高速铁路运营线插入道岔施工工艺研究

高速铁路运营线插入道岔施工工艺研究摘要：随着高速铁路的发展，既有高铁车站为满足更大客流量的需求必须进行扩能改造，其中道岔插入是高铁车站改造的关键，既有高铁车站道岔插入施工对施工工艺和安全要求高、施工难度大。

关键词：高速铁路、运营线、插入道岔、施工工艺。

中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：

前言：

长沙南站改造工程作为路内首次既有高铁改造，施工难度大，安全防护要求高。为确保既有线行车安全考虑，结合工程整体施工布置和要求。在不改变既有站接发列车条件的基础上，逐次停用股道、逐日利用施工“天窗点”分工序、分层次、分阶段、分步骤有序完成。

1 工程概况

长沙南站设武广、沪昆两个车场，其中武广场已经投入使用。新建沪昆高铁引入长沙南站需修建沪昆车场，为满足跨线列车作业需要，同时需修建东南、西北和南西联络线引入武广场，并在武广场两端咽喉区插入多组道岔。其中武汉端咽喉区插入1组p60-18号道岔(15#)；广州端咽喉区插入9组p60-18号道岔(18#、20#、24#、28#、44#、54#、56#、74#、76#)。

2 施工工艺流程及要点

2.1施工工艺流程

先进行15、16道的改造工程；再进行南咽喉区24#、74#、76#道岔及及南岔区152#道岔的原位铺设；随后进行18#、20#、28#、44#、54#、56#单开道岔及相关线路拆铺施工；最后完成北咽喉区15#道岔及相关线路施工。

2.2 七步骤插入道岔要点

第一步：15道和16道的改造

1、施工前，既有防护栏改移至临时位置。封锁长沙南站既有15、16道，拆除既有47#、70#单开道岔和新铺144#、146#道岔及15、16道的拆铺、养路达标等验收、评估工作。

2、封锁结束后，新铺144#、146#道岔暂不纳入联锁，待武广场联锁软件更换完毕且沪昆场开通后进行场间数据交换。

第二步：南咽喉区24#、74#、76#道岔的铺设

第1小步骤：

封锁既有22#道岔曲股（不含）至52#道岔曲股（不含）间线路，进行新增24#、74#道岔正位铺设及相关线路铺设、精调、养路达标等验收评估工作。同时在既有38#道岔上完成76#道岔预拼工作。

第2小步骤：

1、要点插入已预拼完成的76#道岔，插入完成后，新增24#、74#道岔纳入既有车站联锁表示，开通24#岔曲股和74#岔直股，钩锁24#岔直股和74#岔曲股。点毕电务配合信号过渡，开通既有22#道岔至52#道岔间线路。

2、本次点内30分钟后，同时封锁既有50#道岔（不含）至22#

道岔直股（不含）间，对76#道岔调试、焊联等验收评估工作。

3、封锁结束后，新增76#道岔纳入既有车站联锁表示，开通76#道岔直股，钩锁曲股。点毕开通50#道岔至22#道岔间线路。

第三步：南岔区152#岔的铺设

1、施工前将既有防护网改移完成后，利用天窗点原位铺设152#岔，组装完成后，对道岔、线路进行精调、焊联等验收评估工作。

2、要点拆除既有8#岔至152#间线路，对152#与联络线间线路的进行拨接，同时解除对24#岔直股钩锁；开通8#岔曲股，钩锁直股。点毕开通新铺设线路。

第四步：南咽喉区18#、20#、28#、44#、54#、56#道岔的铺设第1小步骤：

封锁长沙南站既有1、2、3、4道，进行新增18#、20#、28#、44#、54#道岔正位铺设及相关线路铺设、精调、养路达标等验收、评估工作。同时在54#道岔尾部线路上完成56#道岔预拼工作。

第2小步骤：

1、要点插入既有线外预拼的56#道岔，插入完成后，开通44#、54#道岔直股和28#道岔曲股，钩锁44#、54#道岔曲股和28#道岔直股。电务配合信号过渡，点毕开通1、

2、

3、4道线路。

2、本次点内30分钟后，同时封锁5、6、7道及南咽喉区既有62#道岔（不含）至既有36#道岔（不含）间线路，进行新增56#道岔精调、养路达标等验收、评估工作。

3、封锁结束后，新增56#道岔开通直股，钩锁曲股。电务配合

信号过渡，点毕开通5、6、7道及南咽喉区既有62#道岔至既有36#道岔间线路。

第五步：北咽喉区15#道岔的铺设

1、封锁13、14道和既有5#道岔（不含）至25#道岔（不含）间线路，进行新增15#道岔正位铺设和安全线拆除及相关线路铺设、精调、养路达标等验收、评估工作。

2、封锁结束后，新增15#道岔纳入车站联锁表示，开通曲股，钩锁直股。电务配合信号过渡，点毕开通5#道岔曲股至既有25#道岔间相关线路和既有1

3、14道。

3 主要工程施工方法

1）p60—1/18混凝土单开道岔施工采取正位铺设和线外预拼要点插入两种方式进行。

2）既有线路和道岔拆除采用人工配备小型自制运岔小车，分段运输至施工现场安全线界外垛码。

3）新增道岔及线路铺设：先将轨道材料运至既有线安全线界外垛码整齐，再利用施工“天窗”点进行施工。

4）道床捡底：既有线底是要点施工过程中第一重要环节，捡底达标否将直接形象最后开通工程质量，因此捡底以捡至低于设计砟顶-10mm为宜。

5）滑轨布置：一组1/18单开道岔穿16根滑轨，垫32个滚轮，用20台压机；滑轨一般采用6—8米p43kg轨，不足时可用p50kg 及p60kg短轨代替。

6）应力放散：根据施工安排，封锁施工在轨温高于设计锁定轨温的时间段内进行，所以计划进行两次放散，一次放散满足施工需要，二次放散恢复单元轨节原设计要求。

4 施工安全保障措施

1）施工前由工程技术和专业安全质量环保人员对职工进行安全质量和环境保护教育，并进行技术交底。

2）开工前首先进行营业线施工安全教育，使参建人员深刻认识“行车安全无小事”，在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置检查营业线施工安全的工作。

3）按照铁道部及广铁集团公司有关营业线施工安全管理的要求，选派合格的施工作业负责人、驻站联络员、施工防护员。

4）既有线施工，把好“施工前的准备工作、施工中的安全防护、施工结束后的开通条件”三关，保证既有线行车运输安全。

5）现场施工由施工负责人统一指挥，随时掌握施工进度和质量，杜绝违章指挥和违章作业，随时与驻站联络员、防护员联系，以确保安全和按时开通。

6）按实施性施工组织设计、标准、规范组织施工。保证施工过程中的行车及人身安全。按方案施工，不扩大范围。

5 结语

在既有线上进行铁路提速道岔铺设施工，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把行车安全放在首位，千方百计减少对营业线行车的影响，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。