铁路轨道车辆达到可靠性的办法
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收 稿 日期 ： ０ ２ ０ — ３ ２ １—５０
同样是经验总结的过程 。为了避免相似故障的发生 ， 对 于经 验总结 的应 用应 成为设 计人 员设计 的一项 基本 设计基础 。设计前的集 中宣讲 、 平时开放的数据库对 于设计人员 的技能 以及设计质量的提高有很大 的帮 助。失效的案例应图文并茂， 说明简单 ， 对于普通 的设 计 人 员 能 意识 到某 种 情况 有 风 险并 知 道 如何 避 免 ， 就 说明起到了作用。至于用复杂的物理 、 化学计算公式 来说明故障的原理就没有必要了。 冗 余 的设 计 方 法 可 以达 到 极 大 地 提 高 某 种 功 能 的高可靠 性 ， 同时 由于零部 件数 量 的增多 ， 但 系统 的可 靠性会不可避免地降低 ； 降额设计 、 热设计 、 强壮设计 、 采 用更 好 的零 部 件等设 计手 段可 以在 有 限提高 功能可 靠 性 的同 时提高 系统 的可靠 性 。不论 哪种设 计 方法都 将不 可 避免 地 增加 产 品 的成 本 ， 需要 项 目部 门的评 这 估， 在成本与可靠性之间寻找平衡点 。 具 体 的 设 计 中通 常 有 许 多 个 人 的 经 验 总 结 ， 例
・
８ ・ ４
第 ４ 总第 １ ８ ） 期（ ２期
周
彬： 铁路轨道车辆达到 可靠性 的办法
：
２１年８ ０２ 月
定装备预防性维修要求 的过程和方法 。其基本思路是 对系统进行 功能与故障分析 ， 明确系统 内各故障的后 果； 用规范化的逻辑决断程序 ， 确定各故障后果的预防 性对策 ； 通过现场故 障数据统计 、 专家评估 、 定量化建 模等手段在保证车辆安全性和完好性的前提下 ， 以最 小 的维 修 停 车损 失 和最 小 的维修 资 源 消耗 为 目标 ， 优
化 系统 的维修 策 略 。
３ 可靠性 的 生产 阶段
２ 一ｆｌ ｎ ／ ＝ ｌＳ Ｓ ． ‘
式 ：＝ ： ５ ∑： （ ｉ ． 中 ｓ ∑ ； ； ｒ ） ＝ ＋ — ｓ
， 为故障序号 ；为故障间隔时间采样数据量 ， ； ， 个 ｓ Ｊ 为故障发生时间间隔。 实 际 运 营经 验很 好 地 表 明进 入 稳定 期 后 ， 辆整 车
需 要 遵 守 工作 流程 ， 每个 反 馈需 要 有 唯一 的代码 ， 只 有这 ຫໍສະໝຸດ Baidu才 能便 于管 理 。
５ 结束 语
ｓ， ｉ 过程失效模式及后果分析１ ｓ 是一种综合分析技术 ，
主要 用来 分析 和识 别工 艺生产 或 产 品制 造 过程可 能 出 现 的失 效模 式 ， 以及 这些 失 效 模式 发 生后 对 产 品质 量 的影 响 ， 而有 针对 性地 制定 出控 制措 施 ， 从 以有效 减少 工艺 生产 和产 品制造 过 程 中的风 险 。 ４ 可 靠性 的运 营维护 阶段
可 靠性 的数据 需 要大 量 的数 据 积 累 ， 累 的过 程 积
近年 来 ， 随着 我 国高 速 动车 组 技术 的引进 、 消化 、 吸收 和再创 新 ， 客运 线上运 行 的动 车组越 来越 多 ， 车 动
