前进型蒸汽机车.
前进型蒸汽机车小知识
前进型蒸汽机车小知识一、前言很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一批马莱式蒸汽机车服役，其中ML4型机车无论是自身质量还是牵引力都比前进机车大得多，甚至可以肩比东风4型内燃机车。
作为国产最大的蒸汽机车，前进型机车最大的特点就是那5对动轮了，还有前端那巨大的挡烟板。
保存于中国工业博物馆内的1316号车二、关于前进型机车的一些小知识1、第一台前进机车前进型蒸汽机车曾经也采用过多种名字，包括和平、反帝最终改为前进型，机车的设计参考前苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，机车的设计图是在1956年3月完成，同年9月首车出厂，机车被命名为和平型，用途为干线货运。
1001号车，和平二字清晰可见2、前进机车的制造厂大家都是知道前进机车是由大同厂批量生产，但是在1965年之前的前进机车并不是由大同制造。
首批5台是由大连机车车辆厂制造，之后长春、牡丹江、沈阳、唐山机车车辆厂也参与过小规模的生产，从1958年到1961年期间一共制造了42台，其中9台配备了老六轴煤水车，剩下的配备了四轴煤水车。
1965年大同机车工厂将机车设计做了重大改进之后进行了最终定型，同时投入量产，之后前进型蒸汽机车正式成为了大同机车工厂的标志性产品。
前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车，也是国产蒸汽机车中产量最大的车型，从1956年到1988年累计制造了4708台。
第一台前进，3501号和平型机车3、前进机车的命名第一个时期是1954年到1961年，1954年11月铁道部调集工程技术人员前往大连机车车辆厂并在苏联专家的指导下开始设计，1955年第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计，1956年3月份设计图完成，主要参考了前苏联的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年9月第一台和平型机车下线，随后1958年到1961年大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山厂一共制造了42台。
世界机车发展史
世界机车发展史我们进行远距离旅行，往往会乘做火车，车上有座位、床铺、餐桌、洗手间等简直就是流动的旅馆。
坐在平稳的车厢里遥看车外的青山绿水、田园景色，令人心旷神怡。
除此之外，火车还担负着运送货物的重任。
让我们一起去看看火车的过去、现在和未来吧!1804年，英国人德里维斯克改进瓦特的蒸汽机，造出了一台货运蒸汽机车。
他将锅炉制成管状，使得蒸汽压力大大增加，而且比较安全。
后来，他又把这种蒸汽机装在铁路马车上，于是，出现了最早的蒸汽机车。
最早的载客火车也是英国人德里斯维克发明的。
1808年他在伦敦建造了一条圆形的轨道，用蒸汽机车牵引，专门用来拉客人。
这是第一辆真正的载客火车，但当时人们并没有人任识到它的重要意义。
1810年，英国人史蒂文生开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一个2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨，以6.4千米/时的速度前进。
在以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设计上没有突破前人的成就，但他以经预见到火车时代即将到来。
18世纪初，随着生产力的发展和生产效率的不断提高，工厂迫切需要运进大量原材料，同时将产品输送到世界各地，人们渴望用蒸汽动力车取代马车，以加速交通运输的发展。
蒸汽机车运载能力大，而且能长距离运输，很快就夺得了运输业的冠军，使人们对它刮目相看。
1829年4月，利物浦—曼彻斯特铁路委员会宣布即将举行一次竞赛，要求每辆机车牵引一列满载石子的车辆，在长3000米的路上来回运行20次，优胜的机车设计者将得到500英镑奖金在10月份的比赛中，史蒂文生的“火箭”号机车牵引着重12吨的货车，以22.5千米/时的速度行驶，到第10次行驶时，他将速度提高到33.7千米/时，最后一次以47千米/时的速度高速前进，取得了比赛的冠军，到达终点时，数万观众脱帽欢呼，祝贺他的胜利。
从此，再也没有人对史蒂文生的才能和蒸汽机车发明人的身份表示怀疑了。
前进型蒸汽机车
这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退 役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。
机车历史
前进型蒸汽机车(27张)机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司 机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。 具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机 车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“前进型”， 至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。
相关参数
锅炉参数
煤水车
汽机参数
动轮直径/mm 1500 从轮直径/mm 1120 导轮直径/mm 920 煤水车装煤量/t 四轴煤水车14.5 六轴煤水车21.5煤水车装水量/m3 四轴煤水车39.5 六轴煤水车50
