民航机载电子设备与系统(第1章)
民航电子设备——电子仪表系统
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
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二、分类
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二、分类
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
2、机载电子集中监控系统ECAM
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
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复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器？ 4、ECAM包括哪些显示器？ 5、符号发生器的功用是什么？ 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容有
哪些？
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2、机载电子集中监控系统ECAM 发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
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三、组成及原理
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三、组成及原理
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三、组成及原理
(一)组成 1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示控制板 3、转换控制板 4、显示器
(二)原理
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三、组成及原理
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收来自飞机 各系统的模拟和数字输入信号以及来自控制板 的控制信号，经加工处理后，转换为各种符号、 字符，然后送往显示器进行显示。
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转换板
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转换板
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转换板
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转换板
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五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
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ECAM控制板
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民航概论重要知识点
民航概论重要知识点《民航概论》主要知识点第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：⼈类在⼤⽓层中的所有活动统称为航空，在⼤⽓层之外的飞⾏活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应⽤;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民⽤航空的定义及两⼤组成部分；答：定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
成：航空运输，通⽤航空5.航空运输与通⽤航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进⾏经营性的客货运输的航空活动。
通⽤航空：（1）航空作业,(2)其他类通⽤航空6.民⽤航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通⽤航空各种活动的个⼈和企事业单位第⼆节世界民航发展历史1.第⼀架有动⼒可⼈为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国⼈莱⾥奥2.世界上第⼀部国家间航空法，第⼀次确⽴国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对⽐）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成⽴国际民航组织ICAO的公约：国际民⽤航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成⽴国际民⽤航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由⼈进⾏操纵的有动⼒的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱⾥奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），⾸次国际航⾏。
8.1914---1918年，第⼀次世界⼤战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第⼀部国家间的航空法。
10.1919年，德国，⾸先在国内民航运输，后成⽴了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第⼀架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第⼀条航线：北京——天津，1920年；3.中国第⼀条国际航线：⼴州——河内，1936年；4.⼆战时期从昆明经喜马拉雅⼭往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展1.航空器根据与空⽓的密度关系及有⽆动⼒的分类标准；答：航空器根据获得升⼒⽅式的不同分为两类：⼀类由于总体的⽐重轻于空⽓，依靠空⽓的浮⼒⽽漂浮于空中的称为轻于空⽓的航空器。
民航飞机电子系统知识提纲
其主要显示： 飞机高度、 飞行指引仪指令、马赫数、空速、 ILS和无线 电高度数据； 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时，在EADI上的上 方显示其工作方式通告。 在 EADI的底部安装有侧滑仪，用来指示飞机 侧滑信息。
➢ 电子水平状态指示器（EHSI）：； ➢ EFIS符号发生器（SG）：用于接收EFIS控制板、导航系统、飞行指
在飞行过程中当左发或右发的某一个次要发动机参数超限时两台发动机的该次要参数都自动地显示在下显示器上但任何一发滑油系统的某个参数达到预先规定的限定值那么两台数字发动机的所有三个滑油参数压力温度和油量作为一组数据自动显示在下显示器上数字读数和指针都相应地变为黄色或红色
飞机电子系统
1.高度分类及其定义
飞行高度是飞行性能中的一个重要参数，它表示： 飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通 常以英尺或米为单位。
16.状态通告（显示）牌（灯）的种类和意义？
➢ 对准(ALIGN)通告牌（白色）-IRU在对准期间， 该灯稳亮。当系统存在一些情况需要提醒操作 者注意时，“ALIGN”灯闪亮；
➢ 直流供电(ON DC)通告牌（琥珀色）-当IRU失 去 115 伏 400HZ 交 流 电 源 ， IRU 使 用 28V 备 用 电瓶供电时，该通告牌亮 。它只能向右IRU供 电5分钟。
其接口系统和部件将压力转换成高度和空速 信号。
8.全静压系统组成？
全静压系统是一个管路装置，由以下部 分组成：
全/静压探头； 备用静压孔； 全/静压排水接头； 全/静压加温组件； 软管; 备用高度/空速表。
9.全/静压加温组件的功用？
功用：用于控制全静压 探头、总温(TAT)探头 和迎角探头的加温器 的电源。
航空机载电子设备
1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。
2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。
3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。
4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。
5.TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。
6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。
7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。
8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。
9.地球表面上任意两点的大圆圈线最短。
10.飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。
11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。
12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。
13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。
14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。
15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。
16.马赫数的大小决定于动压和静压。
17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。
18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。
19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。
20.GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。
21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。
22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。
23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。
民航客机系统原理(电子部分)
民航客机系统原理（电子部分）显示：电子姿态指引仪（ADI or EADI）一种电子飞行仪表系统显示，显示飞机的姿态，飞行方式显示，飞行指引指令和其它导航信息。
电子飞行仪表系统（EFIS）,飞机的一种阴极射线管或液晶显示系统。
用来显示导航和自动飞行信息。