组在交路内完成准点运输乘客 的能力被广泛关注 ； 同 时 随着海 外项 目的增 多 ， 国际交流 日益 日常化 ， 车辆可 靠性 已经 作 为车辆 性 能一项 重要 的技 术指标 而被 跟踪 考核 ， 并与商务建立了密切的联系 。如何提高车辆的 可靠性 ， 达到合同要求 的目标 ， 是铁路轨道车辆产品的 提供方 、 运营方 、 监管方所共 同关心的内容 。车辆可靠 性 的管理可 以依据 Ｅ ５ １６ Ｎ ０ ２ 标准执行 ， 每个部门在执 行这个管理标准的过程 中的职责和输入 、 出都有 明 输 确 的定 义。 针 对 车辆 的特点 如 何 提高 可 靠性 ， 笔者 通 过分 析 设计方法 、 障规律和特点初步提出了达到车辆可靠 故 性 的办 法 。 １ Ｆ Ｃ 设 计 故 障模 式 、 响 与 危 害 ）Ｄ ＭＥ Ａ： 影 度分析 ， 同时 考虑 故 障发 生 概率 与 故 障危 害度 等 级 的 故 障模 式 与 影 响 分 析 。２ Ｆ Ｃ 过 程 故 障 模 式 、 ）Ｐ ＭＥ Ａ： 影 响与危害度分析 ， 同时考虑故障发生概率与故 障危 害度 等级 的故 障模式 与影 响分 析 。３ Ｃ 按 照 以最 ）Ｒ Ｍ： 少的资源消耗保持装备 固有可靠性和安全性 的原则 ， 应用 逻辑 决 断 的方 法确 定装备 预 防性维 修要 求 的过程 或 方法 。４ 可靠 性 ： 目在 规定 条件 下 和规定 时 间 区 ） 项 间（， 内完 成 所需 功 能 的能力 。５ 故 障规 律 ： 品故 ｔｔ 。） ） 产 障率随工作时间变化的规律 。 １ 车辆 可靠 性定 义 要达到可靠性 ， 首先要 了解 车辆 的可靠性定义 。 车辆 的可靠 性 定 义对 于 各 个项 目有 所 差 异 ， 但对 于车 辆可 靠性 的定 义多 以车 辆故 障后导 致 的晚点 后果 为指 标 ， 如在 规定 的运 营 里程／ 营时 间 内由于 车辆 原 因 例 运 导 致 的技 术 性初 始 晚 点 １ ｎ 以上 ， ５ｍｉ或 技术 性 故 障导 致降速运行晚点 １ ｍ ｎ 以上等不超过 Ｘ ５ ｉ或 次。从定义 上 提高 可靠性 的办法有 ， 防止故 障发 生 ， 少故 障发 生 减 频率 ， 发生故障后防止停车或晚点时间 ， 发生后防止停 车或 晚点超 过要 求 时间 。 ２ 可 靠性 的设计 阶段 随 着项 目的 开始 ， 于 车 辆可 靠性 的管 理也 就 开 对
Ｆ（ ：ｌ ． ） —ｅ
各 个 阶 段 需 要 一 套 完 整 的程 序 文 件 进 行 有 效 控
制， 在控制过程 中编制文件模版 、 收集分析文件是帮助 提高效率有效措施。为 了达到车辆可靠性 的要求 ， 需 要各个部门积极有效 的合作 ， 这项工作是一个长期 的 过程 ， 随着 数 据 以及 经 验 的积 累对 以后 的项 目将产 生
如 ， 块化 设 计 ， 模 尽量 选 用货 架 产 品 ， 当 的位 置设 置 适 检查 门 ， 快速 的复位 装置 ， 可靠 的结 构 。 产 品的 图纸设 计 只是设 计 工 作 的一 部 分 ， 设计 Ｔ 作 中使 用维 护说 明书 的编写 同样对 达 到车辆 可靠 性有 贡献 。实 际工作 中难 免有失 误 的判断 导致 进行 了错误 的操作 ， 然不是 车辆 技术 原 因导致 ， 虽 但有 时会 造成 严 重 的后 果对 后期 的应 用产生 隐患 。工 程 师需要 定 义维 护 ， 化 维护 ， 常采 用 Ｄ ＭＥ Ａ和 Ｒ Ｍ决 定 和优 化 优 通 Ｆ Ｃ Ｃ 维 护措施 。在 后期 的运用 过程 中应 对维 护计 划进 行持