火箱型式带燃烧室的圆顶式宽火箱 过热器型式四单管双曲折式（A）型 蒸汽压力（大气压） 15 炉床面积/m2 6.8 管板间距离/mm 5350 大烟管数目X直径/mm 69X133/125 小烟管数目X直径/mm 80X51/46 总蒸发传热面积/m2 255.304 过热传热面积/m2 144.1 火箱容积/m3 13.555
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心 高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供 汽率为75kg/(m2·h）、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率 和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
【蒸汽机车趣话】“0号”火车
【蒸汽机车趣话】“0号”火车在中国铁道博物馆极其显眼的位置上，有一台体量颇小，结构极简的小火车，这就是举世闻名的“0号”火车，是被称之“镇馆之宝”的国家一级文物。
“0号”火车是我国现存最古老的蒸汽机车。
“0号”火车于19世纪80年代英国制造，距今有140多年。
“0号”火车像一位“世纪老寿星”，虽是老态龙钟，步履蹒跚，确是中国铁路发展的历史见证者，其身上有太多太多富有传奇色彩的故事，向参观者讲述着世事的沧桑和中国蒸汽机车发展的艰难历程。
第一个故事：中国铁路的发端我国最早投入运营的第一条铁路是由唐山到胥各庄的唐胥铁路。
这条不足10公里的标准轨距的铁路，于清光绪七年（1881年）落成。
当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路。
起初，清王朝只准用骡马拉着煤车在铁道线上跑，闹出笑话。
1882年10月从英国购买了两台小型蒸汽机车，其中一台就是“0号”火车。
从这条铁路建成到1949年新中国成立的68年间，铁路上跑的火车几乎都是外国造的，“0号”火车算是在中国铁路上跑的最早的外国蒸汽机车。
“0号”火车是一种称为“水柜式小型蒸汽机车”，没有煤水车，马鞍形的水柜“骑”在锅炉上，煤槽就在司机室里，存放少量煤炭。
轴式是0-2-0，没有导轮和从轮，只有四个动轮，车轮直径812.8毫米。
车身全长4.75米，高3.4米，细烟筒超过1.5米高，火车总重18.5吨，时速可达到20公里。
我们无法找到当年“0号”火车牵引煤车的那种叱咤风云惊呆观看人群的影像，可以想象其结束马拉煤车做出的贡献是何等的惊世骇俗，让国人知道了机械的万钧力量。
1886年，唐胥铁路向西延伸到芦台，“0号”火车脱离开平煤矿，正式归属开平铁路公司。
铁路在延伸，火车数量在增加。
在铁路公司陆续添置多台较大功率的机车后，“0号”火车不再是牵引主力，改为在车站厂内运行。
据《唐山机车车辆厂大事记》载，直到20世纪30年代，“0号”火车仍在修车工厂内做辅助运输。
【蒸汽机车趣话001】前进型蒸汽机车
【蒸汽机车趣话001】前进型蒸汽机车朋友，你见过火车吗？见过那种冒着浓烟，喘着粗气，吼声震天，跑起来地动山摇的蒸汽机车吗？那种炉火熊熊，汽浪滚滚，烈焰烧得水沸腾而变成强劲高温高压的蒸汽，推动车轮前进的蒸汽机车吗？那才是名副其实的“火车”啊！●冒着浓烟的蒸汽机车火车已经退出了历史舞台，与我们渐行渐远。
上了年岁的朋友，相必都见过蒸汽机车，乘坐过由蒸汽机车牵引的绿皮客车，年轻朋友只能在视频中观赏火车的风采了。
火车，以雄壮伟岸威风凛凛的巍峨身躯，喷云吐雾排山倒海的叱咤风云，吼声震天雷霆万钧的磅礴气势，披星月迎朝霞，以不畏艰险勇往直前的顽强意志，跨过江河湖海、穿越丛山峻岭，万里驰骋的神奇形象，深深镌刻在人们的脑海之中，让人梦牵魂绕。
说到火车，不得不说说我国知名的前进型蒸汽机车，瞻仰前进型火车的雄姿风采，诉说前进型火车极富传奇色彩的前世今生。
前进型蒸汽机车是我国自主设计，制造数量最多、牵引力最大、热效率最高、技术性能最好的干线货运蒸汽机车。
●存展于中国铁道博物馆的前进型101号蒸汽机车前进型蒸汽机车，原名“和平”型（HP），1971年改为“前进”型（QJ）。
前进型蒸汽机车高大魁梧，其特点是有“五对大红车轮”，专业叫“轴式1-5-1”，读作“幺五幺”。
前面有一对直径较小的导轮，中间5对直径1.5米的大红动轮，后面又是一对较小的从轮。
什么叫“轴式”？蒸汽机车分类的通用方法，即按蒸汽机车“导轮轴—动轮轴—从轮轴”的数量来区分蒸汽机车的构造和形态。
国外有按“轮式”分类的方法。
“轴式”和“轮式”是不同习惯的两种叫法。
一根轴上必定有两个车轮，“轴式1-5-1”就是“轮式2-10-2”。
在国产火车中，只有前进型有5对大红动轮，轴式1-5-1。
建设型是四对大红轮，上游型也是四对大红轮，轴式1-4-1。
人民型是三对大红轮，轴式2-3-1。
●中国主要蒸汽机车轴式对比有朋友问是有“长前进”和“短前进”之分吗？讲清楚这个问题，需先说说火车的结构。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。
机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。
模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。
1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年在唐山诞生，代号SY。
机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。
1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
1988年停止生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。
