隧道换拱施工方案专家版
木家隧道换拱施工技术方案(完整)
务川自治县木家隧道及连接线工程K0+890.0~K0+931.5段换拱专项施工方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿项目技术负责人审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿公司技术负责人审批：＿＿＿＿＿＿＿＿＿四川科茂建筑工程有限公司二零一七年十月目录一、编制依据二、质量目标三、安全目标四、工程概况4.1、施工情况五、换拱方案5.1、施工准备5.2、建立监控量测系统5.3、洞内排水方案5.4、总体措施5.5、换拱方案六、施工注意事项七、资源配置7.1、机料具的配置7.2、人员配置八、安全保证措施8.1、险情应急处理8.2、安全教育8.3、安全物资8.4、警示标志8.5、其他安全措施木家隧道K0+890.0~K0+931.5段换拱专项施工方案一、编制依据1.木家隧道施工设计图；2．施工现场的工程地质、水文地质、本地资源、交通情况及施工环境等调查资料；3．本企业的施工技术能力、管理水平及类似施工经验。
4.K0+890~K0+931.5段拱顶沉降及收敛记录及相关会议精神。
二、质量目标杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患。
三、安全目标杜绝本方案实施过程中任何安全事故发生。
四、工程概况1、由于木家隧道出口位于山体底部褶皱泥岩V型带，根据2017年8月30日，设计、业主、审计、监理、地堪、施工六方联系会议精神，及相关要求，我公司制定了出口高边坡防护专项施工方案报审，根据审批方案9月1日开始，组织人员、设备、材料实施，但由于征用林地补偿款未及时发放到位，当地村民阻工时有发生，高边坡防护无法开展施工。
2、2017年9月15日开始，由于S204省道路面铺油施工，禁止工程车辆通行，高边坡开挖、防护施工无法开展，人员、设备闲置。
3、2017年9月17日~9月21日连续中到大雨，由于雨水渗入山体裂缝，已造成木家隧道出口高边坡开裂滑动加速，K0+931.0~ K0+910.0段上导洞初期支护收敛、开裂沉降，侵占二衬结构60cm，K0+895.0~ K0+910.0段中导洞初期支护右侧收敛变形，侵占二衬结构5cm，左侧K0+890.0~ K0+892.0段收敛变形，侵占二衬结构15cm，高边坡山体滑动开裂最宽处60cm,存在重大安全隐患。
石山隧道换拱专项施工方案
石山隧道进口换拱专项施工方案一、编制依据1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；3、国家及福建省相关法律、法规及条例等；4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。
二、工程概况1、工程概况我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。
隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。
2、地形、地貌隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。
3、地层岩性本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。
隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。
拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。
隧道换拱现场施工方法(专家版)
目录1 编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)122 3 334444455556 5 65.1 台架加固 (7)5.2 险情应急处理 (7)5.3 安全教育 (7)5.4 安全物资 (7)5.5 其他安全措施 (7)6 附件 (7)6.1 会议纪要 (8)6.2 应急预案 (8)常安隧道初支变形段套拱施工方案（DK82+850~DK82+880段）1 编制依据及原则1.1编制依据（1（2（3（4（5(1)(2)(3)(4)突(5)(6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
(7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。
2 工程概况2.1 设计概况常安隧道位于浙江省杭州市富阳市境内，进口位于常安镇，出口位于场口镇，隧道起讫里程DK82+500～DK83+504，全长1004m，其中正洞长909m、明洞长59m、斜切式洞门长36m，围岩分布情况为：Ⅲ级围岩592m，台阶法施工；Ⅳ级围岩217m，三台阶法施工、Ⅴ级围岩195m，三台阶临时仰拱法施工。
