煤矿车场设计方案
矿井井底车场设计依据及要求
矿井井底车场设计依据及要求
一、设计依据
1、矿井井底车场的设计以矿井技术规程和有关法律法规为依据；
2、矿井井底车场设计要能满足矿变电气设备的安装、检修、移动等
工作需要；
3、矿井井底车场设计要能为疏散、消防、撤离及相关特殊工作提供
良好的可行性；
4、矿井井底车场设计要考虑周围环境及防护的要求；
5、矿井井底车场设计要提供良好的使用性能，绿化美化环境；
6、矿井井底车场设计要符合《矿山井下技术安全规程》、《井下设
施历史遗迹管理规定》及有关部门的规定；
7、矿井井底车场设计要考虑安全性及维护性能；
8、矿井井底车场设计要有较好的整体性、密度及使用性能。
二、设计要求
1、建筑结构稳定可靠，具有较强的防火、防震、抗震、防潮、防水
等性能；
2、车库的内部空间设计要求宽敞，满足设备及移动设备的安装和操作，以及必要的维护保养；
3、车库的外部空间设计要满足可自由移动、上下料两用车的便捷性；
4、矿井井底车场的设计要保证车辆转弯能达到曲率要求，保证有足够的行车不受地形状影响；
5、车库内要提供必要的安全、灯光、插座及工作台等设施；。
煤矿矿井设计井底车场设计井底车场
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井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
煤矿工业场地设计【精选文档】
煤矿工业场地设计要求及布置一、经研究分析工业场地总平面布置主要考虑：1、采矿方面:开拓方式与井底车场布置形式，主副井井筒位置及其相对应的关系、井筒布置、提升方位、出车方向、井口标高等。
2、地面生产系统工艺方面：加工方法、工艺流程、储装运系统、布置方式等。
3、地面运输方面:运输方式、线路方向、站场布置、站场标高、外部道路的连接与布置等。
以上内容，与矿井总平面布置关系最为密切，是总平面布置的骨架，其他有关建构筑物及设施，根据其生产性质、布置要求，即可顺序的进行。
二、矿井工业场地功能分区及其布置要求矿井工业场地的功能分区，系根据矿井的生产特点，对场内所有建、构筑物及设施，按生产性质、生产功能、相互关系、对环境要求等，分类组成不同的场区，以发挥分区功能的作用，避免相互干扰、相互影响,达到管理方便、节约用地、有关生产和生活、方便使用、节约投资的目的.1、影响功能分区的主要因素①建、构筑物的工艺性质、功能和对外联系要求. ②风向、日照、地形、地质和水文等自然条件。
③井下开拓、井筒位置和主、副井相对位置。
④地面生产系统和对外运输。
⑤居住区位置和场内、外主要干道的位置。
⑥车流、人流、货流的途径路线。
⑦环保、卫生、安全防护的要求。
2、场区功能分区及布置要求矿井工业场地按功能分为三个区:生产区、辅助生产区、办公生活区。
生产区是矿井生产的中枢，其核心是煤流在工业场地内从出主井井口直到运出场区所经过的所有环节，是工业场地的核心部位，它对整个场地的分区和布局起到决定作用，其主要布置要求为：①一般布置在场区的中央或中央稍偏一侧,并考虑以后扩建可能,布置上尽可能减少生产环节。
②生产区布置上应兼顾其他功能区的布置，储装运系统应有利于对外运输。
③在山区应充分利用地形,尽量为煤流创造重力运输的条件。
④对污染较严重的环节要注意其对环境的污染，必要时应考虑采取防护措施。
⑤工艺流程有密切关系的生产环节或设施，应靠近布置，缩短运输距离。
⑥应把洗煤厂作为主要生产环节考虑.辅助生产区是为矿井正常生产服务的场区,一般包括动力设施、机修设施和仓库等，其主要布置要求为：①应临近主要生产区，一般布置在场区的一侧或生产区的两侧，对外运输方便的地段.②与副井联系紧密的设施,应尽可能靠近副井,使运输路线短捷方便.③动力设施应靠近中心,有回水要求的辅助建筑应布置在地势较低的地方。
煤矿井底车场硐室设计要求规范
中华人民共和国行业标准MTMT/T 5026-1999煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mine1999-01-11 发布1999-08-01 实施国家煤炭工业局发布中华人民共和国行业标准煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mineMT/T 5026-1999主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院批准部门：国家煤炭工业局施行日期：1999年8月1日前言本规范是根据国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。
在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的经验，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。
本规范共分8章，主要内容有：总则、基本规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。
本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责解释。
