国标柴油指标(终审稿)
柴油化验报告指标
柴油化验报告指标引言柴油是一种重要的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和农业等领域。
为了确保柴油的质量和安全性能，对其进行化验是必不可少的工作。
柴油化验报告指标包括了一系列物理性质和化学性质的测定，以及对污染物的检测。
本文将介绍柴油化验报告中常见的指标及其意义。
1. 外观与颜色外观与颜色是柴油的物理性质之一，通常通过目视观察来判断。
合格的柴油应具有清澈透明的外观，颜色一般为淡黄色。
任何浑浊、异常的颜色变化都可能意味着柴油质量存在问题。
2. 密度柴油的密度是指单位体积柴油的质量，通常以克/厘米立方（g/cm³）表示。
密度的测定可以通过密度计进行，也可以通过测定质量与体积的比值得出。
柴油的密度对燃烧特性、供油系统和燃油管路等有重要影响，因此密度指标的合格与否对于柴油的使用至关重要。
3. 闪点柴油的闪点是指在特定条件下，柴油表面能够通过与空气中所含气体（如氧气）发生反应而燃烧的最低温度。
闪点的测定对于判断柴油的易燃性和安全性具有重要意义。
一般来说，闪点越高，柴油的安全性和稳定性越好。
4. 凝固点柴油的凝固点是指在特定条件下，柴油开始结冰并形成固态的最低温度。
凝固点的测定对于柴油的使用环境影响很大，特别是在寒冷地区。
低凝点的柴油更适合在寒冷的冬季使用，可以有效防止在低温下结冰而导致供油故障。
5. 粘度柴油的粘度是指柴油流动性的度量，也可以理解为柴油的黏滞性。
粘度的测定可以通过黏度计进行，通常以单位时间内通过单位面积的流体体积来表示。
粘度对于柴油的喷油系统、油泵和喷油嘴等有直接的影响，因此粘度指标的合格与否对于柴油的使用和性能具有重要意义。
6. 硫含量柴油的硫含量是指柴油中所含的硫元素的质量百分比。
硫是柴油中的一种污染物，不仅对环境造成污染，还会对发动机和排放控制系统产生不利影响。
因此，硫含量被视为柴油质量的一个重要指标，国家和地区通常都有相应的硫含量限制标准。
7. 芳烃含量柴油中的芳烃是指含有苯环的化合物，如苯、甲苯和二甲苯等。
柴油国五指标参数标准
柴油国五指标参数标准柴油国五指标参数标准是指符合国家五阶段排放标准的柴油车辆所需达到的排放参数标准。
国家五阶段排放标准是我国针对机动车尾气排放的限制标准，旨在减少车辆尾气排放对环境的污染。
柴油国五指标参数标准作为其中的一部分，对柴油车辆的排放性能有着明确的要求和规定。
首先，柴油国五指标参数标准要求车辆的氮氧化物排放量不得超过特定的限制值。
氮氧化物是造成大气污染的主要物质之一，对空气质量和人体健康都有着严重的危害。
因此，严格控制柴油车辆的氮氧化物排放量，是保障环境质量和人民健康的重要举措。
其次，柴油国五指标参数标准对颗粒物排放也有着详细的规定。
颗粒物是指车辆尾气中的固体颗粒物质，对空气质量和人体健康同样构成威胁。
国家五阶段排放标准要求柴油车辆在行驶过程中排放的颗粒物数量不得超过一定的限制值，以减少对环境的污染。
此外，柴油国五指标参数标准还规定了车辆在不同工况下的排放性能要求。
例如，在怠速和高速行驶状态下，车辆的排放性能都必须符合国家规定的标准，以保证车辆在不同行驶状态下都能够减少尾气排放对环境的影响。
总的来说，柴油国五指标参数标准是保障柴油车辆排放性能的重要依据，也是我国环保政策的重要内容之一。
通过严格控制柴油车辆的氮氧化物和颗粒物排放量，以及规定车辆在不同工况下的排放性能要求，可以有效减少车辆尾气排放对环境的污染，保护大气环境和人民健康。
总之，柴油国五指标参数标准的实施对于减少柴油车辆尾气排放对环境的影响具有重要意义。
各相关部门和车辆制造商应当严格遵守国家的排放标准，加强对柴油车辆排放性能的监管和管理，推动我国汽车工业向环保、高效的方向发展。
只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，让人民能够享受到更加清洁、健康的生活环境。
(完整word版)柴油检测标准
柴油检验方法一·柴油种类及牌号1.柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2.柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。
2．技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
柴油的质量要求性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油和汽油质量指标分析
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
国标柴油各项指标参数标准
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汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
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研究 90 法辛 烷值 （不 小于）
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3、汽油的安定性及其评价指标
汽油在其正常的储存与使用过程中,保持其性质 不发生永久变化的能力,称为汽油的安定性。 评定汽油安定性的指标主要有实际胶质与诱导期。 国标Ⅲ中规定汽油的实际胶质不大于5mg/100mL, 但经过运输与储存,使用时往往要大于此值,一般 允许不大于25mg/100mL，规定汽油的诱导期不小 于480分钟。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使 用过程中保持其外观颜色、组成和使用性 能不变的能力。主要要求柴油有较好的热 安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常 工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际 胶质、10％蒸余物残炭、催速安定性沉渣、 碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决 定于其化学组成。
全国
800 2.5 35 40
全国
500 2.5 35 40
全国
150 1 30 40
全国
50 1 28 40
国Ⅲ和国Ⅳ车用汽油标准
目前，我国除北京、上海、广州、深圳、 江苏、浙江等地外，全国车用汽油依然执 行国Ⅲ标准。我国2013年年底开始全面供 应国Ⅳ标准车用汽油 ，河南省也将在今年 年底全面推行国Ⅳ汽油。（国Ⅲ和国Ⅳ车 用汽油标准）
