长春·宽城·中东铁路旧址及周边地段城市设计说明
宽城子火车站
宽城子火车站
孙华
【期刊名称】《兰台内外》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】宽城子火车站，是沙俄侵占我国东北时期的建筑，是长春最早的一座火车站。
【总页数】1页(P55)
【作者】孙华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G322
【相关文献】
1.两个巴黎地下火车站:奥斯曼·圣拉扎火车站和马让达火车站(城郊高速地铁E线) [J], AREP
2.织补理念下长春市宽城子火车站历史文化街区保护更新设计 [J], 柳红明; 王琦
3.动态保护下中东铁路宽城子火车站俱乐部旧址修缮设计研究 [J], 王亮; 颜冬
4.动态保护下中东铁路宽城子火车站俱乐部旧址修缮设计研究 [J], 王亮; 颜冬
5.织补理念下长春市宽城子火车站历史文化街区保护更新设计 [J], 柳红明; 王琦因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
长春市宽城区中东铁路旧址及周边地段调研报告
一、整体区位介绍
地块位于长春市宽城区，北起三辅街， 南至长岭街，东临二道沟，西至凯旋路。是 历史文化名城保护区的一部分。一九零三年 沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南 抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名 “宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。 随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来， 在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同 时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉 街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地 面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。 占地16.31公顷。其中一匡街至长岭街部分地 段位于中东铁路宽城子车站历史文化街区紫 线范围内，占地5.90公顷。
在新的规划设计中，应延续原 来的建筑风格，并合理排布，与周围 的历史遗留建筑相呼应，做到不破坏 不影响受保护的历史遗址。
居民状况
文本
从上面的分析可以得出，长春市目 前人口年龄结构和组成面临严重老 化的问题。在调研的时候我们发现 老人比较多，所以我们在设计的时 候更应该注重考虑老人的感受，增 加一些公共活动设施，老年人活动 中心和街心公园等。
历史文化背景
一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线 北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道 沟设火车站，名“宽城子站”，是长春历史 上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙 俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、 铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修 筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟 就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式 风格的“特区”。由于宽城站名的广泛使用， 人们就把二道沟称作“宽城子”。所谓宽城 子搬家的由来就是如此
3
加强项目区域与周边的交流，提高小区活力
4
完善周边商业服务设施，改善历史遗留街区与现代生 活不接轨的现况
Thanks 规划1301班 王振亚 33号
长春满铁附属地的城市规划活动研究
长春满铁附属地的城市规划活动研究莫畏;崔煜【摘要】在长春城市规划的历史上,满铁附属地曾占据重要地位,其城市规划与建设活动在一定程度上促进了城市的近代化发展,也加深了长春的殖民地化程度.首先分析长春满铁附属地的形成背景及选址情况,从多方面论述了附属地的城市规划活动,进而总结出长春满铁附属地的特点,最后对附属地的城市规划进行评价.【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(012)001【总页数】4页(P97-99,117)【关键词】满铁附属地;长春;城市规划;近代化【作者】莫畏;崔煜【作者单位】吉林建筑工程学院艺术设计学院;建筑与规划学院,长春,130118【正文语种】中文【中图分类】TU984.20 引言满铁附属地是长春设治以来的第三块城市功能区。
在此之前长春存在两块城市功能区，分别是旧城和中东铁路附属地，中东铁路附属地隶属于沙俄铁路管理局，其规划建设给长春带来了欧洲城市规划和建筑设计的先进理念，与旧城规划截然不同，并由此拉开了长春近代城市规划的序幕。
为了与沙俄争夺在东北的统治权，日本满铁公司在东北多个城市设置附属地，其中长春的附属地规模很大，属于重点建设地区。
日本在满铁附属地的巨额投资，给长春带来了资本主义性质的城市基础设施和市政管理方法，在一定程度上促进了城市的近代化发展，同时也加深了长春的殖民地化。
1 长春满铁附属地的形成背景及选址1.1 形成背景19世纪以来，沙俄因修筑中东铁路，一直独霸我国东北地区，激化了其它帝国主义列强争夺东北的矛盾，终于导致了日俄战争的爆发。
战争历时2年，最终沙俄战败。
1905年9月5日，双方签订《朴茨茅斯条约》，条约中第六条规定：“俄国政府允将由长春（宽城子）至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属之一切煤矿，或为铁道利益起见所经营之一切煤矿，不受补偿，且以清国政府允许者均移让于日本政府。
”［1］1906年，日本开始筹划设立“南满洲铁道株式会社”（简称满铁），1907年4月1日开始经营。