主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院主要起草人：蔡晓川章立本严建川施鹤筹目次1、总则 (109)2、基本规定 (110)3、主排水系统硐室 (111)3.l 主排水泵嗣室 (111)3.2 管子道 (112)3.3 水仓 (112)4、主变电所 (114)5、运输系统硕室 (115)5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115)5.2 井下蓄电池式电机车修理问及充电室、变流室 (115)5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116)5.4 报车机及翻车机硐室 (116)5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117)5.6井下调度室 (117)6、井下爆炸材料硐室 (118)6.1 井下爆炸材料库 (118)6.2井下爆炸材料发放硐室 (120)7、安全设施硐室 (122)7.1 井下消防材料库 (122)7.2 防水闸门硐室 (122)7.3 井下密闭门硐室 (126)7.4 井下防火栅栏两用门硐室 (127)8、其它硐室 (128)8.1井下急救站 (128)8.2井下等侯室 (128)8.3井下工具备品保管室 (128)附录A本规范用词说明 (129)1 总则1.0.1为统一煤矿矿井井底车场硐室设计的设计原则和技术标准，提高设计质量，加快设计速度，特制定本规范。
XX煤业公司副斜井井底车场施工组织设计
山西介休义棠瑞东煤业有限公司副斜井井底车场施工组织设计福鼎市第三建筑工程有限公司二零一一年四月二十日会审人员名单姓名职务本人签字项目经理生产经理安全经理技术工程师机电经理掘进队长编制人：会审意见：目录前言 (4)第一章、工程概况 (5)第二章、施工准备及组织机构 (8)第三章、施工方案与施工准备 (10)第四章、巷道断面与支护形式 (17)第五章、主要设备与设施的选型设计 (19)第六章、劳动组织 (23)第七章、施工技术及质量保证措施 (24)第八章、巷道施工应急预案 (27)第九章、环境保护与文明生产 (30)附图：工程平面图地质柱状图车场断面图车场炮眼布置图通风系统图综合防尘、防灭火设施布置图安全监测布置图供电系统图设备布置图通讯、照明系统图供、排水系统示意图运输系统图压风系统示意图前言根据山西省煤矿企业兼并重整和工作领导办公室晋煤重组办发（2009）61号文《关于晋中介休市煤矿企业兼并重组整合方案的批度》原介休市瑞东煤业有限公司、山西宝源煤业有限公司、介休市瑞来煤业有限责任公司兼并重组整合，重组整合后企业名称为山西介休义棠瑞东煤业有限公司，批准开采1、2、9、10、11号煤层，井田面积9.5391K ㎟，生产能力120万吨/年，隶属山西介休泰瑞煤炭资产经营有限公司。
该矿井整合后采用3个井筒开挖，分别为主斜井，行人斜井和回风立井，井筒所处位置均在原瑞东煤业有限公司矿井工业场地。
根据招投标情况，该公司副斜井井底车场由福鼎市第三建筑工程有限公司承建，目前，矿井建设的前期“四通一平”准备工作已经完成，为了有计划的组织劳动力、材料和设备，统筹安排行人斜井的施工，特编制出施工组织设计。
本施工设计组织的依据及原则1、编制依据a、山西介休义棠瑞东煤业有限公司矿井兼并重组整合项目初步设计说明书。
b、行人斜井施工图纸c、现行的国家有关技术政策、方针、煤矿安全规程，矿山井巷施工及验收规范、工程质量验收标准、劳动保护、各项技术经济指标。
煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案煤矿车场是煤矿企业的重要组成部分，车场的设计方案对于提高煤矿运输效率、确保矿区安全和减少环境污染具有重要意义。
在设计煤矿车场方案时，需要考虑以下几个方面：1.规划和布局：根据矿区的实际情况，确定车场的规划和布局，包括车道的数量和宽度、停车位的划分、储备区的设置等。
车道的数量和宽度应该满足煤矿日常生产所需，停车位的划分应该方便操作人员进行车辆的停靠和驶离，储备区的设置要考虑到煤矿日常生产和维修所需。
2.停车位标识和分区：为了方便操作人员查找停车位和提高停车效率，可以设置停车位标识和分区。
停车位标识可以采用数字或颜色进行标记，每个停车位都应该清晰地标注。
停车位分区可以根据车辆类型、规模大小等进行划分，不同分区的停车位可以根据需求进行调整和分配。
3.道路和交通设施：根据车辆的行驶路线和行驶方向，设计合理的道路和交通设施。
道路要宽敞平整，能满足煤矿车辆的行驶需求，交通设施要合理布置，包括指示牌、标线、交通信号等，以确保车辆的安全行驶和遵守交通规则。
4.照明和安全设施：车场的照明和安全设施对于保障晚间运输安全至关重要。
车场应该设置足够的灯光照明设施，确保车辆和人员的工作和行走安全。
安全设施包括火灾报警器、监控摄像头、消防设备等，可以有效预防事故的发生和及时处理突发事件。
5.绿化和环保：为了减少环境污染和提升矿区的美观度，车场设计方案应该考虑绿化和环保措施。
绿化可以在车场的两侧或周围种植绿化植物，不仅可以美化环境，还能吸收空气中的有害物质。
环保措施可以包括设置污水处理设备、防尘设备和垃圾分类设施等，减少煤矿运输对环境的影响。
综上所述，煤矿车场设计方案应该综合考虑规划和布局、停车位标识和分区、道路和交通设施、照明和安全设施以及绿化和环保等方面的要求。
通过科学合理地设计车场，可以提高煤矿运输效率、确保生产的安全稳定和减少对环境的污染。
井底车场设计
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU娄底职业技术学院资源工程系LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI学生姓名：张波学生专业：煤矿开采技术学生学号：201120090001学生班级：09采大一班指导教师：龙中平二0一一年十一月一、设计依据（1）矿井设计生产能力及工作制度①年产量：45万吨、日产量：1500吨。