经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。
胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。
国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。
反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。
该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车是19世纪末至20世纪初使用的一种重要的铁路机车，它的工作原理是利用蒸汽压力来驱动车轮转动，从而推动列车前进。
蒸汽机车是蒸汽机的一种应用，其工作原理包括蒸汽产生、蒸汽传
动和蒸汽排放等几个基本过程。
首先，蒸汽机车的工作原理涉及蒸汽的产生。
蒸汽是通过燃烧
燃料来产生的，通常使用的燃料包括煤、木材、石油等。
燃料在锅
炉中燃烧产生高温烟气，这些烟气通过锅炉内的管道加热水，使水
变成蒸汽。
蒸汽产生后，会被输送到蒸汽机车的活塞室内。
其次，蒸汽机车的工作原理还包括蒸汽传动过程。
蒸汽通过管
道输送到活塞室内后，会推动活塞来回运动。
活塞的运动通过连杆
传动到车轮上，使车轮转动。
这样，蒸汽机车就可以通过车轮的转
动来推动列车前进。
蒸汽传动过程中需要注意蒸汽的压力和流量的
控制，以确保蒸汽机车的运行平稳和高效。
最后，蒸汽机车的工作原理还涉及蒸汽的排放。
在蒸汽机车运
行过程中，燃料燃烧产生的烟气和废气需要及时排放，以保持锅炉
的正常运行和蒸汽机车的工作效率。
蒸汽排放过程中需要注意环保
和安全，以避免对环境造成污染和对人员造成伤害。
总的来说，蒸汽机车的工作原理是利用蒸汽压力来推动车轮转动，从而推动列车前进。
这涉及蒸汽的产生、传动和排放等几个基本过程。
蒸汽机车在铁路运输中发挥了重要作用，虽然现在已经被电力机车和内燃机车所取代，但其工作原理仍具有重要的历史和技术意义。
中国火车发展史
韶山9型电力机车
介绍
图片
韶山9型电力机车是中 国发明，信息不全。
韶山9G型电力机车
介绍
图片
韶山9G型电力机车是中 国发明，速度为170km/h。
HXD1型电力机车
介绍
图片
HXD1型电力机车是德国与 中国一同研发的电力机车， 速度为120km/h。
HXD1B型电力机车
介绍
图片
HXD1B型电力机车是德 国与中国一同研发的电力机 车，速度为120km/h。
金轮号内燃动车组
介绍
图片
金轮号是中国于2001年 发明，信息不全。
“韶山”1型电力机车
介绍
图片
“韶山”1型电力机车是 中国于1969年发明，速度为 90km/h。
韶山2型电力机车
介绍
图片
韶山2型电力机车是中国 发明，信息不全。
韶山3型电力机车
介绍
图片
韶山3型电力机车是中国 于1978年发明，信息不全。
CRH2-380型电力动车组
介绍
图片
CRH2-380型电力动车组是 中国于2010年研发的电力动 车组，速度为380km/h。
CRH380B型电力动车组
介绍
图片
CRH380B型电力动车组是 中国于2010年研发的电力动 车组，速度为380km/h。
是中国于1958年发明，速 度为100km/h。
“东方红”1型内燃机车
介绍
图片
“东方红”1型内燃机 车是中国于1964年发明， 速度为120km/h。
东风1型内燃机车
介绍
图片
东风1型内燃机车是 中国于1970年发明，信息 不全。
“东风”4型内燃机车
介绍
蒸汽机车大全
五、我国蒸汽机车发展简介
6、胜利型机车
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运 蒸汽机车，代号SL。构造速度110km/h，全长（机车加 煤水车）22618mm，轴式为2-3-1 。 这种机车到1959年停止生产时，共制造了151台。 胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达 旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得 了很好的社会经济效益。
在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车 仍然有使用价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车 的国家，1988年大同机车厂才停止生产蒸汽机车，中国于1992 年停止使用蒸汽机车。蒸汽机车逐渐完成了它的历史使命，以 它慢慢的速度向博物馆开去，铁路运输开始了电力机车和内燃 机车的新时代。
五、我国蒸汽机车发展简介
4、“解放”型机车
从 1950 年到 1952 年末，青岛四方机车工厂抓紧修复组 装了首批20 台蒸汽机车。 铁道部将这批1-4-1轴式机车定为 “ㄇㄎ 1 型（音：摩科，注音符号），编号2101-2120号， 1959年变更机车型号后改称为 “解放”型，代号JF 。
“2101 号”是这批机车的首台， 它于1950 年9 月修复 完毕，正逢新中国成立一周年前夕，滕代远部长亲自批准命 名为“国庆周年号”（简称国庆号），镌刻铜匾镶在车身上， 向祖国献上了一份厚礼。尽管不是真正意义上我国自己制造 的第一台火车头，但在很长时间内还是被人们亲切地称为 “国产第一台”
斯 蒂 芬 森 的 ＂ 火 箭 号 ＂
一、蒸汽机车的速度
1938年7月3日，绿头鸭号（LNER
Class A4 4468 Mallard）拖着六个车厢，在一个稍微 下坡路段创下时速126英里（203公里）的纪 录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速 度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限 。
蒸汽机车概述