《长春市城市总体规划(2011-2020)》修改草案
长春市人民政府 二零一六年二月
目录
第一章 总则 ................................................... 1 第二章 城市发展目标及战略 ...................................... 4 第三章 市域城镇体系规划 ........................................ 6
ii
第一章 总则
第一条 为贯彻《东北地区振兴规划》、《中国图们江区域合作开发规划纲要 ——以长吉图为开发开放先导区》，落实《吉林省城镇体系规划（2011-2020）》 “强化中部、构筑支点、区域联动”的战略部署，推进哈长城市群建设和长吉 一体化进程；为促进长春市经济社会的持续健康发展，构建绿色宜居城市，实 现 2020 年长春市经济、社会、环境发展目标；为集约有效使用土地，配套各项 基础设施，引导城市建设协调有序发展，特制定本规划。
第二条 规划原则 一、全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会和中央城市工作 会议精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，坚持发 挥“五大优势”，大力实施“五项举措”，加快推动“五大发展”，统筹推进经济 建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设，深化实施 长吉图战略，主动融入国家“一带一路”，以建设吉林中部创新转型核心区为重 点，促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息 化、城镇化、农业现代化同步发展，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、 优势充分释放的城市发展新路。 二、创新规划理念的原则。以人为本、尊重自然、传承历史、绿色低碳等 理念融入城市规划全过程，增强规划的前瞻性、严肃性和连续性，实现一张蓝 图干到底。 三、贯彻建设资源节约型和环境友好型社会的原则。正确处理城镇化快速 发展与资源环境保护的矛盾，调整能源结构，实施“集约紧凑、适度混合、公 交优先”的发展模式，促进城市可持续发展。 四、发挥各级建设主体在城市发展中积极作用的原则。明确各行政分区建 设主体的权利及义务，突出总体规划对各行政分区规划的调控与引导。 五、尊重城市历史与城市文化的原则。保护历史文化资源，弘扬和培育民 族精神，展示城市内涵。 六、强调城市总体规划宏观调控作用的原则。突出政府对社会管理和公共
长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站
长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站沙俄宽城子火车站，位于现长春铁北凯旋路机车厂院内，始建于1899年，1901年重建。
这座建于110多年前火车站，原本只是沙俄中东铁路支线上的一个普通车站。
但就是这条铁路线，带来了长春的城区发展，而这座车站也成为长春历史上的第一座火车站。
1905年日俄战争后，双方以长春为界划分势力范围，使得当初默默无闻的长春变得举世瞩目。
（此图经网友房友良指点，为日本误标，实际上是郭家店车站，最大区别是屋脊无造型。
当初看此图有点疑惑，还是不细致！误导之过，各位海涵！）（此图才是宽城子车站的内部图，注意屋脊的造型！在此对房友良的提醒表示感谢）1895年中日甲午战争后，因沙俄“协助”过大清用3000万两白银赎回辽东半岛的割让权，作为大清政府的酬谢，1896年，大清与沙俄签订《中俄密约》，同意沙俄穿越中国修建赤塔至海参崴的中东铁路（中方时称“东省铁路”，境内为满洲里至绥芬河）。
1898年又签订《东省铁路合办合同》，开始修建中东铁路支线（哈尔滨至旅顺）。
在这个背景下，在当时长春老城西北10公里处的二道沟中东铁路支线上，修建了这座火车站，并于1899年建成投入使用。
因为靠近前称“宽城子”的长春老城，这座车站遂被命名为“宽城子火车站”。
现在这里叫“宽城区”，实际上最早的“宽城子”指的是南关一带的长春老城，跟现在的铁北宽城是完全两码事。
（图片上方文字：自长春至哈尔滨的第一站，宽城子站）当年沙俄可不仅是修铁路、建车站，在铁路沿线和车站周边都划出了相应的“中东铁路附属地”。
长春的中东铁路附属地，就是西靠中东铁路线，以二道沟宽城子火车站（现机车厂位置）为中心向东划出的5.7平方公里的土地，这个面积与当时的长春老城不相上下。
当时的沙俄铁路建设局也在这里搞了规划，首先建起了铁路站房、警务段、兵营和员工住宅等设施，后来又相继开设俱乐部、邮局、教会、学校和商业设施等，逐步形成了一个俄式风格的小镇。
铁北城市设计调研报告
目录一、引言 (2)二、调研时间以及调研措施 (2)三、现实状况概况与分析 (3)1、区位分析和规划界线 (3)2、自然条件与环境条件分析 (3)2.1气候条件 (3)2.2地形地貌 (4)2.3既有土地使用对地段环境影响 (4)3、土地运用现实状况 (5)4、道路、交通设施状况 (6)交通设施 (6)4.1公交系统 (7)4.2轻轨、地铁等轨道系统 (7)4.3出租车系统 (8)4.4凯旋客运站 (8)道路状况 (8)5、公共设施配套状况 (10)6、地段景观环境分析 (10)四、地段现实状况综合分析 (11)良好旳现实状况条件： (11)存在旳现实状况问题： (12)长春站北地区都市设计调研汇报一、引言都市中旳火车站站前地区，由于特殊旳地理位置使其具有鲜明旳特点，往往成为引人注意旳区域。
首先，作为一种都市旳大门，它能代表一种都市旳姿态或者形象来向人简介这个都市旳活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通旳互相衔接旳交通枢纽，它是一种都市交通状况旳缩影。
在《长春市都市总体规划（2023——2023）》（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区旳改造，整合铁北、宋家等北部空间成为都市重要旳生活区。
规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育都市北部综合服务中心”旳都市政策措施。