②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。
（2）矿井开拓方式①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。
②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。
③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。
（3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。
①主井主要负责运煤和进风，净断面12M²，倾角23°。
该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。
②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M²，倾角23°。
该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。
③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。
净断面9M²，倾角23°。
（4）矿井主要运输巷道运输方式①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。
工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。
②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。
③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。
矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。
⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。
板集煤矿井底车场方案优化设计
板集煤矿井底车场方案优化设计摘要：针对板集煤矿-735m井底车场前期设计方案中存在诸多缺陷进行方案优化，解决了主、副井井底清理系统运输不适用；电机车充电硐室及电机车修理车间布置位置不合理；煤仓上口联络巷开门位置，影响运输效率；主运输胶带石门无联络巷不利前期施工管理；风井标高上提不利因素多等问题，提高了前期井底车场开拓掘进效率和促进电机车充电、检修进出车安全快速运行，达到井底车场布局合理。
关键词：-735m；井底车场；设计方案；优化；石门1. 概况板集煤矿是国投新集能源股分有限公司新区开发第二对矿井，由合肥煤炭设计研究院设计，设计生产能力3.0mt/a，矿井计算服务年限为49.2a。
板集井田位于淮南煤田陈桥背斜的北翼西段，为一宽缓向斜煤田，南、北、西境界以煤层露头为界，全井田东西长6.0km左右，南北宽4-7km，面积约30km2。
开采的煤层主要为8、5煤层，其回采上限一般在-680～-720m，赋存下限8煤在-800m左右，5煤在-850m左右，煤层赋存垂高仅约为100～140m，因此采用一个水平上、下山开采，矿井水平车场标高为-735m。
2. 地质特征板集井田为全隐蔽含煤区，钻探所及地层由老到新依次有寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系和新生界。
井田内共发现断层87条，井田的构造复杂程度为中等，井田新生界松散层厚度介于547.65-713.50m之间，按照沉积物的组合特征和含、隔水情况，新生界松散层自上而下大致分为一含、一隔、二含、二隔、三含、三隔和四含计4个含水层（组）和3个隔水层（组）。
本井田为缓倾斜煤层，煤层倾角中部平缓（约0°-8°），浅部局部较陡（约15°左右，最大20°）；本井田可采煤层自上而下可分为上（9、8、7-2、7-1煤层）、中（6-1、5、4-2煤层）、下（1煤层）3个煤（层）组，宜采用分煤（层）组联合采区布置。
主采煤层8、5煤层平均厚度依次为2.42m、6.06m，其他为薄煤层。
煤矿矿井井底车场硐室设计规范
煤矿矿井井底车场硐室设计规范煤矿矿井井底车场硐室设计规范1 总则2 基本规定3 主排水系统硐室3.1主排水硐室3.2水仓5 运输系统硐室5.1井下架线式电机车修理间及变流室5.2井下防蓄电池电机车修理间及充电室、变流室5.3井下防爆柴油机修理间及加油（水）站5.4推车机及翻车机硐室6 井下爆炸材料库6.1井下爆炸材料库7 安全设施硐室7.2防水闸门硐室1 总则1.0.1 本条阐明了制定《煤矿矿井井底车场硐室设计规范》的目的。
1.0.2 本条说明规范的适用范围为新建煤矿矿井井底车场硐室布置，支护等有关设计标准。
2、基本规定2.0.1～2.0.4 为井底车场硐室在布置、支护方面的原则和共性要求。
2.0.1 井底车场硐室布置应满足使用方便，便于设备安装、检修及运输的要求，还应符合防水、防火等安全要求。
2.0.2 井底车场硐室位置，应选择在比较稳定坚硬的岩层中，并应避开断层、破碎带、含水层、采空区和有煤与瓦斯突出危险的层位。
2.0.3井底车场硐室断面形状和支护型式应根据使用要求、硐室跨度大小、围岩稳定性、支护材料性能、施工方法和经济、工期等因素因地制宜的确定，并应符合下列规定：1 硐室断面形状通常采用半圆拱。
