韶山7型电力机车

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电力机车发展史

电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。

《韶山7型电力机车大修规程》(2010)77

韶山7型电力机车大修规程目录1 总则 (1)2 管理 (2)3电机 (5)4 变压器、电抗器及互感器 (14)5 电器 (20)6 仪表 (37)7 电线路、端子及接插件 (38)8转向架 (39)9车体部分 (44)10 空气制动系统 (46)11 机车总装落成试验及试运 (51)12 限度表 (53)13 探伤范围 (63)1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。

机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。

机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。

1.4 机车大修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山7型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---中修---大修；大修间隔里程: (160万～200万)km；凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。

1.5 本规程系韶山7型电力机车大修和验收的依据。

机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。

1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。

1.7本规程解释权在铁道部。

2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。

2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。

2.1.2铁路局根据机车走行公里或运用时间、技术状态和大修周期编制机车大修计划，签定机车大修合同，按合同组织机车入承修单位；并将机车履历簿、机车检修技术状态书资料提交承修单位及驻承修单位承验验收室。

韶山7型电力机车

接触器
Байду номын сангаас
• 韶山七型电力机车用于辅助机组的接通和开断的接触器采用6C接触器，其中8个 6C180接触器，5个6C110 接触器，
第十一小组
• 制作；阎德宇，庞彪，舒仕杰， • 查资料；陈趸，周胜来。 • 演讲；彭帅
• 韶山七型电力机车装有4个TDF1-5/1500型电容开关，其作用。主要是用于机车功率因数装置的电容放电，在工作人员工作时保护工作人员人身安全
司机室电器设备
低压电器电器柜
电器设备布置
断路器
JL14电流继电器
作用
• 韶山七型电力机车采用TJS4,d电子时间继电器作为控制电路中的控制元件。 • 继电器用于控制电路中的主令电器和执行电器之间逻辑及传递的控制电器。
缺点
• 1操作是噪音大 • 2分段能力受电压恢复速度的影响大 • 3在气压和分析能力一定情况下，分断小电感电流时，常因灭弧能力过大，产生截流过电压。
高压电感互感器
避雷器
结构和作用
• 避雷器由避雷器单元，底座连接板，绝缘垫，防震橡胶等组成，
• 避雷器是一种保护电器
高压隔离开关
放电开关
受电弓
受电弓
• 受电弓结构
空气断路器
什么是主断路器？有什么用
• 主断路器是电力机车电气的总开关，它的分断是利用压缩空气强迫断开主触头。并用气流灭弧，因此也称为空气断路器。
断路器结构
主断路器有什么优点？和缺点？
• 优点；1.压缩空气具有可压缩弹性，对灭弧室各零部件所产生的机械应力小。 • 2压缩空气流动性好，传到速度高，灭弧时可使气体的流动与电弧的膨胀和收缩紧密相随，因此，触头寿命长，而且容易达到告诉机械动作

电力动车组

160km/h电力机车160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的。

该电动动车组具有先进、可靠、快捷环保、节能以及方便维护等特点，该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。

牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数列车编组型试=Mc+Tp+M+M-Tp+Mc=(可灵活编组) 定员载客548人轴试（一个动力单元）Bo-Bo+2-2+Bo-Bo 最大轴量（1.5倍定员载菏）17t牵引功率3200 kw持续速度52.5km/h最高运行速度160km/h起动牵引力215 kn列车起动加速度>0.5m/s2电传动方式交-直-交动力制动方式在生自动电制动功率3600kw微机控制分布式微机网络控制系统常用制动空电混合制动DDJ1电力机车中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。

高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000 kW的强大动力，令驾驶者更加得心应手，令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。

DDJ1型高速动力车组牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度低合金材料。

DDJ1型高速动力车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。

DDJ1型高速动车组采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阴力系数小于0.30,可满足200km/h高速运行要求。

牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数用途城际客运轴式B0-B0网压25kV,50Hz最大运营速度200km/h持续速度127km/h持续功率4000kW持续牵引力108kn起动牵引力180kn悬挂方式架承式制动方式空电联合制动电制动功率2800kw机车总重84t蓝箭电力机车“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。