二、调研时间以及调研措施调研时间：2023-11-9 、2023-11-16调研措施：文献法、观测法、访谈法三、现实状况概况与分析1、区位分析和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。
整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向旳铁北一路作为与铁路用地旳分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。
区域内部整体上由南北向旳北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向旳铁北二路贯穿整个地段。
整个规划地段，征地面积为1 162 958㎡。
长春.宽城.中东铁路旧址及周边地段城市设计说明书
俄式建筑立面增强地块整体可识别性；商业街中加入东北小吃城和俄罗斯小吃城增加对比，使 游客源源不断；增加东北二人转表演场地，体现特色东北文化。
④以界定城 统一的建筑立面使得地块边界与周边地区形成对比，使人在地块边缘就能感受浓烈的异国
俄式商业街把一个“俄风小镇”和俄式居住小区相连接，穿插于历史保护单位之间，将整个地 块连接起来，与周边居住小区融合。
②以绿润城 建筑物周边增加绿化，保留古树，将住宅建筑围合的区域改建为公共绿地花园，使居民有
更多的绿化用地休憩、交流和健身，增设部分地块为停车场，以满足居民和游客停车，停车场 采用透水瓷砖等增加雨水收集量以及绿化与停车场结合，打造海绵城市。
长春方言属于东北官话吉长方言长哈小片。长春最大的佛教寺院是位于人民广场东北角的 般若寺，为吉林省和长春市佛教协会所在地。长春美食号称“吉菜”门户，融南北大菜。长春 的电影文化历史较长，底蕴深厚。长春电影制片厂是新中国电影事业的“摇篮”。
宽城区位于长春市北边，发展工业和物流业。宽城子历史文化街区位于宽城城市服务中心 区，处于宽城区南部。
1901 年 9 月长春著名的反俄爱国的义和团运动被镇压 ，清政府与帝俄签署了不平等的‘辛 丑条约’，帝俄在获取巨额赔款同时，还擅自将站区扩至 4 平方公里，在这片土地上，沙俄设 馆招商，转手高价出租﹙租金：每平沙绳 6 卢布﹚和出售。
1903 年长春宽城子站到公主岭站间临时营业。中东铁路的[3]工程师、塞尔维亚人苏伯金， 在俄式小镇内建起了一座机械面粉加工厂——亚乔辛火磨，生产小麦粉。这是长春最早的外资 工厂，也是长春最早使用蒸汽机的近代化工厂，位置在宽城子火车站站北。
留下游客，发展旅游，也有利于带动居民或其他私人的投资来维修房子。 ④提高绿化用地，改善地区环境。 ⑤增加服务设施及智能化建设，以人为本，建设可持续发展旅游住宅街区。 ⑥推动“智能城市”、“网格城市”等在本地块的发展。 ⑦创建老年人城市活动空间，为老年人的生活休憩打造一个新天地。
中东铁路宽城子车站历史文化街区保护与更新策略研究
风 格 为 新 艺 术 运 动 风 格 ，如 独 特 的 山 花 、壁柱和装 饰。根据历史资料和调研，绘制建筑复原图（图 5 ) ， 并提出5 点修整建议。（1 ) 恢复铁皮瓦愣屋架。（2) 楼体墙面进行清理和修复。 （3 ) 拆除楼顶牌匾与二 层显示屏幕。（4 ) 拆除墙体悬挂空调。 （5) —层围
作者简介:倪城峰（1992— ），男 ，硕士研究生。研究方向：建 筑遗产保护理论与技术研究。
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饰 。还有一些折衷主义，新古典主义的风格，呈现出 建筑文化融合的现象。
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图 1 保护图
图 2 沙俄将校营旧址
如今历史建筑和街区文脉肌理都受到严重的破 坏 。建筑被街区房屋包围，造成巷道狭窄。有些历史 建筑在修缮过程中出现了建筑形式，材质等方面的错 误 ，如原黑色铁皮瓦愣被换成蓝色彩钢板等。
中东铁路宽城子车站历史文化街区保护与更新策略研究
侃城峰戚欣 (吉林建筑大学，吉 林 长 春 130118)
[ 摘 要 ] 本篇论文通过对宽城子车站历史文化街区的调查，对现状问题进行分析，从延续文化肌理，保
护 历 史 建 筑 ，整 治 街 区 空 间 环 境 ，保 障 原 住 民 权 益 ，赋 予 街 区 多 样 性 功 能 ，倡 导 公 众 参 与 的 六 个 方 面 提 出 对 街
3 保护更新对策
3. 1 延续街区文化肌理 规划设计应加强街区的可识别性和场所感，让居
民产生归属感和认同感。首先保护好方格网式的街道 布局，保护它的整体大环境，尊重历史的原真性。同 时运用传统建筑符号加强街道的地域特征。 3. 2 保护历史建筑 3. 2. 1 建筑分类保护
中东铁路旧址及周边地段改建及保护
中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、项目背景长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。
地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。
长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。
近年来，长春市经济社会发展迅速，随着经济的快速发展，长春市城市建设用地增长迅速，截止2009年末，长春市市区城镇建设用地达到402.9平方公里；中心城区建设用地达到299平方公里。
仅中心城区建设用地在5年时间内就增长约50平方公里。
中心城区周边组团发展迅速，其中合心、兰家、英俊、西新等四个周边组团工业企业发展速度尤为突出，已经成为城市发展中重要的轨道客车产业园区、轻工业产业园区以及物流产业园区。
绕城高速公路以内区域随着“退二进三”进程的不断加快，已经逐步演变成为城市生活和服务中心；净月、富锋、兴隆等三个组团分别在长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区以及长春经济技术开发区的政策带动下，形成以教育研发、汽车产业、食品加工为主的三大城市组团。
从经济发展来看，20世纪90年代以来，长春市经济快速发展，区域合作和对外开放力度不断加大。
1995-2009年间，长春市GDP年均增长速度为15.8%，特别是近几年经济总量占全省的比重最高时接近1/2。