详见隧道围岩分级表。
常安隧道围岩分级表ε3h°∠30为炭质泥岩，灰色，强风化，节理裂隙发育，岩层破碎，地下水不发育，通过四方签认将此段变更为Ⅳ级围岩，支护类型为Ⅳb。
2.3 工程现状常安隧道于2015年3月1日正式进洞，现场按照设计图纸进行施工，截止9月12日，上台阶施工到DK82+960，计412m；下台阶施工到DK82+915，计367m；仰拱施工至DK82+850，计292m；衬砌施工至DK82+830，计262m。
施工纵断面见图1。
当日，经现场测量发现DK82+850~+880段右侧边墙初期支护存在变形现象，拱架侵入衬砌结构，后续施工无法保证衬砌厚度，存在安全隐患，我部立即停止隧道内的一切施工，此时掌子面施工到DK82+960，仰拱施工到DK82+850，衬砌施工到DK82+830；9月16日，杭黄公司组织相关单位召开了常安隧道DK82+850~+880段右侧边墙初支变形侵限处理方案会议，要求DK82+850~+880变形段采用临时仰拱加固处理并完成DK82+880~+910段衬砌浇筑后，进行DK82+850~+880变形段的换拱施工，完成后及时施作仰拱和衬砌，消除安全隐患，方可恢复掌子面开挖施工。
隧道初支侵限换拱方案
目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收原则（TB 10753-)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-)；（7）国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设（）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》；（10）我司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度注重，合理组织，充足运用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，保证工程安全、质量并迅速完毕。
k益田路隧道斜井工作面换拱施工方案精品文档8页
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案1.编制范围及依据本方案编制范围为DK105+285~+308段拱部初支侵限段。
编制依据为益田路隧道设计图纸。
2.工程概况益田路隧道DK105+175~+375段为V级围岩、富水，围岩遇水易软化呈流塑状。
由于等待深圳市第二劳教所宿舍楼拆迁停工时间较长及拆迁过程影响，导致隧道DK105+285~+308段拱部及右侧边墙初支侵限。
3.施工方法3.1换拱施工在以上施工措施完成后开始对侵限段进行换拱施工。
施工时从大里程端逐榀处理，工艺流程：具体施工步骤如下：3.1.1施工前根据断面测量资料将侵限位置、数值详细交底并标注在初支混凝土面上，同时在施工过程中加强观测，如有变化及时修正。
3.1.2采用炮机拆除临时支护钢架混凝土，按照分段拆除分段处理的原则进行拆除，每段拆除长度为2m。
3.1.3采取炮机配备小型炮头对侵限初期支护混凝土进行破除，人工修整。
首次换拱施作2榀，根据数据需割除洞身管棚的对管棚进行割除。
然后进行立钢架及初期支护混凝土。
施工时采用防水施工台架作为作业平台，首次换拱施作3榀，支护2榀，以后每循环施作2榀。
施工时按照衬砌轮廓线放大10cm进行施作。
换拱过程如有掉块或漏水现象需增设超前小导管，长度4.5m,每3m一环，搭接1.5m，环向间距1m。
3.1.4衬砌施工。
衬砌长度按6m一板进行施工，考虑6m工作台架和二衬台车前1m工作平台，即换拱完成7m、衬砌6m。
然后按照上述步骤继续换拱施工，向前推进。
在保证安全同时结合观测数据进行调整，如换拱施工完成部分出现沉降较大情况，采取割除临时工作台架，及时进行衬砌施工，以保证施工安全。
3.1.5沉降观测。
对拆除临时支撑和换拱完成后的初期支护布设拱顶沉降、净空收敛及地表沉降监测点。
纵向按照5m一个断面进行布设，地表沉降点按照5m一个监测断面布设。
监测频率按照1次/每天进行，直至二衬施作完成，施工时注意对测量元件的保护。
4.质量保证措施4.1制度保证，目标管理，落实岗位责任制建立健全工程施工质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。
隧道拆换拱专项施工方案
新建铁路兰州至重庆线LYS-3标段XX隧道拆换拱专项施工方案(D K178+055～+020、DyK178+040～+030)编制：审核：批准：XX工程指挥部二〇一二年七月一、工程简况新建兰渝铁路木寨岭特长隧道位于甘肃省定西市漳县和岷县交界处，起于漳县大草滩乡酒店子村漳河西岸，止于岷县梅川镇素子沟内杨家台村，线路基本呈北向南走向。
