第四章国际货物运输保险练习题

第六章国际货物运输保险案例分析题
1、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。

请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
2、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。

事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。

问该仪器属于何种损失？
3、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险，货到纽约后适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。

第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。

等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。

问：进口商向保险公司索赔是否有理?
4、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。

在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？
5、一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。

一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。

请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？
6．我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF 悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险，生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度．然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。

货物到达目的港后。

检验结果表明．全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。

据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。

问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?
(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?
7、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。

该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。

买方能否向保险公司要求赔偿？
8、一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。

货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击，该批货物受到部分水滞，损失货值1000元人民币；该轮在继续航行中又于5月8日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦为100元人民币。

在这种情况下，保险公司应赔偿多少钱？为什么？
9、我国某进出口公司向挪威出口一批货物，装于某某号货轮上。

同一货轮上还有日本和韩国的货物，三家货物的价值分别为：60万元、75万元和80万元。

船在航行途中触礁，船身底部发现一处裂口，涌入大量海水，致使舱内部分货物遭水浸泡。

船长命令将船始向浅滩进行修补，而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中，请问：在这些损失中，哪些属于共同海损，哪些又是单独海损？
10、国内某厂以到岸价CIF广州进口数批机械，在货物到达广州后，我方会同有关单位，预先检验，发现外行良好，无破损，但没有开箱检查（事实上在广州无法开箱），但当货物运到工厂时，箱子的外表仍然完好，开箱复检时，发现破损及短少。

请问：（1）我方应向谁索赔？（外国出口公司附有出口独立公证报告）（2）如果船公司、保险公司以及外国出口商互相推脱，不予以理睬，我方应采取何种措施挽回损失？
11、某货物在运输过程中起火，大火蔓延到机舱，船长下令往舱内灌水灭火，呼虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是，船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。

事后调查。

造成的损失有（1）、1000箱货被火烧毁；（2）、600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）、主机和部分甲板被烧毁；（4）、额外增加的燃油和船长、船员的工资。

试分析以上各种损失的性质，并指出至少应投保何种险别，保险公司才负责赔偿？
12、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，船内部分乙方商品遭浸泡，船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口，而后为了浮起船只，又将部分笨重货物抛入海中，船体撞裂和部分乙方货物遭受浸泡损失了３万美圆将船舶驶向浅滩以及产生的一连串损失共为８万美圆，试问：应如何分摊这些损失？（已知：获救后的船舶价值为１００万美圆；船上货物甲、乙丙三家货物价值分别为５０万、３０万、８万美圆；待收运费两万美圆）。

13、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。

载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。

数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。

问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
14、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大伙蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，绝对采取紧急措施，往舱内灌水灭火。

火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。

检修后重新驶往新加坡。

时候调查，这次时间造成的损失有：（一）1000箱货被火烧毁；（二）600箱货由于灌水灭火受到损失；（三）主机和部分甲板烧毁；（四）拖船费用；（五）额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上诉各项损失性质来看，各属于什么海损？
15、有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险：（all riskes with warehouse to warehouse）。

货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭到拒绝。

后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，同样遭到拒绝。

为什么保险公司会拒赔？
1 、答 :1000 台全损 450 单独损失 550 共同损失
2 、答 : 推定全损 .
3、根据保险近因原则，.导致羊肉腐烂的直接原因是机器设备燃料不足，停机所致冷冻设备失效，它并不是保险公司的承保范围，所以，保险公司不赔付。

4 、答 : 是平安险的承包范围 .8 件都赔
5 、答 ; 第一艘属于自然灾害部分损失 , 不赔
第二艘属于意外事故部分损失 , 赔
6 、（1）卖方索赔有道理，但保险公司不应理赔。

因为：根据中国人民保险公司海运货物保险条款中“除外责任”规定，被保险货物因自然损耗、本质缺损、市价跌落、运输延迟等所引起的损失和费用，保险人不负赔偿责任。

（2）如果卖方提供的单据符合信用证的要求，买方付款，之后可向卖方索赔；如果卖方提供的单据不符合信用证的要求，买方不付款。

7 、答 : 在码头 , 未到买方仓库 , 则保险公司要赔偿 , 一切险中包括偷窃提货不
着险
8答 :1100 元，根据平安险的承保范围损失多少赔付多少，但最大金额不超过投保金额。

9 、答 ; 单独海损 : 船身裂口 , 水浸货物
共同海损 : 抛入海中的货物 .
10 、答 (1) 卖方 .
(2) 看提单 , 清洁的 , 找船方 ; 破损可以找原因 , 找保险公司
11 、答 (1) 单独海损 : , 平安险
(2) 共同海损 : 平安险
(3) 单独海损 : 对船投保（4）共同海损平安险
12 、答 :3 万单独海损 8 万共同海损船 8*100/(100+5030+8+2)
13 。

保险公司应赔偿。

因为，根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的 8000 美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负
责赔偿；遇暴风雨受损的 2100 美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前所造成的，所以，保险公司对 2100 美元也该负责赔偿。

因此，保险公司对该批货物的上诉两项损失都负责赔偿。

14 。

（一）、（三）是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。

（二）、（四）、（五）是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。

15、（一）FOB条件下的风险转移和保险责任起讫。

FOB条件下货物风险在装运港从货物越过船舷时期，由卖方转移到买方。

所以买方投保，只保其应该负责的风险，（即转移后的风险），而不是风险转移前（卖方仓库运往装运码头期间）的风险损失，买方概不负责，包括买方保险公司。

FOB条件下保险公司承保责任起讫不是仓至仓，而是船至仓。

所以本例提及的风险损失不在保险公司承包责任之内。

（二）假如发生的损失属于保险公司承保责任，索赔时也必须具备三个条件：（1）索赔人与保险公司要有合同关系。

即只有保险单的合法持有人（投保人或受让人），才有权向保险公司提出索赔。

本案中的卖方不是合法持有人，无权提出索赔。

（2）索赔人还必须享有保险利益。

本案中的买方虽然是投保人，但在损失发生时尚不具有保险利益，故无权索赔。

（3）损失必须是所保险别的承保范围所属。

本案保险公司拒赔卖方的原因是：他不是保险单的被保险人或合法受让人；拒赔买方的原因是：损失发生时他对货物不具备保险利益。