经济和产业的快速发展产生了对用地空间的旺盛需求，与此同时，哈大客运专线、龙嘉国际机场等大型项目建设，对城市发展起到积极促进作用。
历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。
是历史文化名城保护区的一部分。
1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。
1903年7月14日，中东铁路及其支线全区建成通车。
文化空间主导下的中东铁路站区规划研究
90城市建筑Urbanism and Architecture / 2024.071 中东铁路站区的主体属性中东铁路是沙皇俄国西伯利亚大铁路位于中国东北的一段，清代被称为大清东省铁路，简称东清铁路（俄文为Китайско-Восточная железнаядорога，简称КВЖД），之后更名为中东铁路。
1901年11月中东铁路滨洲线建成通车，1902年哈大线建成通车，1903年滨绥线建成通车。
全线正式通车则是在1903年7月14日，总长为2 489.20 km（见图1）。
自此，俄国铁路工业在中国东北的工业经济渗透和扩张拉开了帷幕。
经历了多次战争后，1945年铁路的控制权与管辖权终于回归中国。
在这一时期，有诸多史料对其建设过程进行了详尽的记载，包括记录了中东铁路建设过程的照片集《中东铁路大画册》[1]和记录了中东铁路建设过程的《中东铁路建设图集》[2]等。
中东铁路沿线在建设初期设置了104个站点，按照级别分为一等站至五等站五个等级。
这一车站等级的确立是基于铁路整体的运输组织，与机车、车辆、客货列车的移动与运行等各项行车组织工作相关联。
在这个建设和经营的过程中，站点等级会随着使用需要发生变化，一些新的站点陆续增补建设。
在此基础上，中东铁路站区逐渐建立以车站和教堂为核心，居住建筑、公共建筑、铁路用地、绿化用地等功能用地设置其中的规划形制，并随着时间推移逐渐形成具有中东铁路特点的站区规划。
2 文化空间的概念属性无论是在建筑遗产保护领域，还是在人文社会科学摘要 中东铁路是俄国于20世纪初修筑在我国东北地区的铁路，是我国严寒地区仅有的大型线状工业遗产。
俄国在铁路沿线修筑了百余座站舍，并形成了不同规模的站区，而后逐渐形成了大小城市（镇），奠定了20世纪我国东北地区的铁路工业基础。
文章从列斐伏尔区域社会学的文化空间理论切入，旨在确定中东铁路在文化空间理论主导下所形成的站区规划特质，分析其成因，确定其资本主义文化空间性质，并指出其建构逻辑。
中东铁路旧址及周边地段改建及保护
中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、地理位置长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。
地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。
长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。
宽城区是长春市市辖区之一，居北纬43°05'~45°15′;东经124°18′~127°02′。
东以伊通河为界，与德惠市、高新技术产业开发区、经济技术开发区、二道区相临;西与绿园区相临;南与南关区、朝阳区相临;北与农安县毗邻。
截至2010年，全区辖9个街道、5个镇和1个乡(含47个城市社区、19个行政村和1个农村社区)，管理两个省级开发区(长春宽城经济开发区、长春装备制造产业开发区)。
地区生产总值142.7亿元(2010年)，城区面积为29.43平方公里，人口45万(2006年)。
宽城区位于北半球中纬地带，宽城区地理位置欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，北纬43°05′-45°15′、东经124°18′-127°02′。
位于长春市城区北部，东起亚泰大街、西至辽宁路、南到北京大街、北至铁北。
东以102国道为界，与长春经济技术开发区、二道区相临;西至长沈铁路、铁西街、西环城路，与绿园区、农安县相临;南起小铁道街、光复大路、上海路、新发路，与南关区、朝阳区相临;北与德惠市毗邻。
区人民政府驻北人民大街3366号。
城区面积29.43平方公里，总面积877平方公里。
历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。
是历史文化名城保护区的一部分。
1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研背景目的长春宽城子火车站是沙俄时期中东铁路支线在长春境内建立的一个四等小站。
他的建立，改变了长春的格局和单一封闭的经济结构。
调研初期，查阅文献资料了解可知，自1825年，长春厅从新立城迁到宽城子时，现在的长春一带已经叫宽城子了。
中东铁路公司将以‘宽城子’命名的车站街市定位二级市街。
宽城子站站舍如今已不存在，调研主要围绕宽城子站内的沙俄将校营展开。
沙俄将校营现存十三栋历史建筑。
现今的沙俄将校营十三栋建筑有位于小学校园内作为仓库使用，有位于街边作为住宅使用，有的已经废弃或不允进入，中东铁路沿线沙俄将校营作为历史建筑建筑学上意义重大，保护前的现状调研刻不容缓。
选择了其中最具有代表性的历史建筑做测绘分析，以既有的长盛小学内的沙俄将校营建筑为原点，分组出发找寻其他剩余的12座沙俄将校营建筑。
现具体的建筑测绘描述如下，分别为我组途经疑似沙俄历史联排别墅，实际测绘沙俄将校营建筑简要文字描绘：建筑描绘1 疑似沙俄历史联排别墅一栋暗藏在街角的两层建筑，因面线脚以及立面所用材料与之前长盛小学内的沙俄历史建筑的红砖及其相似，建筑细部等与周边建筑区别较大，小组组员初步判定为沙俄历史建筑。
建筑平面为长宽相差较大的长方形，正立面三个单元入口，两层均匀开有多扇大小级别同等的窗户，故在未进入建筑，组员都判定为集体宿舍，并且由此三个单元入口上至二层。
进入所谓单元入口，感觉建筑尺度较小，略感局限。
正对入口一门，左右各一住户入口门共三门，推测正对入口小门后是上至二层楼梯，不想打开小门发现是公共盥洗间。
退出入口，再问询分析，得出此建筑为三栋联排别墅而非普通集体宿舍。
虽此处建筑引发我们极大兴趣，并且由建筑尺度，建筑格局以及建筑风格上能大致判定为老式建筑，但由于此处建筑不在既定范围的中东铁路宽城子站沙俄将校营的13栋沙俄历史建筑内，未做细致测绘，转而找寻既定范围内的沙俄历史建筑。
