士教程】等高预应力连续箱梁桥分析实例
以某大桥为例解析连续箱梁的上部设计
布置为 ３ ＋ ｘ ０ ３ ＝ ４ 桥宽 ３ 横 断面采用双幅桥布置 ， ０ ７ ４ ＋ ０ ３０ｍ， ７ｍ。
单 幅 桥 桥 面 全 宽 １． ｍ，箱 梁 横 断 面 为 一 箱 两 室 ， 箱 梁 底 宽 ８ ５ １．１ 顶 宽 １． 桥 面 悬 臂 板 两 侧 各 ２ ９ｍ（ 跨 梁 端 为 安 ３５ ｍ， ８ ９ｍ， ４ ． 边 ４ 装 伸 缩 缝 ， 纵 桥 向 １ 范 围 内悬 臂 加 厚 ）跨 中 及 端 支点 梁 高 在 ｍ ，
３ 结语
以 上 为 笔 者 存 ＿ 给 排 水 设 计 中 的 经 验 之 谈 ，一 些 观 点 和 Ｔ程
看法 尚不 成熟 ， 不够完 善 ， ｝来与 同行 交流 ， 也 提 ｌ Ｊ 希望得 到大家
的指 正 。
（ 责任编辑 ： 李
敏）
１ 本防护ｆ 内的预制灭火系统必须能 同时启 动 ， 动作 响应 ０ｍ； ） （ 其
ｇｍ ， 火 剂 喷 放 时 间 不 应 大 于 ９ ， Ｅ温 度 不 应 大 于 ｌ０℃ ， ｅ ’灭 ０ｓ唢 ｌ ５ 灭 火 浸 渍 时 问 采 用 １ ｎ ０ｍｉ；单 白热 气 溶 胶 预 制 灭 火 系 统 装置 的 保 护 容 积 不 大 于 １０ｍ ； 置 多 台 装 置 时 ， 互 问 的距 离 不 大 于 ６ ，设 相
定 、 应 力 筋 布 置形 式 、 应 力 张拉 应 力 的控 制及 截 面抗 剪 设 计 。 预 预
关 键词 预应 力箱 梁 ； 边界 务件 ； 张拉 控 制应 力 ； 剪设 计 抗 中 图分 类 号 ： ４ ３ Ｕ４． ３ 文 献 标识 码 ： Ａ
１ 桥 的 总体 概 况
Ｔ ｅＷ ａｅ ｎ ｉｅＤｅｉｎ ｆ ｎ ｈ ｈ ０ｉｇＭｕｔ ｆ ｎ ｔ ｎ ｌ ｕｌｉｇ ｈ ｔｒａ ｄＦ ｒ ｓ ｓ ｇ ｕ ａ ｔ ｌ－ ｕ ｃｉ ａ ｉ ｎ ｇ ｏ Ｌｏ ｎ ｉ ｏ Ｂ ｄ
连续钢箱梁桥有限元模型的建立及施工阶段应力分析
连续钢箱梁桥有限元模型的建立及施工阶段应力分析根据X大桥实例，运用有限元软件ANSYS建立西岸水中引桥施工阶段相应工况的精细模型和杆系模型，并对本桥梁施工阶段进行应力分析。
标签：有限元模型；连续钢箱梁桥；应力分析1 工程简介X大桥西岸水中引桥结构形式为等高组合连续箱形梁桥。
桥梁全长480m，计算跨径为79.1m+480m+78.1m，双幅布置，道路平曲线为半径的圆弧。
单箱单室断面，单幅桥宽17m，中央隔离带0.5m，梁高4m，桥面设置2%的横坡。
钢梁为开口槽形截面，顶板板厚20mm-65mm，宽 1.2m；腹板厚度16mm-35mm，曲线内外侧腹板斜率分别为1：2.069和1：2.183；底板板厚14mm-30mm，宽6.6m。
根据板厚以及长度的不同，全桥钢梁共分18种类型。
腹板水平加劲肋采用板式，纵向间断布置，腹板竖向加劲肋采用T型，仅在支点附近布置；底板纵向加劲肋采用板式，沿桥梁纵向连续布置。
在钢梁内部设置横向联结系，全桥包括析架式和隔板式两种类型，除支点位置采用隔板式横向联结系，其余位置均采用析架式。
析架式横向联结系的标准间距为4m，由腹板、底板横向加劲肋、顶板横梁、型钢撑杆组成。
2 有限元模型建立2.1 精细模型运用有限元软件ANSYS建立西岸水中引桥施工阶段相应工况的精细模型。
钢梁顶板、腹板、加劲肋及横向联结系采用she1163单元，网格划分为四边形。
梁底混凝土采用solid45单元，网格划分为四面体。
网格划分边长控制在30cm 以内，保证有限元计算结果的准确性。
全桥钢梁节段类型共18种。
在钢梁处于顶推阶段的最大悬臂状态时，有限元模型为板壳元模型。
就钢梁而言，同时承受着自重荷载及前段导梁的作用。
为了简化模型，将导梁作为集中荷载施加在钢梁前端截面上，竖向力F=-1095.4kN、弯矩M=-21688.9kN、扭矩T=-1.75kN}m。
模型约束条件为，在曲线内外侧顶推设备处，约束竖向平动自由度，沿曲线径向平动自由度。
预应力连续梁计算分析
预应力连续箱梁施工阶段分析石家庄铁道大学土木工程学院2014年1月预应力连续箱梁施工阶段分析对超静定的桥梁其施工方法、顺序以及过程往往决定其成桥的内力，而我国桥梁规范中配筋是按内力进行的，所以桥梁的施工阶段分析是极其重要的。
预应力混凝土连续梁的施工过程中会发生体系转换，施工过程中临时墩、临时拉索等临时结构的设置与拆除、上部结构和桥墩的支承条件的变化对结构的内力和位移会产生非常大的影响。
另外施工过程中随着混凝土材料的材龄发生变化构件的弹性模量和强度也会发生变化。
混凝土徐变、收缩，预应力钢束的松弛等都会引起结构内力的重分配并对位移产生影响。
桥梁的最不利应力有可能发生在施工过程中，所以除了对桥梁的成桥阶段进行验算外，对桥梁的施工过程也应进行承载力验算。
一、工程简介某铁路梁桥为（40m+64m+40m）单线预应力混凝土连续梁桥。
结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长145.2m，中支点处梁高5.2m，跨中3.2m,直线段高为3.2m。
梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。
箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。
箱梁顶面宽4.9m，箱梁底面宽4m，顶板厚度除梁端附近外均为35cm；底板由跨中的30cm，按二次抛物线变化至根部70cm；腹板由40cm至60cm，按折线变化。
箱梁采用C50高性能混凝土。
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk =1860MPa、弹公称直径为Φj15.20mm高强度、低松弛钢绞线。
桥梁的分段情况如图1所示，跨中及墩顶标准截面如图2所示，施工大致顺序为：下部结构→安装墩旁施工支架，安装主墩处永久支座、临时固结措施→在支架上现浇0号块→张拉0号块预应力→在0号块上拼装挂篮→浇筑1号块→张拉1号块预应力→移动挂篮……浇筑7号块，同时搭设并预压边跨现浇支架→张拉7号块预应力→拆除边跨现浇支架上的压重，浇筑边跨段混凝土，拆除所有挂篮→搭建边跨合龙吊架，同时加用水箱做的压重，中跨合龙段同步施加相应的压重→安装合龙段劲性骨架→浇筑边跨合龙段混凝土，同时卸载边跨相当于混凝土重量的压重→张拉边跨合龙钢束→拆除边跨现浇支架及边跨吊架，卸掉中跨合龙段的部分压重，每侧留下相当于中跨合龙段重量一半的压重→拆除墩顶临时固结措施→安装中跨合龙段吊架，安装中跨合龙段劲性骨架→浇筑中跨合龙段混凝土，同时卸载压重→张拉剩余预应力→拆除中跨合龙段吊架→施工桥面及其它附属设施。
