高速铁路接触网检修管理实施细则
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程1. 总则1.1 本规程适用于高速铁路（含高速动车组）接触网安全工作。
1.2 接触网安全工作是指保障高速铁路接触网设施及使用车辆的安全。
1.3 接触网安全工作分为常规检查、专项检查、应急处置和事故调查等四个方面。
1.4 接触网安全工作应按照《高速铁路接触网设施技术规程》的要求进行。
1.5 接触网安全工作贯穿于高速铁路运营的全过程，是保障列车运行安全的重要环节。
2. 工作内容2.1 常规检查2.1.1 检查铁路供电所的接触网设施以及变电站电力设施的完好情况；2.1.2 检查接触网设施接地电阻值是否符合要求；2.1.3 检查接触线及支柱的耐电强度等级及安装情况；2.1.4 检查各种电源设备的运行情况，确保电力配送能力满足高速铁路的出行要求。
2.2 专项检查2.2.1 定期检查高速铁路接触网设施，确保设施完好无损；2.2.2 检查地面铁路绝缘与接触网的绝缘情况；2.2.3 检查接触线、支柱、钢索等精密部件，确保没有疲劳、腐蚀或者损坏等情况；2.2.4 进行接触网外形尺寸的检查，距离接触网的最近点距要满足要求。
2.3 应急处置2.3.1 按照应急预案，进行应急检查、排除抢险、处理故障；2.3.2 在应急处置的过程中，要安排足够的人员和设备，以迅速处理危险及事故紧急情况。
2.4 事故调查2.4.1 对于高速铁路接触网设施发生在行车中的故障或者事故，要成立专家组展开事故调查；2.4.2 事故调查过程中要保护现场，确保证据真实、完整、准确，同时要保护事故现场的设施及相关证据；2.4.3 事故调查结论要尽可能准确，阐明原因并提出防范措施。
3. 工作责任3.1 铁路供电所负责接触网常规检查及应急处置；3.2 高速铁路接触网设施管理部门负责接触网的专项检查及事故调查。
4. 工作安全4.1 在工作中，要对检查、应急处置和事故调查人员进行岗前教育、专业熟练技术培训和岗位练兵；4.2 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要配备足够的安全设备，保证人员的安全；4.3 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要严格按照规程进行操作，防止因操作不当出现意外；4.4 在检查、应急处置和事故调查结束后，要对现场进行整理，留下清晰记录，确保安全生产环境。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。
本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。
2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。
•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。
•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。
•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。
3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。
3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。
3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。
4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。
第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。
封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。
第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。
从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。
第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
每年定期按下表进行一次安全考试和签发《高速铁路供电安全合格证》。
应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门考试委员会成员单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第7条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1．开始参加高速铁路接触网工作的人员。
2024年铁路检修作业安全管理实施细则(2篇)
2024年铁路检修作业安全管理实施细则第一章总则第一条为了加强铁路检修作业的安全管理，保障旅客和货物运输安全，促进铁路运输事业的健康发展，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路法实施条例》和其他相关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国境内各级铁路的检修作业安全管理。
第三条铁路检修作业包括定期检修、临时检修、抢修和防灾减灾等各类检修工作。
第四条铁路检修作业应按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行，注重科学规划、严格管理、创新技术，确保检修作业安全和高效。
第五条铁路检修作业应按照现代安全管理体系要求，建立健全安全责任制度，落实责任到人。
第六条铁路检修作业应注意组织协调、沟通顺畅，加强与其他相关单位的合作，形成联防联控的工作机制。
第七条铁路检修作业应依法向社会公布有关的安全信息和预警信息，及时进行风险研判和处置。
第八条铁路检修作业应加强安全培训教育，提高员工的安全意识和技能，确保作业人员的安全和健康。
第二章安全责任第九条铁路检修作业单位应设立安全生产管理机构，明确安全管理职责，并配备专业的安全管理人员。