电子水平状态指示器（EHSI or HSI），一种电子飞行仪表系统显示。
用来显示导航信息。
RDDMI-Radio Dual Distance Magnetic Indicator,无线电距离磁指示器,现代飞机上所使用的方位指示器是一个综合性仪表，叫做无线电距离磁指示器(RDMI)，（也有的叫无线电方位距离磁指示器——RDDMI)。
RMI:无线电磁指示器（radio magnetic indicator，缩写为RMI）是航空航天领域导航系统中指示全方位、首向和相对方位的复合指示器。
也叫无线测向仪（radio direction finder，缩写为RDF）。
一、无线电通讯系统1、无线电通讯系统，就是把低频的语音或者数据信号对高频载波进行调谐（调幅或者调频），然后发送。
调幅：对高频载波的振幅进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
调频：对高频载波的频率进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
2、无线电信号收发原理接收机：对接收到的含有低频信号的无线电波进行滤波，将高频载波滤除，从而得到发送出来的低频信号（音频或者数据）。
接收电路：含有低频信号的无线电波，在经过预选器的门电路后，对信号进行筛选，只让一定频率范围内的信号进入接收机，然后对信号进行放大，注入能量，再送到变频器，与频率合成器内产生的频率进行第一次降低频率（变频器相当于做减法），然后经过第一级中放，第二次变频，把频率再次降低，第二级中放，检波器的作用是将低频信号还原，得到原来的低频信号，经过音频电路后，就能在耳机或者喇叭中得到语音信号。
发射电路刚好相反，在低频信号中两次调频，把载波加入，从而得到合适的发射频率。
民航执照M11按章节整理版讲解
COMMUNICATION16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。
1发射状态接收状态不工作状态等待状态789使用LVHF通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
按下音频控制板上的PTT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
按下音频控制板上的LVHF收听，确认该频道空闲后，再按下PTT发话。
旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
790飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示：3所有自测试结果发射功率低的故障发射功率，反射功率和驻波比只显示驻波比791VHF接收机中的静噪电路的作用是2当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，抑制噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，无噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，无噪音信号输出当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，抑制噪音信号输出792甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。
1"无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出"抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（）。
4单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794甚高频通信的优点是（）。
4可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795甚高频通信系统使用（）。
3一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。
2光纤ARINC429数据总线ARINC453数据总线ARINC718数据总线797VHF（超短波）波段的优点是：2直达波传播，没有反射损失信号质量好，背景干扰少作用距离大使用操作简单798甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。
1视距传播波导模传播天波传播地波传播799机载甚高频通讯系统不包括（）。
航空电子系统课程标准
《航空电子系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的一门重要专业必修课程。
主要讲授飞机的主要电子系统及航空仪表的工作原理，使学生熟悉常用航空电子系统的基本结构及信息显示，初步掌握航空电子系统的使用知识。
了解国内外航空电子系统的最新发展动向，了解航空电子系统故障排除办法。
培养学生对航空电子系统的熟悉和理解能力，为学习飞行技术打下良好基础。
二、课程目标本课程较全面地介绍现代民航飞机的机载电子设备与系统，内容包括各类飞行仪表、航空电子综合显示系统、通信系统、导航系统、气象雷达等。
学生通过学习应在理论上对民航飞机的电子仪表与通信、导航系统的组成、结构和工作原理有一个全面和深刻的了解。
同时，了解各种飞行仪表、无线电通信系统、无线电导航系统等在民用飞机上的位置、配置和作用，此外，通过学习学生还应掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
学完本课程标准规定的内容后，应达到下列基本要求：1. 掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2. 掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
熟悉陀螺的原理及相关的仪表；3. 掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点；4. 掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理；5. 掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项；6. 掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告；7. 掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法；8. 掌握典型无线电通信系统的工作原理与使用。
三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；2．与后续课程的联系(1)顶岗实习(2) 毕业设计四、学习内容与学时分配（一）学习内容第1章大气数据计算机系统教学目的：通过本章学习，使学生熟悉和理解大气数据系统及相关仪表的组成、功用及使用方法。
第六章 飞机机载设备
航空地平仪（1）
航空地平仪又称陀螺地平仪、垂直地平仪或姿态 指示器，它的功用是在飞机上建立一个精确而稳 定的垂直或水平基准，用来测量飞机的俯仰角和 倾斜角。 俯仰角指飞机纵轴与地平面之间的夹角。 倾斜角指飞机对称面与通过纵轴的铅垂面之间的 夹角，也就是飞机绕纵轴转动的角度。 航空地平仪利用陀螺仪的方向稳定性，以陀螺仪 作为工作基础，并利用摆的方向选择性对陀螺仪 进行修正，在飞机上建立一个精确而稳定的垂线 基准。航空地平仪的主要组成部分有陀螺仪、修 正器、随动装置和指示部分等。
转弯侧滑仪（1）
侧滑指的是相 对气流与飞机 对称面不平行 的飞行状态； 而相对气流与 飞机对称面之 间的夹角称为 侧滑角。
转弯侧滑仪由 转弯仪和侧滑 仪两部分组成。
转弯侧滑仪（2）
转弯仪是一种角速度陀螺仪，它利用陀螺的进动 性进行工作。以指针的偏转方向指示飞机的转弯 方向，以指针的偏转角度来反映飞机转弯的快慢 程度。
第六章 飞机机载设备
分类：
航空仪表设备 机载无线电设备 机载电气设备
6.1 航空仪表设备
分类： 1、按功用：
✓驾驶导航仪表 ✓发动机仪表 ✓辅助仪表
2、按原理
✓测量仪表 ✓计算仪表 ✓调节仪表
6.1.1 驾驶导航仪表
指示高度、速度的仪表 指示航向和飞行姿态的仪表 自动驾驶仪和自动飞行控制系统
6.1.1.1指示高度、速度的仪表
发动机仪表的功用是 测量并指示发动机 的工作状态。飞行 中，飞行人员通过 观察发动机仪表的 指示，了解发动机 的工作状态，并控 制发动机的工作， 以便完成各项飞行 任务
民航机载电子设备与系统(第1章)
以检查高温区的部件(如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动 机产生的推力或功率，从而了解发动机的工作状态。它是一种 热电偶式温度表。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校 准后可直接指示平均温度。
油量
燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、
主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极 限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航 时间、可续航距离和检查供油管路、保证 飞行安全的重要参数。
振动
航空燃气涡轮发动机是一个高速旋转机械，转子虽然经过 较严格的平衡，但工作是还有或大或小的振动现象，发动 机振动主要是发动机工作时收到各种激振力所致。比如转 子不平衡时的机械激振力。发动机振动时，会使轴承加速 磨损，零部件疲劳损伤，发动机寿命缩短，飞机结构强度 减弱，增大噪音等。因此，现代飞机上都装有测振仪表， 随时监视发动机的振动量，及时判断故障，预报早期损伤， 确定发动机的返修周期和使用寿命。
图1-1-4交流二线式压力表
线圈1
整流管
活
动
衔
线圈2
铁
铁芯
电源变压器
当流体压力较小时，间隙2<间隙1, L2>L1,UA<UC，指针指在较小 的位置
电流
L1
大
流体压 力入口
L2
电
流
小
间隙变小
当两间隙相等时，两线圈电感相等， A、C点电位相等，指针在中间
压力 增加 活动 衔铁 右移
间隙变大
当流体压力较大时，间隙2>间隙 1,L2<L1,UA>UC，指针指在较大 的位置
图1-2-2附面层
速度差
V=V
气流速 度变化 较大的 薄气层 称为附 面层。
空中交通管理基础课程教学大纲(96)
课程知识结构说明：
明确课程涉及的学科知识领域、知识单元，每个知识单元由哪些知识点构成以及每个知识单元的学习目标，明确核心知识点（用“*”标示）和扩展性知识点（用“Δ”标示）、必讲要求和选讲及自学要求。课程学时分布（按知识单元说明，并对核心知识点与较大的知识点进行必要的学时标注）。课程如包含实验或实践性等环节，还需要说明该部分的学时要求以及内容、方案和作用。
课程相关主要网站
课程教学方式
授课
主要适用专业
交通运输（空中交通管理与签派）
课程组长意见
（签名）：
年月日
教学院长意见
（签名）：
年月日
本课程分为两部分。第一部分飞行的组织与实施共八章，主要是空中交通管制学的基础部分，包括航行基础知识，飞行的组织与管理机构，飞行组织与保障的设备和设施，航空通信，飞行组织与实施的一般程序，其他飞行的组织与保障，特殊飞行情况的处置与处理，有关飞行的规定等。第二部分雷达管制共分为四章，主要介绍雷达管制规定，雷达管制用语，雷达管制标牌，雷达管制进场单等。
第二章 飞行组织与管理机构（3学时）
学习目标：了解航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责。
