严重度频度探测度表
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10
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
≥0.55
9
高：
20/千件
≥0.78
8
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
5
中上
在后工序探测问题
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
4
高
在来源处探测问题
通过自动控制探测不规范零件的生产，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程，在本岗位上实施失效模式的探测
3
很高
错误探测和/或问题预防
通过自动控制探测不规范零件的生产，在岗位上实施错误的探测
没有探测几率
没有现行过程控制，不能探测或未分析
10
很稀少
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
9
少
在后工序探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在后工序探测
8
很低
在来源处探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在岗位上实施失效模式的探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在后工序探测
8
基本功能降低，车辆能运行，但性能下降
一部分产品必须废弃，偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
7
次要功能丧失，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失效
100%产品必须离线返工后再被接受
6
次要功能降低，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目性能下降。
一部分产品必须离线返工后再被接受
5
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（＞75%）顾客注意到有缺陷
严重度频度探测度表
探测性
评价准则：由设计控制可探测的可能性
探测度
探测可能性
没有探测
没有现行探测，无法探测或未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不易探测
设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联
9
很微小
在设计定稿后，设计发布之前
使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵)
2
很高
失效预防
有设计方案（已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生
发生可能性
频度数
原因的发生频度-DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
可能失效率
很高
10
没有前期历史的新技术/新设计
＞=100/千辆/项
高
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避免
50/千辆/项
7
低
在后工序探测问题
操作员工通过计量型量具在后工序探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在本岗位上实施探测
6
中等
在来源处探测问题
操作员工通过计量型量具在本岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，或者通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报等）测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）
5
干扰
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（75%）
4
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50%）
3
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷（25%）
2
无
无影响
1
判定准则：影响的严重度
对顾客的影响
判定准则：影响的严重度
对制造/装配的影响
0.1/千辆/项
低
3
几乎相同设计，或在设计模式/测试时仅有个别失效
0.01/千辆/项
2
几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效
0.001/千辆/项
很低
1
通过预防控制消除失效
通过预防控制消除失效
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
不符合安全性或法规要求
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷
部分产品在处理前，必须在线返工
3
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数25%顾客发现有缺陷
对过程操作或操作员造成轻微不便
2
无可识别的影响
无可识别的影响
1
失效发生的可能性
可能失效率
PpK
频度数
很高：
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是可能的
20/千辆/项
7
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的
10/千辆/项
中等
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2/千辆/项
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
0.5/千辆/项
4
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效
严重度
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时无警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
9
基本功能丧失，（汽车无法运行，不影响安全）
产品需要100%废弃，生产线关闭或中止发运
2
几乎肯定
探测不适用，错误预防
有预防错误的夹具设计，机械设计或零件设计，处于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产
1
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
基本功能丧失或降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）
7
次要功能丧失或降低
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）
8
微小
使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障)
7
很低
使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验)
6
低
在设计定稿前
使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查)
5
中等
使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等)
虚拟分析相关
设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高
＞=100/千件
＜0.55
10
50/千件
≥0.55
9
高：
20/千件
≥0.78
8
10/千件
≥0.86
7
中等：
2/千件
≥1.00
6
0.5/千件
≥1.20
5
0.1/千件
≥1.30
4
低：
0.01/千件
≥1.67
3
0.001/千件
2
很低：
通过预防控制消除了失效
1
不可探测度
评价标准
建议的探测方法范围
打分
几乎不可能
5
中上
在后工序探测问题
在后续操作中进行差错探测，探测不规范零件的生产，封锁零件，防止零件进入下一步流程。
4
高
在来源处探测问题
通过自动控制探测不规范零件的生产，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程，在本岗位上实施失效模式的探测
3
很高
错误探测和/或问题预防
通过自动控制探测不规范零件的生产，在岗位上实施错误的探测
没有探测几率
没有现行过程控制，不能探测或未分析
10
很稀少
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
9
少
在后工序探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在后工序探测
8
很低
在来源处探测问题
操作员工通过视觉/触觉/听觉方式在岗位上实施失效模式的探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在后工序探测
8
基本功能降低，车辆能运行，但性能下降
一部分产品必须废弃，偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
7
次要功能丧失，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失效
100%产品必须离线返工后再被接受
6
次要功能降低，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目性能下降。
一部分产品必须离线返工后再被接受
5
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（＞75%）顾客注意到有缺陷
严重度频度探测度表
探测性
评价准则：由设计控制可探测的可能性
探测度
探测可能性
没有探测
没有现行探测，无法探测或未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不易探测
设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联
9
很微小
在设计定稿后，设计发布之前
使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵)
2
很高
失效预防
有设计方案（已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生
发生可能性
频度数
原因的发生频度-DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内）
可能失效率
很高
10
没有前期历史的新技术/新设计
＞=100/千辆/项
高
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避免
50/千辆/项
7
低
在后工序探测问题
操作员工通过计量型量具在后工序探测，或通过计数型量具（通止规，手动扳手检查），在本岗位上实施探测
6
中等
在来源处探测问题
操作员工通过计量型量具在本岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，或者通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报等）测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）
5
干扰
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（75%）
4
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50%）
3
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷（25%）
2
无
无影响
1
判定准则：影响的严重度
对顾客的影响
判定准则：影响的严重度
对制造/装配的影响
0.1/千辆/项
低
3
几乎相同设计，或在设计模式/测试时仅有个别失效
0.01/千辆/项
2
几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效
0.001/千辆/项
很低
1
通过预防控制消除失效
通过预防控制消除失效
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
不符合安全性或法规要求
潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷
部分产品在处理前，必须在线返工
3
装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数25%顾客发现有缺陷
对过程操作或操作员造成轻微不便
2
无可识别的影响
无可识别的影响
1
失效发生的可能性
可能失效率
PpK
频度数
很高：
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是可能的
20/千辆/项
7
在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的
10/千辆/项
中等
6
相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效
2/千辆/项
5
相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效
0.5/千辆/项
4
相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效
严重度
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时无警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告
会使操作员身处危险，失效发生时有预警
9
基本功能丧失，（汽车无法运行，不影响安全）
产品需要100%废弃，生产线关闭或中止发运
2
几乎肯定
探测不适用，错误预防
有预防错误的夹具设计，机械设计或零件设计，处于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产
1