木寨岭为漳县与岷县的分界岭，海拔约3126m，木寨岭隧道为穿越木寨岭的越岭隧道，与国道212线走向基本一致。
该隧道为双洞单线分离式特长隧道，左线起讫里程DK173+280~DK192+375，全长19095m，右线DyK173+280~Dyk192+395，全长19115m。
全隧共设置8座辅助坑道（6座无轨斜井、2座有轨斜井），是极高风险隧道，兰渝铁路的重点控制工程之一。
该隧道地质条件非常复杂，隧道洞身共发育11个断裂带，最大带宽约1km，总长4.5km。
隧道穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形。
隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，该岩石遇水易崩解软化，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；隧道穿越的特殊不良地质段段落长大、影响面宽，有湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等；总计各类软岩段长约16.1km，占隧道长度84.47%，极易发生围岩大滑坍，施工难度很高。
木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055～+020、DyK178+040～+030段开挖揭示地层岩性以二叠系下统板岩为主，局部夹有炭质板岩，在左边墙处可见砂岩：灰褐色、灰黑色，板岩和炭质板岩为变余泥质结构，薄层状，倾向左侧，倾角约75°，板状构造，层厚4～8cm，岩层走向与洞轴线大角度斜交，节理、裂隙较发育—发育，岩体较破碎，层面光滑，石质较软，呈块石状，围岩呈层状、板状结构，拱部有掉块，拱部出现大面积线状滴水。
二、设计支护参数1、原设计支护参数木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055～+020、DyK178+040～+030段原设计均为Ⅳ级围岩，主要支护参数为：拱墙设格栅钢架，间距1.2m；拱墙喷射砼C25厚23cm；拱墙设Φ6钢筋网，网格间距20*20cm；拱部采用φ22中空锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m,环纵向间距1.2*1.2m；衬砌采用C30混凝土，厚度为40cm。
隧道侵线换拱专项方案
京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约1000m，隧址区属低山-丘陵地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山领，地表植被较发育。
进口处地面高程477～489m，出口处地面高程519～509m，隧道轴线最高点高程519.6m,最大高差42.5 m，进口侧左线山坡自然坡度约20-25度，进口侧右线自然坡度约15-20度，出口侧山坡自然坡度约25-30度。
隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中，隧道地质构造简单，根据地质测绘及物探资料成果，隧址区未见断裂构造通过。
隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。
孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带，基岩裂隙水赋存于裂隙中，地下水具有不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，水量较贫乏。
进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中，勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板，右线出口地下水位高于隧道顶板。
隧址区顶部无常年流水分布。
隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，辅助有超前小导管或大管棚支护。
1.2隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道，隧道左线ZK162+123～ZK163+000长度877m；隧道右线YK162+091～YK163+000长度909m。
我单位承担部分隧道的施工任务，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
具体如下表所示：京源口隧道右洞围岩分布一览表2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
隧道换拱方案
