收费站人行通道

（4）对施工作业人员进行技术交底。
（5）按设计要求，确定出混凝土配合比。
（6）编制箱型桥施工方案。
4.1.2现场调查
根据设计资料及已放设的通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度及出入口高程的连接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖支护方案。
（4）顶底托调节丝扣外露长度不大于150mm。
（5）剪刀撑应高出地面5～10cm。
4.4.4.4模板
模板系统由外模、内模、底模、端模等组成。通道箱体边墙内、外模采用大块平面钢模板，厚度不小于6mm，模板设置Φ17拉杆孔。内外模板间采用Φ14的拉杆进行连接，拉杆间距按水平0.5米，竖向0.5米布置。在模板外拉杆孔位置，并排两道水平钢管作为勒板，拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。
基底高程的允许偏差和检验方法见下表。
表4.1 基底高程的允许偏差和检验方法
序号
地质类别
允许偏差(mm)
检验方法
1
土
±50
测量检查不少于5处
4.3基础垫层施工
基坑检验合格后，立即进行基础碎石垫层的施工，碎石垫层采用分层回填，共50cm厚，回填后压实度不小于96%。碎石垫层验收合格后进行基础垫层混凝土的施工，基础垫层采用C15混凝土，垫层厚度为10cm，混凝土浇注完后应将表面抹平压实。
4．施工工艺和施工方法
4.1施工准备
4.1.1技术准备
（1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。
（2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。
（3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程
收费站人行通道施工技术方案
湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司
DXNLLJ-SG项目经理部
二零一四年四月十日
收费站人行通道施工技术方案
1．编制依据
（1）《郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程两阶段施工图设计》；
（2）《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；
拉杆孔在拆模以后，用有韧性的细钢片或细竹签挑适量修补砂浆填塞后仔细抹平，填塞拉杆孔眼深度不小于20mm。
4.5出入口翼墙施工
在浇筑侧墙时注意预埋翼墙墙身钢筋。翼墙墙身模板采用1.5cm厚竹胶板，内外模板间采用Φ14的拉杆进行连接，拉杆间距按水平0.5米，竖向0.5米布置。在模板外拉杆孔位置，并排两道水平钢管作为勒板，拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。
4.4.4.1支架杆件的验收
施工单位必须对进场的支架进行验收，验收合格后方可使用。钢管规格为Φ48×3.5mm。对不合格严重锈蚀、弯曲、开裂等不合格的杆件不得使用。
4.4.4.2支架布局
扣件式钢管支架体系由Φ48×3.5mm钢管、可调节顶(底)托、I12.6工字钢横向分配梁、10cm×10cm方木纵向分配梁组成。
4.4.5混凝土施工
混凝土浇注前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。
混凝土罐车运输至施工现场，用混凝土吊车浇筑，插入式振捣棒振捣密实。混凝土摊铺厚度不宜大于30cm。混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过串筒浇筑，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过１m。
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排中受
力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分部钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±10
5
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度C
C≥30mm
+10 0
尺量两端、中间各2处
C＜30mm
+5 0
4.4.4模板及支架施工
箱身顶板上部主筋要增设马凳筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。拐角及支撑筋要求用点焊连接，以保持钢筋整体性。
钢筋实行梅花点绑扎，数量、间距等要符合设计要求。钢筋通过混凝土垫块来保证钢筋的保护层，垫块强度不低于实体混凝土强度，数量不少于4个/m2。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法见下表。
表5.4.3-2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
4.4.2侧墙、顶板施工
底板混凝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、一次性浇筑侧墙及顶板混凝土。
4.4.3钢筋施工
钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车运到现场，精确放样定位后，现场绑扎成型。
4.4.3.1钢筋加工
原材经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。
立杆纵向间距均为0.6m,横向间距为0.6m，步距上下层为0.6m，其余为1.2m。立杆底部支立在底托上，顶部通过安装可调节顶托来调节尺寸。
4.4.4.3剪刀撑
（1）间距：沿线路纵向（架子横向）和线路横向（架子纵向）每5排～7排设一道剪刀撑。
（2）剪刀撑与交叉杆件交角：45度～60度。
（3）每道剪刀撑覆盖面积不得超过5～7排（斜杆长度最多用两根架杆相连，连接处长度不少于1m，每接头不少于三个扣件，布置在两端和中间）。沿高度分节、沿纵向分列布置。上下左右剪刀撑首尾相连。剪刀撑杆件和杆件的交点必须用扣件扣紧。
钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。
表5.6.3-1 钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名 称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺 量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
4.4.3.2钢筋安装
