城市明挖隧道基坑施工监测分析

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浅谈明挖隧道中的基坑监测

１工程概况
１１概述．
的目的。２监测项目
明挖围护结构的监测项目为：续墙测斜、连立
广州市仑头一生物岛隧道工程岸上段位于广州市海珠区仑头村及生物岛上。由北岸段和南岸段
柱沉降、续墙水平位移、体侧向位移、撑轴连土支
值相比较，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，为施工的工作开展及时提供反馈信息，以确定和优化下一步的施工参数，到信做息化施工；将现场测量结果用于信息化反馈优化设计，设计达到优质安全、济合理、工快捷使经施
２１年６００月第６期
城市道桥与防洪
管理施工
１５７
浅谈明挖隧道中的基坑监测
王宁宁
（广州市富华工程建设监理有限公司，东广州５０４广１１０）
摘
要：基坑监测作为基坑工程施工安全与质量保证的基本要素，被广泛应用于各类基坑工程施工中。该文结合广州市仑头一
最深处为２４ｍ，两岸端头筑砂岛作为施工平台，护岸结构采用格栅式连续墙，基坑安全等级为二级，部建（）物等级为一级。局构筑１２监测目的和意义．
在基坑的开挖、水、护和结构施工的过程降支中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构

明挖法深基坑施工变形观测与分析

该端头井开挖土体分为４层，架设五道支撑，中第一道共其
标准段基坑开挖深度约１．端头井基坑开挖深度约１．为钢筋混凝土支撑，５６ｍ，７３ｍ，开挖前和圈梁一起浇筑；外四道为６９钢另０
基坑开挖按照“ 时空效应 ” 理论，采用分层、分段开挖。标准段沿支撑。开挖分为以下四个阶段：基坑深度方向设置一道混凝土支撑（第一道）和三道（０ｂ９钢管支６１第 ①层，）第②层土开挖（深约一６ｍ）挖；撑；端头井沿基坑深度方向设置一道｝凝土支撑（昆第一道）四道和２第③层土开挖（）挖深约１；０ｍ）
为地层的移动，工引起的地层变位将波及地表，施产生地面沉降、围护墙顶位移：沿基坑周边布置，测点距离约２０ｍ。３支撑轴力：）围护结构沉降、水平位移等，过大的地面沉降和地层变位将直接采用轴力计，测试截面选择在不产生拉应力的截面布置，一般沿
（０ｂ９钢管支撑。６
３第④层土开挖（）挖深约一１；３ｍ）
４第⑤层，）第⑥层土开挖（挖深约一１．。７５ｍ）
车站施工期问需重点保护的建筑物为距车站端头井边墙约１的１５ｍ１层的商业用房。
３１连续墙变形．如图１所示为各个施工阶段连续墙墙身侧向位移的累计变
（２倍基坑开挖深度）的建筑物上，据建筑物的结构形式确定观根
１工程概况
测点，一般布置在建筑物的角点中点及每隔５ｍ～１ｎ５ｒ布设。本