2 沙俄将校营住住宅一栋于一心街凯旋路交汇，距交汇130米（一心街）东南50米，现存一栋，两层建筑，一层实际使用，二层为结构层，但损毁严重，南北立面加建严重。
长春市中东铁路附属地居住建筑价值分析
附属地修建完成后 ， 无论是站在建筑的角度看 ， 还是城市规划的角度上
看， 宽城 子 车站 附属 地在 长 春 地 区都 可以说 是 最早 迈 人 了城 市 近代 化 。附属
在探索开发历史建筑和历史街区的商业与经济价值的过程中， 应将建筑保护
和开发及其他产业等经济活动 同步展开进行。 史蒂文 ・ 蒂耶斯德尔在《 城市历 地的建筑除了亚乔辛制粉公司和铁路俱乐部为楼房外 ， 其它的俄国居住建筑 史 街 区 的复 兴 中 》 中 阐述 了里 普 凯 马的 观 点 ： “ 对 于任 何 商 品来 说 ， 包 括 不 动 皆为平 房 。 长春 地 处严 寒地 区 ， 与俄 国境 内的气 候 环境 特 征有 相 近之处 ， 故 近 产 ， 想要有经济价值 ， 必须具 备四种 特性 ， 即： 稀 缺性 、 购买力 、 需 求和实用 代 长 春 的俄 国建 筑 从设 计 到 施 工 都 充分 考 虑 冬 季保 温 的需 求 ， “ 俄 式 建 筑 的 性 。 ” 长春 中东 铁 路附 属地 居住 建 筑带 有 鲜 明的异 域 特色 且其 “ 不 可再 生 ” ， 这 根据 其 “ 稀 缺性 ” 的 主 要 耐寒 结 构 是砖 墙 厚 ， 为 防止 地 基受 冻 ， 在 房 屋周 围设 有 排 水设 施 和 墙 上 种稀 缺 性 直接 给开 展旅 游 业和 文 化产 业提 供 了物 质 基础 。 借 助长 春 中东 铁路 历 史建 筑 的地 理位 置 ， 并 导 人 商业 和 文化 元 素 ， 就 有 设 防水 层 。 ” ［ １ Ｉ Ｚ ０ ２ 同 时为 了缓 解俄 国侨 民的 思 乡之情 ， 附属 地 建筑 更 为集 中 、 典 特 点 ， 同 时叉 发展 经 济 的 目的 。 型、 体 现 出浓 郁 的俄 式建 筑 风格 。 “ 中东 铁 路沿 线建 立 了大 批 的铁 路住 宅 均为 可 能达 到， 并 以其特有的魅力体现出 自身价值 ， 丰富和特 色 化 了城 市景 观 。 长春中东铁路居住建筑群不仅仅是物质财富， 同时也具有极大的精神价 值 。 它们 见证 了沙 俄侵 略东 北 的殖 民 手段 ， 也 记 录 了当 时大 批铁 路 工人 的 日 常 生 活状 况 。 可 以说 ， 长 春 中东铁 路居 住 建筑 是体 现 出 了 以铁路 修筑 、 维 护为
宽城子历史文化街区设计对策
1街区的发展现状1.1历史沿革长春原属内蒙古郭尔罗斯前旗，当时的统治阶级召农民去开坑荒地，形成了最初的原始部落。
清嘉庆五年五月十七日，清政府在郭尔罗斯前旗东南设立了游民定居点长春堡。
长春堡的设立标志着汉族开垦蒙地的合法化，这也促使游牧业转向种植业，种植业的兴起使城市快速发展。
为了未来城市的发展，于是地处偏僻的长春堡与当时的自然村落宽城子合并，形成了早期长春市的雏形。
19世纪末叶，沙俄入侵中国东北。
1898年，东清铁路（民国以后改称中东铁路）长春段开工。
1899年，沙俄在长春二道沟修建宽城子火车站，并以火车站为中心开始规划扩建，强占5.7平方公里用于修建铁路附属地，铁路附属地内拥有驻军、行政、司法（领事裁判权）等特权。
随着火车站及附属建筑的修建，沙俄的大批居民纷纷移居长春[1]。
随着人口增加，沙俄在附属地内又修建了邮局、教堂、俱乐部、水塔、学校等附属公共设施[1]。
建筑具有俄式建筑特色，墙体多为砖石结构，屋顶为木架结构，屋顶多用黑色铁皮覆盖来适应寒地气候，便于居住。
1904年，日俄战争后沙俄战败，沙俄的中东铁路被日本划去长春以南的铁路段，导致火车站运营力下降并慢慢被废止。
1.2现存的历史建筑现状中东铁路宽城子历史文化街区是长春的历史文化街区，现存的历史建筑有沙俄火车站俱乐部旧址、沙俄兵营、沙俄将校营等。
1.2.1沙俄火车站俱乐部沙俄火车站俱乐部（现省人民医院凯旋院区）地址位于长春市宽城区凯旋路2155号，火车站俱乐部是一座两层建筑，主体采用砖木结构，墙上的窗户高且狭窄，四坡屋顶用铁皮覆盖，一帐篷式尖顶（原尖顶毁于火灾）坐落在东侧角楼上，立面采用纵三段横五段处理，呈现出浓郁的俄式建筑特色。
1994年，俱乐部旧址被长春市政府公布为第六批市级文物保护单位。
2010年，当时的吉林省人民医院对其进行保护性维修，更是根据俄式建筑风格修复了圆锥尖顶。
1.2.2沙俄兵营沙俄兵营旧址位于长春市长盛小学内一座古老平房，灰色房屋，古旧墙面一幅列强瓜分中国时的地图画格外刺眼，这幅壁画叫《还我河山》。
长春2024年宽城区哪里动迁
长春2024年宽城区哪里动迁
长春市宽城区地处辽宁省西部，是长春市的一个重要行政区划。
近年来，长春
市不断推进城市更新改造，宽城区也在不断进行动迁工作，以逐步改善市民的居住环境。
据悉，长春市政府计划于2024年在宽城区开展一系列动迁工作，以提升区
域发展和居民生活质量。
在长春市2024年的动迁规划中，宽城区将重点关注以下几个地区：
1. 北湖新区
北湖新区是宽城区的一个新兴发展区域，拥有较为陈旧的居住环境和基础设施。
长春市政府计划在2024年对北湖新区进行动迁工作，推动区域的更新改造，提升
居民的生活品质。
动迁工作将主要集中在老旧住宅区，以改善居民的居住条件。
2. 长春大街
长春大街是宽城区的主要商业街区之一，也是区域内人流量较大的地方。
为提
升长春大街的商业氛围和城市形象，长春市政府计划在2024年对长春大街进行局
部动迁工作，以改善商业环境和交通秩序。
3. 吉林大路
吉林大路是宽城区的主要干道之一，连接了区域内的多个重要地点。
为解决吉
林大路交通拥堵和道路破损等问题，长春市政府计划在2024年对吉林大路进行动
迁工作，重新规划道路布局和建设，提升道路通行能力。
在长春市2024年宽城区的动迁工作中，长春市政府将充分考虑居民利益和区
域发展需求，将动迁工作与城市更新改造相结合，推动宽城区的可持续发展。
长春2024年宽城区的动迁工作将为区域内的居民带来更好的居住环境和生活品质，也
为长春市的城市建设注入新的活力和动力。
长春市东天街历史地段居住建筑特征浅析
长春市正在打造一条独具特色的老长春路线，路线从中 东宽城子车站向南，沿人民大街、珠江路依次可达南广场、光 复 路 、伪 皇 宫 、宽 城 子 老 城 历 史 街 区 、文 庙 、关 公 像 、伊 通 河 等。而东天街历史地段占据其中重要的一环。