第十条铁路检修作业单位负责制定安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员的安全职责。
第十一条铁路检修作业单位应建立健全安全监测和预警系统，及时掌握检修作业风险的情况。
第十二条铁路检修作业单位应制定应急预案和安全演练计划，提高应对突发情况的能力。
第十三条铁路检修作业单位应定期组织安全检查和隐患排查，及时整改消除安全隐患。
第十四条铁路检修作业单位应加强对作业人员的安全培训和教育，提高操作员的业务素质和安全意识。
第十五条铁路检修作业单位应建立安全奖惩制度，激励安全生产的积极性和创造性。
第三章安全管理第十六条铁路检修作业前，应进行必要的风险评估和技术检查，确保设备和工具的安全可靠。
第十七条铁路检修作业应按照安全操作规程进行，严禁违反操作规程进行作业。
第十八条铁路检修作业应加强对电力、信号、通信等专业设备的安全防护，确保设备的正常运行。
接触网维护规章制度
接触网维护规章制度第一章总则第一条为了保障铁路接触网设备的安全运行，维护接触网设备的正常工作，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于铁路局、车间等单位管理的接触网维护工作。
第三条接触网维护工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保铁路线路的安全运行。
第四条接触网维护责任人应具备相应资质和技能，严格遵守相关规章制度，严格执行工作安全操作规程。
第五条接触网维护工作应加强技术培训和安全教育，提高工作人员的技能水平和安全意识。
第六条各单位应建立健全接触网维护管理制度，明确工作流程和责任分工。
第二章维护措施第七条接触网维护工作应按照相关规定，制订维护计划，定期检查接触网设备的运行状况。
第八条接触网维护工作应按照规定，对接触网设备进行定期清洁、检修和保养，确保设备的正常运行。
第九条接触网维护工作中应加强对设备的巡视和监测，及时发现并处理设备故障。
第十条接触网维护工作中应加强设备的防腐蚀、防锈处理，延长设备的使用寿命。
第十一条接触网维护工作中应注意设备的绝缘保护，确保设备不受外界环境的影响。
第十二条接触网维护工作中应加强安全防护，确保维护及作业人员的人身安全。
第三章质量检验第十三条接触网维护工作应建立健全质量检验制度，定期对维护工作进行质量检验。
第十四条质量检验应包括设备的使用寿命、绝缘状况、电气性能等方面的检测和评价。
第十五条质量检验应由专业的检测机构进行，结论应及时反馈给相关单位。
第四章安全管理第十六条接触网维护工作中应加强安全管理，建立完善的安全管理制度。
第十七条安全管理应包括设备使用过程中的安全事故预防、应急处理等方面的内容。
第十八条安全管理应强化对维护人员的安全培训和教育，提高维护人员的安全意识。
第十九条安全管理应建立健全设备巡视、维护记录，确保设备的正常工作。
第五章处罚和监督第二十条对违反接触网维护规章制度的行为，应当依法处以相应的处罚。
第二十一条对维护工作中出现的安全事故，应当及时进行调查，追究相关人员的责任。
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。
（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。
《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53
TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程一、概述高速铁路接触网是保障高速列车牵引动力的关键设施，其安全运行是确保高速铁路列车行驶安全的重要保障。
为确保高速铁路接触网安全运行，制定本规程。
二、适用范围适用于所有高速铁路接触网的日常安全管理及维护工作。
三、接触网安全管理1.设立专职接触网安全管理人员，建立并实施接触网日常安全管理制度。
2.配备充足的安全防护设施，如隔离网、防护带等，并设立安全标志标识。
3.加强对施工、检修过程及施工区域周边的治安管理，避免危险因素的产生。
4.定期对接触网的状态进行检查，及时发现问题并进行处理。
5.加强对人员的安全教育，提醒工作人员注意安全。
6.未经授权人员不得进行接触网维护、检修工作。
7.接触网维修、检修工作必须组织有经验、合格的人员进行，严禁无经验、未合格人员从事维护工作。
8.对重要部位进行定期检测、评估，制定维护计划。
四、接触网的日常维护1.接触网日常维护工作应按照规定时间、区间进行。
2.维护人员必须全面熟悉接触网的结构、性能、安全知识及操作规程，严格遵守规定的操作方法，防止因操作不当而造成事故。
3.进行接触网维护时，必须保证信号、安全、通信等设备正常运行。
4.维修时应切断电源，确保需要维修部分不带电。
5.维护现场必须符合工区安全有关规定，禁止有外人停留在施工现场。
6.维护人员必须做好个人防护，穿戴好相应的劳保用品。
7.维护结束后，必须对工具、设备进行清理、检查。
五、接触网的维修1.接触网维修应根据维修计划依次进行，必须按照标准的维修程序进行，遵守安全操作规定，保证维修效果。
2.维修前必须察看设备工作状况及各项指示状态，了解故障现象，判断故障原因。
3.维修前应切断电源或减小电压，确保维修部位处于断电、不带电状态。
4.维修现场要求：空气清新、照明充足、无杂质、无水，通过维修后，要认真检查，确保维修部位符合要求。
5.确定维修结束后需要逐项测试，并进行综合测试，确保设备安全可靠。
六、紧急处理1.紧急情况下，必须迅速采取有效措施，确保人员安全和设备完整。
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新摘要：高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，保障铁路系统的电气化运行。
接触网主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。
在高速铁路系统中，接触网的正常运行是保证安全的前提和基础。
因此，为保障高速铁路接触网的稳定运行，需要制定一套有效的维修规则框架和管理技术创新方案。
