车用柴油与普通柴油的区别

车用柴油小常识

1.为什么要推行车用柴油？

（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。

中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。

（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。

–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。）

–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。

对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。

2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）

目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。

（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。

目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。车用柴油中硫含量

的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO

x）和氮氧化物（N

xO

y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。

（2）车用柴油十六烷值的提高，对车辆的着火性和抗爆性有一定的作用。十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增高，不利于车辆正常使用。

（3）另外，相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。普通柴油

General diesel fuels

色度，号不大于

硫含量，% m/m不大于

酸度，mgKOH/100ml不大于

十六烷值不小于

十六烷指数不小于

密度

（20℃），kg/m3

润滑性

磨痕直径（60℃）/μm不大于

多环芳烃含量

（质量分数）/%不大于

脂肪酸甲酯

（体积分数）/%不大于3.5

0.2

(2013年6月30日以前)

0.035

（2013年7月1日以后）

7

45

43

报告车用柴油Automobile diesel fuels

0.035

4946810～850460

11

0.5