中 图分 类 号 ： ２ ２９ Ｕ ９ ．１ ４ 文 献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ７ Ｘ（０ ２ ０ — ０ ４ ０ ０ ３ ７ ３ ２ ｌ ）４ ０ ８ — ２
０ 引 言
始 了。在设 计 阶段决 定 了约 ７ ％的可靠 性 特性 ， ０ 因此 ， 设 计 阶段针 对 可靠性 的考 虑显得 尤 为重要 。
续 的更新 。 Ｄ ＭＥ Ａ Ｄ ｓ ｎＦ ｉ ｒ Ｍｏ ｅＥｆｃ ｎｌｓ 。 Ｆ Ｃ （ ｅｉ ａｌ ｅ ｄ ｆ ｔ Ａ ａ ｉ 设 ｇ ｕ ｅｓ ｙｓ 计失效模式及后果分析１ 是一种以预防为主的可靠性 设 计 分 析技 术 ， 技术 的应用 有 助 于企 业 提高 产 品质 该 量， 降低成 本 ， 短研 发周期 。 缩 Ｒ Ｍ（ ｅｉ ｉｔ Ｃ ｎ ｒｄＭａｎｅ ａ ｃ ， 可 靠 性 Ｃ Ｒ ｌ ｂｌｙ ｅ ｔ ｅ ｉｔｎｎ ｅ 以 ａ ｉ ｅ
ｒｃｉ ｃｏ ｙｔ 故 障 报 告 、 析 和 纠 正 措 施 系 ｅｔｅＡ ｔ ｎＳｓ ｍ， ｖ ｉ ｅ 分 统）通 常也 称为 “ 障信 息 闭环 管理 系统 ” ， 故 。通过 报告
产品的故障， 分析故障原因， 制定和实施有效的纠正措 施， 以防止故障的再次发生 ， 同时把故障根本原因和纠 正措施信息反馈到设计过程 中， 改善和促进产品的可 靠 性增 长 。 作为一个 闭环控制的管理系统 ， 需要多个部 门的 协作。现场反馈 ， 数据收集整理 ， 分析评估 ， 实施应用
为中心的维修 ） 是指按照 以最少 的资源消耗保持装备 固有可靠性和安全性 的原则 ， 应用逻辑决断 的方法确
作者简介 ： 周彬（９ ９ ） 男， １７ － ， 山东青岛人 ， 工程师 ， 本科 ， 主要从 事城 市轨道 交通 的设计技术工作。Ｅ ｍ ｉ ｚｏｂ ＠ ｑ￡ ｏ － ａ ： ｕ ｉ ｃｓｃｍ ｌｈ ｎ
第 期 （ 总第 １ ８ １ ２－） ￣ ，
Ｎ ．（Ｕ ｏ１ ８ ｏ Ｓ Ｍ Ｎ ．２ ） ４
机 械 管 理 开 发
ＭＥＣＨＡＮＩ ＡＬ ＭＡＮＡ Ｃ ＧＥＭＥ ＡＮＤ ＤＥ ＮＴ ＶＥＬ ＭＥ ０Ｐ ＮＴ
２ ｌ年 ８ ０２ 月
Ａｕ ． ｇ２０１ ２
铁路轨道车辆达到可靠性的办法
车辆投入运行 ， 故障率会随着运营时间里程的增长 而增加维护整改的不断进行 ， 而呈现出先高后低 ， 并逐渐 平稳的状态。车辆集成了机械 、 电子等设备设施， 属于大 型复杂系统 ， 车辆在正常运用期间系统内各个零部件的 故 障率 ， 综合体 现为整 车故障率呈 现 出近似 呈现 出指数 分布， 也就是故障率几乎是一个不变的常数ｎ ：
进 行 分析 。
Ｐ ＭＥ Ａ（ｒｃ ｓ Ｆ ｉ ｒ Ｍｏ ｅ ｎ ｆ ｃｓＡ ａｙ Ｆ Ｃ Ｐ ｏｅｓ ａｌ ｅ ｄ ｓａ ｄＥｆ ｔ ｎ ｌ ｕ ｅ —
通常一个可靠性增长计划会 和现有 的可靠性能
力进 行 比较 ， 如果 实 际情况 差于计 划 要求 ， 就需要 更有 力 的整改 措施 ， 些措施 包 括设计 的变更 ， 用产 品 品 这 选
体 的故 障率几 乎不 变 。如何 在运 营初期 使 车辆快 速地 进 入稳 定 期 ， 稳定 期 保 持在 一 个 能接 受 的可 靠 性水 在 平就 是这 个 阶段 的工作 。
