智能交通概论

《智能交通概论》课程

期末论文

题目：论述我国智能交通管理系统的现状和发展前景学生姓名：王辉学号：200821330081

08年级交通管理工程专业交管涉外大队08 中队交通管理工程三区队

成绩：

任课教师：马骏

目录

一、智能交通管理系统的现状 (3)

二、国内智能交通发展面临的主要问题 (4)

2.1产业链条发育不健全 (4)

2.2核心技术被国外企业垄断 (4)

2.3统一标准和技术规范建设处于滞后状态 (4)

2.4资源整合不够，难以发挥系统功能优势 (4)

三、智能交通管理系统的发展前景 (5)

3.1智能交通建设将由管理需求拉动逐渐向服务需求拉动转变 (5)

3.2智能交通将向一体化、系统化建设转变 (5)

3.3商业市场将养成为服务付费的习惯 (6)

3.4节能减排方面的作用将被强化 (6)

四、结语 (6)

参考文献： (6)

论述我国智能交通管理系统的现状和发展前景

摘要：本文通过对智能交通管理的现状论述，分析了智能交通出现的问题，并对智能交通管理系统的发展前景进行概括分析，以期对地方政府的智能交通规划有指导意义。

关键词：智能交通管理现状发展前景

一、智能交通管理系统的现状

近年来，我国的ITS研究、开发及应用都取得了显著成果，例如上海市公安局交巡警总队在市区内环内范围建立了SCATS交通控制系统、市政工程管理局建成了“市区主干道23个交叉口交通信息采集系统”并投入运行、公路管理处公路网的电子化交通流量采集、公交行业取得了显著成绩GPS调度系统、电子站牌等新技术在公交行业的应用、车载信息记录器、红外客流检测仪、出租车的调度管理、停放车设施的有关ITS技术应用、交通规划部门应用ITS技术。

我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段。从公路智能交通系统看，主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。在城市内部交通方面，北京实施了‘科技奥运’智能交通应用试点示范工程，广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有益的尝试；在高速公路方面，2007年底，我国内地已有27个省区实现了省区内不同范围的收费系统联网。京津冀，长三角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建设，其中北京市已经基本完成了有关建设任务。在民航和铁路方面，智能化建设已经形成完善的体系。

从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS,GIS,RS)和系统集成环节。国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

二、国内智能交通发展面临的主要问题

2.1产业链条发育不健全

智能交通在国内的发展强调交通管理手段的智能化，忽视了服务功能。国外成功经验表明，当智能交通发展到一定阶段，高层次的交通信息服务就应成为智能交通的主要部分。国内目前在利用现有信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面，没有形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。交通信息收集，开发和消费的市场机制还没有形成。高层次的交通信息服务相关的产业环节不建全，运营商和交通信息消费者难以融入智能交通体系之中。

2.2核心技术被国外企业垄断

我国的智能交通发展较晚，在应用方面更显得落后。在中国智能交通的市场所蕴含的巨大商机下，大量的国外公司加入到我国的交通技术领域和咨询领域。就目前状况而言，国内企业在竞争机制、竞争策略、技术水平、人员素质等许多方面尚不如行业内的国外企业。目前，国内智能交通高端市场70％以上被国外

企业抢占。比如，在自适应交通信号系统方面，国内市场基本被国外公司所掌握。监控产品与国外仍有不少差距，行业的恶性竞争现象时有发生。

2.3统一标准和技术规范建设处于滞后状态

国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。在缺乏标准的条件下，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。即便在城市内部，道路上的传感器标准也非常混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。

2.4资源整合不够，难以发挥系统功能优势

尽管在宏观层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设，但在城市层面上，缺乏一个有力的机构进行协调。道路交通的信息分属于公安、交通、规划、铁道、民航等不同部门。各个部门都掌握有一定的交通信息资源，但出于部门利益，彼

此间的信息交换存在很大困难。各个部门目前进行信息交换的主要渠道是网上留言、电子邮件或人工拷贝等。这些方法存在实效性差等问题，使得部门之间信息共享比较困难.

三、智能交通管理系统的发展前景

3.1智能交通建设将由管理需求拉动逐渐向服务需求拉动转变

盘点国内已经建成并应用的大的智能交通项目，不难发现这些项目有一个共同点，那就是政府为需求方和应用方，市场需求单一。比如奥运、世博和亚运，都是政府重金投资建设，服务于特定的活动。即便像ETC这样较为庞大和分散的市场，也是政府主导，更不用说电子警察、信号灯、交通诱导等市场。而电子车牌一旦形成市场，政府也是管理者和利益相关方。

而GPS调度监控服务虽然面向的是企业，但也是为了管理，只是管理的对象不同而已。类似于深圳市所建设的交通运输业GPS监管平台将分散的GPS运营商集中起来，初衷也只是为了更好的管理。

但由于车载信息服务、LBS等领域陆续兴起，市场将促使原来仅面向管理的智能交通基础设施对外开放，与此同时面向服务的智能交通建设的比重将加大。一些市场的主导者将会是一些分散而庞大的个人消费者。

3.2智能交通将向一体化、系统化建设转变

智能交通本来就是一个跨行业和技术多元的新兴领域，目前在行业所应用的产品多数属单一技术或少数几种技术组合的产品。但多技术融合和子系统一体化的趋势已经非常明显，交通监控领域就是典型。目前炒得火热的车联网，涉及到的技术更加多元，系统化、一体化的要求将更高。

现在一些城市建设的交通指挥中心，也是这个趋势的浓缩之一，只是因为存在管理上的多元，交通指挥中心多数为公安交警所管理，交通运输这块所涉及到的领域就没能纳入到这个平台当中。我们认为这十年间，管理上的多头不可能消除，但相互协作却是有可能的，而且是很有必要对双方也是有益的。

未来的智能交通系统将是从上到下分级分权限的，从省部一级的管理，到城市指挥中心，再到更细的分管系统。

商业化的智能交通系统，更不用赘言，因为对他们来说，系统化和一体化才可能成本更低收益更大。