在松软岩层中的硐室断面，应适应围岩松动变形要求和采取加强支护的措施。
2 机电设备用室应采用不燃性材料支护，宜采用混凝土或料石。
除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。
根据结构受力需要也可采用钢筋混凝土支护。
3 机电设备硐室地面宜高出外部巷道底板不小于0.2m，并应采用混凝土铺底，铺底厚度不小于0.1m。
4 硐室支护方式和支护厚度可按《煤矿矿井巷道断面及交岔点设计规范》有关规定确定。
5 硐室围岩强度较低时，其混凝土支护材料中宜加入提高混凝土强度的外加剂。
含水性强的围岩洞室支护应采取防水防潮措施。
2.0.4，机电设备硐室进出口或通道中必须安装向外开启的防火门。
3 主排水系统硐室3．1主排水泵硐室3．1．1 主排水泵碉室布置应符合下列规定：1 主排水泵用室与主变电所应联合布置，并宜靠近敷设排水管路的井筒。
煤矿工业场地设计
煤矿工业场地设计要求及布置一、经研究分析工业场地总平面布置主要考虑：1、采矿方面：开拓方式与井底车场布置形式，主副井井筒位置及其相对应的关系、井筒布置、提升方位、出车方向、井口标高等。
2、地面生产系统工艺方面：加工方法、工艺流程、储装运系统、布置方式等。
3、地面运输方面：运输方式、线路方向、站场布置、站场标高、外部道路的连接与布置等。
以上内容，与矿井总平面布置关系最为密切，是总平面布置的骨架，其他有关建构筑物及设施，根据其生产性质、布置要求，即可顺序的进行。
二、矿井工业场地功能分区及其布置要求矿井工业场地的功能分区，系根据矿井的生产特点，对场内所有建、构筑物及设施，按生产性质、生产功能、相互关系、对环境要求等，分类组成不同的场区，以发挥分区功能的作用，避免相互干扰、相互影响，达到管理方便、节约用地、有关生产和生活、方便使用、节约投资的目的。
1、影响功能分区的主要因素①建、构筑物的工艺性质、功能和对外联系要求。
②风向、日照、地形、地质和水文等自然条件。
③井下开拓、井筒位置和主、副井相对位置。
④地面生产系统和对外运输。
⑤居住区位置和场内、外主要干道的位置。
⑥车流、人流、货流的途径路线。
⑦环保、卫生、安全防护的要求。
2、场区功能分区及布置要求矿井工业场地按功能分为三个区：生产区、辅助生产区、办公生活区。
生产区是矿井生产的中枢，其核心是煤流在工业场地内从出主井井口直到运出场区所经过的所有环节，是工业场地的核心部位，它对整个场地的分区和布局起到决定作用，其主要布置要求为：①一般布置在场区的中央或中央稍偏一侧，并考虑以后扩建可能，布置上尽可能减少生产环节。
②生产区布置上应兼顾其他功能区的布置，储装运系统应有利于对外运输。
③在山区应充分利用地形，尽量为煤流创造重力运输的条件。
④对污染较严重的环节要注意其对环境的污染，必要时应考虑采取防护措施。
⑤工艺流程有密切关系的生产环节或设施，应靠近布置，缩短运输距离。
⑥应把洗煤厂作为主要生产环节考虑。
采区中部车场课程设计
采区中部车场课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解采区中部车场的基本概念和组成部分；2. 学生能够掌握采区中部车场的主要功能及其在煤炭生产中的作用；3. 学生能够了解采区中部车场的安全操作规程和相关法律法规。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析采区中部车场的运行原理；2. 学生能够根据实际情况，设计合理的采区中部车场布置方案；3. 学生能够运用绘图软件，绘制采区中部车场的示意图。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对煤炭生产中采区中部车场的兴趣，激发学习热情；2. 增强学生的安全意识，使其认识到遵守操作规程的重要性；3. 培养学生的团队协作精神，提高沟通与协作能力。
课程性质：本课程为煤矿生产技术课程，旨在让学生深入了解采区中部车场的相关知识，为今后从事煤炭生产工作打下基础。
学生特点：学生为初中年级，具备一定的物理和数学基础，但对煤矿生产技术了解较少，需要从实际操作和案例入手，激发学习兴趣。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，以实际案例为引导，培养学生的动手操作能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续课程的学习和实际工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 采区中部车场概述- 车场的定义与功能- 车场在煤炭生产中的地位与作用2. 采区中部车场的结构与组成- 车场的布局类型- 车场的主要设备与设施3. 采区中部车场的运行原理- 车场的运输流程- 车场的调度方法4. 采区中部车场的安全操作规程- 相关法律法规- 安全操作注意事项5. 采区中部车场布置方案设计- 设计原则与方法- 车场布置方案的优化6. 车场示意图绘制- 绘图软件的使用- 车场示意图的绘制技巧教学内容安排与进度：第1周：采区中部车场概述第2周：采区中部车场的结构与组成第3周：采区中部车场的运行原理第4周：采区中部车场的安全操作规程第5周：采区中部车场布置方案设计第6周：车场示意图绘制教材章节：第1章 煤矿生产概述第2章 矿井运输与提升第3章 采区中部车场三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本章节将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：通过生动的语言和形象的表达，向学生传授采区中部车场的基本概念、运行原理和布置方案设计等理论知识。