六、我国蒸汽机车发展简介
3、“0”号机车 、 号机车
1882年10月，中国第一次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 年 月 机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大的“0” 机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大的“ 人们便把它称为“ 号机车 号机车。 字，人们便把它称为“0”号机车。 “0”号机车没有导轮和从轮，只有两对动轮，车轴排 号机车没有导轮和从轮，只有两对动轮， 号机车没有导轮和从轮 列为0-2-0式，动轮直径为 毫米。 列为 式 动轮直径为812.8毫米。 毫米 它们比较幸运，有识之士将其中一辆保存下来了，成 它们比较幸运，有识之士将其中一辆保存下来了， 为中国乃至世界现存古老的机车之一。 为中国乃至世界现存古老的机车之一。 “0”号机车是我国珍贵的文物，1985年曾飘洋过海， 号机车是我国珍贵的文物， 年曾飘洋过海， 号机车是我国珍贵的文物 年曾飘洋过海 被送往日本在万国博览会上展出。 被送往日本在万国博览会上展出。
五、世界蒸汽机车发展简介
1804年英国人理查德 · 特里维西克制造出世界上第一 年英国人理查德 台在轨道上行驶的蒸汽机车； 台在轨道上行驶的蒸汽机车； 1814年，英国的斯蒂芬森制造出一台 5吨重的“皮靴” 年 吨重的“ 吨重的 皮靴” 号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的蒸汽机车。 号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的蒸汽机车。 1825年9月27日当第一列由斯蒂芬森设计的“运动号” 年 月 日当第一列由斯蒂芬森设计的 运动号” 日当第一列由斯蒂芬森设计的“ 机车牵引的列车运载450名旅客，以24千米／小时的速度 名旅客， 千米／ 机车牵引的列车运载 名旅客 千米 从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。 从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。 1829年曾举行一次比赛，参加比赛的有三台机车， 年曾举行一次比赛，参加比赛的有三台机车， 年曾举行一次比赛 斯蒂芬森驾驶着他的“火箭号”机车以每小时58公里的速 斯蒂芬森驾驶着他的“火箭号”机车以每小时 公里的速 度行驶了100公里，战胜了对手“桑士巴里号”和“新奇 度行驶了 公里，战胜了对手“桑士巴里号” 公里 取得了优胜。 号”， 取得了优胜。
狮龙AC-12前进式蒸汽机车和煤水车用户手册说明书
71-1465-2505/14LionelAC-12 Cab Forward Steam Locomotive and Tender Owner’s ManualFeaturingCongratulations!C ongratulations on your purchase of this Lionel steam locomotive! On the outside, this locomo-tive features numerous details and expert decoration in your favorite livery. Inside the boiler and tender, this locomotive is equipped with some of the most advanced sounds and controls in model railroading. This powerful locomotive is ready for duty on your layout.Contents of your locomotive box1 Steam locomotive1 Tender1 Smoke fluid funnel1 Wrench2 Replacement traction tires1 Owner's manual1 Engine memory module1 O-gauge couplerThe following Lionel marks are used throughout this Owner’s Manual and are protected under law. All rights reserved.Lionel®, LionChief™, LionChief Plus™, LEGACY™, FasTrack®,TrainMaster®, Odyssey®, RailSounds®, CrewTalk™, TowerCom™, DynaChuff™, StationSounds™, Pullmor®, ElectroCoupler™, Magne-Traction®, CAB-1® Remote Controller, American Flyer®, Lionel ZW®, ZW®, MagniVision®, TMCC®, Lionelville®, Wireless Tether™, Powerhouse™, LionMaster®, Conventional Classics™, Postwar Celebration Series™, TruRail™, PH-1 Powerhouse®, Powermaster®, Powerstation-Powerhouse®, Accessory Motor Controller™, AMC™, Accessory Switch Controller™, ASC™, Action Recorder Controller™, ARC™, Track