初 期 故 障率 高 的原 因为设 计 错 误 ， 品 质量 不 稳 产
定导致随机故障以及系统故障多。在生产阶段避免引 入故障， 控制产品质量 ， 可以降低运营初期 由于质量原 因出现的高故障率。在对供货商的审查 、 首件鉴定等 面对面的实地交流 中， 对于供货商的设计 、 管理 、 生产 进行全面的审查 ， 对可靠性进行控制。生产过程 中各 种 工 装 、 具 的运 用 ， 序 的控 制 ， 艺文 件 的 应用 是 工 工 工 保证生产过程的可靠性的手段 。通过各系统的功能性 试 验 、 车 试 验 、 车联 调 等试 验 ， 以验证 整 车 的可 单 整 用 靠 性 。对 生产 过程 中可靠性 的控制通 常 采用 Ｐ ＭＥ Ａ Ｆ Ｃ
牌的重新选择 ， 维护手册 、 操作说 明的更新 ， 加强使用 操作人员的培训。这些措施的选用要根据具体的故障 分 析 报告 选 用 。现 在 公认 最 有 效 的 方法 是 美 国 Ｒ Ｌ Ｅ—
Ｅ Ｘ公 司推 出 的 Ｆ Ａ Ａ 专业 系 统软 件 ， Ｒ ＣＳ 目前 被各 主机
厂 广泛采 用 。Ｆ Ａ Ａ （ａｌｒ Ｒ ｐ ｒＡ ａｙｉａ ｄＣ ｒ Ｒ Ｃ ＳＦ ｉ ｅ ｅｏｔ ｎ ｌｓ ｎ ｏ— ｕ ｓ
周 彬
（ 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 城轨事业部 ， 山东 青岛 ２６１ １ ６ １）
摘
要 ：可靠性作 为动 车组运 营的一项 重要指标 ， 主机厂需要达到规定的可靠性。主要从要求的 目标入手 ， 出了 提
铁路轨道 车辆达到可靠性要求的主要方法 ， 并且进行 了详细地论述 。
关键词 ： 可靠性 ； 车辆可靠性 ； 高 提
同样是经验总结的过程 。为了避免相似故障的发生 ， 对 于经 验总结 的应 用应 成为设 计人 员设计 的一项 基本 设计基础 。设计前的集 中宣讲 、 平时开放的数据库对 于设计人员 的技能 以及设计质量的提高有很大 的帮 助。失效的案例应图文并茂， 说明简单 ， 对于普通 的设 计 人 员 能 意识 到某 种 情况 有 风 险并 知 道 如何 避 免 ， 就 说明起到了作用。至于用复杂的物理 、 化学计算公式 来说明故障的原理就没有必要了。 冗 余 的设 计 方 法 可 以达 到 极 大 地 提 高 某 种 功 能 的高可靠 性 ， 同时 由于零部 件数 量 的增多 ， 但 系统 的可 靠性会不可避免地降低 ； 降额设计 、 热设计 、 强壮设计 、 采 用更 好 的零 部 件等设 计手 段可 以在 有 限提高 功能可 靠 性 的同 时提高 系统 的可靠 性 。不论 哪种设 计 方法都 将不 可 避免 地 增加 产 品 的成 本 ， 需要 项 目部 门的评 这 估， 在成本与可靠性之间寻找平衡点 。 具 体 的 设 计 中通 常 有 许 多 个 人 的 经 验 总 结 ， 例
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第 ４ 总第 １ ８ ） 期（ ２期
周
彬： 铁路轨道车辆达到 可靠性 的办法
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２１年８ ０２ 月
