调度命令样板
调度规范用语(改)
关于标准?调度命令用语?的通知各科室、车间:为标准供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保平安生产，特制定调度命令用语标准，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。
附件一：供电调度命令用语标准附件二：生产调度〔电力〕命令用语标准附件一：供电调度命令用语标准一、发布命令1.倒闸命令供电调度员：XX变电所〔亭〕(停电或送电)，发令时间X点X分。
变电值班员：发令时间X点X分。
供电调度员：XX变电所〔亭〕，〔命令内容〕。
变电值班员：XX变电所〔亭〕，〔命令内容〕。
操作卡片X号供电调度员：发令人XXX。
变电值班员：受令人XXX。
变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所〔亭〕，〔命令内容，操作卡片X号〕，发令人XXX，受令人XXX。
供电调度员：命令编号XXXX。
变电值班员：命令编号XXXX。
供电调度员：批准时间X点X分。
变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令供电调度员：XX变电所〔亭〕或XX站〔接触网要令人〕，接作业令，发令时间X点X分。
受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。
供电调度员：要求完成时间X点X分。
受令人：要求完成时间X点X分。
受令人：(作业内容)供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。
受令人：受令人XXX。
受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。
供电调度员：命令编号XXXX。
受令人：命令编号XXXX。
供电调度员：批准时间X点X分。
受令人：批准时间X点X分。
供电调度员：验电接地，注意平安。
二、消除命令1倒闸命令变电值班员：XX变电所〔亭〕，XXXX号命令完成。
供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。
2作业命令受令人：〔报要令地点及自己XX〕XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。
三命令内容标准用语1 断路器分合断开〔合上〕XX断路器，确认分〔合〕位。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。
二、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。
四、恢复原行车闭塞法＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。
五、双线改单线行车＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
六、恢复双线行车根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。
八、列车在区间内停车或返回1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
停基改电的调度命令模板
停基改电的调度命令模板
尊敬的XXX电网调度中心：
根据我们最新的情况分析和市场需求预测，由于以下原因，我们决定停止基改电的供应，请及时执行相应的调度命令：
1. 基改电供应过剩：根据市场需求预测，当前供应的基改电已经超过了需求量，为了避免电力过剩导致电网负荷不稳定或其他不利后果，我们决定停止基改电的供应。
2. 维护和检修需求：为了确保电网的安全和稳定运行，我们需要对一些电力设施进行维护和检修工作。
在此期间，停供基改电可以降低电网负荷，为维护工作提供安全保障。
3. 燃料供应问题：由于燃料供应的不稳定或者其他原因，我们无法继续正常供应基改电。
为避免基改电供应中断，我们决定停止供应，直至相关燃料供应问题得到解决。
请您根据以上原因，及时协调相应的电厂和设备，停止基改电的供应，并通知相关电力用户和电厂进行相应的调整。
我们将密切关注电力市场需求和燃料供应等因素的变化，及时更新供应调度命令。
祝愿您工作顺利！
XXX电力公司。
调度命令的格式和内容
《行车组织规则》中国铝业中州分公司运输部2007年7月1日零时起施行第39条调度命令的有关规定调度命令的内容和格式要求如下：1、施工封锁区间的命令（若延迟施工，按下列格式必须重新填写）××站、××站，××站转抄施工领导人。
××站——××站间××公里××米至××公里××米，因××施工，自×时×分至×时×分封锁区间，停止行车。
2、施工完了开通区间根据施工领导人×××请求，××站——××站间××公里××米至××公里××米的施工已完，自×时×分起区间开通，恢复行车。
前发××号命令取消。
3、试运单机进入封锁区间的命令××站、××站，××站交××××次单机，并转抄施工负责人。
××站——××站间××公里××米至××公里××米，施工封锁，加开试运转单机，现时刻运行，按进入封锁区间办理。
到现场停车后，由施工领导人引导试运，完了后继续运行到××站。
4、事故封锁区间的命令××站、××站。
××站——××站间××公里××米，因××××次列车发生××事故，自令到时起，区间封锁。