绑扎钢筋前，先在基础上将通道中心线、通道轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定。
（3）临时施工给排水
用水采用自打深井水。
4.1.4物资准备
（1）消耗材料：根据设计和有关施工要求选定该桥施工所需混凝土、片石、钢筋、防水卷材、止水带等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。
（2）周转材料：根据采用的施工方法，合理选用模板、钢管、方木等材料。
（3）《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》；
（4）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；
（5）本单位积累的类似工程施工经验。
2．工程概况
CK0+535收费站人行通道全长56.35m，通道洞身分为A、B、C、D、E 5个段落，各段落间设置2cm沉降缝。通道箱体采用就地现浇工艺，采用C30防水混凝土，现浇收费通道时注意预留通道顶部的电缆孔，预留的空洞以交通工程图纸为准。基底采用50cm碎石垫层和10cmC15混凝土垫层进行处理，地基承载力要求不得低于165KPa。
3．施工程序及工艺流程
3.1施工程序
施工程序为：施工准备→基坑开挖→基础垫层施工→绑扎底板及侧墙和端墙钢筋、立箱身外侧模板→浇筑箱身底板混凝土→立内侧模板→绑扎侧墙、端墙、顶板钢筋→立内侧模板→浇筑箱身侧墙、端墙和顶板混凝土→绑扎翼墙钢筋→立翼墙模板→浇筑翼墙混凝土→制作出口楼梯
3.2工艺流程
施工工艺流程图
4.4.6支架、模板拆除
顶板混凝土强度达到100%后，方可拆除模板及支撑。
当满足以下两个条件时拆模：①非承重模板应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆除而受损时；承重模板应在混凝土强度达到100%。②混凝土温度已处于降温期，且构件芯部混凝土与表面混凝土、表面混凝土与环境之间的温度差均不大于20℃。
混凝土灌筑入模时下料均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，避免重复振捣，防止过振、漏振。插入式振动棒移动距离不宜大于振动棒作用半径的1.5倍(约40cm)，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。浇筑过程中应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件，同时加强倒角、施工缝以及钢筋密集部位的振捣。
4.1.3场地准备
（1）施工便道
为满足施工设备、工程材料的运输需要，在涵洞西侧与冲沟交汇处修建了一条宽5m的施工便道直接通入施工场地。
（2）临时用电
本工程临时用电按照电业管理部门要求办理相关手续后，采用高压电力引入的供电方式，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设线路，内燃发电机作为备用电源。
混凝土浇筑应连续进行，不得间断。当因故停顿间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。当超过允许间歇时间时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。
在浇筑过程中或浇筑完毕时，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。
浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺,第一次用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。夏季混凝土浇筑完成后，待混凝土顶面接近初凝(以手按不沾灰为准)，按夏季施工方案要求采用土工布覆盖，并进行洒水养护，养护期间始终保持混凝土面湿润。冬季施工时，按冬季施工方案要求采用棉被覆盖养护。
4.2基坑开挖
基坑开挖须放坡（1:0.5），且每侧多挖80cm的支模空间和基底排水沟位置。排水沟应留在基础以外，且在低洼处挖集水井，用水泵抽走。防止积水浸泡基底、降低基底承载力。
开挖前用白灰撒出基础开挖线，施工中严格按照基础开挖线进行开挖。基坑开挖采用机械开挖，人工清底。先用挖掘机挖至设计标高以上20cm处，再由人工开挖整平。基坑开挖完毕后，及时进行基底标高、平面位置和地基承载力的检测，地基承载力不小于设计值，检验合格后进入下道工序，如地基承载力不满足要求，做换填处理或与监理及设计单位联系确定处理方案，以满足施工和设计要求。
拆除模板的顺序、方法：应后装先拆、先装后拆；先拆侧模，后拆底模，先非承重部分，后拆除承重部分。拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。
拆模时下方不能有人，拆模区应设置警戒线，以防有人误入被砸伤。拆除的模板向下运送传递，要上下呼应，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。已经活动的模板，必须一次连续拆除完方可停歇，以免落下伤人。拆除模板时应有专人负责看护指挥，并有相应的安全防护措施。
混凝土施工、模板拆除见箱身部分。
4.6沉降缝施工
本通道洞身分为A、B、C、D、E 5个段落，每段落间设置2cm宽沉降缝，沉降缝要求上下贯通顺直，具体布置及预埋件见施工图纸。
4.7.1操作要点
4.7.1.1基层处理
基层应平整、清洁、坚实、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，裂缝和蜂窝麻面应用聚合物砂浆补平，施工前清理、清扫干净，必要时用吸尘器或高压吹尘机吹净。
4.7.1.2涂刷基层处理剂
在铺贴卷材之前，涂刷专用基层处理剂。基层处理剂应均匀，不露底面、不堆积，尤其是细部；当基层处理剂干燥不占手时，方可进行卷材的铺贴。
4.7.1.3弹基准线
防水卷材纵横向的搭接长度均不得小于100mm。在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面。留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好。以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
4.4箱体施工
本通道箱身采用现场浇筑：第一次浇筑底板混凝土，第二次浇筑侧墙、端墙和顶板混凝土。
4.4.1底板施工
在已打好基础混凝土的平面上，进行放样，确定好底板边线位置，将底板范围内混凝土顶面凿毛并冲洗干净，将场外已加工好的钢筋拉到工地绑扎，然后立模加固。底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带，具体见本方案关于沉降缝施工部分内容。