定装备预防性维修要求 的过程和方法 。其基本思路是 对系统进行 功能与故障分析 ， 明确系统 内各故障的后 果； 用规范化的逻辑决断程序 ， 确定各故障后果的预防 性对策 ； 通过现场故 障数据统计 、 专家评估 、 定量化建 模等手段在保证车辆安全性和完好性的前提下 ， 以最 小 的维 修 停 车损 失 和最 小 的维修 资 源 消耗 为 目标 ， 优
化 系统 的维修 策 略 。
３ 可靠性 的 生产 阶段
２ 一ｆｌ ｎ ／ ＝ ｌＳ Ｓ ． ‘
式 ：＝ ： ５ ∑： （ ｉ ． 中 ｓ ∑ ； ； ｒ ） ＝ ＋ — ｓ
， 为故障序号 ；为故障间隔时间采样数据量 ， ； ， 个 ｓ Ｊ 为故障发生时间间隔。 实 际 运 营经 验很 好 地 表 明进 入 稳定 期 后 ， 辆整 车
需 要 遵 守 工作 流程 ， 每个 反 馈需 要 有 唯一 的代码 ， 只 有这 ຫໍສະໝຸດ Baidu才 能便 于管 理 。
５ 结束 语
ｓ， ｉ 过程失效模式及后果分析１ ｓ 是一种综合分析技术 ，
主要 用来 分析 和识 别工 艺生产 或 产 品制 造 过程可 能 出 现 的失 效模 式 ， 以及 这些 失 效 模式 发 生后 对 产 品质 量 的影 响 ， 而有 针对 性地 制定 出控 制措 施 ， 从 以有效 减少 工艺 生产 和产 品制造 过 程 中的风 险 。 ４ 可 靠性 的运 营维护 阶段
可 靠性 的数据 需 要大 量 的数 据 积 累 ， 累 的过 程 积
近年 来 ， 随着 我 国高 速 动车 组 技术 的引进 、 消化 、 吸收 和再创 新 ， 客运 线上运 行 的动 车组越 来越 多 ， 车 动
组在交路内完成准点运输乘客 的能力被广泛关注 ； 同 时 随着海 外项 目的增 多 ， 国际交流 日益 日常化 ， 车辆可 靠性 已经 作 为车辆 性 能一项 重要 的技 术指标 而被 跟踪 考核 ， 并与商务建立了密切的联系 。如何提高车辆的 可靠性 ， 达到合同要求 的目标 ， 是铁路轨道车辆产品的 提供方 、 运营方 、 监管方所共 同关心的内容 。车辆可靠 性 的管理可 以依据 Ｅ ５ １６ Ｎ ０ ２ 标准执行 ， 每个部门在执 行这个管理标准的过程 中的职责和输入 、 出都有 明 输 确 的定 义。 针 对 车辆 的特点 如 何 提高 可 靠性 ， 笔者 通 过分 析 设计方法 、 障规律和特点初步提出了达到车辆可靠 故 性 的办 法 。 １ Ｆ Ｃ 设 计 故 障模 式 、 响 与 危 害 ）Ｄ ＭＥ Ａ： 影 度分析 ， 同时 考虑 故 障发 生 概率 与 故 障危 害度 等 级 的 故 障模 式 与 影 响 分 析 。２ Ｆ Ｃ 过 程 故 障 模 式 、 ）Ｐ ＭＥ Ａ： 影 响与危害度分析 ， 同时考虑故障发生概率与故 障危 害度 等级 的故 障模式 与影 响分 析 。３ Ｃ 按 照 以最 ）Ｒ Ｍ： 少的资源消耗保持装备 固有可靠性和安全性 的原则 ， 应用 逻辑 决 断 的方 法确 定装备 预 防性维 修要 求 的过程 或 方法 。４ 可靠 性 ： 目在 规定 条件 下 和规定 时 间 区 ） 项 间（， 内完 成 所需 功 能 的能力 。５ 故 障规 律 ： 品故 ｔｔ 。） ） 产 障率随工作时间变化的规律 。 １ 车辆 可靠 性定 义 要达到可靠性 ， 首先要 了解 车辆 的可靠性定义 。 