教学内容：航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责（*）；拓展介绍国外空管组织（Δ）。
第三章 飞行组织与保障的设备和设施（2学时）
学习目标：了解航空移动通信设施，航空固定通信设施，导航与监视设施，机场设施和签派室设备。
自学内容：FAA7110.65美国空管雷达管制部分规定（Δ）
第十章雷达管制用语（4学时）
学习目标：熟练掌握雷达管制中英文用语。
教学内容：一般雷达管制用语；进近雷达管制用语。采用例句方式说明。
综合航空电子系统结构及相关技术(上)
编排体例：文章题目期号—页码……………………………………………………………………………中文期刊文选：《国际航空》贝尔公司推出最新型民用直升机——贝尔 4 0 7…………………………………１－１８空中客车计划推出 A 3 3 0 加程型…………………………………………………１－４１仅用发动机油门控制航迹——介绍一种有效的应急飞机系统………………１－５９人为因素对航空器维修质量的影响…………………………………………………２－５如何处理波音7 3 7 重着陆后机身蒙皮起皱…………………………………………２－８世界支线飞机的发展………………………………………………………………２－１０发动机制造商面临新机遇、新挑战——浅谈9 0 年代支线飞机发动机……………………………………………………２－２１柯林斯ＡＶＳＡＴ系列精密卫星导航系统…………………………………２－４４避免空中相撞——介绍ＴＣＡＳ新发展……………………………………………３－２８X——31坠机事故分析………………………………………………………………３－２９减少停机坪事故……………………………………………………………………３－３１飞行安全中人的因素………………………………………………………………３－３３飞行事故调查中的环境危险因素…………………………………………………３－３５航空发动机发展的作用、特点和管理要点…………………………………………３－４９桨扇发动机的发展…………………………………………………………………３－５２小型航空发动机的新用途…………………………………………………………３－５４专家系统在航空发动机维修中的应用……………………………………………３－５６介绍一种新的通用航空层流翼型…………………………………………………４－１９通用航空发动机的特点、现状和市场分析…………………………………………４－２３研制中的通用航空发动机——ＰＷ５００………………………………………４－２７国外新一代教练机的发展趋势……………………………………………………４－３２视景增强驾驶舱的前驱——霍尼韦尔公司的新型平视仪………………………４－４９一种检查蜂窝材料的新方法——红外线成像技术…………………………４－５自动化驾驶舱发展中出现的问题…………………………………………………４－５５综合航空电子系统结构及相关技术（上）………………………………………５－７２面向ＦＡＮＳ的新一代航空电子备……………………………………………５－７５民航电子设备的新时代……………………………………………………５－７９超大型飞机设计中的一些考虑………………………………………………………６－５波音确定未来７４７设计案…………………………………………………………６－５大型商用飞机发动机及其市场析……………………………………………………６－９提高商用飞机发动机及其可靠性的施……………………………………………６－１２综合航空电子系统结构及其相关技术（下）………………………………………６－５６着陆阶段飞行事故的心理学分析…………………………………………………６－５８按照人机工效学设计的直升机座椅………………………………………………７－１３道格拉斯研究ＭＤ－９５加长型…………………………………………………７－２１高难度的设计波音７７７增升系统介绍……………………………………７－２５预防飞机撞地………………………………………………………………………７－２８微型涡轮发动机的发展和应用前景………………………………………………７－４４未来的固定翼技术…………………………………………………………………７－４７ＭＤ－９０客机的结构设计及工艺特点分析……………………………………７－５２麦道公司不断改进ＭＤ－１１性能………………………………………………８－７蓬勃发展的中国民航飞行员培训业………………………………………………８－１７国航飞行模拟器训练模式及其资源的利用………………………………………８－２０现代航空发动机的自动测试系（上）……………………………………………８－５０ＣＦＭ５６发动机的几种新改型……………………………………………………８－５１老龄飞机的结构完整性问题及其对策……………………………………………８－５４几种直升机的维护性设计…………………………………………………………８－５７燃气涡轮发动机的外场清洗技术…………………………………………………８－５９变害为利的“翼尖涡轮”…………………………………………………………９－１７普惠与ＧＥ合作研制新波音７４７发动机………………………………………９－３５高水平的MD—95驾舱……………………………………………………………９－３７空中停车必须高度重视——发动机维修中存在的问题初析……………………９－４３现代航空发动机的自动测试系（下）……………………………………………９－５１艾逊公司的第一种民用涡扇发动机—ＡＥ－３００１…………………………９－５５飞行事故中的人为失误与飞行员训练……………………………………………９－５７ＧＥ公司为支线飞机研制改型发动机………………………………………１１０－４０航空发动机的鸟撞问题及其解决办法…………………………………………１０－５０人体动态响应模型在航空上的应用……………………………………………10 – 57大过载引起的意识丧失分析…………………………………………………10 – 59新航行系统及其在我国的发展……………………………………………… 10 – 45机载电子设备微组装技术（上）………………………………………………11 – 32模块化航空电子仿真系统浅谈………………………………………………11 – 34飞机检测设备的发展…………………………………………………………11 – 45高安全特性飞机的时代必然性及思考……………………………………11–46整体叶盘在航空发动机上的应用和发展………………………………………12 – 50机载电子设备微组装技术（下）…………………………………………………12 – 52《民航经济与技术》A S R 2 3 R R—1 6 L波段远程雷达将落户首都国际机场……………………１－３４航空卫星通信的过去、现在和未来（上）………………………………………１－３６G P S在商用航空上的应用前景…………………………………………………１－４０波音7 5 7 飞机驾驶舱风挡玻璃的使用及维护………………………………１－４３加强对机组进行人为因素知识培训……………………………………………２－３６走出误区——谈最底设备清单（M E L）………………………………………２－４２正确认识和使用“M E L” ………………………………………………………２－４４航空卫星通信的过去、现在和未来（下）………………………………………２－５２减少人为差错争取飞行正常……………………………………………………２－５５我国首架G P S/R N P/A C A R S能力的B7 3 7飞机…………………………３－２２民航飞行员疲劳的研究…………………………………………………………３－３１航空电子设备选型………………………………………………………………３－３９波音飞机电气接头的维护………………………………………………………３－４９卫星导航的差分和增强应用………………………………………………………４－２７影响飞机持续适航性的因素分析…………………………………………………４－３９防止J T 8 D—2 1 7A发动机 F O D的维护管理计划…………………………４－４６论热处理在机务维修中的作用和地位……………………………………………４－４８波音7 3 7—3 0 0/5 0 0飞机襟翼故障初探……………………………………４－５０航油污染对发动机的危害及其预防……………………………………………４－５１数字式数据应用与飞机维修………………………………………………………４－５２A 3 0 0—6 0 0结构检查抽样飞机选择法………………………………………４－５５关于P W 1 2 7 C发动机有关问题的探讨………………………………………４－５７1 9 9 5年世界民航恶性飞行事故计…………………………………………４－５９４发动机空中停车的故障分析与预防措施………………………………………５－３５C R M训练：给航空医学提出的新课题…………………………………………５－３７防止非法干扰确保民航全……………………………………………………５－３９飞机的磁化………………………………………………………………………５－４２直升机闪电防护符合性验证的几个题…………………………………………５－５０通过L B A 对A M E C O 审查看J A A 对维修单位适航管理的思路及方法………………………………………………………５－５２以可靠性为中心维修理论的初步践……………………………………………５－５６波音公司加紧研制新的 B 7 3 7系列………………………………………………５－６３T H O M S O N 5 1 2D与A W A 5 1D型D V O R比较分析……………………………………………………………６－１９标准英语通话与飞行安全………………………………………………………６－２２利用雷达加强雷暴天气监测分析………………………………………………６－２４《航空气象预报图生成系统》简介………………………………………………６－２６走向空地通信自动化的开端………………………………………………………６－３１A D —2 0 0型飞机型号合格与生产许可审定…………………………………６－３４用美国技术改造国产运七………………………………………………………６－３６冷气渗漏法——迅速、准确、可靠地排除飞机结构油箱漏油…………………６－４０加强监控管理预防空中停车…………………………………………………６－４１联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动…………………６－５０G E和惠普合作研制新一代B 7 4 7飞机发动机…………………………………６－５１民航机组人员所受宇宙辐射剂量水平、危害及防护……………………………７－３６D R S—9 3航管雷达模拟机机长位子系统飞行模型建模………………………７－４３论中国民航信息基础设施的建设………………………………………………７－２４提高使用维护质量预防α—3 0 K Y—1 5 4发动机空中停车…………………７－５４民航的标准计量工作……………………………………………………………８－４３科研为航行安全服务………………………………………………………………８－４４F A DE