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
行车调度命令
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
调度指令模版(图纸)
被指令单位：地测科、通风科、机电科
指令内容：
为进一步加强矿井应急管理和安全生产标准化建设，现要求机电科、地测科和通风科，按照《煤矿安全规程》第十四条规定，将各专业图纸向调度室备存一份。
同时，每月3日前，必须安排专业技术人员到调度室，确认图纸是否需要更新，调度室每月进行登记。
如未按要求备存图纸和逾期更新，调度室将在每月4日早会进行通报，并对单位负责人，按50元/次进行考核，望各单位认真遵照执行。
一、机电科负责图纸
二、地测科负责图纸。
调度指令
调度指令
[2014]第5号
根据3月9日公司总经理办公会精神和3月10日* *公司早调会领导指示，要求公司所属各矿由矿长牵头总工、生产矿长、机电矿长以及有关部门领导紧密配合，按照公司2014年全年计划和目前实际情况，重新制定《2014年掘进工程计划和采煤生产计划》并强调计划编制内容体现出如下几点：
一：要求体现出计划的先进性、积极性和主动性；
二：要求体现分阶段施工队伍安排情况；
三：满足生产要求的设备需求计划；
四：存在的主要问题解决办法和落实措施；
上报时间3月10——3月17日，要求各矿如期上报，并保证内容具有可操作性。
未能如期上报按照公司规定给予相应处罚。
收到请回复！
* *公司调度中心
2014年3月10日。
调度命令
武汉市轨道交通纸坊线（7号线南延线）工程
调度命令
年月日
命令号码受令
人
发令
时间
值班
调度
调度命令内容1、根据施工计划申请，准予在区间(站) 线利用行车间隙，自时分起至时分止，在DK 至DK 处进行施工作业。
2、严格按照批准的施工计划、作业内容、作业里程及时间施工，严禁超时超范围、跨线别施工；施工完毕后必须做到工完料净场地清并拍照销点。
严禁污染道床，做好成品保护。
3、严格按照施工防护图设置防护员，施工地段两端预报防护不得少于150米，施工现场防护不得少于20米，来车及时下道避让。
严禁施工机具、材料、设施等侵入行车限界。
4、做好轻型车辆的防溜措施，材料运送到位后及时将车卸空，并将轻型车辆抬离股道，放置稳固，严禁侵限；严禁将止轮器遗留在股道上。
5、其它注意事项：严格执行《轨行区管理办法》的相关规定；现场持调度命令施工。
注：本调度命令一式叁份，轨行区调度一份，联络调度员一份，现场施工负责人一份。
调度明细怎么写范本
调度明细怎么写范本调度明细范本：
调度明细表
日期：XXXX年XX月XX日
一、调出部门：XX部
调出人员：张三、李四、王五
调出原因：临时任务派遣
调出时间：上午9:00
调入部门：XX部
调入时间：上午10:00
备注：完成XX项目后返回原部门。
二、调入部门：XX部
调入人员：赵六、钱七、孙八
调入原因：临时任务派遣
调入时间：上午10:30
调出部门：XX部
调出时间：下午4:00
备注：完成XX项目后返回原部门。
三、调入部门：XX部
调入人员：周九、吴十、郑十一
调入原因：长期任务派遣
调入时间：下午5:00
调出部门：XX部
调出时间：长期
备注：长期驻派，负责XX项目。
以上为当日调度明细，各部门需按照调度安排，确保人员及时到位，任务顺利完成。
特此通知！。
《行车调度公文命令例文》
《行车调度公文命令例文》尊敬的车辆调度人员：根据公司的行车调度管理制度，为了提高车辆调度工作的效率和准确性，现将发布本次行车调度公文命令。
请各位调度人员仔细阅读，并按照要求执行。
一、时间安排：本次行车调度将于2022年1月1日开始，至2022年12月31日结束。
具体的行车调度任务将根据车辆的使用情况、路线的需要以及公司的运营计划来确定。
请各位调度人员根据实际情况，合理安排车辆的出车时间和回车时间，确保车辆的有效利用和高效运营。
二、调度要求：1. 车辆调度应遵循“安全第一、服务至上”的原则，保证员工和乘客的安全出行。
2. 车辆调度应遵循“公平公正、规范有序”的原则，确保调度过程的公平性和透明性。
3. 车辆调度应遵循“高效快捷、经济节约”的原则，提高车辆利用率，降低运营成本。
4. 车辆调度应遵循“信息化、智能化”的原则，运用现代信息技术手段提高调度效率和准确性。
三、调度流程：1. 调度计划制定：根据公司的运营计划和路线需求，制定每日、每周以及每月的行车调度计划。
调度人员应根据实际情况，合理分配车辆资源，确保各路线的运营需求得到满足。
2. 调度指令发布：调度人员应将制定好的行车调度计划及时发布给相关车辆驾驶员和运营人员，确保每位员工对调度计划有清晰的认识和理解。
3. 行车调度执行：调度人员应对每辆车辆的出车任务进行合理安排，并核实确认车辆的状态和准备工作是否完成。
在行车过程中，调度人员应及时了解车辆的行车状况，确保车辆安全运行。
4. 调度数据统计：调度人员应及时收集和统计每日、每周以及每月的调度数据，包括车辆的出车次数、行驶里程、运行时间等信息。
并根据统计结果，及时进行调整和优化。
四、安全管理：为了确保车辆的安全行驶和乘客的安全出行，调度人员应严格遵守公司的安全管理制度，做好以下工作：1. 组织车辆巡检：定期组织车辆巡检，确保车辆的机件状态和设备设施的正常运行。
2. 做好车辆保养维修：定期对车辆进行保养维修工作，保持车辆的良好状态和运行性能。
公文写作中的调度令与调度通知的标准格式
公文写作中的调度令与调度通知的标准格式调度令与调度通知的标准格式公文写作在行政管理中起着重要的作用，其中调度令与调度通知作为常见的公文类型，具有重要的指导性和规范性意义。