车辆 的可靠 性 定 义对 于 各 个项 目有 所 差 异 ， 但对 于车 辆可 靠性 的定 义多 以车 辆故 障后导 致 的晚点 后果 为指 标 ， 如在 规定 的运 营 里程／ 营时 间 内由于 车辆 原 因 例 运 导 致 的技 术 性初 始 晚 点 １ ｎ 以上 ， ５ｍｉ或 技术 性 故 障导 致降速运行晚点 １ ｍ ｎ 以上等不超过 Ｘ ５ ｉ或 次。从定义 上 提高 可靠性 的办法有 ， 防止故 障发 生 ， 少故 障发 生 减 频率 ， 发生故障后防止停车或晚点时间 ， 发生后防止停 车或 晚点超 过要 求 时间 。 ２ 可 靠性 的设计 阶段 随 着项 目的 开始 ， 于 车 辆可 靠性 的管 理也 就 开 对
Ｆ（ ：ｌ ． ） —ｅ
各 个 阶 段 需 要 一 套 完 整 的程 序 文 件 进 行 有 效 控
制， 在控制过程 中编制文件模版 、 收集分析文件是帮助 提高效率有效措施。为 了达到车辆可靠性 的要求 ， 需 要各个部门积极有效 的合作 ， 这项工作是一个长期 的 过程 ， 随着 数 据 以及 经 验 的积 累对 以后 的项 目将产 生
如 ， 块化 设 计 ， 模 尽量 选 用货 架 产 品 ， 当 的位 置设 置 适 检查 门 ， 快速 的复位 装置 ， 可靠 的结 构 。 产 品的 图纸设 计 只是设 计 工 作 的一 部 分 ， 设计 Ｔ 作 中使 用维 护说 明书 的编写 同样对 达 到车辆 可靠 性有 贡献 。实 际工作 中难 免有失 误 的判断 导致 进行 了错误 的操作 ， 然不是 车辆 技术 原 因导致 ， 虽 但有 时会 造成 严 重 的后 果对 后期 的应 用产生 隐患 。工 程 师需要 定 义维 护 ， 化 维护 ， 常采 用 Ｄ ＭＥ Ａ和 Ｒ Ｍ决 定 和优 化 优 通 Ｆ Ｃ Ｃ 维 护措施 。在 后期 的运用 过程 中应 对维 护计 划进 行持
中 图分 类 号 ： ２ ２９ Ｕ ９ ．１ ４ 文 献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ７ Ｘ（０ ２ ０ — ０ ４ ０ ０ ３ ７ ３ ２ ｌ ）４ ０ ８ — ２
０ 引 言
始 了。在设 计 阶段决 定 了约 ７ ％的可靠 性 特性 ， ０ 因此 ， 设 计 阶段针 对 可靠性 的考 虑显得 尤 为重要 。
续 的更新 。 Ｄ ＭＥ Ａ Ｄ ｓ ｎＦ ｉ ｒ Ｍｏ ｅＥｆｃ ｎｌｓ 。 Ｆ Ｃ （ ｅｉ ａｌ ｅ ｄ ｆ ｔ Ａ ａ ｉ 设 ｇ ｕ ｅｓ ｙｓ 计失效模式及后果分析１ 是一种以预防为主的可靠性 设 计 分 析技 术 ， 技术 的应用 有 助 于企 业 提高 产 品质 该 量， 降低成 本 ， 短研 发周期 。 缩 Ｒ Ｍ（ ｅｉ ｉｔ Ｃ ｎ ｒｄＭａｎｅ ａ ｃ ， 可 靠 性 Ｃ Ｒ ｌ ｂｌｙ ｅ ｔ ｅ ｉｔｎｎ ｅ 以 ａ ｉ ｅ
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产品的故障， 分析故障原因， 制定和实施有效的纠正措 施， 以防止故障的再次发生 ， 同时把故障根本原因和纠 正措施信息反馈到设计过程 中， 改善和促进产品的可 靠 性增 长 。 作为一个 闭环控制的管理系统 ， 需要多个部 门的 协作。现场反馈 ， 数据收集整理 ， 分析评估 ， 实施应用
为中心的维修 ） 是指按照 以最少 的资源消耗保持装备 固有可靠性和安全性 的原则 ， 应用逻辑决断 的方法确