********隧道进口换拱处理施工方案编制：审核：审批：**************************标工程指挥部2012年6月********隧道换拱方案一、隧道设计概况1、进口洞门明挖段设计地质描述进口处为剥蚀丘陵区，地势较陡，表层为粉质黏土，厚约0-2.7m，下伏岩全风化～强风化花岗岩，灰黄色、褐黄色，存在不均匀风化风化，节理裂隙发育，岩体破碎，此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，位于全风化地层中，基岩裂隙水发育。
2、隧道施工情况描述********隧道于2011年3月4日开始施工进出口洞口长30mφ108长管棚超前预支护，2012年3月8日开始掘进施工，施工由大里程向小里程方向施工，隧道进口里程为DK298+426，施工工法采用三台阶临时仰拱法施工，2012年3月8日上午开挖掘进上台阶，每次进尺一榀，每榀间距为0.6m （DK108+552～DK998+438），2012年5月7日开挖里程至DK198+438，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+438处，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK188+938处，2012年5月22日下台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+457处，仰拱施工至DK198+404处，发现观测数据拱顶下沉量较大，立即停止施工，洞内采用I20型钢斜撑进行加固，且每天进行3次沉降观测，观测至2012年5月31日，沉降观测显示最大拱顶下沉为86.6㎝，地表出现长度1～12 米不等裂痕。
二、原因分析DK198+438～+464段原地表当地村民施作的三口集水井未及时进行回填；在施工期间雨季较长，降雨量较大，集水井内积水严重，出洞前未及时查看和处理；此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，围岩为全风化中粗粒结构花岗岩，土质疏松、渗水性较强，且该段围岩裂隙水比较发育，遇水承载力急剧下降，导致拱顶下沉。
二、换拱方案：换拱里程:DK108+138~DK198+462.8拱顶侵限值：DK198+444.4侵限0.396m、DK198+447侵限0.543m、DK198+452侵限0.566m、DK198+460侵限0.366m、DK198+462.8侵限0.019m、DK198+466.8侵线限-0.071m。
隧道换拱工程施工设计方案(专家版)
1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2 变更情况 (3)2.3工程现状 (5)3套拱施工方案 (8)3.1 施工准备 (8)3.1.1成立该隧道套拱施工领导小组 (8)3.1.2建立健全安全管理组织机构 (9)3.1.3 机械设备 (10)3.2建立监控量测系统 (10)3.2.1 量测程序 (11)3.2.2 测点布置 (11)3.2.3 布点观测 (12)3.2.4 量测整理及分析 (12)3.2.5 加强监控量测工作 (12)3.3套拱施工 (13)5安全保证措施 (16)5.1 台架加固 (16)5.2 险情应急处理 (16)5.3安全教育 (16)5.4安全物资 (17)5.5 其他安全措施 (17)6附件 (17)6.1 会议纪要 (17)6.2应急预案 (17)常安隧道初支变形段套拱施工方案(DK82+850~DK82+88段)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程, 技术规程和验收标准等。
(2)已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。
(3)业主组织召开的会议纪要。
(4)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》 (铁建设〔2010〕120号)。
(5)国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。
1.2编制原则(1) 积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
(2) 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
(3) 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
隧道换拱施工方案
目录施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距榀，二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。