基坑监测类个人总结

基坑监测类个人总结背景基坑工程作为现代城市建设的一部分，由于其大规模、复杂性和特殊性，对基坑监测的要求也越来越高。

我在过去的一段时间内参与了基坑监测工作，累积了一些经验和教训，在此总结分享给大家。

监测目标基坑监测的目标是保证基坑工程的安全运行，及时掌握基坑变形和变化趋势，预测可能发生的灾害，为调整工程施工计划或采取相应措施提供依据。

主要监测目标包括但不限于以下几个方面：1. 地下水位：监测地下水位的变化情况，为基坑降水提供参考。

2. 周边建筑物：监测周边建筑物的位移、沉降和裂缝情况，判断是否对周边建筑物造成影响。

3. 地下管线：监测地下管线的变化，防止损坏或冲击到地下管线。

4. 地表变形：监测基坑边坡、挡墙的变形，及时发现并采取相应措施。

监测方法基坑监测主要采用传统的物理监测和现代化的遥感监测相结合的方式。

传统的物理监测主要包括设置测点，通过测量位移、沉降和应力等参数来监测基坑变形情况。

而遥感监测主要是通过无人机、卫星等技术手段，利用图像处理、变形分析等方法来实现对基坑的监测。

1. 物理监测：在基坑周边设置监测点，通过经纬仪、水准仪、测量经验等手段测量位移和沉降。

此外，还可以采用倾斜仪、地震仪等设备来监测基坑的倾斜、振动等参数。

2. 遥感监测：利用无人机、卫星等设备进行空中遥感监测。

通过获取高分辨率的影像图像，运用图像处理和变形分析等技术手段，实现对基坑的变形监测。

监测技术基坑监测技术涉及多个领域，需要综合运用地质、测绘、摄影测量、计算机等学科的知识和技术手段。

1. 地质勘探：在开始基坑开挖前，进行地质调查和勘探，了解地质情况和地下水位，为后续监测提供重要数据。

2. 测绘技术：使用全站仪、经纬仪、水准仪等设备进行基坑边界的测量，获取准确的三维坐标数据。

3. 遥感技术：运用无人机、卫星等设备获取高分辨率的影像图像，通过图像处理和变形分析等技术手段对基坑进行监测。

4. 摄影测量：运用航摄、地面摄像等手段获取基坑表面的影像数据，通过图像处理和分析，了解基坑表面的变形情况。

明挖基坑第三方监测方案

监测方案专家评审意见及执行情况...................... 错误！未定义书签。

1 编制依据 (1)1.1 任务委托 (1)1.2 法律法规文件 (1)1.3 主要技术标准 (1)1.4 工程相关资料 (2)2 工程概况 (2)2.1 工程背景概述 (2)2.2 工程周边环境情况 (3)2.3工程地质及水文地质条件 (3)2.3.1 工程地质 (3)2.3.2 水文地质 (4)2.4工程设计结构形式与施工方法 (5)3 监测目的 (6)4工程风险分析及监控重点 (6)4.1 风险工程清单 (6)4.2 监测重点分析 (7)5监测内容及要求 (7)5.1 监测等级 (7)5.2 监测范围 (7)5.3 监测对象、项目及精度 (7)5.3.1 仪器监测对象、项目及精度 (7)5.3.2 巡查对象及巡查内容 (8)5.4 监测频率及周期 (9)5.4.1 仪器监测频率及周期 (9)5.4.2 巡查频率及周期 (9)5.4.3 特殊情况频率调整原则 (9)5.5监测控制值及预警管理标准 (10)5.6 监测点布置原则 (11)5.7 监测初始值采集要求 (11)6监测作业实施方法 (11)6.1 控制网施测 (11)6.1.1 平面控制网 (11)6.1.2 高程控制网 (14)6.2 现场监测作业方法 (17)6.2.1 道路及地表沉降监测 (17)6.2.2 围护结构桩顶水平位移监测 (19)6.2.3 围护结构桩体变形监测 (22)6.2.4 支撑轴力监测 (25)6.2.5 桩顶沉降监测 (27)6.2.6 地下水位监测 (28)6.2.7 桥墩竖向变形及差异沉降监测 (28)6.3 现场巡查作业方法 (29)6.3.1 道路地表巡查 (29)6.3.2 明挖法基坑现场安全巡查 (30)6.3.3 桥梁巡查 (30)6.4 监测成果分析方法 (31)7 监测信息反馈 (32)7.1 监测信息反馈流程 (32)7.2 监测信息反馈要求 (32)7.2.1 正常情况下的信息反馈 (32)7.2.2 预警状态下的信息反馈 (32)7.3 监测成果报告格式 (34)7.3.1 报告内容 (34)7.3.2 日常报表格式 (35)8 监测工作量预计 (35)8.1 现场监测工作量 (35)8.2 现场巡查工作量 (35)9 监测实施作业组织计划 (36)9.1 监测组织机构及人员 (36)9.2 监测投入仪器设备 (36)9.3 监测工作进度计划 (36)10 质量、环境、职业健康及安全保障措施 (37)10.1 质量保障措施 (37)10.1.1 质量管理目标 (37)10.1.2 质量风险点分析 (37)10.1.3 质量管理保障流程 (37)10.1.4 各监测环节质量控制措施 (38)10.2 环境保障措施 (40)10.2.1 环境管理目标 (40)10.2.2 环境保护风险点分析 (40)10.2.3 各监测环节环境控制措施 (40)10.3 职业健康及安全保障措施 (41)11 工程监测应急预案 (42)11.1 工程风险监测应急预案 (42)11.2 监测作业安全应急预案 (43)11.2.1 应急监测组织机构 (43)11.2.2 作业安全应急处理流程 (44)11.2.3 监测作业安全应急情况及处理措施 (45)12 与工程相关单位的配合措施 (48)13 其他说明 (49)14 附件及附图 (49)长春市地铁2 号线一期工程袁家店站~长春西站区间明挖段第三方监测项目监测方案1 编制依据1.1 任务委托1）《长春市地铁 2 号线一期工程第三方监测一标段招标文件》；2）《长春市地铁 2 号线一期工程第三方监测一标段合同文件》。