预应力混凝土连续箱梁分析算例课件
定义主梁截面
14
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义主梁截面
15
2.7m
12.7/2=6.35m
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义主梁模型
16
在原点建立节点1
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
截面和钢筋对话框有两个页面
28
2 钢筋页面
钢筋页面下有2个表单 纵向钢筋表单和抗剪钢筋表单
定义钢筋纵向布置的起始和终 止位置，定义钢筋横向布置的 数量、直径和间距
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
截面和钢筋对话框有两个页面
29
截面页面下有5个表单控制截面的各类变化
数量：输入钢筋数量
Ref.Y：为了截面纵向钢筋的横向定位而指 定基准点。选择中心，钢筋从中心至两边 布置；选择左，钢筋从左端开始布置 Ref.Z：为了截面纵向钢筋的竖值方向 的位置而指定基准点。选择顶或底。
Y：钢筋的型心从Ref.Y(基准点)的移动距离 Z：Ref.Z(基准点)至钢筋的竖向距离 间距 [S]：钢筋起点处钢筋间距 间距 [E]：钢筋终点处钢筋间距
6
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义单位体系
7
捕捉、选择视图等开关状态 控制状态条坐标的动态显示
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义材料
桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程
桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程一、等截面现浇连续梁设计的基本资料及技术标准1、常用的规范及资料《公路工程技术标准》《公路桥涵设计通用规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《相关技术指导书》OVM预应力锚具的相关资料（确定锚固端的锚具的间距尺寸、施工空间等）2、设计安全等级高速公路上的大桥一般为一级；结构重要性系数取1.1；其它预应力桥梁可均取二级；结构重要性系数取1.0；3、环境类别我省按寒冷地区均取II类；影响钢筋保护层尺寸，配筋图及结构尺寸需注意。
4、材料预应力连续梁一般取C50混凝土，钢筋混凝土连续梁一般取C40混凝土。
预应力钢筋一般取标准强度fpk=1860MP a的Φs15.2钢绞线。
张拉力一般取0.7～0.75fpk；普通钢筋除了部分防裂的钢筋网及架立筋，一般全用II级钢。
锚具参照OV M预应力群锚体系锚具设计，一侧锚具变形量取6mm。
预应力孔道现全采用塑料波纹管成孔，相应摩阻系数取0.15，偏差系数取0.0015；以上影响预应力损失的计算。
二、等截面现浇连续梁设计尺寸拟定1、使用跨径（中跨）L≤50米；2、边中跨比Lb/Lz=0.8～1.0；3、梁高h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一点；4、截面类型，以箱形截面为主；5、细部尺寸悬臂长度：≤4.0米；一般3.0米以下，3.0米以上需特殊设计；悬臂端部高度15～18cm；根部（计算确定），一般1/5～1/10悬臂长度，一般取用1/5～1/6。
箱宽：一般不大于7.0米；顶板厚度：1/15～1/25腹板中距，一般22～28cm；近支点4～6米应渐变家后一般加厚10cm～15cm即可；底板厚度22～28cm，常用25、27cm，主要受构造尺寸限制，布置底板钢束的需要。
王家口某特大高架桥现浇预应力连续箱梁施工
xx特大高架桥现浇预应力连续箱梁施工简介1.箱梁设计简介xx特大高架桥位于xx至xx国道主干线xx省xx区xx处, 大桥由左右分离式断面组成。
桥梁上部为8跨(左幅第1孔和右幅第8孔跨径24m、第5孔跨径55m、其余孔跨径36m)现浇预应力连续箱梁（总长295m）和每联6×40m 预制预应力T梁（总长720m）组成, 8号柱墩为箱梁与T梁的过渡墩。
箱梁为一箱两室, 跨中截面如图1所示, 距跨端底板与腹板截面加厚。
位于0号台和8号墩顶处的箱梁的横隔梁厚100cm, 其余墩顶处的箱梁横隔梁厚180cm。
2.预应力连续箱梁施工方案简介2.1 左幅桥施工顺序以0号桥台为起点, 在完成支架搭设及预压后, 安装第1跨梁模板及钢筋至第2跨7m处（施工缝宽2m）, 浇筑砼, 待砼强度达到设计强度的85%以上, 张拉相应预应力钢束, 接长腹板钢束至第3跨7m处（施工缝2m）, 进行第2跨施工, 依次逐跨现浇至8号墩；右幅桥施工顺序以8号墩为起始点, 安装第8跨模板及钢筋至第7跨7m处（施工缝2m）, 浇筑砼, 待砼强度达到设计强度的85%以上, 张拉相应预应力钢束, 接长腹板钢束至第6跨7m处（施工缝2m）, 进行第7跨施工, 依次逐跨现浇至0号台。
见图2。
2m施工缝为全断面断开。
2.2 现浇箱梁支架采用落地式满堂支架, 箱梁考虑10mm预拱度（正拱）, 在顶托上调整。
支架进行预压, 预压重量为箱梁自重和施工荷载之和的85%。
理论上箱梁现浇完成4孔时才能进行体系转换, 因此支架搭设多于4孔。
逐孔进行预压。
2.3 当砼强度达到设计的85%时进行预应力钢束张拉, 张拉单向进行。
施加预应力采用张拉应力控制, 伸长值校核。
预应力钢束张拉完成后, 即可进行管道压浆。
3.预应力连续箱梁施工简介施工顺序, 以左幅第1节为例: 支架地基及基础处理→搭设支架（多于4跨）→设置支架平台→安装箱梁底模、盆式支座→第1跨支架预压1月以上→转移材料至第2跨预压1月以上→转移预压材料至第3跨, 同时安装第1节箱梁横隔梁、底板、腹板钢筋（含2m施工缝）及预应力钢束→安装箱梁腹板、横隔梁模板（安装第2节箱梁钢筋）→现浇箱梁底板、腹板、横隔梁砼→拆除箱梁腹板、横隔梁模板, 搭设箱梁顶板、翼板支架和底模（安装第2节模板）→安装箱梁顶板钢筋（灌注第2节砼）→现浇箱梁顶板砼→张拉腹板预应力钢束、压浆→张拉顶板预应力钢束、压浆→张拉底板预应力钢束、压浆→接长腹板预应力钢束→连接施工缝处钢筋→安装施工缝处腹板模板和顶板底模, 2m施工缝砼与第2节顶板砼同时现浇（注: 上述施工顺序有的可以平行, 有的可以穿插进行）。
30+45+30m预应力连续梁计算书（桥梁博士）