C——新一代航空发动机控制系统……………………………………８－５４飞机下降过程中驾驶员造成高度偏差的认知障碍的讨论…………………８－５６怎样做好安全绕飞行雷雨工作………………………………………………８－５９飞行员的情绪与飞行安全………………………………………………………９－３４人为因素对飞机腐蚀及防腐蚀的影响…………………………………………９－３６全球导航卫星系统能够规划与实施法律框架……………………………………９－４２警惕飞机的空调空气被污染………………………………………………………９－６２ＢＲ７００系列发动机发展与设计特点………………………………………１０－３９从亚太地区／飞行流量发展分析新航行系统的收益…………………………１０－４３首都机场气象探测新设备………………………………………………………１０－５２浅谈机场鸟害……………………………………………………………………１０－６２全球定位系统原理………………………………………………………………１０－６５民用航空器发动机技术发展概况………………………………………………１１－２０罗·罗公司与其ＲＢ２１１-５２４Ｈ发动机…………………………………１１－３０波音７３７-２００／３００型飞机坐舱增压系统故障分析与排除……………………………………………………………１１－２１ＴＣＡＳ在我国应用中的问题及建议…………………………………………１１－４６飞行管理系统定位误差分析……………………………………………………１１－５０管制衔接问题与飞行安全………………………………………………………１１－５３论ＡＳＴＥＲＩＸ标准在雷达联网中的应用…………………………………１１－５６模式Ｓ二次监视雷达的发展与计划……………………………………………１１－６０国航模拟机训练模式的探讨……………………………………………………１１－６１直升机在空中旋翼打尾梁及其预防……………………………………………１２－２０维护不当造成飞机轮胎偏磨原因………………………………………………１２－２５Ｙ７-２００A飞机供油系统的安全性析……………………………………１２－２７飞机驾驶能力智能评估系统在飞行学员选拔中的应用………………………１２－５７《航空周刊》飞机失稳的更好控制………………………………………………………………１－４发动机制造商争取为Ａ３４０加长型提供发动机………………………………１－５空中客车公司考虑两种Ａ３３０的新改型………………………………………２－４波音公司提出对新一代波音７４７的主要要求…………………………………３－５中国航空信息中心评出１９９５年国内国外航空十大新闻……………………４－１ＦＡＡ拟发预防“蓝冰”的指令…………………………………………………４－１１ＧＥ９０在试飞时发生喘振………………………………………………………５－６导航系统的近期发展动向…………………………………………………………７－８美国１９９５年飞机结构技术进展………………………………………………７－８１９９５年世界民航飞行安全状况………………………………………………８－１０1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（二）………………………………………９－６1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（三）……………………………………10－６空中客车公司有意开始研制 A 3xx………………………………………………1１－５波音公司研制两种新型飞机……………………………………………………１１－６模拟ＡＴＣ的‘世界室内机场’…………… ………………………………１２－１０“协和”号超音速运输机及后继机寻觅…………………………………………１４－４ＮＡＳＡ试验合成视景着陆系统………………………………………………１８－８新的叶片清理工艺…………………………………………………………………１８－９ＦＡＡ试验基于ＧＰＳ的空中交通告警系统……………………………………２０－１０ＧＥ研制世界上推力最大的喷气发动机………………………………………２５－７ＧＰＳ/Ｇlonass联合益处多……………………………………………………３０－８1996年世界主要航空公司指南…………………………………………３１／３２－９波音公司拟用新型７４７－７００x和空中客车公司的Ａ３xx－２００竞争………………………………………………………４４－４波音公司计划今年上马波音７４７－５００／６００……………………４２－４四发Ａ３４０的几种改型……………………………………………………４２－４发展中的民用航空发动机……………………………………………………４７－１运七２００Ａ取证试飞进入收尾阶段………………………………………４７－３Ａ３４０加长型客机的研究工作加速…………………………………………４７－４新材料新设计使复合材料机翼成本减半………………………………………４７－９层合基体复合材料有发展前景…………………………………………………４７－９’９６中国国际航空航天博览会取得圆满成功…………………………………４８－１2 1世纪空中快车——A E1 0 0 …………………………………………………４８－５国产飞机在XX扬威……………………………………………………………４８－６航空用传感器技术的发展趋势…………………………………………………４９－１研制中的中国飞机………………………………………………………………４９－４F A A呼吁改善飞机飞行安全……………………………………………………４９－９C F M5 6系列发动机的技术演变…………………………………………………５１－５F A A选定区域G P S着陆系统结构……………………………………………５２－７空中客车技术资料特藏室（在津）落成………………………………………５２－１０《航空情报》关于航空发动机改进计划问题………………………………………………１１５２美国积极研究机载机电系统的综合化技术…………………………………１１５４低成本复合材料技术制造发展的新动向……………………………………１１７０人机工程（Human Factors Engineering）在波音７７７驾驶舱设计中的应用……………………………………………………１１８０X X航展热点综述……………………………………………………………１１８７《航空信息研究报告》２１世纪先进的机翼制造技术………………………………………………４２１－１改变２１世纪飞机技术面貌的智能结构和材料……………………………４１８－１用中推涡扇发动机改进现有飞机的可行性研究……………………………４１６－１２１世纪超音速飞机结构、选材与工艺特点雏析…………………………４２９－１《民航信息快报》鸟害综述………………………………………………………………………５３５－１ＮＴＳＢ强烈要求ATC系统指挥中心保留记录１５天……………………５０４－３关于旅客电子设备的忧虑……………………………………………………５４２－１航空公司必须对座位娱乐的变革作出反应…………………………………５１９－１ＦＡＡ提议新的航空安全系统………………………………………………５２８－１克林顿命令ＦＡＡ加强机场安检措施………………………………………５４１－１第三次革命……………………………………………………………………５４３－１俄罗斯与美国密切合作，改进航空安全……………………………………５４９－１《航空安全》驾驶舱资源管理………………………………………………………………１－２０发动机失效情况下如何使用自动驾驶仪进近………………………………１－２３在飞行活动稠密地区飞行机组应采取哪些措施来防止空中相撞……………１－２６如何安全有效地使用ＦＭＣ——水平导航／垂直导航…………………１－３０浅谈X X航线的技术管理与飞行安全………………………………………１－３４飞行安全和驾驶舱资源管理…………………………………………………１－３９试论检查陆空通话是防止危险接近的有效措施……………………………………１-４２１９９５年中国民航飞行事故及飞行事故征候概况………………………………１-４５世界航空安全的现状及今后应解决的课题…………………………………………１-４７世界最严重的空难……………………………………………………………………１-５３驾驶员应提高判断故障能力——对一起波音７３７－４００摔机着陆分析……………………………………………………………………１-５４机组人员在中途经停点面临患肠胃道病的危险……………………………………１-５８纪律松懈和乏训练的ＦＡＡ检查系统增加了空中危险……………………………１-６０波音７３７飞机安全检查项目………………………………………………………１-６３保持荣誉感总结经验不断提高……………………………………………………２-２严格技术培训强化安全管理…………………………………………………………２-６加大安全管理力度消灭飞行事故征候………………………………………………２-１４科学管理与飞行安全（下）……………………………………………………………２-２２开发“C R M”向飞行安全的深度和广度进军…………………………………２-２７世界航空安全现状及今后应解决的课题（二）——对发行的22起全损事故的分析……………………………………………２-３１1995年上半年航空事故及分析………………………………………………………２-３７比你想象的安全………………………………………………………………………２-４０先入观念的危害………………………………………………………………………２-４２“恶性事故反应反应方案”可缓解紧X情绪………………………………………２-４４克服疲劳………………………………………………………………………………２-４９地形地物引起进近中湍流的调查研究………………………………………………２-５４空中飞行风险…………………………………………………………………………２-５８在强雷雨中亚美利加航ＤＣ－１０飞机在达拉斯/沃斯堡国际机场着陆后偏离跑道………………………………………………………３-２尾流紊流的形成与规避…………………………………………………………３-６风向、风速变化的侧风引起的顺风切变及其对策………………………３-１０一次影响飞机着陆低空风切变的分析……………………………………………３-１５进近程序与低云低能见度飞行注意的问题…………………………………………３-１７飞行安全警戒线及其应用……………………………………………………………３-２０关于人为不安全因素的浅析及对策…………………………………………………３-２４波音教员带飞后的几点体会…………………………………………………………３-２８浅谈飞行事故中的人为因素………………………………………………………３-３２驾驶员－空管员通话关键不在于说什么而在于怎么说…………………３-３５近十年在已知原因事故中人为失误造成的事故比率在下降…………………３-４０华航７４７－４００／Ｂ－１６５班机在XX国际机场发生事故的调查结果………………………………………………………３-４１右翼双发脱落造成波音７４７货机失去控制和坠毁…………………………３-４２协和式客机方向舵事故…………………………………………………………３-４７驾驶员和塔台管制员错误造成波音７０７飞机撞山…………………………３-４９全日空Ｂ７４７－４００型飞机在地面滑跑中机舱内突然充满白烟………………………………………………………３-５５气象对航空运输飞行安全的影响与保障措施…………………………………４-１晴空湍流与飞行安全……………………………………………………………４-３飞机上积霜与飞行安全…………………………………………………………４-５积冰引起了印第安纳ＡＲＴ７２飞机的坠毁…………………………………４-９严重积冰造成英国一架货机坠毁………………………………………………４-１０浅谈搞好机组合作与飞行安全…………………………………………………４-１７对飞行安全工作的哲学思考……………………………………………………４-２０机长决策失误副驾驶如何进谏………………………………………………４-２４防止维修工作错误的对策………………………………………………………４-２７人为因素与航空安全……………………………………………………………４-３２加强仪表观察防患于未然……………………………………………………４-３５饮酒与飞行………………………………………………………………………４-３７如何提高飞行准备质量…………………………………………………………４-３９世界空难及其原因漫话…………………………………………………………４-４７陆空通话错误……………………………………………………………………４-４９空中断电及其处置——记Ｂ７５７飞机一次空中左汇电条断电……………４-５０飞机失事原因和阶段性分析……………………………………………………４-５３《飞行事故和失效分析》飞机腐蚀浅谈……………………