本文将介绍调度令与调度通知的标准格式，以提供参考和指导。
一、调度令的标准格式调度令是一种上级机关向下级机关或部门发出命令、指示、安排等工作事项的公文。
它的标准格式一般包括以下几个部分：1. 抬头部分：抬头部分一般包括“中华人民共和国”国徽（或机关党徽），以及上级机关（例如“中华人民共和国XXX部门”）名称。
在正下方的位置填写“调度令”。
2. 标题部分：标题部分位于抬头部分下方，写明调度令的具体标题，如“关于下达2019年度工作任务的调度令”。
3. 正文部分：正文部分是调度令的核心内容。
一般分为引言、主题、要求和落款四个部分。
a. 引言：引言部分通常用于介绍调度令的背景和目的，可以简要描述下级单位的工作背景、工作形势或过去的业绩。
b. 主题：主题部分是调度令的重点。
在主题部分，上级机关应明确具体的工作安排、任务要求、时间限制和工作目标等，以便下级单位能够明确工作方向和重点。
c. 要求：在要求部分，上级机关应明确要求下级单位按照规定完成工作，并提供相应的指导和支持，以确保工作的顺利进行。
d. 落款：在落款部分，应写明调度令的发文日期、发文单位名称以及签发人的姓名和职务等信息。
二、调度通知的标准格式调度通知是一种上级机关向下级机关或部门传达某项具体工作安排、调度安排或会议安排的公文。
它的标准格式一般包括以下几个部分：1. 抬头部分：抬头部分与调度令相似，包括“中华人民共和国”国徽（或机关党徽）以及上级机关名称，并在正下方填写“调度通知”。
2. 标题部分：标题部分位于抬头部分下方，清楚地写明调度通知的具体标题，例如“关于召开XXX会议的调度通知”。
3. 正文部分：正文部分是调度通知的核心内容。
一般包括引言、主题、时间地点、参会人员、议程和落款等几个部分。
调度命令样板
附件2常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车,站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进(返回开次列车)至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进(返回开次列车)至站。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时(次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
五、变更列车径路17.准许次列车由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）18.列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次列车进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分前到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
19.列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）自接令时（次列车到站）起，准许站开次列车反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分前到站。
七、临时指定列车运行速度20.线路临时限速自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站至站间行线km m至 km m处限速 km/h。
人工引导接车的调度命令模版
人工引导接车的调度命令模版【原创实用版】目录1.人工引导接车的调度命令模版的背景和目的2.人工引导接车的调度命令模版的具体内容3.人工引导接车的调度命令模版的实施流程4.人工引导接车的调度命令模版的优点和可能存在的问题正文一、人工引导接车的调度命令模版的背景和目的随着我国经济的快速发展，交通出行需求日益增长，道路拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，很多城市都实行了人工引导接车的调度命令模版，希望通过科学合理的调度方式，提高道路通行效率，减少拥堵，方便市民出行。
二、人工引导接车的调度命令模版的具体内容人工引导接车的调度命令模版主要包括以下几个方面：1.接车时间：根据道路实时情况，合理安排接车时间，避免拥堵。
2.接车地点：根据道路情况，选择合适的接车地点，方便车辆接驳，减少对道路通行的影响。
3.接车方式：根据实际情况，选择人工引导或者自动接车等方式。
4.接车人员：安排专业的接车人员，进行车辆引导。
三、人工引导接车的调度命令模版的实施流程实施人工引导接车的调度命令模版的流程如下：1.根据道路实时情况，制定接车计划。
2.将接车计划发送给接车人员。
3.接车人员根据接车计划，进行车辆引导。
4.完成接车后，反馈接车结果。
四、人工引导接车的调度命令模版的优点和可能存在的问题人工引导接车的调度命令模版的优点主要表现在：1.提高道路通行效率。
2.减少拥堵，方便市民出行。
3.节省人力资源。
然而，人工引导接车的调度命令模版也可能存在以下问题：1.实施难度大，需要投入大量的人力、物力。
2.效果受限，无法完全解决拥堵问题。
