深圳市望海路地下快速路总体设计

深圳市望海路地下快速路总体设计

摘要：深圳地处粤港澳大湾区核心，对标世界级湾区的发展路径，经济融合

发展是以基础设施互联互通为前提，深圳在逐步加强地下道路建设，提高人员出

行效率和资源流通整合。正在建设中的望海路地下快速路工程规模大、技术难度高，代表着国内地下快速路建设的最高水平，引领者国内城市地下道路建设的发

展方向。

关键词：地下快速路；城市核心区；交通；出入口；大盾构；隧道工法

1概述

1.1项目背景

望海路快速化改造工程位于深圳市南山区招商蛇口、后海城市核心区，工程

西起兴海大道，向东经太子湾、海上世界、东角头、后海及深圳湾口岸片区至东

滨路-沙河西路立交南端终止，服务后海、蛇口、赤湾和前海等功能组团。工程

改造全长8.24km，含新建地下道路与地面道路改造，同步新建兴海大道综合管廊。地下快速路全长 7.64km，微波山以西段采用明挖法施工，长0.96km，矩形

单层断面；以东段采用明挖+盾构法施工，其中明挖段长1.41km，为矩形双层断面，盾构段长5.27km，为单洞圆形双层断面，管片外径15.7m。

望海路快速化改造后为复合通道，构建南山半岛“U形”快速环路，地下快

速路作为南山组团快速环路系统的重要组成部分，主要承担前海蛇口自贸区对外

快速交通服务。

1.2主要技术标准

根据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ 221-2015），结合道路的功能需求，确定道路标准为城市快速路，小客车专用道，60km/h，双向4-6车道单车道，宽3.25m，2.5m连续式应急车道，净高3.5m。

2建设条件

2.1现状用地及路网

现状道路红线宽度仅30～36m，场地狭窄，交通疏解困难；两侧有大量建构

筑物（高层住宅、地下室、商业小区、学校、公园），环境敏感；沿线管线众多，改迁难度大。部分道路为蛇口老城区主干路，曲线半径仅200~400m，16m级大盾

构线路布置局促。

2.2沿线建构筑筑物及重大管线

沿线分布轨道12号线及出入段线、2号线、13号线等，同时沿线分布有较

多环境敏感点及建（构）筑物，如深圳湾口岸、歌剧院、南海酒店、希尔顿酒店、双喜花园、南海玫瑰园、招商局大厦、蛇口艺术博物馆、伍兹公寓等。

2.3工程地质及水文地质条件

沿线地层从上至下有素填土、填石层、杂填土、填砂、淤泥层、淤泥质粘土、砂层、黏土层、砾质黏性土、全～微风化花岗岩、混合花岗岩等，地质条件复杂，岩面起伏大。隧道穿越的岩土层种类多、强度差别大，在大部分里程段中、微风

化岩隆起进入盾构开挖断面，上软下硬特点突出，存在富水性砂层、断层、基岩

突起等不良地质。

3工程设计方案

3.1平纵横设计

主线西起兴海大道，在松湖二路北侧入地，沿兴海大道至望海路向东，依次

下穿南海大道、太子湾核心区、微波山、海上世界、后海大道、中心路河、深圳

湾公园，在东滨路立交前接地。盾构段平面最小半径520m，半径520～600m长度

共2.7km，小半径曲线占盾构全长48%，明挖段最小半径159m。主线盾构段最大

纵坡5%一处，明挖段最大纵坡4.7%。横断面布置为0.5m路缘带+（3.25×3）m

机动车道+0.5m路缘带，主要为上下层单洞圆形和矩形叠层隧道。

3.1-1 地下快速路平纵横布置图

3.2隧道工法选择

对明挖法、矿山法、盾构法的技术特点深入分析，从技术可实施性、周边环境影响、交通疏解及管线迁改、施工风险、施工效率及工期等方面分三段进行隧道工法适应性分析，推荐以各方面均具有明显优势的盾构法为主，盾构隧道占比70%，极大减少了明挖影响范围。