韶山7E型专业知识

1 SS7E型电力机车在制动工况时,恒功率速度范围为96～170km/h。

( )×SS7E 2 正确:96～160km/h2 SS7E型电力机车额定牵引力(持续制、轮辋半磨耗)为171 kN；起动牵引力为245 kN。

（√）3 当电力机车的结构确定后(如齿轮传动比等)，机车的额定功率、额定牵引力、额定速度等取决于牵引电动机的额定功率、额定牵引力、额定速度等特性。

（√）4 SS7E型电力机车为了减化磁场削弱电路，采用他复励牵引电动机，磁场削弱时，仅削弱他励磁场。

（√）5 SS7E型电力机车在机车起动时，只要司机根据列车牵引吨位及线路限速状况，将手柄推到一定级位，机车将按特性控制线恒Z流启动、准恒速运行。

（√）6 韶山7E型电力机车在牵引工况下，牵引电动机满磁场时，电动机他励磁势和串励磁势各占50%。

（）×SS7E 3 正确:他励磁势占67.6%，串励磁势占32.4%。

7 机车速度特性是描述机车运行速度v与牵引电动机励磁电流It之间的关系，即v=f(It)。

（）×SS7E 4 正确:机车运行速度v与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即v=f(It)。

8 机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力F与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即F=f(Ia)。

（√）9 机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系，即F=f(v)。

（√）10 机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系，即B=f(Iz)。

（）×SS7E 10 正确:轮周制动力B与机车速度的关系，即B=f(v)。

11 SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。

（√）12 SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。

当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。

韶山7型电力机车的25吨轴重梦

韶山7型电力机车的25吨轴重梦文章作者：宁柳跨越）（初版《烧鸡的25吨轴重梦——韶山7B型电力机车》发表于2018年5月27日；本文发表于2018年6月4日，于2019年7月22日进行现代化改造）提示•交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压-整流后，向直流牵引电机供给直流电。

苏联VL80型电力机车以及在此基础上出口至中国的8G型电力机车均为交—直流电传动形式。

•中国大同机车厂在本文均简称“同厂”。

简介曾几何时，“烧鸡”韶山7型电力机车也有过25吨轴重梦想。

而笔者提及的韶山7B型电力机车，就是烧鸡的那个25吨轴重梦想，由同厂于1997年研制成功。

但受制于当时中国铁路技术政策以及当时的线路条件，25吨轴重电力机车未能获得进一步推广使用。

而韶山7B 型电力机车在试制两台后未能批量生产。

运用历史1998年3月，两台机车配属昆明铁路局昆明机务段，开始在南昆铁路进行10万公里运用考核试验，担当昆明至威舍间的货运牵引任务。

完成运行考核后，韶山7B型电力机车于1999年6月先后赴铁道部科学研究院北京环形铁道、北同蒲铁路大同至太原区段，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行型式试验和动力学性能试验。

完成所有试验项目后，两台韶山7B型电力机车配属昆明机务段投入南昆铁路运用⑴。

至2003年，机车返回大同厂进行大修之后改配属柳州铁路局南宁机务段。

柳州机务段电力库外的韶山7B型0001号机车，2018年5月2005年3月17日凌晨2时30分，柳州铁路局南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次空油罐列车⑵经由南昆铁路运行，运行至汪甸至田丁间K255+200处时，因铁路左侧山体突然滑坡，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。

韶山7B型0001号机车，南宁机务段内而硕果仅存的韶山7B型0002号机车，仍旧配属于南宁机务段。

《韶山7D型电力机车大修规程》(2009)146

韶山7D型电力机车大修规程目录1总则 (1)2管理 (2)3电机 (5)4变压器、电抗器及互感器 (13)5电器 (20)6仪表 (36)7电线路、端子及接插件 (37)8转向架 (38)9 车体部分 (43)10空气制动系统 (45)11机车总装落成试验及试运 (50)12限度表 (52)13探伤范围 (61)1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。

机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。

机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。

1.4 机车大修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山7D型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:检修周期结构: 大修(新造)---中修---轻大修---中修---大修；大修间隔里程: (200～240万)km；凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。