Power Controller 300™, TPC 300™, Track Power Controller 400™, TPC 400™, Block Power Controller™, BPC™, Operating Track Controller™, OTC™, FatBoy™, Lionel Lines®, Joshua Lionel Cowen Series™, Lockon®, TrainSounds™, MultiHorn™, MultiWhistle™, Choo-Choo™, SensorTrack™2Table of contentsRunning your locomotiveLEGACY Control operations 4 TrainMaster Command Control (TMCC/Command Control) operations 5 Conventional transformer operations 6 Locomotive basicsTender volume control and doghouse light switch location 7 Adding smoke fluid to your locomotive's smoke generator 8 Locomotive switch locations 9 Assigning your locomotive a new ID# (LEGACY and TMCC) 10 LEGACY Control System operationsThe LEGACY CAB-2 Remote Controller 11 The Velocity Throttle 12 The Multi-Controller 12 The Train Brake Slider 12 The Warning Sound Controller 13 The Speed Bar 13 EFX Trim and EFX Bar Graph 14 Leaving the Preset Speed Screen 14 LEGACY RailSounds Sound System operationsLEGACY RailSounds sound system 15 LEGACY RailSounds Sequence Control 16 LEGACY RailSounds sound system dialog on a round trip 17 CrewTalk dialog and TowerCom announcements in the LEGACY environment 18 Installing a nine-volt alkaline battery 19 TrainMaster Command Control operationsCAB-1 Remote Controller commands 20 CAB-1 Remote Controller numeric keypad commands 21-22 Conventional transformer operationsUsing the LEGACY RailSounds sound system in the conventional environment 23 Activating CrewTalk dialog and TowerCom announcements 23 Locking your locomotive into a single direction 24 Odyssey II Speed Control system operationsOdyssey II Speed Control operations 25 Odyssey II Speed Control system LEGACY Control operation 25 Odyssey II Speed Control system TrainMaster Command Control operation 25 Odyssey II Speed Control system conventional transformer operation 25 Maintaining and servicing your locomotiveReprogramming your locomotive to restore features 26 Lubricating your locomotive 27 Maintaining your locomotive's handrail antennas 28 Servicing your locomotive's lamps 28 Replacing your tender's lamp 29 Replacing the traction tires 29 Installing the O gauge front coupler 29 Locomotive diagnostics 30 Notes 31 Lionel Limited Warranty Policy & Service 323EFX Trim and EFX Bar GraphSound and smoke effects of the engine can be trimmed higher or lower depending on your operating preference. Pressing the EFX up button will make the engine sound like it is working harder and will also increase the smoke output (if the smoke unit is