作者简介 ： 周彬（９ ９ ） 男， １７ － ， 山东青岛人 ， 工程师 ， 本科 ， 主要从 事城 市轨道 交通 的设计技术工作。Ｅ ｍ ｉ ｚｏｂ ＠ ｑ￡ ｏ － ａ ： ｕ ｉ ｃｓｃｍ ｌｈ ｎ
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机 械 管 理 开 发
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Ａｕ ． ｇ２０１ ２
铁路轨道车辆达到可靠性的办法
车辆投入运行 ， 故障率会随着运营时间里程的增长 而增加维护整改的不断进行 ， 而呈现出先高后低 ， 并逐渐 平稳的状态。车辆集成了机械 、 电子等设备设施， 属于大 型复杂系统 ， 车辆在正常运用期间系统内各个零部件的 故 障率 ， 综合体 现为整 车故障率呈 现 出近似 呈现 出指数 分布， 也就是故障率几乎是一个不变的常数ｎ ：
进 行 分析 。
Ｐ ＭＥ Ａ（ｒｃ ｓ Ｆ ｉ ｒ Ｍｏ ｅ ｎ ｆ ｃｓＡ ａｙ Ｆ Ｃ Ｐ ｏｅｓ ａｌ ｅ ｄ ｓａ ｄＥｆ ｔ ｎ ｌ ｕ ｅ —
通常一个可靠性增长计划会 和现有 的可靠性能
力进 行 比较 ， 如果 实 际情况 差于计 划 要求 ， 就需要 更有 力 的整改 措施 ， 些措施 包 括设计 的变更 ， 用产 品 品 这 选
体 的故 障率几 乎不 变 。如何 在运 营初期 使 车辆快 速地 进 入稳 定 期 ， 稳定 期 保 持在 一 个 能接 受 的可 靠 性水 在 平就 是这 个 阶段 的工作 。
初 期 故 障率 高 的原 因为设 计 错 误 ， 品 质量 不 稳 产
定导致随机故障以及系统故障多。在生产阶段避免引 入故障， 控制产品质量 ， 可以降低运营初期 由于质量原 因出现的高故障率。在对供货商的审查 、 首件鉴定等 面对面的实地交流 中， 对于供货商的设计 、 管理 、 生产 进行全面的审查 ， 对可靠性进行控制。生产过程 中各 种 工 装 、 具 的运 用 ， 序 的控 制 ， 艺文 件 的 应用 是 工 工 工 保证生产过程的可靠性的手段 。通过各系统的功能性 试 验 、 车 试 验 、 车联 调 等试 验 ， 以验证 整 车 的可 单 整 用 靠 性 。对 生产 过程 中可靠性 的控制通 常 采用 Ｐ ＭＥ Ａ Ｆ Ｃ
牌的重新选择 ， 维护手册 、 操作说 明的更新 ， 加强使用 操作人员的培训。这些措施的选用要根据具体的故障 分 析 报告 选 用 。现 在 公认 最 有 效 的 方法 是 美 国 Ｒ Ｌ Ｅ—
Ｅ Ｘ公 司推 出 的 Ｆ Ａ Ａ 专业 系 统软 件 ， Ｒ ＣＳ 目前 被各 主机
厂 广泛采 用 。Ｆ Ａ Ａ （ａｌｒ Ｒ ｐ ｒＡ ａｙｉａ ｄＣ ｒ Ｒ Ｃ ＳＦ ｉ ｅ ｅｏｔ ｎ ｌｓ ｎ ｏ— ｕ ｓ
周 彬
（ 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 城轨事业部 ， 山东 青岛 ２６１ １ ６ １）
摘
要 ：可靠性作 为动 车组运 营的一项 重要指标 ， 主机厂需要达到规定的可靠性。主要从要求的 目标入手 ， 出了 提
铁路轨道 车辆达到可靠性要求的主要方法 ， 并且进行 了详细地论述 。
关键词 ： 可靠性 ； 车辆可靠性 ； 高 提