病害变形情况于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+，共。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
隧道换拱专项施工方案
目录一、编制原则 (3)二、编制依据 (3)三、编制范围 (3)四、工程概况 (4)五、总体施工方案 (5)六、换拱施工方案 (5)1、换拱施工工艺流程 (5)2、换拱施工准备 (6)3、对换拱段落预加固 (6)4、换拱施工 (7)5、换拱施工注意事项 (8)七、施工组织及资源配置 (9)1、项目组织机构 (9)2、机械设备配置 (10)3、施工队伍配置 (10)4、人员配置 (10)八、管理措施 (10)九、安全应急救援预案 (11)1、基本原则 (11)2、应急救缓预案 (11)十、安全措施 (15)十一、施工环保、水土保持措施及文明施工 (16)1、施工环保、水土保持目标 (16)2、施工环保措施 (16)3、水土保持措施 (17)4、文明施工 (18)十二、附图 (19)换拱专项施工方案一、编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准，严格按照施工图纸施工。
⑵坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性及实事求是相结合。
⑶对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、编制依据（1）老中铁路公司相关文件；（2）设计单位的设计图纸、资料；（3）相关的国家和行业标准、规范及规定；①《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）；②《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）；④《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；⑥《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；⑦《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）；⑧《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）中国水电建设集团国际工程有限公司公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
隧道施工换拱方案
精品文档，放心下载，放心阅读表A.0.1换拱方案报审表换拱施工方案一、工程概况二、现场工程地质条件隧道施工后揭示地层为砂岩，具有明显的不均匀性，受区域地质构造的作用明显，摩擦镜面和揉皱发育，易产生层间滑动，且岩层走向不利于隧道稳定，卸荷效应强烈，导致开挖后初期支护混凝土产生开裂、掉块、钢架扭曲、剪断等大变形现象，引起多次换拱，目前按照软岩设计施工。
三、换拱施工方案（一）总体思路换拱作业要注重施工安全，其总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架拆换遵循先上后下、一次一榀的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
（二）施工方法1、换拱施工流程换拱段两端先施作二次衬砌，确认换拱段落初期支护封闭、完成仰拱及仰拱填充施作、变形收敛稳定→换拱地段径向注浆→注浆效果检测→换拱部位施作超前小导管→施作保留初支（上侧）端头锁脚锚管→分单元凿除侵限段初期支护（1榀）→开挖并安装型钢钢架→喷射C30早高强混凝土→下一榀处理2、换拱分为拱墙全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次分节拆除的原则。
（1）、拱墙全环换拱1）径向注浆加固换拱之前必须进行径向注浆加固，具体设计参数：①注浆范围：拱墙部位开挖轮廓线外3m厚度范围。
②设计按单孔注浆浆液扩散半径2m，孔底间距不大于3m设计。
③孔口管采用φ50mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。
④注浆压力：设计注浆压力1～1.5MPa。
⑤注浆材料采用普通水泥浆，水灰比1:1，具体配比现场试验确定。
具体可参见“牡绥扩能施隧参05-05”。
2）注浆完成后，进行取芯验证注浆效果，报监理确认后方可进行换拱施工。
3）逐榀切除分割需换拱的该榀初期支护混凝土及钢筋网片，防止对不凿除部分混凝土有损伤。
4）换拱部位施作φ42（壁厚3.5mm），长3.5m，环向间距3根/m，水平搭接不小于1m。
5）人工手持风镐分段凿除剥离拱架节段的喷射混凝土，拆除拱架节段连接板处的连接螺栓。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1换拱施工准备工作及注意事项1.1施工准备1、所有参与的施工人员必须经过培训，先从管理人员，再对作业人员培训，有人员调动的时候也要培训上岗，对工序、工艺、工法进行培训考核，结果上报监理单位和建设指挥部。