turned on). Similarly, the EFX down button will decrease the laboring sound of the engine and smoke. A RESET command will return the EFX trim to its default setting.Notice that the current EFX level is displayed on the remote as a bar graph inside the soft key to the left of the ROLL button. The height of this graph varies with the EFX keys, throttle and train brake adjustments.Leaving the Preset Speed ScreenUse the Speed Bar to leave the Speed Panel and return to the Control panel. Press the Speed Bar to toggle between the Speed Control Panel and the Standard Control Panel.14Using the LEGACY RailSounds sound system in the conventional environmentW hen you first power up your locomotive, you will hear the sounds of the locomotive at rest. As the locomotive moves, the steam exhaust (chuffing sounds) automatically increase with the locomotive’s speed. In the conventional environment, the whistle and bell sounds are activated by your transformer controls, if so equipped.To adjust the volume, use the volume control knob. Refer to Figure 4 on page 7 for the location of the volume control knob.In the conventional environment, you will experience several features of the LEGACY RailSounds sound system.• DynaChuff. Your locomotive's speed automatically determines the character of the chuffing sounds. At low speeds, the chuffing sounds are longer. When you highball down the mainline, the chuffing intensity becomes more percussive.• MultiWhistle. A different whistle sound at different speeds.• Mechanical bell. Press BELL on your transformer to begin the effect, then press BELL a second time to discontinue the effect.• CrewTalk dialog and TowerCom announcements. These brief conversations between the train crew and the tower are triggered by short whistle blasts.Activating the CrewTalk dialog and TowerCom announcementsI n the conventional environment, CrewTalk dialog and TowerCom announcements are triggered by short whistle blasts and vary with the state of the locomotive.• If the locomotive has been stopped for less than 15 seconds, a short whistle blast triggers a “please standby” dialog.• If the locomotive has been stopped for longer than 15 seconds, a short whistle blast triggersa “cleared outbound” dialog.• If the locomotive has started moving within the last seven seconds, a short whistle blast will trigger a "train is underway" dialog.