30+45+30m预应⼒连续梁计算书（桥梁博⼠）⽬录⼀、预应⼒钢筋砼上部结构纵向计算书 (1)（⼀）⼯程概况： (1)（⼆）设计荷载 (2)（三）主要计算参数 (2)（四）计算模型 (3)（五）主要计算结果 (4)1、施⼯阶段简明内⼒分布图和位移图 (4)2、⽀承反⼒ (5)3、承载能⼒极限状态内⼒图 (6)4、正常使⽤极限状态应⼒图 (7)（六）主要控制截⾯验算 (8)1、截⾯受弯承载能⼒计算 (8)2、斜截⾯抗剪承载能⼒计算 (16)3、活载位移计算 (17)（七）结论 (17)30+45+30⽶连续梁计算书⼀、预应⼒钢筋砼上部结构纵向计算书（⼀）⼯程概况：本计算书是针对标段中的30+45+30⽶的预应⼒混凝⼟连续梁桥进⾏。
桥宽为9.5m，采⽤单箱单室，单侧翼板长2.5⽶；梁⾼为1.6~2.3⽶，梁底按⼆次抛物线型变化。
箱梁腹板采⽤斜腹板，腹板的厚度随着剪⼒的增⼤⽽从跨中向⽀点逐渐加⼤，箱梁边腹板厚度为50~70cm。
箱梁顶板厚22cm。
为了满⾜⽀座布置及承受⽀点反⼒的需要，底板的厚度随着负弯矩的增⼤⽽逐渐从跨中向⽀点逐渐加⼤，厚度为22～35cm。
其中跨跨中断⾯形式见图1.1，⽀承横梁边的截⾯形式见图1.2。
结构⽀承形式见图1.3。
主梁设纵向预应⼒。
钢束采⽤?j15.24低松弛预应⼒钢绞线,标准强度为1860MPa，弹性模量为1.9X105 MPa，公称⾯积为140mm2。
预应⼒钢束采⽤真空吸浆⼯艺，管道采⽤与其配套的镀锌⾦属波纹管。
纵向钢束采⽤⼤吨位锚。
钢束为19?s15.24的钢绞线，均为两端张拉，张拉控制应⼒为1339MPa。
图1.1 中跨跨中截⾯形式图1.2 横梁边截⾯形式图1.3 结构⽀承⽰意图（⼆）设计荷载结构重要性系数：1.0设计荷载：桥宽9.5⽶，车道数为2，城-A汽车荷载。
⼈群荷载：没有⼈⾏道，所以未考虑⼈群荷载。
设计风载：按平均风压1000pa计，地震荷载：按基本地震烈度7度设防，温度变化：结构按整体温升200C，整体温降200C计，桥⾯板升温140C，降温70C。
利用桥梁博士进行3x25m+5x25+3x25m预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计计算书
毕业设计设计题目利用桥梁博士进行3x25m+5x25+3x25m预应力混凝土连续梁桥设计院系名称土木与水利工程学院20xx 年6月3日1绪论............................................................................................ 错误!未定义书签。
1．1工程概况 (5)1.1.2技术标准 (5)1.1.3工程地质条件 (5)1.1.4自然条件及气象、水文 (6)1．2方案比选 (7)1．3力学特点及适用范围 (11)1．4立面布置 (11)1.4. 1．桥跨布臵 (11)1.4.2 梁高布置 (12)1．5设计依据 (12)2桥跨总体布置及结构主要尺寸 ............................................... 错误!未定义书签。
2.1桥跨结构图式及尺寸拟定 (13)2.1.1设计技术标准： (13)2.1.2结构图式 (13)2.1.3主要尺寸拟定 (13)2.2主梁分段与施工阶段的划分 (15)2.2.1具体分段 (15)3内力计算及荷载组合 ............................................................... 错误!未定义书签。
3.1 恒载内力计算 (15)3.1.1计算方法 (15)3.1.2 截面几何特性的计算 (16)3.2内力组合 (18)3.3 荷载组合 (19)3.3.1 承载能力极限状态内力组合 (20)3.3.2 正常使用极限状态内力组合 (20)4桥梁博士建模............................................................................ 错误!未定义书签。
4.1 数据准备 (20)4.1.1 材料及设计参数 (20)4.2项目的建立 (21)4.1.1 输入总体信息 (22)4.1.2 基本信息 (23)4.2.1 输入单元信息 (25)4.2. 2 活荷载描述 (28)4.3 计算内容 (28)4.3.1 估算结构配筋面积 (29)5 预应力钢束的估算与布置 ....................................................... 错误!未定义书签。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模利用桥梁博士进行横梁计算的教程本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。
8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。
计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。
横梁厚为150cm，为预应力横梁。
预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。
一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁二、输入总体信息：计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项三、从CAD导入计算模型1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。
从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。
这里稍微再做些解释：1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。
2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。
理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。
而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。
3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。
使用桥博进行34+50+34m连续梁桥计算
34+50+34m连续梁桥计算本例题利用《桥梁博士V3.03》计算连续梁桥，着重熟悉施工阶段的输入。