3.3隧道出入口设计

望海路为“地下快速路+地面主干路”复合快速系统，结合路网功能定位及交通流量预测，沿线共设赤湾六路、太子湾、海上世界和后海大道4对隧道出入口，在太子湾预留一车道妈湾方向接口，在后海大道增加联络道连接歌剧院地下车库，总体实现地下与地面交通转换。

3.4隧道结构设计

3.4.1明挖主体结构设计

暗埋段为单层或多层现浇钢筋混凝土箱型结构，结构外包宽度8.5~46.7m，结构外包高度6.5~31.7m；侧墙、顶、底板厚度主要为0.7~1.6m，中板厚度主要为0.55~0.7m；抗浮不满足要求时在底板下设置抗拔桩。

3.4.2盾构法隧道结构设计

盾构管片外径为15.7m，内径为14.4m，管片厚度0.65m。鉴于存在较多小半径曲线，推荐1.5m及2m两种环宽管片。推荐采用1封顶块、2邻接块和7标准块的分块方式，采用斜螺栓连接。

3.5隧道通风系统

隧道采用射流风机诱导型纵向通风分段纵向排烟方式，通过工作井将隧道分为三段，每段通风区段长度均不大于3km。火灾时烟气在射流风机的作用下，从火灾点开始，沿指定方向（一般是行车方向）以大于临界风速的速度流动，至隧道洞口排出。西侧洞口附近为多处住宅，东侧洞口附近为生态公园，两侧洞口对空气质量均有较高要求，故采用空气净化方式设计。

4工程技术特点

本工程建设条件复杂，通过深入研究技术方案，结合施工实际，制定了技术经济合理可行的工程方案，具有以下特点：

（1）大盾构线位布置及单侧叠层匝道

隧道线位适当借用公共用地，以满足大盾构掘进转弯半径要求；海上世界出入口匝道采用单侧叠层布置，通过优化交通组织措施，满足匝道左入交通需求及行车安全。

图4-1 优化后匝道左入交通组织图

（2）管廊与隧道集约布置

为充分开发与利用地下空间及减少二次开挖及实施难度，同步新建兴海大道

综合管廊，部分管廊与隧道结构共基坑开挖合建，部分管廊与隧道匝道地层布置。

（3）道路红线网格密集路段出入口布置

网格密集路段空间局促，为避免隧道出入口接地距离交叉口过近产生拥堵，

接地后渠化段由单车道调整为双车道，增加了车辆排队长度；利用大数据手段调

整该路口的绿信比，提高隧道出口绿灯时间，确保路口不拥堵。

（4）复杂建设条件下选择合适的工法

综合研究周边建设条件增加盾构实施范围，可有效降低交通疏解及管线迁改

工程量，降低社会影响。

（5）超大直径盾构选型、上软下硬地层及长距离硬岩掘进设计关键技术应

用

盾构机选型从刀盘刀具、刀盘驱动装置、盾构壳体、推进系统、泥水输送系统、碴土改良系统、盾尾密封油脂系统、自动测量系统等多方面改良，从而适应

本工程地质条件，保持开挖面稳定。在盾构参数的设计与选型、刀具配置选择与

组合、同步注浆的控制等方面着手，制定合理的掘进方案。

（6）长大隧道防灾疏散与救援管理

在工程的安全性、隧道建筑防灾体系、通风安全保障体系、给排水、消防体系、监控系统、应急照明系统、隧道管理中心等方面系统考虑灾害情况下人员疏散、救援的便捷与可能。

（7）隧道运营管理中心合建

本隧道运营管理中心拟与深圳湾枢纽控制中心合建，以节约用地及工程投资。区域重大交通设施应在规划阶段统筹考虑预留，更好地发挥规划先行作用，从源

头上节约建设成本。

5结束语