• If the locomotive has been moving for more than seven seconds, a short whistle blast will trigger a "are we clear?" dialog.23Reprogramming your locomotive to restore featuresI f your locomotive is unresponsive to your commands in the Command Control environment, we recommend that you follow this procedure to reset your locomotive. All factory default settings will be restored when you reprogram the locomotive.1. Slide the Program/Run switch to the PGM position.2. Plug in and connect your LEGACY Base.3. Place your locomotive on the track, then power up the track.4. Press ENG and enter the locomotive’s ID#.5. Press SET.6. Turn off track power.7. Slide the program run switch back to the RUN position.At this point, your locomotive has been reset. Restore power to the track and operate the locomotive as usual. Be sure to use the ID# entered in Step 4.26Notes31。
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车是一种以蒸汽为动力的铁路机车，它的工作原理是通过燃烧燃料产生蒸汽，然后利用蒸汽的压力驱动活塞运动，最终转化为机械能推动机车前进。
蒸汽机车主要由锅炉、汽缸、活塞、连杆、车轮和驱动轴等部分组成。
首先，燃料（通常是煤或油）在锅炉中燃烧产生高温燃烧气体，并将锅炉内的水加热成蒸汽。
然后，高压蒸汽通过阀门进入汽缸，并推动活塞向前运动。
当蒸汽进入汽缸时，阀门会切换状态，使得蒸汽在活塞一侧施加压力，同时在另一侧释放。
由于活塞与连杆相连，活塞的运动会传递到连杆上。
连杆再将运动传递到驱动轴上，最终推动车轮旋转，从而使机车前进。
为了保证蒸汽在活塞运动期间始终保持压力，需要一个供应蒸汽的储汽器。
同时，为了控制蒸汽的压力和流量，蒸汽机车还配备了调节阀门和喂水泵等设备。
值得一提的是，蒸汽机车的工作原理属于热力学循环中的朗肯循环。
在每个蒸汽循环中，燃料燃烧释放的热量被用于将水加热成蒸汽，然后蒸汽压力推动活塞做功，并将剩余热量通过排烟管排放到大气中。
总的来说，蒸汽机车利用热能转化为机械能，通过蒸汽的压力驱动活塞运动，从而实现机车的牵引工作。
虽然蒸汽机车已逐
渐被其他动力形式替代，但其工作原理仍具有一定的历史和科学意义。
蒸汽机车的发展历程
蒸汽机车是指以蒸汽为动力的火车头，它是火车运输的先驱，也是现代火车运输的鼻祖之一。
以下是蒸汽机车的发展历程：
1. 早期蒸汽机车（1815-1860年）：最早的蒸汽机车出现在1815年，但由于技术不成熟，运行速度慢、易生故障，未能得到广泛应用。
直到1830年代，随着技术的进步，蒸汽机车开始得到广泛应用。
2. 第一代蒸汽机车（1860-1880年）：第一代蒸汽机车采用的是直立式蒸汽机，由于体积大、重量重，需要用到大型机车车辆。
这一时期的蒸汽机车速度较慢，但运行稳定，成为当时火车运输的主要力量。
3. 第二代蒸汽机车（1880-1920年）：第二代蒸汽机车采用的是横置式蒸汽机，体积小、重量轻，可以用于小型机车车辆。
这一时期的蒸汽机车速度进一步提高，运行更加稳定，成为当时火车运输的主流。
4. 第三代蒸汽机车（1920-1950年）：第三代蒸汽机车采用的是流线型设计，外形更加流线型，速度更快，运行更加平稳。
这一时期的蒸汽机车成为火车运输的主力，被广泛应用于各种铁路线路。
5. 第四代蒸汽机车（1950年以后）：第四代蒸汽机车采用的是电力传动技术，取代了传统的蒸汽动力，成为现代火车运输的主流。
这一时期的蒸汽机车速度更快、更加环保，成为火车运输技术的重要里程碑。
总之，蒸汽机车的发展历程经历了从早期的不成熟到现代的先进技术的演变过程，为火车运输的发展做出了重要贡献。
蒸汽机车构造原理
蒸汽机车构造原理汽机车构造及检修（走行部及煤水车）蒸汽机车蒸汽机车（steam locomotive）以蒸汽机产生功力，并遇过摇杆和连杆装置驱动车轮的机车。
蒸汽机车（steam locomotive）以蒸汽机产生功力，并遇过摇杆和连杆装置驱动车轮的机车。
蒸汽机车外形如图1所示。
</P>图1 蒸汽机车发展概况1804年，英国人R·特里维塞克创造了蒸汽机车。
1829年，由G·斯蒂芬森主持设计制造的“火箭号&#8221;机车奠定了现代蒸汽机车的基本形式。
后来在构造和效率方面逐步进行了改进，不断向大功率和高速度发展，20世纪三四十年代达到发展的高峰。
</P>瓦特发明蒸汽机后，给铁路牵引动力提供了有利的条件。
18世纪初期的20年，是蒸汽机车的研制和试验阶段。
1804年英国人R·特里维塞克造出了第一台供试验用的蒸汔机车，机车有两对动轮，由齿轮传动。
机车上装有一个人飞轮，借助于旋转惯性力，保持汽缸活塞的往复运动，机车重4. 5t，时速8 km。
1814年英国发明家G·斯蒂芬森和他的儿子R·斯蒂芬森设计制造出的另一种机车，被认为是首次成功的蒸汽机车。
1829年由G·斯蒂芬森和他的儿子R·斯蒂芬森共同设计建造了“火箭”号蒸汽机车。
这是第一台初具有现代蒸汽机车具现代蒸汽机车基本构造特征的蒸汽机车（图2）</P>图2 “火箭”号蒸汽机车</P> 1831年后，美国以及其他一些国家先后开始制造蒸汽机车，动轮由两对或三对发展至四、五、六对。