………………………………………………２-２航空轴承失效分析方法探讨……………………………………………………２-１０跨音速振动故障及其排除方法…………………………………………………２-１３运七１００型飞机压力信号器膜盒破裂原因分析……………………………２-２２美国空军的防鸟撞工作介绍……………………………………………………２-２７美国涉及飞行事故调查的失效分析……………………………………………２-２９飞行数据记录器…………………………………………………………………２-３７液态金属致脆……………………………………………………………………２-４２关于减少鸟撞事故发生率提高飞行安全的问题…………………………３-５飞行员饮酒与飞行安全…………………………………………………………３-１１波音７３７型４０１９号飞机风挡玻璃炸裂情况调查………………………３-４４运用飞行参数记录仪判断一起故障原因………………………………………３-４６西方国家直升机飞行事故分析…………………………………………………４-２失效分析思路和程序（一）………………………………………………………４-２７《教学研究论坛》航线飞行训练……………………………………………………………………１-２５非正常情况………………………………………………………………………１-３０ＴＢ机型常见故障的判断与处置………………………………………………１-３５ＶＯＲ／ＤＭＥ区域导航计算机模拟设计……………………………………１-３８大型客机座舱空调引气控制……………………………………………………１-４３波音７７７飞机的飞机信息管理系统…………………………………………１-４７开发空管资源管理培训的可行性研究…………………………………………１-５２飞行事故中与飞行员有关的因素的流行病学研究……………………………１-５９ＴＧ机型驾驶舱资源管理与教学………………………………………………２-１飞机飘摆…………………………………………………………………………２-４高速飞机…………………………………………………………………………２-１１特殊技术…………………………………………………………………………２-１８做好准备正确处置应急情况……………………………………………………２-２２如何防止人为差错和事故征候…………………………………………………２-２４ＩＬＳ五边进近中下滑道偏差的判断与修正…………………………………２-２７设计高科技飞机上的驾驶舱程序………………………………………………２-３５失去通讯联系的原因和影响……………………………………………………２-３８关于Ｂ－８９０３号飞机着陆滑跑过程中右主起落架收起问题的分析……………………………………………………２-４２加强气象现代化建设是保证飞行安全的需要…………………………………２-４５中国航线运输飞行员培养模式的探索与实践…………………………………３-１坚持飞行标准培养合格机长…………………………………………………３-６筛选飞行阶段如何掌握技术停飞标准…………………………………………３-１１从普通高校大学生中培养民航飞行员的探索与实践…………………………３-１７标准操作程序……………………………………………………………………３-２４自由飞行新概念…………………………………………………………………３-２８机长决策失误副驾驶如何进谏…………………………………………………３-３２激发良好情绪保障飞行安全…………………………………………………４-１对驾驶舱资源管理的几点认识…………………………………………………４-５夏延飞机积冰条件下飞行特点…………………………………………………４-１０直升机在海上船、平台如何做目测着陆………………………………………４-１３有关航空发动机压力比（ＥＰＲ）的几个问题…………………………………４-２６标准操作程序……………………………………………………………………４-２９８９２０号ＴＢ２０飞机发动机故障分析……………………………………４-３６ＴＢ飞机电容式油量表的故障维护……………………………………………４-３９XX机场初教机训练飞行的气象保障…………………………………………４-４１《民航管理》面向２１世纪航空器材的经营与管理…………………………………………１-２０我国的空管体制必须适应国家未来十五年的远景目标………………………２-３５认清航行情报工作意义，改进航行情报服务工作……………………………４-２２正确认识和使用最低设备清单——航空公司经营者不可轻视的课题……………………………………………………５-８略论民航国际远程航线责任机长的素质………………………………………５-１２航空器高价周转件核算办法的改革……………………………………………７-２４论空防安全………………………………………………………………………７-４０安全复杂局面的典型问题及对策………………………………………………９-３７罗·罗公司教育培训观感………………………………………………………９-４２美国航空公司飞行员培训的现状与展望………………………………………９-４５飞行员自我签派与高温高海拔机场的飞行……………………………………１０-３８１９９５年世界民航发展概况…………………………………………………１０-４９《飞行模拟》机务人员培训中的模拟训练……………………………………………………１-２民用飞机半动态计算机辅助教学系统…………………………………………１-１９飞行管理系统控制显示组件的实时仿真………………………………………２-８具有模拟飞行教员的训练系统…………………………………………………２-１９飞行模拟器的运动系统…………………………………………………………２-３７飞行模拟器的运动系统（续）……………………………………………………３-３３ＢＥＬＬ２０６Ｂ－Ⅲ型飞行模拟器接口电路故障分析……………………３-３８改革飞行培训模式提高模拟训练质量………………………………………４-７驾驶员应重视基础理论学习……………………………………………………４-９《国外试飞》当今飞行事故的个人因素………………………………………………………１-４７民用运输类飞机适航试飞若干问题……………………………………………２-２飞机结冰事故的统计分析………………………………………………………３-２３《飞行试验》俄罗斯试飞员学校及其试飞员培训……………………………………………１-４１Ｈ－５飞机单发复飞问题探讨…………………………………………………２-３８飞行训练与评定系统的模拟飞行评价…………………………………………３-３８《空中交通管理》乌鲁木齐空中交通管制现状与设想……………………………………………１-７走向空地通信自动化的开端——中国民航甚高频地空数据通信网……………………………………………………………１-１２ＶＯＲ／ＤＭＥ飞行动态显示系统……………………………………………１-２０区域导航…………………………………………………………………………１-２４机载Ｓ模式应答机与空管Ｓ模式数据链………………………………………１-２７机场气象自动化观测系统………………………………………………………１-３３航空气象服务的重大进展………………………………………………………１-３５ＦＡＮＳＯＮＥ飞行管理系统………………………………………………１-３７ＤＶＯＲ—５１２Ｄ故障排除两例……………………………………………１-４５全向信标ＶＲＢ—５１Ｄ的维护………………………………………………１-４６中国民航新航行系统卫星导航系统实施技术政策……………………………２-１２国际民航组织新航行系统有关工作的介绍……………………………………２-２２专家系统在特殊情况飞行指挥中的应用………………………………………２-２６优化飞行程序与导航设施的布局………………………………………………２-２９XXＶＨＦ对空转播台“光明顶<一>XX”链路分析…………………………２-３３多普勒天气雷达的技术与应用…………………………………………………２-３７运用系统分析和统计预报天气方法提高XX机场冬季低能见度预报准确率…………………………………………………２-４１国际一级航行通告汇编的优化…………………………………………………２-４８国际民航组织自动相关监视和数字式数据链的标准是实现自动相关监视基础上的空中交通管制系统的关键………………２-５０英国新空中交通管理系统发展动向……………………………………………２-５３中国民航新航行系统进近着陆系统实施技术政策……………………………３-１２优化程序设计确保飞行安全………………………………………………３-１８马赫数放行方法…………………………………………………………………３-２０关于东芝ＳＳＲＡＴＣ系统技术性能改进分析……………………………３-２４ＴＯＳＢＡＣ７／７０Ｇ计算机系统ＣＰＵ故障判断与分析……………３-２８ＶＯＲ／ＳＭＥ等待及加入方法探讨…………………………………………３-３５谈飞行气象保障…………………………………………………………………３-４２增加能力提高飞行安全性的精密跑道监视器（ＰＲＭ）…………………３-４６简析国际民航航空移动通信研究………………………………………………３-４９中国民航卫星通信专用网开通…………………………………………………３-５１《导航》广域差分ＧＰＳ导航服务系统研究进程中的若干思考………………………１-１论差分ＧＰＳ导航系统的技术指标和运行功能………………………………１-１０差分ＧＰＳ导航业务广播标准…………………………………………………１-１３航天器测控与ＧＰＳ的空间应用………………………………………………１-２６ＤＧＬＳ２０００：Ｗilcox新一代ＤＧＰＳ着陆系统………………………１-９５固态惯性器件及其对惯性导航技术的影响……………………………………………１-１００新产品介绍：“老船长”ＧＰＳ６5等………………………………………１-１１３卫星导航国际化民间化进展的评述………………………………………………………２-１地形特征自主导航系统……………………………………………………………………２-１３ＳＡＲ／单轴稳定ＳＩＮＳ组合导航系统研究…………………………………………２-２０Eurofix系统初探——罗兰Ｃ数据链ＤＧＰＳ…………………………………………２-２４新一代气象测风设备——Ω导航测风……………………………………………………２-３５多台链罗兰Ｃ信号搜索方法研究…………………………………………………………２-５３ＧＬＯＮＡＳＳ导航电文及其解…………………………………………………………２-６１ＧＰＳ传感器与罗兰Ｃ接收机镶嵌技术…………………………………………………２-７２发展卫星导航广域服务的途径……………………………………………………………３-１ＧＬＯＮＡＳＳ的发展历程和应用展望…………………………………………………３-１１ＧＰＳ定位误差建模研究…………………………………………………………………３-３６英国的ＧＰＳ国家政策何去何从？