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油的质量要求及性能指标之欧阳文创编
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴,柴(2)柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。
它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。
供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。
一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。
另一种烃是a-甲基茶,属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高,友火性差.规定它的十六烷值为0,将此二种烃按不同的体积比例混合,就可以得到十六烷值从O一100供参比用的标准燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G一91的规定进行测定。
主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机。
试验时调节柴油机压缩比,确定被:,在15.6'C时的密度,g/cm3。
柴油主要指标介绍
柴油主要指标介绍(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除柴油主要指标介绍◆密度(比重)密度就是油品的质量(Mass)与其体积的比值，是指在规定温度下，单位体积内所含物质的质量。
常用单位：g/cm3、kg/ m3。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
我国规定以石油及石油产品在标准温度(20℃)下的密度为标准密度。
◆凝点(倾点)凝点是油品在试验条件下，冷却到液体不移动时的最高温度。
凝点的高低取决于该油烃类的组成，含烷烃(石蜡)较多的石油产品的凝点较高，含有胶质和沥青质时就能降低其凝点。
凝点是大多数液体石油产品的主要质量指标，它可以决定该油的低温使用性能，决定贮运的条件，即决定在某些温度下，用管道输油或者装卸油料的可能性的指标。
◆硫含量硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源，随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素，同时硫也是造成油品恶臭及变色的原因之一。
硫含量是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的贮运设备和机械的供油系统，非活性硫燃烧后形成SO2和S03，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械。
单位:mg/Kg。
◆机械杂质和水分机械杂质和水分是大多数石油产品的重要质量指标。
对于某些油品即使有极少量的杂质，也会影响其使用，例如堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
石油产品的机械杂质和水分除可能由加工过程中造成者外，主要是由于贮运容器不清洁或保管不好造成的。
因而必需强调改进和加强贮运工作。
水分对许多石油产品的使用是有害的。
如油品含水时，不但使设备增加腐蚀和降低效率，而且由于大量的水分，会造成熄火。
对含有添加剂的油品，含水会造成添加剂乳化、沉降或加水分解而失去效用。
◆酸度酸度是保证油品贮运容器和用油设备不受腐蚀的指标之一。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013 ；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016 。
（二）柴油相关知识柴油是在260〜350 ℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45〜60范围内。
柴油质量标准
柴油质量标准
柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了确保柴油的质量，各国都制定了相应的柴油质量标准。
柴
油质量标准主要包括燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等指标。
本文将对柴油质量标准进行详细介绍，以便读者更好地了解柴油的
质量要求。
首先，柴油的燃烧性能是一个重要的指标。
燃烧性能直接影响
着柴油的燃烧效率和排放物的产生。
因此，各国对柴油的燃烧性能
都有严格的要求，包括点火性能、燃烧速度、燃烧稳定性等方面的
指标。
其次，硫含量是另一个重要的指标。
硫是柴油中的一种有害物质，它会在燃烧过程中产生硫化物，对环境和人体健康造成危害。
因此，各国都对柴油中的硫含量进行严格限制，以减少大气污染和
保护环境。
此外，粘度、密度和凝点也是柴油质量标准中的重要指标。
粘
度和密度直接影响着柴油在低温和高温条件下的流动性，而凝点则
影响着柴油在低温环境下的使用性能。
因此，各国对这些指标也都
有相应的要求，以确保柴油在各种工况下都能正常使用。
总的来说，柴油质量标准是保障柴油质量的重要手段，它涉及到燃烧性能、硫含量、粘度、密度、凝点等多个方面的指标。
各国都对柴油质量制定了严格的标准，以确保柴油的质量符合要求，达到环保和安全的目的。
希望本文对柴油质量标准有所帮助，让读者更好地了解柴油的质量要求。
柴油性能评价指标-推荐下载
（2）柴油指数
六六六六
(1.8A 32)(141.5 -131.5d1155..66 )
式中的 A 表示其苯胺点（℃），苯胺点是等体积的油样和苯胺混合时能完全互溶的最低温度。同一柴油油 样的柴油指数和十六烷值并不相等，但两者的数值比较接近。
（3）十六烷值计算公式
我国石油商业部门根据我国柴油性质的大量实测数据回归出如下相对密度与十六烷值的关联式：