本文旨在探讨高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新。
首先，介绍了当前高速铁路接触网维修存在的问题和难点，其中包括对维护人员技能要求高、操作复杂等问题。
其次，对目前高速铁路接触网维修规则和技术创新方案进行了探讨，分析了其不足和潜在的改进空间。
最后，提出了高速铁路接触网维修规则框架和管理技术创新的新思路和方法，包括制定科学合理的维修、保养标准和操作规程、利用物联网和大数据技术实现智能化监测和管理等方面的探索。
关键词：高速铁路接触网，维修规则框架，管理技术创新，智能化监测，大数据技术一、高速铁路接触网的重要性高速铁路接触网是高速铁路系统中的电力分配系统，是现代高速铁路的重要组成部分，主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。
高速铁路接触网的设计和运行稳定性直接影响着整个高速铁路系统的安全运营。
维护好接触网是高速铁路系统正常运行的基础，保证接触网的长期安全可靠运行，对于高速铁路的发展和运营意义重大。
二、高速铁路接触网维修存在的问题1.技能要求高高速铁路接触网维修需要具备一定的技术和知识储备。
维护人员需要能够熟练操作维修设备，对电气设备性能、条件等有一定的了解，并需要具备针对高速铁路接触网维护的相关技术和知识。
2.操作复杂在高速铁路系统中，高速铁路接触网由输电线和支撑结构两大部分组成，两者间相互嵌套、交织，且维修设备难以进入，因此导致操作复杂。
3.效率低下在维修过程中，由于操作复杂，维修人员往往需要花费大量的时间和精力修复故障，这不仅提高了维修成本，而且增加了维修人员的劳动强度。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。
接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。
因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。
运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。
2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。
接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。
接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。
2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。
维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。
2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。
接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。
2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。
高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。
在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。
高速铁路接触网检测与检查实施细则
高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。
第2条静态检测。
静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。
检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2．附加导线对地距离。
3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4．接触导线磨耗。
5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。
第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：两年。
主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查应利用轨道作业车进行。
第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。
（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。
分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。
铁路检修作业安全管理实施细则(5篇)
铁路检修作业安全管理实施细则第一章总则第一条为了确保铁路施工绝对安全，根据公司《检修作业安全制度》和《侯马车务段铁路营业线施工安全管理实施细则》(侯车办【____】____号)文件精神，结合运输部检修作业实际，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司运输部管辖内的铁路线施工和邻近铁路线施工的安全管理。
第二章施工作业管理第三条邻近铁路线施工是指在本部铁路线两侧和国铁营业线两侧一定范围内新建和维修工程，影响或可能影响铁路线设备稳定、使用和行车作业安全的施工作业。
第四条铁路线施工是指影响铁路线设备稳定、使用和行车作业安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
第五条本制度规定了铁路线施工分类、等级划分、施工组织领导、施工方案和安全措施审核、施工计划编制及审批等，明确了验收交接的要求和施工安全管理责任的基本制度。
第六条铁路线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，各工段必须严格执行本制度和施工管理有关规定。
第七条铁路线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工。