1832年开始使用二轴引导转向架，大型机车还在动轮后面装有教小的从轮。
1884年瑞士人A·马利特发明了关节式机车，这种机车牵引力大，能够顺利通过曲线，四年以后即制成投产运用。
1875～1900年，设计制造人员广泛地应用蒸汽两次膨胀原理，创造了复胀式机车，提高了机车热效率、1900～1920年，开始采用蒸汽过热和给水加热等装置，使机车的热效率、牵引力和功率又有提高。
蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的名符其实火车。
1814年，英国人斯蒂文森把瓦特的蒸汽机装在了火车上，时隔11年，这位被誉为“蒸汽机车之父”的英国人驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里。
1825年于是被认定为是蒸汽机车正式诞生的年份。
又过了4年，他制造的“火箭”号蒸汽机车承载了30位旅客。
从此，蒸汽机车在铁轨上开始了它的辉煌时代。
蒸汽机车是19世纪工业革命的象征，成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
我国第一台蒸汽机车──“龙”号，是1881年利用煤矿起重机的锅炉和一些旧钢材装配制成的。
1952年7月，四方机车车辆厂仿制成功我国第一台解放型蒸汽机车，从而揭开了中国机车制造史上的第一页。
以后逐步发展出解放型和建设型（1-4-1式）,胜利型和人民型(2-3-1式),FD型和前进型（1-5-1式）等六种主型蒸汽机车。
解放型机车是中等功率的货运机车，目前多为调车和小运转用。
建设型机车是1957年在解放型机车的基础上设计而成的，与解放型机车相比，锅炉用全焊结构，蒸汽压力提高至15千克力/厘米，并加装了加煤机、给水加热器、自动调整楔铁等设备，是当时干线货运主要蒸汽机车之一。
胜利型机车1956年试制成功，其结构特点是增加过热和蒸发传热面积的比值，采用特洛菲莫夫分动式汽阀，煤水车底架、水柜、煤槽均采用电焊焊接结构等。
胜利型机车是当时主要客运蒸汽机车之一，目前在干线上已逐步被柴油机车所取代。
人民型机车是在胜利型机车的基础上改进设计，于1958年制成。
锅炉采用全焊结构，蒸汽压力提高至15千克力／厘米，构造速度为每小时110公里,并增加了加煤机、给水加热器和自动调整楔铁等装置。
人民型机车是当时铁路干线和支线上的主要客运蒸汽机车之一。
FD型机车我国在苏联30～40年代制造的机车的基础上改制而成的大功率货运机车，大多已经报废。
前进型机车我国自行设计制造的大功率干线主型货运蒸汽机车。
蒸汽机车 原理
蒸汽机车原理
蒸汽机车是一种使用蒸汽发动机作为动力源的铁路机车。
它的工作原理是将水加热转化为高温高压的蒸汽，通过蒸汽推动活塞进行往复运动，从而驱动车轮转动，使机车前进。
蒸汽机车主要由锅炉、蒸汽发动机、活塞、连杆和车轮等组成。
首先，将水加入到锅炉中，然后点火加热锅炉。
当水温升高时，水中的热能会转化为蒸汽。
随着温度的上升，水中的蒸汽压力也会增加。
当蒸汽达到一定压力后，会通过管道进入到蒸汽发动机中。
蒸汽发动机主要由活塞和气缸组成。
蒸汽进入气缸后，推动活塞往复运动。
活塞连接着连杆，连杆又与车轮相连。
活塞往复运动时，连杆带动车轮进行旋转运动，从而推动机车前进。
在运行过程中，需要不断地加入水和燃料来维持锅炉的工作和供应蒸汽。
同时，需要进行排放废气和排水的处理，以保持机车的正常运行。
蒸汽机车的工作原理是利用蒸汽的高温高压性质，将水的热能转化为机械能，从而推动车轮前进。
它是铁路交通发展的重要里程碑，为人们的出行提供了更快、更便捷的交通工具。
然而，随着科技的发展，蒸汽机车被内燃机车所取代，目前已较少使用。
那些年,一起追过的火车
悦读Happy Reading翻书·那些年，一起追过的火车中国好文章·贴春联·小学同学忽然建了一个群 ·别人不是你的彼岸·有什么可以重来·炫耀·未来不迎，过往不恋悦读Happy Reading在２００８年的蒸汽节后，我几乎每年都会如约来到克什克腾旗，享受这场跃动的视觉盛宴。
２００９年１２月，前进７１１９和７０３８两台机车被整修一新。
这个庞然大物，用壮汉般的钢铁肩膀摇动着５个巨大的红色动轮，将力量之神的形象烘托到极致。
至关重要的是，车身上集通铁路的ＬＯＧＯ被国铁的路徽所替代，这幅经典的画面可以使人产生乘时光列车回到从前的感觉，因此吸引了更多的铁路爱好者。
２００９年底，我与摄影师傅陈新辉一同前往，他是火车世家，两代开火车，一代修火车。
１０多年后和“大前进”重逢，师傅热泪盈眶，对着火车亲了一口，然后笑呵呵地说：“蹭了一嘴油，一嘴油。
”不过，２００９年与２０１０年的蒸汽节改为由双机前进牵引１０节敞车，运行区间依旧为大板—经棚—好鲁库。
这１０节敞车与２００８年的８节客车相比，短了不少，正常运行下，双机前进一般都牵引四五十节货车，这么短的话，一台机车就够用了，所以看起来怪怪的，颇有大马拉小车的感觉。
面对这种情况我也只能以万变应万变。
我找到了一些拍摄小场景的地方，譬如二地马蹄形展线的东端的二地一号隧道附近拍蒸汽机车出洞，或是公路上方的二地三号隧道，这边的景色同样非常棒，适合喜欢人少的我。
但这一带的山有点高，得爬一阵，故无法采用开车追拍法，但绝对能够保证质量。
另外在上店车站西侧、三地车站西侧各有一处道口，这里是运行中的蒸汽机车与车辆、行人亲密接触之地，这种场景也是不容错过的。
但这两台蒸汽机车的车况不太好，尤其以气缸附近漏气最为严重，所以我的好友刘宇熙称呼这种场景为“一笼包子”，除了车头正脸，后边都看不清楚。
而那些鲜为人知的小场景通常在极度坎坷的野路尽头，我们包的夏利出租车，因为底盘低和雪大等因素，有时候车会陷到雪里，我们几个还得下来推。
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