1.5 本规程系韶山7D型电力机车大修和验收的依据。

1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。

1.7本规程解释权在铁道部。

2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。

2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。

对韶山SS7型电力机车的触点控制系统进行逻辑分析

调研报告信息院自动化 T80001243一、本次课题的主要内容本次课题的主要内容是：对韶山SS7型电力机车的触点控制系统进行逻辑分析。

它的内容要求如下：随着我国经济的腾飞，我国铁路电气化发展很快，上世纪90年代末，我国电力机车技术已进入相控机车时代，主电路采用半控桥调压整流，控制系统广泛采用大规模模拟集成电路和有触点继电控制，已经达到80年代的国际水平。

到本世纪初，我国的电力机车进入了一个高速发展时期，先后研制成功了“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”等交流机车，控制系统也由模拟控制转向数字控制，有触点继电控制转向无触点化方向，现场也迫切要求对目前正在运营的电力机车的无触点化工程，要实现这一目标，除硬件准备之外，最关键的就是要分析电力机车的触点控制系统逻辑图。

本次课题就是针对韶山SS7型电力机车，分析此型电力机车的触点控制系统逻辑图，为今后的工作打下良好的基础。

●韶山SS7型电力机车的控制原理；●韶山SS7型电力机车的主电路、辅助电路分析；●韶山SS7型电力机车的控制电路、电子电路分析；●韶山SS7型电力机车的电子控制柜逻辑分析；●韶山SS7型电力机车的触点控制逻辑T型图。

二、韶山7型电力机车发展的历史背景在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。

中国从本世纪30年代开始引进电力机车。

1958年，中国研制出第一台电力机车。

1961年，中国第一条电气化铁路宝凤线(宝成铁路宝鸡至凤州段，93km)建成通车。

到1978年，中国铁路电气化里程达到1033km，电力机车保有量210台左右。

经过20多年的初创阶段，到1980年初，中国铁路电气化和电力机车技术得到了迅速发展，到1988年中国铁路电气化里程达5737正线km，电力机车保有量1224台，完成运量的13.4%。

据统计，到1997年末，中国电气化铁路已经达到11637.7正线km(不合香港34km和台湾498km)，电力机车保有量2870台，完成运量的27%左右。

中国韶山型电力机车发展史

中国韶山型电力机车发展史铁路发展记录2010-06-07 17:14:01 阅读192 评论0 字号：大中小订阅1、韶山1型（SS1）韶山1型电力机车（车型代号SS1）是中国铁路第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿制20世纪50年代苏联H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。

三大重大技术改造：第一次技术改造从8号车开始首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。

术改造从61号车开始采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型，也就是SS1型电力机车。

自8号机车开始改称韶山1型，车型代号SS1，韶山1型机车于1968年4月开始小批量生产。

经过了三次重大技术改进，韶山1型自1980年基本定型并开始大批量生产，于1988年停产时共制造826台（包括7台6Y1型）。

技术特点：(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。

(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。

韶山7d型电力机车

韶山7D型电力机车1. 简介韶山7D型电力机车是中国铁路部门使用的一种电力机车。

它具有卓越的功率和可靠性，被广泛用于货运和客运。

该机车设计先进，性能稳定，是中国铁路运输的重要组成部分。

2. 技术参数韶山7D型电力机车的技术参数如下：•额定功率：6000 kW•轴配置：Co-Co•最大牵引力：360 kN•最高运行速度：120 km/h•重量：136 t•轨距：1435 mm•制动方式：电阻制动、再生制动3. 主要特点3.1 先进的控制系统韶山7D型电力机车采用了先进的控制系统，具有自动控制和保护功能。