一、前处理输入(一)总体信息输入1.计算类型计算类别中有四个选项，其中的区别请自行查阅软件的帮助文件，本次计算中直接选用“全桥结构安全验算”。
2.计算内容计算内容中的6个选项，根据实际需要选取，对于一般的预应力桥梁前4项是最为常用，后两项为非线性计算内容。
3.桥梁环境这个选项一般情况下不需要做太多修改，但是如果桥梁环境有特殊情况则需要修改。
4.设计规范设计规范中有交通规范和铁路规范。
在这里选择相应的规范，软件就可以自动对规范中一部分的条文和计算公式进行校核。
(二)单元信息输入1.输入截面在AutoCAD中使用dxf文件格式绘制跨中截面（以mm为单位），导入到桥梁博士中，存为1.sec文件。
同样操作渐变段任意一截面和墩顶截面分别存为2.sec和3.sec文件。
2.边跨直线单元组编辑3.对称操作利用对称操作完成中跨半跨的单元输入工作。
再次利用对称操作完成全桥的单元输入工作。
全桥单元如下图所示：4.自重调整1.定义钢束参考线输入49种钢束。
(四)施工信息输入1.施工阶段1：施工0号1号块。
安装单元：15-18 33-36张拉、灌浆钢束号：33-34施加中横梁恒载：740.90kN边界条件：桥墩支座固结。
2.施工阶段2：安装吊篮、加2号块湿重吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m。
2号块混凝土湿重为1075.7kN，偏心距为1.5m。
合计为：竖向力1425.5kN，力矩2138.25kNm，采用临时荷载输入。
3.施工阶段3：施工2号块。
安装单元：14 19 32 37张拉、灌浆钢束号：35 36吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m，力矩为525kNm。
4.施工阶段4：安装吊篮、加3号块湿重吊篮假设自重为350kN，偏心距为1.5m。
3号块混凝土湿重为1002.7kN，偏心距为1.5m。
合计为：竖向力1352.7kN，力矩2029.05kNm，采用临时荷载输入。
预应力砼连续箱梁桥荷载试验
预应力砼连续箱梁桥荷载试验预应力砼连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构形式，因其具有强度高、使用寿命长、结构稳定等优点，被广泛应用于桥梁工程中。
为了验证其结构性能和荷载承载能力，进行荷载试验是必不可少的一项工作。
本文将对预应力砼连续箱梁桥荷载试验进行介绍和分析。
一、试验目的1. 验证连续箱梁桥结构在设计荷载下的受力性能和安全性；2. 获取桥梁在荷载作用下的变形和裂缝情况，为结构设计提供参考；3. 评估预应力砼材料的工程性能和使用效果。
二、试验方案1. 试验对象：选取一座已建成的预应力砼连续箱梁桥作为试验对象，该桥梁跨度为XX米，桥面宽度为XX米，共有X个跨径，总长度为XX米。
2. 试验荷载：根据设计荷载标准，采用静载试验和动载试验相结合的方式，包括静态荷载、动力作用和环境温度变化等多种荷载情况。
3. 试验方法：使用传感器和数据采集系统对桥梁结构进行实时监测和数据记录，包括力、位移、应变等多个方面的参数。
三、试验过程1. 静态荷载试验：首先对桥梁结构进行静态荷载试验，通过在桥面铺设载重车辆或设置静力荷载仪器，实时监测桥梁结构的变形和受力情况。
根据设计要求，逐步增加荷载直至达到设计荷载水平。
2. 动态荷载试验：在静态荷载试验完成后，进行动态荷载试验。
采用振动台或车辆等动力装置对桥梁进行动态荷载作用，观察结构的动态响应和振动情况。
3. 环境温度影响试验：在不同时间段内，对桥梁结构的温度变化进行监测和记录，以评估温度对预应力砼材料和桥梁结构的影响。
四、试验数据分析1. 桥梁结构的受力情况：根据试验数据，对桥梁主要构件的受力情况进行分析，包括桥墩、连续箱梁、预应力材料等的受力状态和荷载承载能力。
2. 变形和裂缝情况：通过测量和监测，获取桥梁结构在荷载作用下的变形情况，并对结构的裂缝情况进行评估和分析。
3. 材料性能评估：根据试验数据，评估预应力砼材料在实际工程中的性能和使用效果，包括抗压强度、抗拉强度、变形性能等指标。
【桥梁博士教程】等高预应力连续箱梁桥分析实例
等高预应力连续箱梁桥分析实例目 录使用本资料前应注意的事项 (3)1.1 结构形式概况 (4)1.2 主要技术标准 (4)1.3 设计采用的主要规范和标准 (5)1.4 主要材料 (5)1.4.1 材料分类 (5)1.4.2. 材料参数 (5)1.5 设计荷载 (6)1.5.1 恒载 (6)1.5.2 收缩徐变 (6)1.5.3 基础不均匀沉降 (6)1.5.4 预应力张拉力 (6)1.5.5 活载 (6)1.5.6 温度作用 (6)2、前处理 (7)2.1总体信息输入 (7)2.2 结构建模 (9)2.2.1有限元构件法 (9)2.2.2 梁的建立与划分 (10)2.2.3 截面的建立、安装与拟合 (10)2.3钢束设计 (13)2.4钢筋设计 (15)2.5施工分析 (15)2.6运营分析 (15)2.7数检与运行 (17)3 后处理 (17)3.1规范验算项目梳理 (17)3.2后处理查询项目的建立 (17)3.3计算书一键生成 (18)使用本资料前应注意的事项本资料重点讲述桥梁博士(Dr.BridgeV4.0)系统的使用，文中涉及的结构尺寸和设计数据均源于实际工程项目，但可能并不适合于所有情况，仅用户可供学习《桥梁博士V4》使用；桥梁博士V4系统的计算理论、约定的坐标系、单位制以及数据输入的格式等，这些信息的可能在本文中并不全面，用户可以查阅随软件提供的帮助文件、实时hint提示。
使用桥梁博士系统进行桥梁结构分析，其结果的正确性取决于用户对结构建模的合理性以及对规范的正确理解；因此使用程序之前，用户必须充分理解结构受力特点。
本书使用的符号均与系统支持的规范一致，具体的含义请参考有关规范。
1.1 结构形式概况本例为4x40m等高预应力混凝土连续箱梁，采用一次落架，结构形式如下：1、等高等宽预应力混凝土连续箱梁(直线)；2、桥梁长度：L = 4*40 = 160 m；3、桥面宽度:3.25m(人行道)+11.5m(行车道)+0.5m（中央分隔带）+11.5m（行车道）；+3.25m(人行道)=30m；4、车道数:双向6车道。
大跨度连续梁施工的预应力实例分析
大跨度连续梁施工的预应力实例分析摘要随着铁路建设的快速发展，再加上车辆的增多，行车密度也在以较快的速度增长，这就导致很多城市都开始修建铁路，很多铁路都需要从桥上穿过，桥梁的结构形式复杂多变，预应力施工需要对结构的受力系统进行保障的同时该需要保证桥梁质量不受损害。
尤其是对一些大跨度的预应力桥梁施工更需要考虑更多。