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术通关，1系电过，力管根保线据护敷生高设产中技工资术艺料0不高试仅中卷可资配以料置解试技决卷术吊要是顶求指层，机配对组置电在不气进规设行范备继高进电中行保资空护料载高试与中卷带资问负料题荷试2下卷2，高总而中体且资配可料置保试时障卷，各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看度并22工且22作尽22下可22都能22可地护以缩1关正小于常故管工障路作高高；中中对资资于料料继试试电卷卷保破连护坏接进范管行围口整，处核或理对者高定对中值某资，些料审异试核常卷与高弯校中扁对资度图料固纸试定，卷盒编工位写况置复进.杂行保设自护备动层与处防装理腐置，跨高尤接中其地资要线料避弯试免曲卷错半调误径试高标方中高案资等，料，编试要5写、卷求重电保技要气护术设设装交备备置底4高调、动。中试电作管资高气，线料中课并敷3试资件且、设卷料中拒管技试试调绝路术验卷试动敷中方技作设包案术，技含以来术线及避槽系免、统不管启必架动要等方高多案中项；资方对料式整试，套卷为启突解动然决过停高程机中中。语高因文中此电资，气料电课试力件卷高中电中管气资壁设料薄备试、进卷接行保口调护不试装严工置等作调问并试题且技，进术合行，理过要利关求用运电管行力线高保敷中护设资装技料置术试做。卷到线技准缆术确敷指灵设导活原。。则对对：于于在调差分试动线过保盒程护处中装，高置当中高不资中同料资电试料压卷试回技卷路术调交问试叉题技时，术，作是应为指采调发用试电金人机属员一隔，变板需压进要器行在组隔事在开前发处掌生理握内；图部同纸故一资障线料时槽、，内设需，备要强制进电造行回厂外路家部须出电同具源时高高切中中断资资习料料题试试电卷卷源试切，验除线报从缆告而敷与采设相用完关高毕技中，术资要资料进料试行，卷检并主查且要和了保检解护测现装处场置理设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
加油站最新柴油检验检测指标
加油站最新柴油检验检测指标柴油是用于压燃式发动机的燃料，它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含10～ 24个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
通常由常压柴油、催化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合而成，并加入适量添加剂。
主要用做转速不低于 960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点（馏程）在170℃至390℃间，比重为 0.80～ 0.86kg/l。
按凝点可以分为 10#、 0#、 -10#、 -20#、 -35#、 -50#柴油。
其做功过程分为：发火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。
了解柴油，就要了解车辆的发动机。
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用柴油的质量主要有以下要求：1. 良好的低温流动性燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料的不断供应，工作可靠。
为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在低温下能顺利流动，并雾化良好。
2. 良好的发火性（燃烧性）燃料应具有良好的发火性能。
为此，柴油应具有适当高的十六烷值和良好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同时耗油量又不至过大。
车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。
3.良好的蒸发性柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴油机混合气形成时间极短，故对柴油的蒸发性有较高要求。
4. 无腐蚀性车用柴油本身及其燃烧后的产物不应腐蚀发动机零件或储运设备。
5. 良好的清洁性车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。
因为杂质或冰晶会堵塞油路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。
6. 合适的粘度粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。
同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。
（完整word版）国六柴油标准
（完整word版）国六柴油标准
国六柴油技术要求和试验方法
项目
质量标准
试验方法5号0号-10号-20号-35号-50号
氧化安定性（以总不溶物计）/
（mg/100ml）不大于 2.5 SH/T 0175
硫含量，mg/kg 不大于10 SH/T 0689
酸度（以KOH计）/（mg/100ml）
不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残碳（质量分数）/%
不大于0.3 GB/T 17144 灰分（质量分数）/% 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096 水含量（体积分数）/% 不大于痕迹GB/T 260 润滑性
校正磨痕直径(60℃)/um 不大于460 SH/T 0765
多环芳烃含量（质量分数）/%
不大于7 SH/T 0806 总污染物含量/（mg/kg）24 GB/T 33400 运动粘度(20℃)/（mm2/s） 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 GB/T 265 凝点/℃不高于 5 0 -10 -20 -35 -50 GB/T 510 冷滤点/℃不高于8 4 -5 -14 -29 -44 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 45 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 十六烷指数不小于46 46 43 SH/T 0694 馏程：
50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃不高于95%回收温度/℃不高于300
355
365
GB/T 6536
密度（20℃），kg/m3810～845 790～840 GB/T 1884
GB/T 1885 脂肪酸甲酯含量（体积分数）/%
不大于 1.0 NB/SH/T 0916。
柴油质量指标
（一）、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。
其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 17930-1999和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。