第二章铁路线施工项目等级划分第八条施工项目根据《侯马车务段营业线施工安全管理实施细则》第二章“营业线施工项目”划分。
1、线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。
2、跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3、在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
4、在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。
5、在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS，列控等行车设备上的大中修、改造施工。
6、影响铁路线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。
高速铁路接触网运行维修规则
第二十九条 运行接触网有变更者，应按以下规定逐 级报批： 〔一〕属以下情况之一者，由铁路局报总公司审批： 1.由于接触网变化而降低带电或停电通过超限货物列 车的高度和宽度； 2.变更接触网局界。 〔二〕属以下情况之一者，由供电段报铁路局审批： 1.变更悬挂类型； 2.变更接触线、承力索、附加导线材质和截面； 3.撤除或长期停用接触网； 4.变更绝缘水平； 5.变更接触网分段〔相〕位置和开关操作方式；
第四十二条 供电段技术主管部门和车间每月、 铁路局主管专业部门每季度应组织开展接触网 运行质量分析，并分别编制质量分析报告。 质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在 问题，对接触网质量状态进展综合诊断，找出 设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质 量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制 定整治措施，纳入维修方案。质量分析报告主 要内容包括： 〔一〕检测、维修方案完成情况。 〔二〕检测、维修及设备运行中发现的具体问
第二章 一般规定
第六条 接触网运行维修是通过对设备定 期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并 依据结果实施修理，恢复设备正常运行状 态的循环管理过程。主要包括运行、检测、 维修等管理工作。
第七条 供电段应设置接触网运行、检测、 维修管理机构，配齐相关机具和材料，建
第九条 维修是指在接触网系统实际运行状态 出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系 统进展必要修复，恢复正常功能，以及通过准 确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。 接触网维修分为一级修〔临时修〕、 二级修 〔综合修〕、 三级修〔精测精修〕 三级修程。
换算公里数量=∑〔设备பைடு நூலகம்量×换算系数〕。各设备及部件的换算系数为：
序号 设备及部件名称
1
正、站线接触网延展公里
2
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
高速铁路接触网运行管理实施细则
高速铁路接触网运行管理实施细则第一节统一领导和分级管理第1条高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。
1 •供电段：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。
2•供电车间：贯彻落实上级的有关规章、制度和标准，负责管内高速铁路接触网设备日常运行维护和应急抢修工作。
3•供电班组：在供电车间的指导下对管内高速铁路接触网设备进行日常巡视、运行维护和应急抢修工作。
第二节运行管理第2条高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。
第3条供电段及供电车间及班组要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。
对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。
第4条为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向供电段提供下列技术资料：供电段将技术资料配发到相关车间及班组。
1.竣工工程数量表；2.管内的供电分段示意图；3.管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表；4.施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）；5.开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉出值等）；6.主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、岀厂试验记录、使用说明书；电缆的相关资料;对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列岀具体安装地点；7.跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。
铁总运[2016]28号接触网作业车管理规则
![铁总运[2016]28号接触网作业车管理规则](https://img.taocdn.com/s3/m/8d247af0e009581b6bd9eb78.png)
中国铁路总公司文件铁总运【2016】28号中国铁路总公司关于印发《接触网作业车管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将修订后的《接触网作业车管理规则》（技术规章编号：TG/GD102-2016）印发给你们，请认真贯彻执行。
本规则单行本另发。