本文主要结合东平水道特大桥四线桥跨花地河水道（70+125+70）m 连续梁预应力施工工程的施工实例，对预应力在大跨度连续梁施工的管道安装、钢束穿设、预应力的张拉以及孔道注浆等等应用进行分析。
关键词大跨度连续梁；预应力；实例分析1工程概况本连续梁位于冲洪积平原区，大致在西环高速与武广客运专线中间平行并向，既属于临近既有线施工，又跨越既有通航水道，施工难度大。
本连续梁主要位于广州市高尔夫球场境内与佛山边境，空地较多，交通便利。
2施工过程2.1波纹管在不知波纹管的时候应该先用U型钢筋来对波纹管的位置进行确定，钢筋纵向直线段的间距是60cm，曲线段的间距只要是纵向直线段间距的一半就好了，也就是30cm。
钢筋横向的位置只要是按照图纸上已经给出的坐标就可以将波纹管的位置确定下来。
在波纹管的内部应该要再穿上一层内衬管，这样才能够对波纹管成孔的质量进行保障。
1）在波纹管接头的地方还应该要进行改善，应该要用小锤交管口不平的地方敲平，以防在穿束的过程中发生波纹管翻卷的状况，这样就不会出现管道堵塞的严重后果；2）在浇筑混凝土之前，一定要先对波纹管进行检查，确保波纹管上没有孔洞或者是变形的情况发生。
在波纹管接头的地方也一定要能够密封，防止水泥浆流入到波纹管或者是毛孔中去；3）在浇筑混凝土的时候，需要特别注意，千万不要将振动棒直接与波纹管接触，这样才不会出现漏出的泥浆堵塞了波纹管；4）在将管道布置完成之后，还需要在最高点的直线以及曲线连接的地方，设置几个通气孔，这样就能够保证孔道内的浆体能够在压浆时变得密实。
2.2钢绞线预应力钢绞线采用的是具有较高强度二松弛度比较低的钢绞线，这种钢绞线的直径是15.20mm，标准强度是1860兆帕斯卡。
某预应力砼连续箱梁桥荷载试验分析
对残余 应变均小于 《 跨 径混凝土桥梁 的试验方法》 大
（９ ２ １ 月 ）规 定 的２ ％。 １８年 ０ ０
挠度 测 点 布置 ： Ｉ 在 —Ｉ Ⅱ一Ⅱ截面 顶 部桥 面 左 右 和
表２ 各控制截面挠ห้องสมุดไป่ตู้分析表 （ 单位 ：ｍｍ）
际受 力状 态 ，评 价结 构在 荷载 作用下 的工作性 能 ，检 验
桥跨 结构 是否满 足设 计荷 载 要求 ，２ １ 年 对该 桥进 行 了 ０２ 静动 载试 验 。
板 ，横 截 面 梁 高 １ ０ ． ｍ，顶 板 宽 度 为 １ｍ，底 宽 为 ７ ， ５ ｌ ｍ
箱梁两翼板悬臂长度为２ ｍ；箱梁顶底板保持水平 ，腹
应变 测 点布置 ：在 Ｉ —Ｉ、 Ⅱ一Ⅱ和 Ⅲ一Ⅲ截面 的箱 梁底 部粘 贴混 凝 土应 变片进 行 测量 ，各控 制截 面 应变 测 点布 置见 图４ 。
度校 验 系数 为０ ７ ｏ ７ ． ￣ ． ，应 变校 验 系数 为０ １ ０ １ ６ ７ ． ￣ ． ；第 ８ ９ ２ 跨 中截 面 挠 度校 验 系数 为０ ０ ０ ２ 跨 ． ￣ ． ，应 变 校 验 系数 ７ ８
ｕ型台 、扩 大 基 础 ，４ 号桥 台 为板 凳 台 ，桩 基 础 ；基 础 采 用 钻 孔 灌 注 桩 基 础 ，端 承 桩 。主 梁 混 凝 土 采 用 Ｃ ０ ５ 砼 ，桥 面 铺 装 采 用 Ｃ ０ 水 砼 ，桥 台 、桥 墩 采 用 Ｃ ０ ４防 ４、
Ｃ０ ３ 、Ｃ２ 砼 ，桩 基 础 采 用 Ｃ ５ 。设 计 荷 载 等 级 为 公 ５ ２砼 路 一Ⅱ级 。为 了解 桥跨 主体 结 构在 试 验荷 载 作 用下 的 实
桥梁博士--例题七：30+50+30连续梁
结构简介
跨径及桥面布置：30+50+30全预应力箱梁，桥面宽13m； 截面类型：单箱三室整体箱梁 单元初始龄期： 28天 施工荷载：横梁荷载：20KN/道(横梁) 二期恒载：45.9KN/m; 施工方法：一次落架 施工阶段：分三个施工阶段
1、一次落架 2、二期铺装 3、收缩徐变完成
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数据的后处理
后处理的输出方式：
1、图形编辑器
2、报告生成器 3、调束（索）效应显示 查看内容： 内力、应力包络图
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抗力包络图
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上海同豪土木工程咨询有限公司截面形式变截面单箱双室截面上海同豪土木工程咨询有限公司结构简介跨径及桥面布置
３０＋５０;50+30变截面连续梁，模型如下：
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截面形式
变截面单箱双室截面
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汽车荷载及车道数:公路一级，3车道
温度荷载:整体升降温20o，温差采用04规范非线性温差
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建模过程
• 模型建立：直线编辑器操作: 建立60个单元 • 截面输入（采用通用截面拟合）
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• 施工阶段设置 • 使用阶段信息（汽车横向调整系数输入）
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预应力混凝土连续梁桥及例子
4.1一般规定4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。
4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。
4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。
箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。
箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。
当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。
4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。
预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。
箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：条件腹板宽度Bmin(cm)腹板内无纵向或竖向后张预应力钢筋时20腹板内有纵向或竖向后张预应力钢筋之一时30腹板同时有纵向和竖向后张预应力钢筋时384.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。
根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。
当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。
4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。
同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。
1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。
预应力混凝土连续梁桥实例
预应力混凝土连续梁桥实例近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁桥。
下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。
1. 沙洋汉江桥沙洋汉江桥沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。
桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。
桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m，两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m，平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。
桥位处地质情况复杂。
根据地质条件和冲刷情况，主桥墩基础选用钢筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰岩层上。
主墩采用钢筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每个主墩上设置两个承载力为19600kN的盆式橡胶支座。
主桥与引桥的过渡墩基础选用4根直径1.25m钢筋混凝土钻孔桩。
钢筋混凝土实体墩、引桥均采用直筋1.4m钢筋混凝土双圆柱墩，直径1.5m及1.25m钻孔灌注桩，桩长约30m。
河道按四级航道标准设计。
通航净宽55m，净高8m，主航道在主桥的两个边部。
沙洋汉江桥主桥为62.4＋6×111＋62.4m的预应力混凝土连续梁桥，边跨与中跨之比为0.56：1。
横截面为单箱单室。
连续梁的墩顶高为6m。
跨中梁高3m，底缘按二次抛物线变化。
横截面的尺寸按常规选定，其中腹板与底板采用变厚度。
主桥的横隔梁设置3～5道，主桥中跨设置在支点、四分点、跨中截面；边跨仅设置在支点、跨中和端部截面。
在主桥与引桥相接的过度墩上设置铸钢制梳齿板伸缩缝。
主桥采用挂篮悬臂浇筑法施工。
墩顶的箱梁及横隔板是在墩旁托架上立模现场浇筑，待桥墩与墩顶的箱梁临时固结后进行悬臂浇筑施工。
Midas例题（梁格法）：预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计
Midas例题（梁格法）：预应⼒混凝⼟连续T梁桥的分析与设计北京迈达斯技术有限公司⽬录概要 (3)设置操作环境 (10)定义材料和截⾯特性 (11)建⽴结构模型 (21)PSC截⾯钢筋输⼊ (42)输⼊荷载 (44)定义施⼯阶段 (63)输⼊移动荷载数据 (73)运⾏结构分析 (80)查看分析结果 (81)概要梁格法是⽬前桥梁结构分析中应⽤的⽐较多的在本例题中将介绍采⽤梁格法建⽴⼀般梁桥结构的分析模型的⽅法、施⼯阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的⽅法和PSC设计的⽅法。
本例题中的桥梁模型如图1所⽰为⼀三跨的连续梁桥，每跨均为32m。
图1. 简⽀变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采⽤梁格法分析⼀般梁桥结构的分析步骤，本例题采⽤了⼀个⽐较简单的分析模型——⼀座由五⽚预应⼒T梁组成的3×32m桥梁结构，每⽚梁宽2.5m。
桥梁的基本数据取⾃实际结构但和实际结构有所不同。
本例题的基本数据如下：桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m桥梁宽度：12.5m设计车道：3车道图2. T型梁跨中截⾯图图3. T梁端部截⾯图使⽤材料以及容许应⼒> 混凝⼟采⽤JTG04（RC）规范的C50混凝⼟>普通钢筋普通钢筋采⽤HRB335(预应⼒混凝⼟结构⽤普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采⽤带肋钢筋既HRB系列) >预应⼒钢束采⽤JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应⼒钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应⼒钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每⽶局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉⼒:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件⽔泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐⽔泥)28天龄期混凝⼟⽴⽅体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作⽤时混凝⼟的材龄:=t5天o混凝⼟与⼤⽓接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70⼤⽓或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适⽤规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝⼟收缩变形率: 程序计算荷载静⼒荷载>⾃重由程序内部⾃动计算>⼆期恒载桥⾯铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥⾯铺装层：厚度80mm的钢筋混凝⼟和60mm的沥青混凝⼟，钢筋混凝⼟的重⼒密度为25kN/m3, 沥青混凝⼟的重⼒密度为23kN/m3。