明挖隧道与顶管隧道施工风险与控制

明挖隧道与顶管隧道施工风险与控制一、明挖隧道施工风险1.明挖隧道施工工艺与流程在地面建筑较少、地表干扰较少的地区修建浅埋的地下工程一般采用明挖法。

明挖法的施工难度较小，施工质量容易得到保证，造价低，工期短，因此在早期的地下工程中应用较多。

目前在国内外修建的地下工程中，明挖法主要用于修建郊区的地下建筑和大型浅埋的地下建筑物，而且逐渐演变成明挖和盖挖相结合的施工方法。

总体来说，明挖法仍是地下工程建设的常用施工方法。

明挖法的施工工艺流程：施工准备（围蔽、管线迁改等）→钢板桩及地基加固（如有）施工→土方开挖及支撑体系施工→基底验收→不合格（采用换填等措施加固）/合格→垫层、接地系统施工→底板防水层及保护层施工→底板钢筋混凝土施工→底板两侧回填及第二道支撑拆除→侧墙及顶板钢筋混凝土施工→侧墙、顶板防水层及保护层施工→墙两侧及顶部回填至支撑下施工→第一道支撑拆除→继续回填并拔出钢板桩→桩孔处理并恢复路面。

2.明挖隧道施工风险辨识（1）围护结构施工风险辨识。

①地下连续墙施工风险辨识。

一般来说，地下连续墙的失效概率相对较小，但地质状况越复杂，开挖深度越大，墙体厚度越大，地下连续墙的施工风险也越大。

②SMW（soil mixing wall，新型水泥土搅拌桩墙）工法施工风险辨识。

SMW 工法是用水泥土搅拌桩内插H型钢作围护墙，该围护体系兼具挡土和抗渗作用，待内部结构施工完成后，可视情况回收H型钢，故工程造价较低。

以上海地区的实践经验为例，SMW工法一般可用于开挖深度小于10 m的通道、风道等附属结构。

③水泥搅拌桩施工风险辨识。

一般认为水泥搅拌桩在含有伊利石、氯化物和水铝英石等矿物的黏性土及有机质含量高、pH值较低的黏性土中加固效果较差；在含有沼气的淤泥质土层中有引发沼气爆炸的可能性。

在采用水泥搅拌桩法施工的过程中，可能遇到的风险事故有：存在地下障碍物、沼气，导轨及定位卡位置偏差，桩孔位置偏差，搅拌机失稳倾覆，搅拌钻杆折断，桩体咬合不好、出现漏桩，桩体夹泥、夹砂、断桩，桩体水泥土强度达不到设计要求，渗漏水，施工冷缝，等等。

明挖隧道施工监理要点

明挖隧道施工监理要点明挖隧道（支护桩和钢支撑方法）施工监理要点一、隧道明挖法的简述明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

明挖法的分类有顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等，后三种方法又可统称为明挖覆盖施工法。