……………………………………………………３-９６“画王”系列ＧＰＳ接收机……………………………………………………………３-１１３ＧＮＳＳ和ＧＰＳ………………………………………………………………………４-１ＦＡＮＳＩ——值得借鉴的ＣＮＳ／ＡＴＭ机载系统………………………………４-１３航空罗兰Ｃ接收机………………………………………………………………………４-９７ＧＮＳ－１２ＧＰＳ／ＡＣＡＲＳ组合系统………………………………………４-１０５ＧＰＳ系统将增加第３导航频率………………………………………………………４-１０６新型ＧＮＳＳ－３００ＧＰＳ／ＧＬＯＮＡＳＳ接收机……………………………４-１１１ＧＮＣ３００ＴＳＯ民用航空器导航的骄傲…………………………………………４-１１２《导航与雷达动态》ＧＰＳ的应用……………………………………………………………………………１-１０ＧＰＳ的未来……………………………………………………………………………１-１７ＦＥＲＮ第３号通报……………………………………………………………………１-２５ＧＬＯＮＡＳＳ接近实用运行…………………………………………………………１-４２消除ＧＰＳ固有误差的新技术…………………………………………………………１-４６ＧＰＳ的应用（续）………………………………………………………………………２-１１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器……………………………………２-１９关于Ｒ－ＧＰＳ…………………………………………………………………………２-３９自主精密进场／着陆系统………………………………………………………………２-３９ＮＴＳＢ对ＦＡＡ提出ＡＴＣ新建议…………………………………………………２-４３下一代通信系统（ＡＴＮ）……………………………………………………………２-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………２-４６卫星技术在空中交通管理中的全球应用——自动相关监视系统试验…………………………………………………………………３-１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器（续）………………………………３-８用ＤＧＰＳ引导飞机进场………………………………………………………………３-１６着陆用的多模式接收机…………………………………………………………………３-３０ＥＧＰＷＳ系统进行飞行试验…………………………………………………………３-３９新型雷达天线……………………………………………………………………………３-４１国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………３-４６亚洲各航线将从未来航行系统能够中获益……………………………………………４-１新西兰的卫星导航及其未来……………………………………………………………４-７澳大利亚先进的空中交通系统——ＴＡＡＡＴＳ……………………………………４-３０欧洲ＡＤＳ试验取得进展………………………………………………………………４-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………４-４６民用航空电子设备的最新发展…………………………………………………………５-１德国制定卫星导航计划…………………………………………………………………５-９美国正在制定ＧＰＳ国家政策…………………………………………………………５-１５ＡＴＮ：离现实更近一步………………………………………………………………５-１８采用ＩＲＳ、ＧＰＳ和雷达精密进场设备……………………………………………５-３３国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………５-４６民用航空电子设备的最新发展（续）……………………………………………………６-１欧洲无线电导航计划……………………………………………………………………６-８俄罗斯远东地区引进ＣＮＳ／ＡＴＭ…………………………………………………６-１３《航空科学技术》新机调整试飞……………………………………………………………………………１-８飞行/推进系统一体化控制技术………………………………………………………１-１４我国航空机轮刹车专业的现状和发展…………………………………………………１-２０欧洲加紧研制21世纪直升机…………………………………………………………１-２６航空发动机平衡工艺技术………………………………………………………………２-７直升机完好性与使用性监控技术………………………………………………………２－１６发动机叶片动应力测量…………………………………………………………………３－３航空机电设备寿命和可靠性指标探讨…………………………………………………３－１４航空发动机加力燃烧室的技术发展……………………………………………………３－１７未来飞机燃油系列设计和仿真技术……………………………………………………３－２３高性能铝合金的新发展…………………………………………………………………３－４３２１世纪的飞机技术——智能结构和材料……………………………………………４－１２直升机结构疲劳／断裂可靠性研究技术途径…………………………………………５－３陶瓷基复合材料结构的设计……………………………………………………………５－２３飞机环境控制系统的发展与展望………………………………………………………５－２９飞机推进系统控制的智能化……………………………………………………………６－１３国外航空制造工程现代化改造途径和经验……………………………………………６－１６非相似容错技术研究……………………………………………………………………６－２５《民航科技》卫星导航国际化的法律程序（译文）……………………………………………………１－２８波音７６７飞机结构疲劳试验…………………………………………………………１－４２Inmarsat联通ＧＰＳ和ＧＮＳＳ的方法………………………………………………１－４５由机场灾害性天气造成航班延误的机场灾害评估初探………………………………１－６２飞机计划自动制作系统…………………………………………………………………２－５MicroStation图形软件包在航图自动处理中的应用…………………………………２－２０试论航管雷达系统飞行校检的组织与实施……………………………………………２－２５飞机发动机气道（涵道）在位清洗………………………………………………………２－４５高频通信机（ＨＦ）故障浅谈……………………………………………………………２－４８谈谈飞机飘摆……………………………………………………………………………２－５２世界空难及其原因漫话…………………………………………………………………２－５９民航广汉机场低空风切变分析…………………………………………………………２－６９航空公司航线油量管理初探……………………………………………………………２－７２机场自动气象观测系统的改进…………………………………………………………３－１３欧洲民航用的新一代地－空通信系统（ＴＦＴＳ）之一——ＴＦＴＳ*地总体概述………………………………………………………３－２７民航飞行对航务计算机管理网络系统（ＮＭＮＳ）…………………………………３－３３ＡＭ－Ⅱ大型屏幕式自动航图…………………………………………………………３－４６波音７３７飞机常见腐蚀种类及其防护措施…………………………………………３－５６浅谈雷达罩地作用及正确维护和保护地重要性………………………………………３－５９广汉机场初冬雷雨天气过程分析………………………………………………………３－７３晴空湍流地分析与探讨…………………………………………………………………３－８１《出国考察技术报告》着陆缓冲技术的发展与现状……………………………………………………………１－２４电力电子技术的一些新进展……………………………………………………………１－３８《飞机工程》２０２０年前的世界航空技术…………………………………………………………１－２２民用飞机增升装置气动设计研究………………………………………………………２－１９带损伤复合材料可靠性分析……………………………………………………………２－５０飞机舵面缝隙设计及其光顺……………………………………………………………２－５７复合材料结构的积木式试验方法………………………………………………………２－６９通用飞机发展趋势和市场浅析…………………………………………………………２－７３飞机腐蚀的早期探测和预防维修………………………………………………………３－１国外航空电子测试技术发展动态………………………………………………………４－１２飞机增升装置系统气动设计要求分析………………………………………………４－１７《直升机技术》直升机主电源系统简介…………………………………………………………………２－４８直升机减速器最新发展…………………………………………………………………３－３７西科斯基公司的“发展之鹰”——Ｓ－９２…………………………………………３－４２俄罗斯的轻型直升机米－３４“蜂鸟”和ＶＡＺ……………………………………３－４４直升机简况………………………………………………………………………………３－５５ＮＨ９０直升机…………………………………………………………………………４－３８直升机短讯………………………………………………………………………………４－５０《航空发动机》航空发动机的防喘控制…………………………………………………………………１－４５Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅰ）…………………………………………２－４９Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅱ）…………………………………………３－３５《航空精密制造技术》液晶显示技术发展概况及其在航空电子领域的应用…………………………………１－１３《航空工艺技术》虚拟现实（ＶＲ）技术及其应用前景……………………………………………………２－３先进合金材料的发展及应用……………………………………………………………５－２３飞机复合材料结构的修理技术…………………………………………………………６－４０《航空电子技术》飞行管理系统与空域交通管理系统组合的系统要求…………………………………１－１３基于ＤＧＰＳ／ＧＳＭ的紧急报警系统………………………………………………１－３７新一代航空电子模块化结构浅探………………………………………………………１－４４ＧＰＳ系统ＳＡ模型的研究……………………………………………………………２－１４ＧＰＳ组合系统在民用航空中的应用…………………………………………………２－３７全球导航卫星系统及其发展趋势………………………………………………………２－４３多媒体于航空电子技术…………………………………………………………………３－５ＤＧＰＳ精密进近着陆系统的现状与未来……………………………………………３－１８我国民航通信导航监视系统现状与发展………………………………………………４－１１星基航空ＩＳＤＮ网体制研究…………………………………………………………４－３０《航空维修》水对液压油的污染与防护………………………………………………………………１－２２无线电罗盘的一种季节性故障及预防措施……………………………………………１－４８航空新材料的发展及应用………………………………………………………………３－３９活塞五型发动机滑油超温故障分析……………………………………………………６－２７飞机液压系统污染及控制………………………………………………………………７－２２航空发动机零件的修复方法……………………………………………………………７－３０波音７３７型飞机挡风玻璃炸裂初探…………………………………………………９－４０一起ＨＹ—１型ＧＰＳ导航仪故障的分析…………………………………………１１－３７《航空修理》无线电高度表出现指示极大的故障分析及处理………………………………………１－３６液压系统供压故障的分析………………………………………………………………３－２１《民机市场信息与研究》中国航空运输业的发展及远景…………………………………………………………１－２中国国内城市客流量预测模型研究……………………………………………………１－７Ｂ７７７飞机的驾驶舱…………………………………………………………………１－４１中国国内城市客流量预测模型研究（续）……………………………………………２－４民用飞机维修的计算方法………………………………………………………………３－１３浅论美国对四座以下轻小型航空器的适航管理………………………………………３－２９《航空动力学报》某航空发动机热端件寿命消耗计算模型及寿命监视………………………………４－３４１航空发动机实时寿命监视及数据处理方法研究……………………………………４－３４５《飞行力学》Ｙ７－２００Ｂ飞机的失速试飞………………………………