考核合格后方可上岗作业。
确保换拱安全；2、做好现场劳动力组织，准备好施工所需的各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求；3、组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。
1.2变形开裂段初支断面超欠挖检查换拱施工工艺流程图如下图：1、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查，绘出超欠挖断面图；2、测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位，方便现场换拱施工。
1.3换拱部位临时支撑加固及拆除换拱前，首先对已施做的初期支护进行临时加固，防止在换拱的过程中局部变形过大导致塌方，在原有的钢架的位置架立临时支撑。
DK25+140~DK25+180段范围采用加固锁脚锚管注浆处理，每榀格栅拱架拱脚及上下台阶衔接处各加固一处3.5m长锁脚锚管。
DK25+102~DK25+269段采用横向支撑加固，其中变形最为严重的DK25+140~DK25+156段设置Φ159mm钢管做横撑，其余为Φ108钢管，横支撑上下钢管间距为80cm，横支撑每隔3m设置一处，两端设置20cm×20cm×1.5cm钢垫板。
每处在初期支护上下拱架连接处上下各400mm位置拱架上焊接20cm×20cm ×1.5cm钢板，并用Φ42mm钢管做斜撑对横支撑进行加固。
每道横撑之间采用Φ42mm钢管做剪刀撑状加固，确保横撑不变形。
DK25+235~DK25+257段此段由于之前挂有防水板，故未设置横支撑。
现对此段布置横支撑，间距3m/道。
DK25+274~DK25+215段设置竖向支撑，3m/道，此竖向支撑与横向支撑交替错开布置。
DK25+140~DK25+172段之前按照3m/道布置过横向支撑，现对其进行竖向支撑。
隧道换拱方案
箬村隧道总体方案
换拱作业要注意施工安全。
总体思路就是换拱前对换拱部位进行精确测量，确认换拱部位及每榀更换长度，提前将拱架加工；并需对换拱部位进行锁脚加固，拱架置换遵循先上后下，一次一榀的原则进行处理，其次换拱部位一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
施工方法
1、精确测量侵限拱架长度及范围；
2、对换拱部位相邻的钢架进行锁脚锚固；
3、人工手持风镐凿出剥离部分拱架节段的喷射砼，拆除拱架阶段连
接板处的连接螺栓；
4、侵限钢架拆除后，测量开挖尺寸确保不造成二次欠挖，按设计要
求施做初支；并要求对换拱衔接部位增加焊接；
5、喷射混凝土完成后对初支面进行复验。
拆除侵限初支施工注意事项：
1、风镐凿出喷射混凝土之前，必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿
除部分的分界处切开分离，以防对不凿除部分混凝土有损伤；
2、不能大面积拆除初支，防止塌方及冒顶；
3、拆除后必须及时初喷
4、钢筋网采用8mm钢筋，网格尺寸20*20cm，搭接长度不小于20cm；
5、根据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土，钢架割除处需多凿除
50~60cm混凝土，换拱前预先在每榀切割位置下方50cm处，每处左右各设2根锁脚钢管；量好拱架内弦长，沿半径方向切割钢架，换上的钢架与原钢架进行对接焊后分别在工字钢腹板和翼板上贴板加焊；。
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目录1 编制依据及原则 01.1编制依据 01.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1 设计概况 (1)2.2 变更情况 (2)2.3 工程现状 (3)3 套拱施工方案 (6)3.1 施工准备 (6)3.1.1 成立该隧道套拱施工领导小组 (6)3.1.2 建立健全安全管理组织机构 (7)3.1.3 机械设备 (8)3.2 建立监控量测系统 (9)3.2.1 量测程序 (9)3.2.2 测点布置 (9)3.2.3 布点观测 (10)3.2.4 量测整理及分析 (10)3.2.5 加强监控量测工作 (10)3.3 套拱施工 (11)5 安全保证措施 (13)5.1 台架加固 (13)5.2 险情应急处理 (13)5.3 安全教育 (13)5.4 安全物资 (14)5.5 其他安全措施 (14)6 附件 (14)6.1 会议纪要 (14)6.2 应急预案 (14)常安隧道初支变形段套拱施工方案（DK82+850~DK82+880段）1 编制依据及原则1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程，技术规程和验收标准等。