地段内独有的外廊式、围合式建筑、街区内建筑的布局形 成的间隙空间以及突出檐口等建筑符号，是长春所剩无几的 住宅特征遗存，充分体现传统民居特色。然而随着时间的推
2 研究背景 2.1 历史背景
“长春市近代的发展包含了四个重要的历史时期，一是长 春成立初期；二是清末，老城区的形成；三是长春‘满铁附属地 时期’；四是伪满洲国统治时期。”[1]东天街历史地段内居住建 筑始建于伪满洲国时期，在经过前一时期对文化及政治两方 面融合的不断探索与住宅建设实践的经验积累的基础上，结 合历史建设时期的功能需求，形成较高质量的东天街历史地 段居住建筑片区。建筑设计融合了历史时期西方建筑思潮、 日本传统居住建筑经验以及东北地区特殊地域环境下的建造 经验，具有历史与文化双重的研究价值。
图 3 建筑实例沿街立面图 平面特征：外廊式布局，室外设置公共楼梯。“居住建筑平 面布局紧凑，其室内是以‘和室’空间为主，融合了现代住宅的 设计理念和日本传统的生活方式。”[2]住宅南北向的进深较小 满足采光、通风要求。居室地面均为木地板，且窗台较低以适 应席地而居的生活。通过外廊连接邻里，传统设计中的适宜 建造手法。 屋顶特征：地段内屋顶多为双坡屋顶、四坡屋顶、平屋顶， 并采用石棉瓦、红瓦、灰瓦等。多采用木屋架结构，钢筋拉结， 砂石混凝土进行填充。屋顶内部多吊顶，并于木屋架内在木 板条抹灰吊顶上部设置木板隔层，形成“闷顶”，有效隔绝夏季 太阳直射带来的热量，并留通风口解决室内空气交换问题。 设备特征：在平面中为了增加冬季采暖，加大墙厚，在居
中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新
中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。
〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。
中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。
中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。
按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。
在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。
中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。
(推荐)中东铁路沿线历史建筑调研简要
中东铁路沿线建筑调研简要——以扎兰屯段为例中东铁路简介殖民色彩的中东铁路老地图喇嘛山脚下的中东铁路在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。
以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。
这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。
1896-1903年，沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东在我国领土上修建的一条铁路。
以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。
“日俄战争”后，南段(长春至大连)为日本所占，称“南蒙铁路”。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
十月革命后，北段由中苏合办。
抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
当年沿铁路线建设很多配套的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等。
我们现在习惯称中东铁路老建筑群。
它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽的林海雪原。
蜿蜒的铁路像项链把精美的建筑群犹如贝壳相连。
随着经济的快速发展，全国各地老城区改造。
1905年通车的中东铁路老建筑面临可怕毁灭。
铁路沿线中东铁路老建筑将成为保留的记忆里的历史。
一个城市需要老建筑，它是市民与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的情感。
国家也考虑准备将沿线中东铁路老建筑整体易地从建，现代建筑的急功近利，能保留住老建筑的韵味吗？可能只会出现几个大水泥块。
中东铁路当年俄罗斯为了永远的控制东北，建筑设计精美，功能完善。
结合西方很多建筑风格。
有些在俄罗斯都很少见到。
铁路线上的风景名胜随着这条铁路的修筑。
黑龙江亘古的蛮荒进入了早期近代产业工业。
中东铁路遗产的类型学及地理分布特征
历史意义：促进了 中国东北地区的经 济发展，推动了中 俄文化交流
类型划分
建筑遗产：包括车站、桥梁、隧道等 技术遗产：包括铁路技术、机车技术等 文化遗产：包括铁路文化、铁路历史等 自然遗产：包括铁路沿线的自然景观、生态环境等
典型案例
哈尔滨站：中东铁路的起点，具有独特的建筑风格和历史价值 满洲里站：中东铁路的终点，具有独特的建筑风格和历史价值 绥芬河站：中东铁路的重要节点，具有独特的建筑风格和历史价值 哈尔滨中东铁路公园：中东铁路遗产的集中展示区，具有独特的建筑风格和历史价值
研究方法
文献研究：查阅相关文献，了解中东铁路遗产的历史、文化、技术等方面 的信息
实地考察：对中东铁路遗产进行实地考察，了解其现状、保护情况等
比较研究：与其他地区的铁路遗产进行比较，分析其异同点
案例分析：选取典型案例进行深入研究，分析其保护、利用等方面的经验 与教训
研究成果
中东铁路遗产的类型学研究：包括建筑、桥梁、隧道等类型 中东铁路遗产的地理分布特征研究：包括沿线城市、地区、国家等分布情况 中东铁路遗产的历史文化价值研究：包括历史背景、文化内涵、社会影响等 中东铁路遗产的保护与利用研究：包括保护措施、利用方式、可持续发展等
添加 标题
地理环境特点：气候寒冷，地形复杂，资源丰富
添加 标题