………………………１－６６涡桨飞机飞行性能和升阻特性的试飞确定……………………………………………１－７４“Ｔ”型尾翼飞机的深失速特性的研究………………………………………………３－３９飞行训练与评定系统简介………………………………………………………………３－５６着陆进场时的最小可操纵速度…………………………………………………………３－７１起飞小速度离地事故分析………………………………………………………………３－８１微波空间定位系统及在飞行试验中的应用……………………………………………４－４５直升机外挂飞行中的飘摆问题…………………………………………………………４－７８《航空学报》飞机起落架轮毂裂断机理研究………………………………………………………２－２０２机载风切变系统的告警准则………………………………………………………３－２８１保持飞行迎角恒定的飞行/推力综合控制…………………………………………４－４６０容错技术在风洞试验中的应用研究…………………………………………………６－７３６《空军院校教育》控制理论在飞行训练管理中的运用……………………………………………………１－２６对飞机指挥中“讲”的艺术探讨………………………………………………………１－２７浅谈飞行中导致两机相撞的生理因素…………………………………………………１－２９带飞教学中保证安全应注意的几个问题………………………………………………１－３０飞行教员要注重培养学员的学习能力…………………………………………………３－３９浅谈飞行习惯……………………………………………………………………………３－４２浅谈飞行教员的自我提高………………………………………………………………４－２６飞行指挥员应具备良好的注意品质……………………………………………………４－３４特殊情况中飞行员的心理与动作反应…………………………………………………４－３６《中国民航学院学报》对建立中国民航广播增强系统（ＷＡＡＳ）的技术探讨………………………………１－１５中国民航对进近着陆系统面临的选择…………………………………………………１－２１浅谈航空器材的核算与管理……………………………………………………………２－２９中国民航实施卫星导航的当前策略探讨………………………………………………３－２１航空卫星通信的发展趋势和对策建议…………………………………………………３－２７中国和亚洲／太平洋区域ＷＡＡＳ系统方案建议……………………………………３－３３。
第1章飞机结构及其特点ppt课件
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
（5）翼肋
加强翼肋 主要用于承受固定在翼面上的部件（起落架、发动机、副
翼及翼面其他活动部分悬挂接头）的集中力和力矩，并将它们 传递转化为分散力传给蒙皮和翼梁、纵墙的腹板。结构不连续 的地方也要布置加强肋，用于重新分配在纵向构件轴线转折处 壁板和腹板之间的力，或在翼面结合处和大开口边界上将扭矩 转变为力偶。加强肋有很大的横截面积，挤压型材制成的缘条、 腹板不开口，用支撑角材加强，翼肋上的桁条重新对接，不需 要切断翼肋缘条。有时这样的翼肋由锻件制造，或采用桁架式 结构。
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式 和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯 矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅 承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与 桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构 便发展成单块式结构。
（3）翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条（或称凸缘）组成，大多在根部与中翼段 或与机身固接，剖面呈工字形或槽形。翼梁是单纯的受力件，缘 条承受由弯矩M引起的拉压轴力。由支柱加固的腹板承受剪力并 能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周边形成闭室并在这两种情况 下受剪。在有的结构形式中，它是翼面主要的纵向受力件，承受 翼面全部或大部分 弯矩。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
§1.2 机翼结构形式
机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞 机存储燃油的地方。机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动 载荷部件，其结构高度低，承载大。机翼通常有以下气动布局形式： 平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱 形翼等。
民航运行手册1~4章题目
运行手册第1~4章试题单位：姓名：成绩：第一章手册的控制与管理1、公司编制《运行手册》是根据中国民航规章 .ACA 条款的要求。
A．CCAR121 B. CCAR91 C. CCAR145 D. CCAR2762、公司编写《运行手册》的依据文件主要有______A．中国民用航空法 B. 国际民用航空公约C. CCAR61D. 以上都对3、《运行手册》中所给定的政策、规定和程序对涉及_ 一律适用。
A．飞行人员 B. 售票人员C. 装载人员D. 公司运行业务的机构和人员4、《运行手册》为中国东方航空股份有限公司运行管理文件体系的。
A．最高法规性文件 B. 一般文件C. 程序文件 D. 作业指导书5、运行管理手册(文件)体系由组成，是公司管理文件体系的重要组成部分。
A．《运行手册》 B. 《维修工程管理手册》C. 若干支持性手册D. 以上都对6、根据运行类手册内容的性质分为。
A．运行管理类 B. 技术管理类C. 训练管理类等手册或(大纲)D. 以上都对7、公司运行质量管理机构或运行程序等内容的重大修改必须报_ 审核批准，在批准前不得执行。
A．公司总经理 B. 公司主管副总C. 公司副总D. 局方8、局方颁发给公司的和《运行规范》，是对公司运行的飞机、运行的性质与范围、航路、机场、飞机维修和重量平衡等方面的具体批准和限制，是公司实施运行的强制性执行文件。
A．营业执照 B. 经营许可证C. “公共航空运输承运人运行合格证”D. 运输许可9、公司所批准的某种运行，如果连续间断时间超过C0个日历日，只有符合相关条件并经局方批准后，方可恢复该种运行：A．“运行合格证” B. 《运行手册》C. 《运行规范》D. 运输许可10、经局方批准后，公司在紧急情况下为保护人员生命和财产必须采取运送人员或财产的行动时，可偏离或《运行手册》的适用规定实施应急运行。
A．“运行合格证”B.《运行规范》C.经营许可证D. 运输许可证11、对具有一定时间限制对《运行手册》的更改内容，或临时性对某一特定阶段所提出的指令性要求，将发布。
民用航空器机载系统和设备设计制造方案(二)
民用航空器机载系统和设备设计制造方案一、实施背景中国民用航空业近年来持续发展，但与国际先进水平相比，机载系统和设备的设计制造仍存在一定差距。
随着技术的进步和市场的开放，国内市场对高品质、高效率的航空设备需求持续增加，这为我国民用航空器机载系统和设备设计制造提供了巨大的发展空间和机遇。
二、工作原理1.集成化设计：利用先进的计算机辅助设计（CAD）和工程管理软件，将机载设备进行模块化设计，提高设备的集成度和可靠性。
2.智能化制造：采用先进的机器人技术和自动化生产线，进行精密加工和组装，提高生产效率和产品质量。
3.信息化服务：通过物联网和大数据技术，对设备运行状态进行实时监控和预测性维护，提高设备的使用效率和客户满意度。
三、实施计划步骤1.研发阶段：投入资金进行技术研发，培养专业人才，研究国际先进标准和技术趋势。
2.设计阶段：根据市场需求和产品定位，进行机载设备和系统的详细设计。
3.制造阶段：利用先进的生产设备和技术，进行批量生产。
4.测试阶段：进行严格的测试和验证，确保产品的质量和安全性。
5.销售阶段：与航空公司合作，进行产品销售和技术支持。
四、适用范围此方案适用于中国民用航空器机载系统和设备的设计制造，包括但不限于航空电子系统、飞行控制系统、旅客娱乐系统等。
五、创新要点1.集成化设计：通过模块化设计提高设备的可靠性和维护性。
2.智能化制造：利用先进的机器人和自动化技术提高生产效率和质量。
3.信息化服务：通过物联网和大数据技术提供实时监控和预测性维护服务。
六、预期效果1.提高产品质量和可靠性。
2.提高生产效率，降低成本。
3.提高设备的智能化和信息化水平。
4.提高客户满意度和市场竞争力。
七、达到收益通过实施本方案，预计可实现以下收益：1.提高企业经济效益：通过降低成本和提高生产效率，企业可以获得更高的利润。
2.提高市场竞争力：高品质的产品和良好的客户服务可以增强企业在市场上的竞争力。
3.推动产业升级：本方案的实施可以推动我国民用航空器机载系统和设备设计制造产业的升级和发展。
第一篇第一章 民航运输的基本概念
2、航程设计和购票
MI NH
NW OM OS OZ
新加坡胜安航空公司 全日本航空公司
美国西北航空公司 蒙古航空公司 奥地利航空公司 韩国亚洲航空公司
RO SK
SQ SR SU TG
罗马尼亚航空公司 斯堪的纳维亚(北欧)航空公司
新加坡航空公司 瑞士航空公司 俄罗斯航空公司 泰国国际航空公司
PK QF
RA IR JD
巴基斯坦国际 澳洲航空公司(快达)
6、乘机旅行Βιβλιοθήκη 7、下机、领取行李8、出机场
机场大巴运输时刻表
（二）国际旅客的航空旅行 程序
• 1、护照和签证
• 护照是本国公民在国外的身份证明，由 本国政府颁发，可在户口所在地的出入 境管理处办理 。 • 签证是你要去的国家给你的入境许可， 凭此签证可以进入该国。签证一般可以 在外国驻本国大使馆，领事馆申请。
国内航线可分为： 国内干线和国内支线。
• 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右
• 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通 道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右757 载客 200人左右 777 波音777，载客在350人左右 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右
（五）班次
• 班次是指航班在单位时间内飞行的次数， 通常以一周为标准来计算飞行的班次， 班次是根据运量的需要和运输的能力确 定的。
ADS-B系统工作原理
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
(2021年整理)民航概论各章习题详解(答案)
民航概论各章习题详解(答案)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（民航概论各章习题详解(答案)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为民航概论各章习题详解(答案)的全部内容。