（2）已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。
（3）业主组织召开的会议纪要。
（4）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）。
（5）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。
1.2编制原则(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
(2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
(3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
(5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。
(6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
(7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。
2 工程概况2.1 设计概况常安隧道位于浙江省杭州市富阳市境内，进口位于常安镇，出口位于场口镇，隧道起讫里程DK82+500～DK83+504，全长1004m，其中正洞长909m、明洞长59m、斜切式洞门长36m，围岩分布情况为：Ⅲ级围岩592m，台阶法施工；Ⅳ级围岩217m，三台阶法施工、Ⅴ级围岩195m，三台阶临时仰拱法施工。
详见隧道围岩分级表。
常安隧道围岩分级表2.2 变更情况常安隧道DK82+760~+915段洞身表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚0.5~1.0m；下伏ε3h条带状灰岩，夹炭质泥岩，青灰色，强风化~弱风化，隐晶结构，层状构造，岩层产状290°∠30°。
地下水主要为基岩裂隙水，不发育，设计为Ⅲ级围岩，支护类型为Ⅲa。
开挖过程中围岩为炭质泥岩，灰色，强风化，节理裂隙发育，岩层破碎，地下水不发育，通过四方签认将此段变更为Ⅳ级围岩，支护类型为Ⅳb。
单位：cm 比例：1：100单位：cm 比例：1：100 2.3 工程现状常安隧道于2015年3月1日正式进洞，现场按照设计图纸进行施工，截止9月12日，上台阶施工到DK82+960，计412m；下台阶施工到DK82+915，计367m；仰拱施工至DK82+850，计292m；衬砌施工至DK82+830，计262m。
施工纵断面见图1。
20m60m50m当日，经现场测量发现DK82+850~+880段右侧边墙初期支护存在变形现象，拱架侵入衬砌结构，后续施工无法保证衬砌厚度，存在安全隐患，我部立即停止隧道内的一切施工，此时掌子面施工到DK82+960，仰拱施工到DK82+850，衬砌施工到DK82+830；9月16日，杭黄公司组织相关单位召开了常安隧道DK82+850~+880段右侧边墙初支变形侵限处理方案会议，要求DK82+850~+880变形段采用临时仰拱加固处理并完成DK82+880~+910段衬砌浇筑后，进行DK82+850~+880变形段的换拱施工，完成后及时施作仰拱和衬砌，消除安全隐患，方可恢复掌子面开挖施工。
施工纵断面见图2。
20m30m30m50m我部于9月17日~19日对DK82+850~+880变形段进行了临时仰拱加固，同时加强变形段监控量测，初支变形已趋于稳定。
变形段临时仰拱拱架采用I18工字钢制作，共两个单元，中间位置通过螺栓将连接钢板连接，两侧与初支下台阶钢架拱脚焊接牢固，拱架纵向间距1.0m ，通过φ22螺纹钢筋连接，连接筋呈“八”字型，中对中1.0m ，拱架安装完成后浇筑厚25cm 的C20混凝土。
临时仰拱施工见图3、图4。
隧道中线左线中线右线中线上台阶中台阶下台阶焊接牢固连接钢板临时仰拱C 20砼厚25c m 螺栓连接D K 82+850~+880段临时仰拱施工断面图I 18工字钢初支变形初支变形初支变形图3φ22图4 DK82+850~+880段临时仰拱施工平面图（单位：cm ）待DK82+850~+880段临时仰拱加固稳定后，我部按照会议纪要精神，积极组织人员施工DK82+880~+910段仰拱，于2015年9月22日至9月30施工完成，但在仰拱施工过程中，发现DK880~+913段初支又出现不同程度的变形，造成侵限问题。
2015年10月10日杭黄公司再次组织有关专家及参建各方查看了现场并在我分部召开了常安隧道DK82+850~+913段初支变形侵限处理方案会议，会议决定停止掌子面施工，对DK82+850~+880变形段采用临时加固（套拱加固）后恢复掌子面施工，隧道贯通后再处理初支侵限问题。