通过电子控制，可以使机车在牵引、制动和转向等方面实现精确控制，提高牵引力和制动性能。

3.2 节能环保该机车采用了再生制动技术，在制动时将动能转化为电能，并输送回供电系统，实现了能量的回收利用，减少了能源的消耗。

同时，机车还配备了高效的排放控制系统，减少了尾气排放，提高了环境友好性。

3.3 高可靠性韶山7D型电力机车的设计和制造经过严格的质量控制，具有高可靠性和长寿命。

机车采用优质材料和先进的加工工艺，能够在恶劣的工作环境下稳定运行。

3.4 舒适乘坐体验机车车厢设计宽敞舒适，配备了舒适的座椅和空调系统，为乘客提供了良好的乘坐体验。

同时，机车还具备良好的隔音性能和减震功能，减少了车内噪音和震动，提供了舒适的旅行环境。

4. 应用领域4.1 货运韶山7D型电力机车在货运领域具有广泛的应用。

其高功率和牵引力能够应对大型货物的运输需求，保证了货物的及时、安全交付。

同时，机车的稳定性和可靠性也能够适应各类复杂的运输环境。

4.2 客运除了货运，韶山7D型电力机车也被广泛用于客运。

其高速度和舒适的乘坐体验使其成为中国铁路客运的首选。

机车车厢内设施齐全，乘客可以享受到便捷、安全的旅程。

5. 维护和保养为了保证韶山7D型电力机车的正常运行，需要进行定期的维护和保养。

这包括以下工作：•定期检查机车的各个部件，包括传动装置、制动系统、电气系统等，确保其正常运转。

韶山型电力机车

韶山1型电力机车（SS1）
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km· h(-1) 小时制 42 • • • • • • • • • • • • • • • • • 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600 空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3· 5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)· min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
韶山4型电力机车（SS4）
韶山5型电力机车（SS5）
• 韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989 年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。

中国电力机车简介

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韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车（SS7D ）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002 年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时，主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作者
刘文强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3（B）型电力机车 • 韶山4（B/G）型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9（G）型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于 1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

韶山4、7型电力机车组成

该机车具有牵引力大、起动加速快、运行速度高、安全可靠、维护方便等优点，适用于牵引中、小运量、坡度起伏较大、曲线半径较小的铁路干线货运列车。
韶山7型电力机车简介
韶山7型电力机车是一种干线货运六轴电力机车，采用交-直流电传动、中速
控制技术。
该机车具有牵引力大、起动加速快、运与韶山4型电力机车相比，韶山7型电
辅助电源装置是辅助供电系统的核心部件，它采用单相交流电源供电，将输入的交流电转换为直流电，为机车提供稳定的直流电
源。
充电设备
充电设备包括蓄电池、充电机等，用于为机车的控制电路、照明电路等提供直流电源，保证机车的
正常运行。
照明与通风系统
照明系统
照明系统包括车体照明和车顶照明，车体照明包括司机室照明、走廊照明等，车顶照明包括受电弓照明、车顶检修灯等。
牵引电动机的主要技术参数包括额定功率、额定电压、额定电流、额定转速等，这些参数决定了机
车的牵引力和速度。
传动装置与齿轮箱
传动装置是连接牵引电动机和车轮的重要部件，韶山4、7型电力机车通常采用单边直齿传动方式。
齿轮箱的主要作用是将牵引电动机的转速降低到适合车轮转动的转速，同时传递扭矩，使机车获得足够的牵引力。
主变压器与辅助设备
主变压器
将接触网的高压电流转换为适合机车牵引电动机使用的低压电流，同时实现电气隔离和电压变换。
辅助设备
包括辅助发电机、蓄电池等，为机车的控制、照明、空调等辅助设备提供电源。
控制系统与保护装置
控制系统
采用微机控制系统，实现对机车牵引、制动等功能的控制，提高机车的自动化程度和运行效率。
VS
大修
当机车达到一定使用寿命或出现严重磨损时，进行全面解体检修，恢复机车性能。

韶山7E机车

韶山7E机车产品说明：韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。

它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。

同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。

机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。

全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距11570mm机车整备重量126t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.3437 5动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交－直机车功率(持续制) 4800kW机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h模块化SS7E型电力机车模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。

韶山4、7型电力机车组成

简介：
韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴韶山型电力机车是八轴重载机车，型电力机车是八轴重载机车机车用车钩与连接风挡连接而成。机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制。两节车可单独使用，机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制即单相工频制，型电力机车继承国产机车交流电流制，韶山型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交直传动方式，使用直传动方式，电压为。机车的主传动采用传统的交—直传动方式传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制
转向架
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。
韶山4型电力机车的组成：