民航概论各章习题详解第1章绪论1) (P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2） (P1）商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分）（P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位4）（P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1910年在北京南苑也制成了一架飞机,由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处,这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构.1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
DO178B基础讲义
无影响的（No Effect）
不影响航空器的工作性能或不增加机组工作量 的故障条件
民航中南地区管理局适航审定处 2007年4月4日 上海
硬件可靠性 Reliability
10－9 10－7
10－5
10－3 没有要求
第19页 / 共118页
安全评估与软件等级的关系
DO-178B §2.2.1
DO-178B §2.2.2
DESIGN ASSURANCE GUIDANCE FOR AIRBORNE ELECTRONIC HARDWARE
注：
SAE－Society of Automotive Engineers，The Engineering Society For Advancing Mobility Land Sea Air and Space
构型管理(Configuration Management – CM ) 质量保证(Quality Assurance – QA ) 审定联络(Certification Liaison)
第3页 / 共118页
DO-178B是什么 DO-178B的历史
开发框架 （系统） 系统开发过程
DO-178B概况 DO-178B的结构
Level D
Level C
Level B
Level A
• Planning
• More planning • Artifacts compa•tMCDC Cov
• CM
• Verif req, design, target
• More Ind
• QA (-transition) integ processes • Verifiability • Source to object
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（二）测量高速气流温度的感温元件
阻 滞 型
热电式感温棒 全温探头
利用气流 正面冲击 感受全温
热电偶 出气孔
音 速 型
拉瓦尔管： 利用气流 的内摩擦 感受全温。
进气孔 耐热钢管 气流
1、热电式感温棒
应用：测量发动机排气温度
热电偶 出气孔
实际温度
r阻滞 系数
进气孔 耐热钢管 气流
r 2 Ta TH (1 M ) 5
第一节 压力的测量
二、电气式压力表
2.交流二线式压力表： 它由传感器和指示器两部分组成。传 感器主要有膜片和将位移转换为电感 的转换器，指示器与直流二线式压力 表相似，只是多了一对锗整流器。
（二）交流二线压力表
工作原理 利用膜片感受流体压力后的变形来改变 活动衔铁与固定铁心间的相对位置，以 期达到改变固定铁心上线圈的感抗，从 而改变指示器中两线圈的电流比，使指 针指示相应的压力。
测量参数
(1)燃油压力 (2)滑油压力 (3)喷气温度 (4)滑油温度 (5)涡轮轴和曲轴转速 (6)燃油油量 (7)燃油流量 (8)发动管中的气体压力，是一种绝对压力
表。由进气压力探头、传压管和真空膜盒式压力表组成。
压力比表 测量喷气式发动机中喷气总压和进气总压的比值。根
图1-2-2附面层
速度差
V=V
气流速 度变化 较大的 薄气层 称为附 面层。
附面层
气体具有粘 滞性，速度 为零。
V=0 感温器
动力温度
气流因受阻而升高的温度称为 动力温度，它是全受阻温度与气体 静温之差。以上分析可知，全受阻 温 度 (Tt) 等 于 静 温 (TH) 与 动 力 温 度 (△T)之和，即
1.高速气流的全受阻温度和动力温度： 飞机以高速飞行时，就相当于飞机不动 而气流以同样的高速流过飞机，从而形成 高速气流。用感温元件感受气流温度时， 由于气流会与感温元件发生激烈的碰撞和 摩擦，产生大量的热，从而使感温元件所 感受的温度高于气流温度。
第二节 温度的测量
一、高速气流温度的测量
1.高速气流的全受阻温度和动力温度：
温度
滑油温度表 润滑油对支撑轴承冷却相当于热交换，了解发动
机润滑情况测滑油温度。一般采用电阻式温度表。发动机滑油 进口前的滑油温度反映润滑系统的工作状况，而出口处的滑油 温度反映发动机的运转状况。一般是测量出口处的滑油温度。
汽缸头温度表 测量活塞式发动机汽缸头的温度，是一种热电
式温度表。为了改善感温元件与汽缸头表面间的热交换条件， 感温热电偶的热接点焊在紫铜环上，组成面接触式热电偶。这 种温度表采用直流毫伏计作为指示器，并按温度刻度。
发动机压力比与推力的关系
根据喷气发动机原理，推力是气体给发动机的反作用 力，它的大小等于发动机给气体的作用力，取决于压 气机进口的全压和涡轮出口的全压，以及飞行速度。 也就是说，推力是压力和飞行马赫数的函数，即 R=f(P1/P2,M） 当飞行马赫数不变时，发动机的推力只与压力比有关。 因此，这种仪表也别称为压力比表。
图1-1-4交流二线式压力表
线圈1 整流管
活 动 衔 铁 铁芯
线圈2
电源变压器
当流体压力较小时，间隙2<间隙1, L2>L1,UA<UC，指针指在较小 的位置 L1 流体压 力入口 电流 大
L2
电 流 小
间隙变小
当两间隙相等时，两线圈电感相等， A、C点电位相等，指针在中间
压力 增加 活动 衔铁 右移
振动
航空燃气涡轮发动机是一个高速旋转机械，转子虽然经过 较严格的平衡，但工作是还有或大或小的振动现象，发动 机振动主要是发动机工作时收到各种激振力所致。比如转 子不平衡时的机械激振力。发动机振动时，会使轴承加速 磨损，零部件疲劳损伤，发动机寿命缩短，飞机结构强度 减弱，增大噪音等。因此，现代飞机上都装有测振仪表， 随时监视发动机的振动量，及时判断故障，预报早期损伤， 确定发动机的返修周期和使用寿命。
航空上常用的几种压力单位制
（4）巴：1平方厘米面积上作用1达因的 压力，以bar表示。 （5）帕斯卡 1平方米的面积上作用1牛顿力，以Pa 表示，国际单位制。
第一节 压力的测量
仪表分类： 按用途分为 滑油压力表、燃油压力表、氧气压力表、 冷气压力表及座舱压力表等； 按电源形式分为 直流式和交流式； 按原理分为 机械式压力表、电气式压力表、伺服式压 力表及数字式压力表等。
喷气温度表 测量喷气式发动机尾喷管中喷气的平均总温，用
以检查高温区的部件(如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动 机产生的推力或功率，从而了解发动机的工作状态。它是一种 热电偶式温度表。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校 准后可直接指示平均温度。
油量
燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、
主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极 限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航 时间、可续航距离和检查供油管路、保证 飞行安全的重要参数。
转速
转速表
用以测量发动机主轴（燃气涡轮发动机测涡轮 轴）或曲轴的转速（对于直升机还测量旋翼转速）。发动 机转速是检查发动机功率(或推力)和发动机各部件所承受 载荷的重要参数。飞机上广泛采用磁转速表，它由传感器 和指示器组成。传感器是一个小型三相同步发电机，由发 动机带动；指示器由同步电动机和测量组件构成。
r的物理意义：动能 转换为热能的程度。
什么是二次阻滞？
第二节 温度的测量
一、高速气流温度的测量
2.测量高速气流温度的感温元件 b.拉瓦尔管：
横截面沿轴向先收敛后扩散的管子，感受温度的电 阻丝绝缘地绕于管子的最小截面（喉部）处。气流 流过管子喉部时，形成附面层，与管壁进行能量交 换，其中最靠近管壁的层面速度几乎降为0，使管壁 温度升高，喉部的温度接近全受阻温度。 特点：气流速度=临界M数，喉部流速M=1 气流速度>临界M数，喉部流速稳定M=1
迎面 气流
真空
测量绝对压力
感受迎面气 流的压力
感受与高度 相关的静压
进气压力表测量活塞式发动机进气管中 的进气压力，它与转速表配合，可以反 映活塞式发动机的功率。 当发动机未工作时，进气压力表指示当 时场压；发动机工作时，指示进气压力 值。
二、电动压力表
电动压力表用来测量燃油压力、滑油压力、螺旋 桨扭矩和储压器压力。
2、拉瓦尔管
品质系数
气流
感温电阻丝
Ta NTt
1 1 rM 2 5 N 1 2 1 M 5
喉部的温度接近全受阻温度
大气温度
1.膜盒式压力表： 它是以真空膜盒、开口膜盒为弹性敏感 元件的压力表。膜盒在被测压力的作用 下产生位移，经过放大传动机构带动指 针指出被测压力大进气小。 真空膜盒式压力表可以测量绝对压力， 开口膜盒式压力表可以测量相对压力(压差)
图1-1-1膜盒式压力表
真空膜盒，测 量绝对压力
开口膜盒,测 量相对压力
影响动力温度的因素
1、马赫数M 2、静温 M=0.5，动力温度的影响几乎等于零
1 2 T M TH 5
M=1.5，动力温度为静温的45% M=2.3，动力温度达到静温的一倍以上。
结论：测量高速气流时绝对 不能忽略动力温度的影响。
全受阻温度公式：
1 2 Tt TH T TH (1 M ) 5
第二节 温度的测量
温度是表示物体冷热程度的物理量， 在飞机上了解发动机的工作状况，需 要测量喷气温度或气缸头温度；为了 了解发动机润滑情况，需要测量滑油 温度。此外还有大气温度、座舱温度、 防冰温度等。 这些温度信号回送到仪表指示、自动 控制系统和发动机自动调节装置等。
第二节 温度的测量
一、高速气流温度的测量
全受阻温度定义：
当高速气流流过感温元件时，必有一部分气流垂 直流向感温元件表面。这部分气流与感温元件相 撞，速度降为0。假设气流在流动过程中没有与 外界发生热量交换，只是将动能全部转化为热能， 使气流温度升高。 把气流速度降到0那点的温度称为全受阻温度，也
称总温。
气流 1
感温器
全受阻温度比气流的静温高，气流因受 阻而升高的温度称为动力温度，它等于 全受阻温度与气流的静温之差。
压强的概念
P F/S
几个名词的定义
Pa Pg P0
Pa — 绝对压力 Pg — 相对压力 P0 — 当地大气压力
什么时候 是负压和 真空？
航空上常用的几种压力单位制
（1）工程大气压 在1平方厘米的面积上作用了1公斤的压力。 （2）毫米液柱 以液柱（汞或水）高度来表示压力的大小。
（3）磅力/英寸2 在1平方英寸的面积上作用1磅力的压力， 以psi表示。
间隙变大
当流体压力较大时，间隙2>间隙 1,L2<L1,UA>UC，指针指在较大 的位置 L1 流体压 力入口 电流 小
L2
电 流 大
第二节 测量推力的仪表
推力是发动机所产生的推动飞行器运动的力，是气流作用在发动 机内、外表面上各种力的合力。 推力表是了解涡轮喷气发动机功率的仪表。飞行员根据推力表的 指示调节油门，可以在不同飞行阶段保持发动机应有的推力。 目前，推力都是采用间接方法测量。由于推力与发动机进口压力 和涡轮出口压力有关，与风扇转速N1有关。因此测量推力的仪表 就有压力比表、压力差表和N1转速表。现代民航机大多使用压力 比表和N1转速表。
据这一压力比值和其他有关参数可以比较准确地估计喷气发动机 的推力（或功率）。它是一种伺服仪表，主要由压力探头、压力 比传感器、指示器等组成。（压力探头包括一个进气压力探头和 若干个喷气压力探头，喷气压力探头分布在尾喷管某一段的四周， 以收集喷气的平均总压）。进气压力探头和喷气压力探头感受的 压力由管路传送到压力比传感器，（中间环节）经过计算得到与 压力比有关的信号，传送给指示器显示压力比值。
压力比表工作原理