（二）、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
柴油的国家质量标准
柴油的国家质量标准概述本文档旨在介绍柴油的国家质量标准。
柴油是一种常用的燃料，具有广泛的应用领域，包括交通运输、工业生产和农业机械等。
为了确保柴油的质量和安全使用，各国制定了相应的国家质量标准。
国家质量标准的重要性制定国家质量标准对于保障柴油质量的一致性至关重要。
合适的质量标准可以保证柴油的燃烧效率、排放水平和环境友好性。
采用统一的质量标准还有助于提高柴油产品的市场竞争力、减少生产成本和保护消费者权益。
国家质量标准内容每个国家的柴油国家质量标准可能有所不同，但通常会涵盖以下方面：1. 硫含量限制：柴油中的硫含量对于排放控制和污染物减排至关重要。
国家质量标准通常会限制柴油中的硫含量，以保护环境和人体健康。
2. 燃烧性能：柴油的燃烧性能直接影响发动机的效率和排放。
国家质量标准可能会规定柴油的点火性能、粘度和燃烧特性等指标，以确保柴油的良好燃烧效果。
3. 排放标准：为了减少大气污染和保护环境，柴油的国家质量标准通常会设定排放限值。
这些限值可能涵盖柴油颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物等污染物。
4. 加成剂使用限制：柴油中加入的成分和添加剂可能影响其性能和环境影响。
国家质量标准可能会规定柴油中加成剂的使用范围和限制。
标准执行和监管柴油的国家质量标准通常由相关的政府机构制定和执行。
这些机构负责监督柴油生产和销售环节的合规性，并对不符合标准的产品进行处罚和整改。
国际标准和合作为了促进贸易和技术交流，各国之间还有可能制定并接受国际柴油质量标准。
一些国际标准组织和协会致力于促进全球柴油质量的一致性和可持续性发展。
结论柴油的国家质量标准的制定和执行对于确保柴油的质量和安全使用至关重要。
合适的标准可以提高柴油产品的质量和环境性能，保护消费者权益，并促进贸易和技术发展。
我们应该密切关注和遵守相关标准，以确保柴油的合规性和可持续性。
柴油产品及其指标
粘度
• (l)影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因 漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有 效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全 ,排气冒黑烟及造成油耗上升。
柴油产品及其指标
柴油简介
柴油分为轻柴油和重柴油两种。沸点范围在180-370℃，为轻柴油。350--410℃为重柴油。其中重柴油适 用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于 1000r/min以上的高速机。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色 ，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。最根本的区别是硫含 量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量 不大于0.05%.
动机零件毁损。
十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容 易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会 产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十 六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑 烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。
低温流动性
凝点 冷滤点
凝点
凝点是指试样在试验规定的条件下，冷却至液面不 移动时的最高温度，以℃表示；轻柴油的牌号就是按凝 点划分的；凝点并不能确切表明柴油实际使用的最低温 度；油中含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，凝点 不是可加的。
杂质
水分 机械杂质
水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。燃料 油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油 路，影响供油。
机械杂质
存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂 质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃 料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损 油泵和喷油嘴。
柴油技术指标
柴油技术指标0#柴油质量指标:(最新报价)3300元/吨(1)密度:(20 ℃)kg/m 不大于0.84 GB/T1884；(2)硫含量%：不大于0.2 GB/T380;(3)十六烷值：不小于45 GB/T386；(4)灰分：%（m/m）不大于0.01 GB/T508；(5)运动粘度:（20 ℃mm2/s 3.0~8.0 GB/T265；(6)水分： % （v/v）不大于痕迹 GB/T260；(7)闪点：（闭口），℃ 不低于 55 GB/T261；(8)凝点℃：不高于0 GB/T510；(9)冷滤点℃：不高于4 SH/T248；(10)色度号：不大于2.5 GB/T6540；(11)酸度:mgKOH/100ml 不大于 7 GB/T258；(12)10%蒸余物残碳%:（m/m）不大于0.3 GB/T268；(13)氧化安定性:mg/100mL ≤2.5 SH/T0175；(14)铜片腐蚀（50℃，3h）: 级≤ 1 GB/T50960#当前价：3300元/吨 (最新报价)-10#当前价：3500元/吨 (最新报价)-20#当前价：3750元/吨 (最新报价)-35#当前价：4050元/吨 (最新报价)0号柴油的密度在标准温度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm⒊之间. 因此1升柴油只相当0.84--0.86千克的水!diesel oil；diesel fuel；gas oil轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。