中国铁路总公司2016年1月30日前言《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。
中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。
本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。
本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸目录第一章总则 (5)第二章管理职责 (5)第三章技术管理 (8)第四章运用管理 (12)第五章安全管理 (15)第六章检修管理 (19)第七章报废管理 (21)第八章路外管理 (22)第九章附则 (23)附件1 接触网作业车年检合格证式样 (24)附件2 接触网作业车设备管理台账 (26)附件3 接触网作业车设备履历簿 (27)附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38)附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (45)附件6 接触网作业车驾驶人员年度培训鉴定登记表 (48)附件7 接触网作业车年检合格证汇总表 (49)附件8 接触网作业车标识 (51)附件9 接触网作业车行车安全用品 (53)附件10 接触网作业车行车日志 (54)附件11 ：接触网作业车过轨检查技术标准表 (60)附件12 ：接触网专用平车过轨检查技术标准表 (62)附件13 ：接触网作业车编入货物列车换算闸瓦压力表 (64)第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路接触网检修管理实施细则
第一节修程
第1条接触网检修分维修和大修两种修程。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
大修系恢复性的彻底修理。
主要是整锚段的更换接触网（含附加导
线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。
第二节检修计划及实施
第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计
划和旬维修计划三部分。
年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。
旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。
日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。
第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高
2.接触网全面检查记录
3.接触线位置检测检修记录
4.锚段关节检测检修记录
5.关节式分相检测检修记录
6.分段绝缘器检测检修记录
7.补偿装置检测检修记录
8.交叉线岔检测检修记录
9.无交叉线岔检测检修记录
10•隔离（负荷）开关检测检修记录
11.牵引供电电缆头检测检修记录
12.避雷器检测检修记录
13.寿命管理记录
14•跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录
15.跨越高速铁路接触网架空线路记录
第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”
制度，保证监测、检测、检查及维修质量。
每次监测、检测、检查及维修完成后应及时填写相应的记录，并由负责人、操
作人签字。
第9条工长和车间主任要每月检查1次监测、检测、检
查及维修任务的完成情况，并在相应的记录上签字。
第42条凡有更换线索、重要零部件、支柱等，应将更
换后的设备名称、材质、型号、厂家等记入相应记录中。
第五节质量鉴定
第43条为全而掌握设备运行状态，由铁路局组织供电
段于每年10月底前对设备进行一次整体质量鉴定并报铁道部。
第44条鉴定的范围应包括所有的接触网设备。
但下列设备可不作鉴定：
1.已封存的设备。
2.本年度新建或已列入当年大修计划的设备。
对本年度新建或大修的设备，其质量状况可按工程竣工验收质量评定结果统计。
第45条鉴定后的质量等级分为以下三种：
1.优良：主要项目达到优良标准，次要项目全部合格
以上标准者。
2.合格：主要项目全部达到合格标准，次要项目多数
达到合格以上标准者。
3. 不合格：主要项目有一项未达到合格标准或次要项 目多数不合格者。
优良率、合格率、不合格率分别按下列公式计算:
优良设备数量（换算条公里） 设备鉴定总数量（换算条公里） 不合格设备数量（换算条公里） 设备鉴定总数量（换算条公里）X 100%
合格率=1 一不合格率
第46条质量等级的评定按单项设备和整体设备分别进 行。
接触悬挂、附加导线以条公里为单位；高压电缆以公里 为单位；隔离（负荷）开关、避雷器等以台为单位；线岔、 绝缘器（含关节式分相）等以组为单位；整体设备以换算条 公里为单位。
优良率= X100%
不合格率=
换算条公里数量=工（设备鉴定数量X换算系数）。
各设备及部件的换算系数为：
1.正、站线悬挂 1.00
2.隧道内悬挂 1.30
3 •附加导线
0.
40
4.高压电缆
0.
80
5.线岔
0.
12
6.隔离（负荷）开关
0.
12
7.绝缘器
0.
12
8.避雷器
0.
05
9 •硬横跨
0.
13
接触悬挂以跨距为鉴定单元。
若在被鉴定的跨距内有一处不合格，即视为该跨距不合格（在悬挂点及定位点处，跨距长度按相邻跨距的平均值计算）。
对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等，当接头及补强数量超过规定值后，该锚段即视为不合格设备。
第47条鉴定结果应详细记录，并以整体设备质量评定结果作
为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历簿。
供电段要针对鉴定存在的问题进行分析总结，提岀整改措施并组织实施。
第48条鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处理者, 可按整修后的质量状态进行评定。