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矿井采区车场设计方案
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采区车场设计方案说明
一概述
伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，
二设计步骤
1.轨道与轨型
2 .道岔选择
选择原则：
（1）与基本规矩相适应；
（2）与基本轨型相适应；
（3）与行驶车辆类别相适应；
（4）与行车车速相适应
道岔选型表
3.轨距与线路中心距
目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、
1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距
2曲线半径
3.线路长度确定
空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍
L=1.2（mn L K）+ NL j
式中：Ｌ——副井空、重车线，m；
m ——列车数目，1列；
n——每列车的矿车数，8辆；
L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；
N——机车数，1台；
L j——每台机车的长度，m；
所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5
=26.58m 取L=20m
（2）材料车线有效长度
材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定
L=mn L K+ NL j
式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；
n c——材料车数，10辆；
L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；
N ——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ；
所以： L =10×（2+0.3）+4.5
=27.5m 取L=20m
4 车场通过能力计算
井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：
T Q T N a 15.1 （5－11）
式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；
Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤
重，t ；
T —— 每一调度循环时间，min ；
T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产
时间的乘积，min ；
1.15 —— 运输不均衡系数。
井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日
净提升时间为18小时。
矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，90.9t/日。
则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+90.9）/10=45.49列。
每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=37.875列。
则每一调度循环中包括2列3t 煤列车和1列1t 煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。
矿井通过能力N=330×18×10×（16×3+5）/(1.15×4)=68.5万t 车场通过能力应考虑留有一定的备用（储备）能力，一般应大于
矿井设计生产能力的30％。
68.5万t/60万t=1.142>1.3 符合设计要求
故车场双轨巷选择长度为20m 满足矿井运输要求。
三 矿井现状
目前矿井+646m 、+612m 、+580m 石门已经基本形成，经设计院
沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。
四 巷道断面及支护方式
单轨巷断面为宽×高=3m×2.9m的半圆拱断面；
双轨巷断面为宽×高=4.5m×3.65m的半圆拱断面；
交叉点牛鼻子宽度不得小于500mm，采用砌碹支护，基础深度不得小于500mm，必须砌在实地。
所有巷道均采用锚网喷支护，锚杆采用Ø20×2200mm的高强锚杆，网子采用Ø6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2000mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。
附：三个车场设计图。
五存在问题及难点
由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。
暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。