连续梁桥的结构构造及构造实例
1、顶板、底板（正负弯矩）的厚度 （1）顶板 顶板厚度：
➢ 满足桥面板横向弯矩的要求（恒载、活载、日照温差等）； ➢ 满足布置纵、横向预应力钢筋束的要求。 ➢ 量值：腹板间距——表（钢混顶板）
顶板悬臂长度 ➢ 横向预应力——可加长 ➢ 加肋加斜撑——可更长 ➢ 顶板两侧悬臂板的长度对活载弯矩数值影响不大 ➢ 但恒载及人群荷载弯矩随悬臂长度几乎成平方关系增加 ➢ 量值：一般2-5m；当长度超过3m后，宜布置横向预应力束筋
宜： 变高度 原因：
①|支点负弯矩| > |跨中正弯矩| ②利于悬臂施工 ③美观 ④加大净空 ⑤节约材料
梁高变化规律：
①二次抛物线 ②折线 ③圆弧线
二、横截面的形状和尺寸 ➢横截面形式：
板式、T形梁式——构造简单、施工方便 箱形截面——良好的抗弯和抗扭性能，
是主要截面形式 ➢横截面形式选择的依据：
宜：不等跨 1、一般：边跨=（0.5~0.8）中跨避免中跨跨中异号弯矩。理想 2、边跨过长——
边跨刚度下降 中跨跨中弯矩变化幅值加大——异号弯矩 3、边跨过短 边支座负反力 措施：双立柱桥台、拉力支座 4、边跨跨长与施工方法有关 现浇：0.8中跨 悬臂：0.65中跨 顶推、简支专连续：等跨也可 等跨的市场： 长桥——中、小跨径，等跨——施工经济
肋式截面
适用：预制架设施工，安装后体系转换为连续梁桥。 常用跨径为25～50m，梁高取1.3～2.6m。
2.箱形截面 优点： ➢ 闭合截面——抗扭刚度大 ➢ 核心距大 ➢ 顶板、底板面积大——抗压、布筋 ➢ 抗扭刚度大——内力分布均匀 ➢ 悬臂施工时稳定性好 ➢ 整体性好
适用：跨径＞40～60m或更大时 有支架现浇施工、逐孔施工、悬臂施工等多种施工方式
配筋——波浪形式 截面重心——波浪形式：使预束更直，减小摩阻、利于张拉
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等高预应力连续箱梁桥分析实例目 录使用本资料前应注意的事项 (3)1.1 结构形式概况 (4)1.2 主要技术标准 (4)1.3 设计采用的主要规范和标准 (5)1.4 主要材料 (5)1.4.1 材料分类 (5)1.4.2. 材料参数 (5)1.5 设计荷载 (6)1.5.1 恒载 (6)1.5.2 收缩徐变 (6)1.5.3 基础不均匀沉降 (6)1.5.4 预应力张拉力 (6)1.5.5 活载 (6)1.5.6 温度作用 (6)2、前处理 (7)2.1总体信息输入 (7)2.2 结构建模 (9)2.2.1有限元构件法 (9)2.2.2 梁的建立与划分 (10)2.2.3 截面的建立、安装与拟合 (10)2.3钢束设计 (13)2.4钢筋设计 (15)2.5施工分析 (15)2.6运营分析 (15)2.7数检与运行 (17)3 后处理 (17)3.1规范验算项目梳理 (17)3.2后处理查询项目的建立 (17)3.3计算书一键生成 (18)使用本资料前应注意的事项本资料重点讲述桥梁博士(Dr.BridgeV4.0)系统的使用，文中涉及的结构尺寸和设计数据均源于实际工程项目，但可能并不适合于所有情况，仅用户可供学习《桥梁博士V4》使用；桥梁博士V4系统的计算理论、约定的坐标系、单位制以及数据输入的格式等，这些信息的可能在本文中并不全面，用户可以查阅随软件提供的帮助文件、实时hint提示。
使用桥梁博士系统进行桥梁结构分析，其结果的正确性取决于用户对结构建模的合理性以及对规范的正确理解；因此使用程序之前，用户必须充分理解结构受力特点。
本书使用的符号均与系统支持的规范一致，具体的含义请参考有关规范。
1.1 结构形式概况本例为4x40m等高预应力混凝土连续箱梁，采用一次落架，结构形式如下：1、等高等宽预应力混凝土连续箱梁(直线)；2、桥梁长度：L = 4*40 = 160 m；3、桥面宽度:3.25m(人行道)+11.5m(行车道)+0.5m（中央分隔带）+11.5m（行车道）；+3.25m(人行道)=30m；4、车道数:双向6车道。
图1.1-1 桥墩横断面1.2 主要技术标准1、道路等级：城市主干路；2、设计速度：本工程设计速度取50km/h；3、路面设计荷载 路面结构设计：BZZ-100型标准车；4、车行道宽度：小型汽车专用道，3.25m；大、小型汽车混行车道，3.5m；5、荷载标准：城-A级，人群荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）取值；6、设计安全等级：一级；结构重要性系数取：1.1；7、耐久性设计条件：项目所在区域自然环境属于亚热带季风气候区，属于I类地区；相对湿度为0.8；8、桥梁设计使用年限：100年；9、梁纵横纵坡度：桥梁纵坡，见道路相关说明；横坡：双向2.0%；1.3 设计采用的主要规范和标准1、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）4、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）5、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）1.4 主要材料1.4.1 材料分类表1.4-1 材料分类部 位 材 料混凝土 C50混凝土预应力钢绞线 Φs15.20钢筋 HRB4001.4.2. 材料参数（1）混凝土表1.4-2 混凝土弹性模量和强度（MPa）混凝土等级 C50弹性模量E c 34500剪切模量G c13800轴心抗压强度设计值f cd 22.4轴心抗拉强度设计值f td 1.83轴心抗压强度标准值f ck 32.4轴心抗拉强度标准值f tk 2.65泊桑比 γ=1/6，或0.2；热膨胀系数=0.00001/℃.（2）钢筋表1.4-3 钢筋强度（MPa）钢筋种类 抗拉强度设计值 抗压强度设计值HRB400 330 330（3）预应力钢绞线ф15.20高强度低松弛钢绞线（GB/T5224-2014），主要力学性能为：弹性模量Ep=195000MPa；标准强度fpk=1860MPa；1.5 设计荷载1.5.1 恒载一期恒载：按构件实际截面计入。
预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3；钢绞线、钢筋和冷拉IV级钢筋容重γ=78.5 kN /m3；补充端横梁自重荷载1960KN/道；补充中横梁自重荷载2360 KN/道；二期恒载：桥面铺装、防撞护栏、过桥管线等合计每延米二期恒载=133kN/m。