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附件2常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车,站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进(返回开次列车)至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进(返回开次列车)至站。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时(次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
五、变更列车径路17.准许次列车由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）18.列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次列车进入站至站间行线km m至km m处，限时分前到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
19.列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）自接令时（次列车到站）起，准许站开次列车反方向进入站至站间行线km m 至km m处，限时分前到站。
七、临时指定列车运行速度20.线路临时限速自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站至站间行线km m 至km m处限速km/h。
次列车运行至站至站间行线km m 至km m处限速km/h。
21.列车中挂有限速的机车、车辆次列车在站挂有辆（台），站至站间限速km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮24.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
25.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
十、单机附挂车辆27.准许次列车在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车28.准许次列车在站道行出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车29.在非到发线上接车准许次列车接入站非到发线道。
30.半自动闭塞区间在非到发线上发车自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次列车在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
31.自动闭塞区间在非到发线上发车准许次列车在站非到发线道发车。
十三、临时加开或停运列车32.临时停运列车准许次列车在站停运，站至站间加开次列车，按现时分运行。
33.临时加开列车准许站至站间加开次、次……列车，站至站间加开次、次……列车，按现时分运行。
十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划34.货物列车超长次列车换长，准许在站至站间超长运行。
35.货物列车欠轴(根据部令号，)准许次列车欠轴开车(分界站交车)。
十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、较大事故，对开入其邻线的列车37.因站至站间行线km m至km m 处，次列车注意运行。
十六、临时利用本务机车调车作业38.指定次列车本务机车在站进行调车作业。
十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车39.自接令时(次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分前完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十九、施工作业和维修作业㈠施工作业45.封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）因站至站间行线施工，自时分（次列车到站）起区间封锁，限时分施工完毕。
⑴准许工务部门在km m至km m处施工。
⑵准许供电部门在km m至km m处施工。
⑶准许部门在km m至km m处施工。
准许站开次列车，进入封锁区间km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，（返回开次列车，）限时分前到达站。
准许站开次列车，进入封锁区间km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，（返回开次列车，）限时分前到达站。
47.施工较规定时间推迟开始（提前完毕）根据站请求，站(含道、号道岔)至站(含___道、号道岔)间行线施工（封锁）推迟（提前)至时分开始（完毕）。
次列车前发号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：⑴站(含道、号道岔)至站(含道、号道岔)间行线km m至km m限速km/h。
⑵站至站间行线按基本闭塞法行车。
⑶施工结束后设备变化情况……。
48.较规定时间施工延迟结束（提前开始）根据站请求，准许站(含道、号道岔)至站(含道、号道岔)间行线施工（封锁）延迟（提前）至时分结束（开始）。