地理环境对中东铁路遗产的保护和利用：中东 铁路遗产的地理环境为其提供了独特的旅游资 源和历史价值，同时也需要采取有效的保护措 施，防止自然和人为因素对其造成破坏。
空间布局
中东铁路遗产分 布在中国东北地 区
主要分布在黑龙 江省和吉林省
沿线城市包括哈 尔滨、长春、沈 阳等
研究历程
19世纪末，中东铁路开始建设，成为当时世界上最长的铁路之一
长春满铁附属地的城市规划活动研究
化程度 。首先分 析长 春满铁 附属 地 的形成 背景及选 址情况 ， 多方 面论述 了附属地 的城 市规划 活动 ， 从 进
而 总结 出长 春 满铁 附属 地 的特 点 ， 后 对 附属地 的 最
城 市规 划进 行评 价 。 关 键 词 ： 铁 附 属 地 ； 春 ； 市规 划 ； 代 化 满 长 城 近 中 图 分 类 号 ： Ｕ９ ４ ２ Ｔ ８． 文 献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ９８ ８ （０ １ ０ －０ ７０ １ ０ —９ ４ ２ １ ） １０ ９—３
１月 ， 铁进行 了一次实 地 测量 ， 得长 春 附属 地 的 满 测 最终 面积 为 １５ ８０ ９坪 。 ２ ８
１ ２ 选 址 情 况 ．
满 铁附 属地 的选 址 主要 是 出于经 济及政 治上 的 考虑 。当时 长春城 内 已有 旧城 和 中东 铁 路 附 属地 ，
满 铁 必 须 选 择 没 被 开 发 的 地 块 ， 样 可 降 低 购 买 土 这
据 重 要 地 位 ， 城 市 规 划 与 建 设 活 动 在 一 定 程 度 上 其 促 进 了城 市 的 近 代 化 发 展 ， 加 深 了长 春 的 殖 民地 也
年 ， 终 沙 俄 战 败 。１ ０ 最 ９ ５年 ９月 ５日 ， 方 签 订 《 双 朴
茨 茅斯条 约 》条 约 中第 六条 规定 ：俄 国政 府允 将 由 ， “ 长 春（ 宽城 子） 至旅 顺 口之铁 路 及 一 切支 路 ， 在 该 并 地 方铁道 内所 附属 之 一 切 权利 财 产 ， 以及在 该 处 铁 道 内附属 之一切煤 矿 ， 为 铁道 利 益 起 见所 经 营 之 或
收 稿 日期 ： ０ １ ２ １ ～∞ 一 １ ４
２ 长 春 满 铁 附 属 地 的城 市 规 划 活 动
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长春·宽城·中东铁路旧址及周边地段改造城市设计说明书班级: 规划1301班学号:22号姓名:牟月发指导教师：***日期：2016年06月01日目录一、总则 (1)1、设计依据 (1)2、现状概况及分析 (1)（1）区位、环境及人文 (1)（2）历史沿革 (2)（3）空间现状 (2)（4）土地现状 (2)3、设计原则 (2)4、设计目标 (3)二、城市形态与空间系统 (3)三、城市景观 (3)四、土地利用与建筑 (3)五、城市公共活动空间 (4)六、城市交通 (4)七、重点地段设计 (4)八、建筑容量控制 (4)一、总则1、设计依据（1）、《城市居住区规划设计规范》（2）、《住宅设计规范》（3）、《长春市总体规划》（4）、《长春市宽城区控制性详细规划》（5）、《城市规划原理》（6）、《全国民用建筑工程设计技术措施——规划建筑》（7）、《建筑设计防火规范》（8）、《停车场设计规范》（9）、《城市设计》（10）、《城市道路与交通规划》（11）《城市公共空间设计》（12）《中华人民共和国城乡规划法》（13）《城市规划编制办法》（14）城市基本现状；（15）国家其他相关法律、法规、规范及标准。
（16）《城市规划资料集5——城市设计》（17）《城市意象》凯文•林奇著2、现状概况及分析（1）、区位、环境及人文长春为促进吉林省经济发展和东北地区全面振兴发挥重要支撑作用。
宽城区位于长春市北边，发展工业和物流业。
宽城子历史文化街区位于宽城城市服务中心区，处于宽城区南部。
地块东侧有未建成的地铁1号线，西侧有吉林省人民医院，南北有火车站，公共车站多，交通便利，教育医疗等公共服务设施齐全。
宽城子历史文化街区旧城是由老城俄式小镇和宽城子车站组成的。
棚户区内部环境差，棚户区人口杂乱，环境质量差，影响生活质量。
街道宽但灰尘多，垃圾在支路较多，多与当地人生活习惯和素质相关。
街道两旁商业比较杂乱。
许多传媒企业包括电视广播报刊杂志等。
长春市卫生医疗机构4092个。
体育长春是东北地区的重要体育城市之一，在足球，篮球等集体项目上有过突出的表现体育场馆多。
各种会展活动多，建有会展中心。
长春是近海沿边开放城市，享受国家沿海开放城市有关优惠政策。
根据国务院批复，长吉图开放开发先导区以长春市、吉林市和图们江一带为核心，横贯中蒙大通道，向外辐射东北经济区、大图们江经济圈和东北亚经济区。
长春方言属于东北官话吉长方言长哈小片。
长春最大的佛教寺院是位于人民广场东北角的般若寺，为吉林省和长春市佛教协会所在地。
长春美食号称“吉菜”门户，融南北大菜。
长春的电影文化历史较长，底蕴深厚。
长春电影制片厂是新中国电影事业的“摇篮”。
（2）、历史沿革1896年，清朝权臣李鸿章去了一趟莫斯科，回来时携带了一份《御敌互相援助条约》，这就是历史上赫赫有名的《中俄密约》。
这份条约的签订让李鸿章饱受历史诟病，沙俄的势力从此堂而皇之地在东北横行，东北的土地上也因这份条约多了一条铁路——中东铁路。
中东铁路的南部支线，北起哈尔滨，中经长春、沈阳而直达旅大，从而形成一条长达2400余公里，纵横东北三省的“丁”字形大铁路。
沿着这条支线，很多火车站被建起，长春也迎来了历史上第一座火车站——宽城子火车站。
1898年3月27日命名拟建立的二道沟车站为宽城子站，根据站区未来将承担任务和功能确定宽城子车站为二等街市，4等小站。
对1平方公里的‘铁路须用地’进行勘探测绘。
1898年5月18日中东铁路支线分公司在宽城子站段统一招募华工，开始征地筑路和铺轨。
1898年中东铁路宽城子街区是长春第一个按功能规划的街区，它奠定了以后长春这个区域城市规划格局。
站场区规划和布局：当年中东铁路支线上站舍设计是由东省铁路公司委托东省铁路公司的总规划设计师A.K.列夫捷耶夫预先统一按车站等级设计出几套备选图纸，长春宽城子站设计与郭家店车站设计类同。
具体每座站舍及配套建筑是根据运管需要而配套，车站场区﹙站台，候车室，发电所，水塔﹚约1平方公里。
长春段铁路南北走向，由小合隆穿越二道沟沿分水高地出城，宽城子站舍建在铁路东侧，为土木砖石结构，整体俄式车站建筑风格。