1.5.2 收缩徐变根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定计算。
计算基本条件：野外一般条件，相对湿度为0.8；考虑混凝土主梁现浇以及预应力张拉等施工周期为30-60天。
1.5.3 基础不均匀沉降主墩沉降按1cm计，边墩按1cm计，进行组合取最不利情况。
1.5.4 预应力张拉力钢绞线：张拉控制应力0.751395con pkf MPaσ==，管道摩阻系数（0.2,0.0015kμ==）；1.5.5 活载设计荷载：城市-A级横桥向按6车道考虑。
横向调整系数是所承受的汽车的总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值，横向折减系数为0.55。
冲击系数，总体计算按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 第4.3.2条计算。
1.5.6 温度作用1）体系温差混凝土结构温度变化按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004的确定，最高温度40℃，最低温度为-5℃。
假定主梁合龙温度10℃～20℃。
混凝土主梁体系升降温差：±20℃。
2）温度梯度主梁结构温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015的温度梯度曲线确定。
2、前处理V4总体使用流程简介如下图所示，主要进行总体信息的输入、结构的离散、截面的拟合、钢束输入、钢筋输入、施工阶段信息输入、运营阶段信息输入等几个步骤来完成整个前处理。
图2.1-1 桥博V4总体使用流程介绍2.1总体信息输入总体信息界面主要是输入结构分析需要的常规计算信息，计算内容、计算设置，材料定义等。
根据前期给定的资料，对本例的相关内容设置如下所示:图2.1-2 总体信息的输入 特殊参数说明如下：是否考虑负弯矩折减：负弯矩区是否需要考虑墩顶削峰。
阶段徐变天数划分：是否考虑收缩对徐变的影响，细分主要是为了提高收缩引起的徐变效应计算精度，各个细分阶段的收缩从下一个细分阶段开始考虑其徐变效应。
2.2 结构建模2.2.1有限元构件法桥梁博士V4.0系统中，创新使用有限构件法，基本的建模操作对象为一个构件，在进行结构建模中，首先要根据桥梁结构方案和施工方案建立构件；其次采用特征节点、施工缝节点以及一般节点进行构件划分，对于构件的划分一般遵从以下原则：特征节点：对于构件所关心的位置须设特征节点。
●支承处应设置特征节点并定义为跨径分界线；●梁跨中、拱顶等在后处理的关键位置处应设置特征节点，便于后处理查询；●构件连接处应设置特征节点，便于边界条件定义；●构件变截面的起点和终点应编制特征节点；●不同构件的交点或同一构件的折点处应编制特征节点；●当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的特征节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；●自动形成刚臂：不同构件节点的坐标相同且不同构件节点特征名称相同；手动形成刚臂应设置特征节点。
施工缝节点：对于构件在施工过程中有施工分界的位置须设施工缝节点。
●构件的起点和终点编制施工缝节点，程序可以自动考虑；●构件的施工分界线设定单元分界线，即编制施工缝节点，如悬臂浇筑（拼装）的节段处、预制拼装梁的湿接缝处等位置。
一般节点：其余针对构件的划分须设一般节点。
●对桥面单元的划分不宜太长或太短，可以采用标准单元长度1～2m，须保证每跨至少8个单元。
应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾，因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应，因此对于考虑特征节点、施工缝节点等以后的模型，用户可以采用一般节点进行加密。
●对于索单元一根索应只设置一个单元。
命名原则：除一般节点外，特征节点与施工缝节点为了区分以及避免混乱皆需用户自定义命名 命名原则：字母+数字；如S0、Z1等。
2.2.2 梁的建立与划分本例是4x40m的等高预应力箱梁，建模首先建立一根160m的通长纵梁，定义构件属性；其次划分节点，包括一般节点、特征节点与施工缝节点等。
具体操作步骤如下：双击结构建模进入到结构建模界面；建纵梁。
点击常规建模/建梁，弹出命令行；根据命令行的提示进行操作，依次输入ENTER/K/4*40/0.75，梁构件建立；定义纵梁属性。
点击梁，弹出对象属性，依次修改构件类型（预制A类预应力梁）/构件模板（常规空间砼主梁）/自重系数（1.04）；定义特征节点，截面变化处节点的定义等；定义一般节点：一键加密，设置一般节点以达到计算的要求。
2.2.2-1 边跨2.2.2-2 中跨2.2.3 截面的建立、安装与拟合桥梁博士V4截面拟合的方式有多种，可以通过坐标参数化拟合、截面参数化拟合（通用截面拟合）、直线拟合、样条曲线拟合等多种方式。
本项目为4×40m预应力混凝土连续梁，主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁，梁高2.5m，设置双向横坡2.0%。
采用预应力A类构件进行分析。
截面顶板厚26cm；底板厚25cm；中腹板厚45cm，近支点加厚至75cm，截面如下图所示。
2.2.3-1 标准断面2.2.3-2 加厚断面本项目截面变化规律较为简单，直接采用直线拟合的方式进行截面拟合。
截面输入采用CAD导入的方法。
具体操作步骤如下：打开 截面 操作界面，填加 新截面 并重命名；绘制截面图形：准备需要输入的截面；●CAD导入截面绘制原则：在CAD进行截面绘制，图元必须为LINE、ARC、CIRCLE、PLINE、SPLINE；图形单位为毫米，精度到毫米；一个图层对应一个截面。
图2.2.3-1 截面的导入定义支座位：支座横向位置的定义；根据支座横向布置设计填入图2.2.3-2 支座横向位置的定义定义悬臂线、分梁线、腹板线；图2.2.3-3 悬臂线、分梁线、腹板线的定义 截面定义 标签的设置；图2.2.3-4 截面相关参数的设置装截面：截面的安装。
2.3钢束设计钢束设计包括钢束竖弯、平弯几何信息的定义、材料型号的定义、张拉控制应力的定义、张拉类型、横向位置、束数的定义、钢束预应力损失相关参数的定义等。
几何特征的定义:桥博V4中，钢束竖弯线型的输入，有以下的两种方式：●导入：包括CAD导入、CSV格式导入（表格）两种方式；●钢束编辑器：直接用钢束编辑器进行钢束输入，创新的钢束输入形式、快速便捷。