次列车前发号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：⑴站(含道、号道岔)至站(含道、号道岔)间行线km m至km m限速km/h。
⑵站行进站( 接车进路)信号停用，改按引导（手）信号接车。
⑶站道行出站（发车进路）信号停用。
⑷站至站间＿行线按闭塞法行车。
㈡维修作业49.单个区间和车站维修作业自次列车站出站(到达)起，准许站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）行线进行分钟维修作业。
二十、信联闭施工(采用施工特定行车)52.信联闭施工(采用施工特定行车)自＿时＿分（次列车到达站）起,准许＿＿站至站间行线部门施工，限＿＿时＿＿分施工完毕，施工期间：⑴站行进站( 接车进路)信号停用，改按引导（手）信号接车。
⑵站道＿行出站（发车进路）信号停用。
⑶自时分（次列车到达站）起站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
⑷有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”规定办理。
二十一、行车设备故障53. 进站(接车进路)信号机故障时的引导接车根据站报告，因站进站(接车进路)信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
54.根据站报告，站进站(接车进路)信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
55.列车调度电话故障根据站(次列车司机)报告，次列车本务机车列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
56.列尾装置故障或列尾主机丢失根据站报告，次列车列尾装置故障（列尾主机丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站注意接车。
57.列尾主机回送指定次列车携带列尾主机台（回送）到站。
67.调度集中区段，由列车调度员办理发车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证(1)因站至站间行线停用基本闭塞法，现查明站至站间行线区间空闲，准许次列车由站发往站。
(2)在站道出站( 发车进路)信号机故障(未设出站信号机、列车头部越过出站〔发车进路〕信号机)的情况下，准许次列车由道发车。
(3)在站道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许次列车由道通过。
68.调度集中区段，由列车调度员办理接车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证因站行进站( 接车进路)信号机故障，准许次列车以不超过20km/h速度越过站行进站(接车进路)信号机进入站道。
二十六、其他69.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
70.TDCS系统故障停用因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
71.TDCS设备恢复命令自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
附件3常用运行揭示调度命令基本用语一、限速月日时分至月日时分(另有命令时)，线站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线km m至km m处施工(灾害、故障),限速km/h。
二、封锁并限速月日时分至月日时分，线站（含道、号道岔）至站（含道、号道岔）间行线封锁，km m至＿＿km＿＿m处施工。
封锁前月日时分至月日时分（km m至km m处）限速km/h；开通后（km m至km m处）第1列限速km/h，第2列限速km/h,第3列限速km/h,（……）；月日时分至月日＿时分（km m至km m处）限速km/h运行，（……，月日时分起恢复正常速度）。
其中开通后第1,2,3……列限速由列车调度员发布调度命令。
设备变化：……。
三、信联闭设备停用月日时分至月日时分,因线站施工，施工期间：1．行进站( 接车进路)信号停用，列车凭引导（手）信号的显示，以不超过20km/h速度进站。
2．（道）行出站（发车进路）信号停用，列车凭绿色许可证发车。
3．站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站行列车凭路票发车。
4.设备变化：……。
四、施工特定行车月日时分至月日时分,因线站施工，施工期间执行施工特定行车办法。
1．行进站( 接车进路)信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
2．道行出站（发车进路）信号停用，车站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
3．站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将路票电话记录号码和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
4.设备变化：…。