钳工技能考试：内燃机车钳工技师题库考点

钳工技能考试：内燃机车钳工技师题库考点1、问答题柴油机冷却系统水温高主要原因？正确答案：（1）散热单节脏，扁管部分堵塞（2）冷却风扇转速慢（3）温度控制阀故障（4）冷却水泵故障（5）中冷器漏水。

2、（江南博哥）单选联合调速器的补偿针阀是在调速器工作中起（）作用。

A、控制油量B、控制补偿活塞上油压C、控制转速D、控制油压正确答案：B3、问答题柴油机冒白烟的原因有哪些？正确答案：柴油机冒白烟的主要原因是水进入气缸内参与燃烧。

（1）进入气缸内的空气含有大量水分。

（2）燃油中含有水分。

（3）气缸水套密封不良或其他原因，使水进入气缸。

4、问答题K尺寸的内容有哪些？正确答案：K尺寸是当活塞处于压缩上止点前25°时，推杆头上端面到推杆体法兰上端面的距离。

5、问答题试述电力机车车轴的受力情况。

正确答案：有由于垂直载荷而引起的弯矩；有曲线运动时轮轨侧压力引起的弯矩；有齿轮传动时引起的扭矩；有某侧车轮发生滑行时引起的扭矩；线路的冲击，簧上部分的振动，制动力作用等，都要产生附加载荷。

所以，车轴的工作条件十分恶劣，不仅受弯，而且受扭，不仅有交变载荷，而且常常有突变载荷。

6、问答题柴油机磨合试验的目的方法和内容？正确答案：（1）柴油机磨合试验的目的是磨合柴油机的零部件，检查零部件和柴油机发电机的装配质量。

（2）在磨合试验时，从最低速到最高速的各手柄位都要有30—60min的空载或轻载的磨合运转，工况可不连接，可停车检查，随时排除故障。

（3）压缩压力不符合要求时，应用气缸垫片进行调整。

（4）在试验中，应调整柴油机转速，检验极限调速器，校验油压继电器。

（5）磨合试验后，应对气门间隙进行调整。

7、填空题走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量、将传动装置传递来的功率实现为机车的（）、保证机车运行平稳和安全。

正确答案：牵引力和速度8、问答题16v280柴油机超速停车装置的有关技术要求。

正确答案：飞锤的行程6-6.5mm，当齿轮的转速达到560-570r/min时，飞锤飞出，并使停车杆落下，柴油机停机。

SS7型电力机车

韶山7型干线客货两用电力机车，是国家“八五”重点企业技术开发项目，于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。

韶山7型电力机车被评为国家级新产品和国家级火炬项目，并被确定为铁路科技发展“九五”计划科技成果转化为工程重点推广项目。

该机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。

B0-B0-B0轴式转向架。

轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。

壳式导向油循环变压器。

内含四种十二台产品，并增加了客车供电绕组，体积小，重量轻，性能稳定。

全叠片复励牵引电机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。

晶闸管全控+半控两段桥他励无级调速特性控制。

具有无级磁场削弱及防空转装置。

再生制动技术。

机车制动力大，工作稳定，并可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有明显的节电效果。

功率因数补偿控制系统完善。

可提高机车功率因数，减少谐波含量，改善电网供电质量。

SS7型电力机车主要技术规格轴式B0-B0-B0 轴距1435mm机车功率(持续制)4800kW 整备重量138t轴重23t 额定牵引力351kN起动牵引力485kN 额定速度(客/货)53/44km/h牵引特性恒功速度比1.82最高速度(客/货)135/100Km/h机车电制动再生制动/再生功率4000kW空气制动机Dk-1两端车钩中心距离22016mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距7100*2=14200mm 机车高度(受电弓降弓时)4700土30mm机车宽度(入口门扶手处)3325mmSS7C型电力机车从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。

韶山7C型电力机车是技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅的主型客运电力机车。

铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介

一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术我国第三代电力机车的起点株洲厂于1989年开始投入批量生产持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0）最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上进行了简统化、系列化等重大改进大同厂生产的车号由6001号起资阳厂车号由3001起大连厂车号由7001起持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0）最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品，持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装用自主研发的牵引变流器、网络控制系统等关键部件。该批机车简称新HXD1型电力机车。株洲生产的以1001号开始。资阳生产的以6001号开始。