门窗拱形砖砌过梁，尖顶挑檐下有木刻构件，墙体砌砖突出凹凸图案装饰，车站屋顶采用帐篷式‘人’字尖顶，黑色洋铁覆盖的尖顶上有三角造型的老虎窗。
车站站台侧屋顶坡度陡直前挑，可供旅客遮阳避雨用。
1900年4月3日沙俄哥萨克骑兵在宽城子站区枪杀无辜中国公民，引起俄中两国军队武装冲突。
4月9日吉林新练左路一营在宽城子营区，击毙武装挑衅的沙俄驻扎在宽城子的护路骑兵连长扬特克维奇。
7月15日长春义和团运动在宽城子站，烧毁站房和堆放在站台上的物质，拆毁铁路，驱赶俄工。
1901年9月长春著名的反俄爱国的义和团运动被镇压，清政府与帝俄签署了不平等的‘辛丑条约’，帝俄在获取巨额赔款同时，还擅自将站区扩至4平方公里，在这片土地上，沙俄设馆招商，转手高价出租﹙租金：每平沙绳6卢布﹚和出售。
1903年长春宽城子站到公主岭站间临时营业。
中东铁路的[3]工程师、塞尔维亚人苏伯金，在俄式小镇内建起了一座机械面粉加工厂——亚乔辛火磨，生产小麦粉。
这是长春最早的外资工厂，也是长春最早使用蒸汽机的近代化工厂，位置在宽城子火车站站北。
1919年在宽城子火车站市街以北空地发生“宽城子事件”日方挑衅，为了维护中国军人的尊严进行了有限的自卫还击。
1924年中国国民政府回收包括长春宽城子站区内的铁路区建设用地的审批权。
1931年长春沦陷后，日本关东军把二道沟变成侵略中国的军事基地。
曾把护路军的营房变成警察游击队﹙便衣队﹚，队员有50余人，队长是日本人，该机构专门暗杀爱国人士。
在护路军营前后，还先后建立‘军马疗养院’和‘军鸽训练所’为关东军提供特殊后勤军事保障。
日本人占据了二道沟东省特别区第七中学﹙俄式学校﹚校舍部分，由‘伪自治指导部’挑头创办为伪满培养地方干部的学校，学校开始叫‘自治指导员训练班’，1933年5月学校改名为‘大同学院’，院长是日本人，学监和教官也全是日本人。
学员也基本都是日本人，偶尔招几个中国学员。
大同学院毕业生基本都被伪满各级政府录用为简任官或荐任官﹙伪满时简任官相当省厅级别；荐任官相当县处级﹚。
1937年满铁关闭宽城子车站。
俄式小镇不可挽救的进入暮年，由于日本人的插手，资源的运输大多通过日本人控制的南满铁路火车站，俄式小镇早已日渐衰败。
转入伪满洲国后，关于俄式小镇的记载不多，只是听说，在1956年之前，俄式小镇旧址上已经很荒芜。
1961年，宽城子车站改建成吉林省人民医院凯旋院区。
（3）、空间现状整个空间建筑高度较低空间形态排布较整齐建筑比较松散。
本地块A、C级房屋较多。
注：A/B级房屋是可以居住和使用的，C/D级就属于“危房”，C级需要整改、整治再居住使用，D级基本上就应该整栋拆除。
紫线内历史保护建筑有：沙俄俱乐部旧址（中共在长春的第一个联络站旧址）、将校营旧址、沙俄兵营旧址等，历史建筑不能拆除只能保护。
交通空间布局整体呈方格网布置，但不是正南正北排布，道路不通透，有几个交叉口相对路口间距太小，影响行人车辆通行，在旧城改造设计中应尽量使之通透。
该地块筑层数最高7层，6层建筑居多，多为现代围合式住宅建筑。
有四栋7层现代住宅建筑，大多3层建筑在凯旋路边与一心街围合的三角形区域，夹杂着1层棚户，1层棚户区分布在两大块,多为危房,需重点改造。
上图为现状鸟瞰图，从图中可以看出整体建筑低矮，同时也比较杂乱，不具有城市可识别性，通过现场调研得知建筑年代较久远，棚户区危房较多。
（4）、土地现状土地利用现状比较混乱，用地不太均衡居住用地占地比例最大，所占比例75.11%，其他用地所占比例较少，3.56%工业用地需要迁出。
工业用地主要是三类工业用地汽车修理厂，并且在沙俄兵营内部，占据着历史文化建筑。
还有部分教育科研用地和文物古迹用地。
上图为土地利用现状。
现场调研发现，围合式住宅内棚户为危旧房，占用公共空间以及消防通道。
废弃锅炉房影响住区环境，浪费公共空间用地资源。
小区公共绿地因老年人多，被耕地占用，应恢复成为健身绿地，满足居民绿地及运动用地要求，中高层住宅之间一层违规建筑较多，影响交通，增加消防安全隐患，需拆除，使消防通道畅通，防止险情出现消防车无法进入等现象发生。
右表为现状用地平衡表。
从表中可得，该地块用地单一，不能足够满足居民公共服务设施需求。
总规划用地16.3 公顷。
用地平衡不符合控制性详细规划要求，需进行一定整合。
3、设计原则①历史文化街区街巷内基础设施的改善。
这是改善民生、发展旅游的基础。
②加强地块可识别性和整体感。
沿街立面保护和整治，这是街区改善最容易出效果的工作，通过简单的粉刷或“洗脸镶牙”整治。
就可以立竿见影。
③文物建筑和历史建筑需保护和修缮，包括文物建筑内居民或单位的腾退。
这有利于吸引游客，留下游客，发展旅游，也有利于带动居民或其他私人的投资来维修房子。
④提高绿化用地，改善地区环境。
⑤增加服务设施及智能化建设，以人为本，建设可持续发展旅游住宅街区。
⑥推动“智能城市”、“海绵城市”等在本地块的发展。
4、设计目标①博古通今用历史的印记与现代服务相结合，打造俄式旅游街区，带动周边居住区发展。
具体由一条俄式商业街把一个“俄风小镇”和俄式居住小区相连接，穿插于历史保护单位之间，将整个地块连接起来，与周边居住小区融合。
②以绿润城建筑物周边增加绿化，保留古树，将住宅建筑围合的区域改建为公共绿地花园，使居民有更多的绿化用地休憩、交流和健身，增设部分地块为停车场，以满足居民和游客停车，停车场采用透水瓷砖等增加雨水收集量以及绿化与停车场结合，打造海绵城市。
③以事兴城利用中东铁路往事、长春特色东北菜、特色文化等加入商业街形成整体特色，例如：运用俄式建筑立面增强地块整体可识别性；商业街中加入东北小吃城和俄罗斯小吃城增加对比，使游客源源不断；增加东北二人转表演场地，体现特色东北文化。
④以界定城统一的建筑立面使得地块边界与周边地区形成对比，使人在地块边缘就能感受浓烈的异国风味。
在地段入口及边缘设置标志性建筑以划定整个规划地块的边界，形成独特的可识别感。
例如：俄风烟囱、景观标识石等。
⑤以商带城利用异国商业街连接周边住宅以及公共服务设施带动周边经济和生活发展。
以点带线，以线带面。
以“城中城”的形式突出地块的旅游价值。
⑥以住适城改造后地块大部分仍然为居住建筑，故使居民住得舒适是关键。
将居住与商业适当地隔离以免商业对住宅造成影响。
绿化和公共服务的增加使居民更加舒适。
二、城市形态与空间系统该地区空间发展形态设计为俄式旅游居住区，以旅游带动地区经济发展，“城中城”的发展理念，加强小城对周边地区的生态渗透，通过商业步行街为功能发展主轴线带动周边经济人文发展，提高地区活力。