3 套拱施工方案鉴于DK82+850~+880段初期支护已侵入二衬5cm~35cm,而该段隧道Ⅳ级围岩二衬厚度为40cm，为满足设计支护厚度要求，在确保安全及质量的前提下必须对该段隧道初期支护做换拱处理。
但此段换拱施工工期较长，严重影响业主要求工期节点，根据10月10日会议纪要精神，要求在此段增加临时套拱进行加固，完成后恢复掌子面施工，隧道贯通后再处理侵限问题。
DK82+850~+880段临时加固方案：在现有初支上增设钢拱架，喷射混凝土，形成封闭拱圈进行加固，钢拱架采用I18型钢，每隔3m设置3m拱圈（4榀钢架）。
设置钢拱架既能起到临时加固，又有利于后期的换工施工。
3.1 施工准备3.1.1 成立该隧道套拱施工领导小组建立质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。
组长职责：项目经理作为第一责任人主要组织实施套拱方案，制定落实质量和技术保证措施。
定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报施工情况。
副组长职责：项目总工具体编制该隧道套拱方案并组织落实，对施工过程组织技术人员进行监督、指导并作好监控量测，及时处理现场险情。
现场负责人主要督促施工人员严格按照方案要求进行施做，并做好现场人员及机械设备的安全管理工作。
工程部职责：具体组织实施套拱方案的落实并对施工全过程进行指导，负责技术交底的制定和现场监控量测并对监控量测结果进行分析，及时上报。
对施工人员进行技术交底及培训工作。
安质部职责：制定详细的安全应对措施，对施工全过程进行监控并及时处理。
其他部门：负责落实物资供应及相关配套工作。
施工队：组织有经验的专业施工队伍，施工前对所有施工人员进行安全交底，严格按照套拱施工方案及有关技术要求进行施工，现场必须听从技术及管理人员的指导。
套拱施工管理体系组织机构见图3-1。
工程部刘兵安质部侯子民物机部陈勇财务部刘俊工经部彭杨试验室刘勇办公室薛新民施工队组长王亭副组长程辉副组长莫恩图3-1 套拱施工质量管理体系组织机构图3.1.2 建立健全安全管理组织机构成立以施工负责人为组长的安全领导小组，现场负责人、技术负责人任安全领导小组副组长，施工队设安全管理检查小组及专职安全员，从施工、技术方面来保证施工生产的安全。
安全领导小组办公室设在工区安全协调科，成立安全管理检查小组，并在各工班设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全管理检查及监督指导。
安全管理组织机构如图3-2所示。
组长王亭副组长程辉副组长莫恩工程部刘兵安质部侯子民物机部陈勇财务部刘俊工经部彭杨试验室刘勇办公室薛新民施工队安全员林君财安全管理小组图3-2 安全管理组织机构框图3.1.3 机械设备利用该隧道现有设备提前加工台架、马凳、钢拱架、钢筋网、系统锚杆，按照设计及方案要求加工锁脚钢管；配备压浆机、电焊机等。
3.2 建立监控量测系统 3.2.1 量测程序监控量测的目的在于监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定衬砌的施做时间；通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，作为调整和休整支护参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。
监控量测流程见图3-3。
分析、研究地质资料，制定监控量测计划施更3.2.2 测点布置在常安隧道套拱施工过程中，监控量测严格进行拱顶下沉量测、水平净空收敛量测两项量测，测点布置见图3-4。
3.2.3 布点观测施工前，在洞内该段初期支护背后围岩上布置监控量测点，拱顶下沉观测点及净空收敛观测点按每5米一个断面进行布设，以观测围岩及初期支护结构的变化。
周边收敛、拱顶下沉各项目测点尽量集中断面布设，以便量测成果分析。
拱顶下沉观测点，在隧道变形段初期支护上每5米设置一个点，套拱施工完的初期支护上每5米设置一个点，并且在套拱施工完6小时内进行第一次观测，仪器采用高精度全站仪，观测频率为每12小时一次，直至变形稳定为止。
净空收敛观测点，在拱顶下沉观测点同一断面设置，仪器采用高精度全站仪，观测频率同拱顶下沉观测。
3.2.4 量测整理及分析根据现场量测数据绘制位移-时间曲线图，在位移-时间曲线趋于平缓时进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律，回归分析为建立下沉量（U）随时间（T）发展的时态函数，根据测点位移变化速率判断围岩稳定状况，当隧道周边变形趋势有明显减缓趋势，则说明隧道变形基本处于稳定状态，当变化速率过快、过大，或当位移-时间曲线出现反弯点时，说明位移出现反常的急剧增加现象，表明围岩及支护已呈不稳状态，应及时加强支护并停止作业，并根据现场及施工情况进行分析。