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。

但其缺点是对周围环境的影响较大。

二、明挖隧道基坑开挖前的监理内容在明挖隧道基坑开挖前，需要进行以下监理内容：1、开挖方案的审核；2、监测方案的审查；3、检查相关试验是否已经提前完成；4、设备的准备情况；5、止水帷幕的施工监理要点；6、支护桩的监控；7、冠梁的施工；8、基坑监测。

三、明挖隧道基坑降水在明挖隧道基坑开挖过程中，需要进行降水处理。

降水处理的方法有抽水和封闭法。

在进行降水处理前，需要进行基坑监测，以确保降水处理的效果。

四、明挖隧道基坑开挖及支护在进行明挖隧道基坑开挖及支护时，需要遵循以下原则：1、基坑土方开挖工作应遵循的原则；2、基坑开挖施工监控措施；3、基坑监测；4、钢支撑的施工技术要求；5、开挖安全技术与文明施工。

五、明挖隧道防水在进行明挖隧道防水时，需要遵循以下原则：1、防水原则；2、地道防水施工质量控制工作流程；3、防水施工监理要点；4、特殊部位的防水施工控制。

混凝土和钢结构都可以用来支撑基坑，这需要根据设计计算来决定。

内支撑体系需要在做结构时拆除，适用于高层建筑密集区和软弱淤泥地层。

在开挖基坑前，需要进行开挖方案的审核。

审核要考虑基坑开挖对建筑物和其他障碍物的影响，以及市政地下管线、地面供电线路、全工程周边临时防排水系统等情况。

还需要考虑降水、排水、底涌水、侧壁漏水等问题。

同时，需要制定应急措施，确保施工顺利进行。

监测方案审核要考虑观测点的数量、频率、内容、方式、仪器设备是否符合设计和规范要求，观测点的位置是否合理，以及预警值是否合理。

城市明挖隧道基坑的监测

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９０、７＋１０～Ｋ＋４５Ａ、Ｃ匝道共计约７Ｋ４７６、Ｂ、１０ｍ；滑桩等支护结构变形监测包括深层水平２０抗位移及顶部沉降。根据垂直开挖段的具体情况，九
（）立柱沉降位移观测；５立柱共布置２个沉降０观测点；采用日本进口ＳＫＯＡ反光棱角预埋在立柱顶部；观测采用ＴＰＯＯＣＮ全站仪。（）东西两侧围堰的沉降和位移监测；６两侧围堰顶共布置２个沉降观测点，０测点采用１５．ｍ木桩
处理。垂直开挖段支护方案为钻孔灌注桩加两道内
工，常常关系到巨大的生命财产安全。施工监测是隧道新奥法施工的三要素之一，隧道施工中占有在
相当重要的位置。监测的成败不仅取决于监测手段
支撑，坑外设止水帷幕。第一层支撑采用钢筋混凝土支撑，第二层支撑采用两根６９０钢管支撑，止水帷幕采用双排双轴深搅桩。
性良好，尤其是粉砂粉土层富水性更好；陆地段地下水埋深０６—４８水位１．．．ｍ，００—１．ｍ，变幅１０８年ｍ
左右。
［收稿Ｅ期］２０ —１５Ｉ０７ —１

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。

隧道采用明挖法现浇施工。

一、明挖基坑开挖施工1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。

2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。

3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。

雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。

4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下 2.0m范围内，须采用人工开挖。

必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。

5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。

然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。

6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。

二、主体结构1、一切结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，肯定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。

2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。

3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。

4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(18-96)之外，还须留意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。

5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。

6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受力主筋的保护层厚度。

7、施工缝的型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》及设计要求施工。

应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。

美兰机场隧道明挖基坑施工监测分析

０
／金鲰／、
，
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顺作法进行施Ｔ，取Ｄ９５０Ｄ９６０段全长选Ｋ１＋７一Ｋ１＋７
１０１作为典型监测分析对象。基坑平面布置如冈１０１１
所示
ｌＩｉ量ｉ０支，间４《９撑平距珊晷６ｌ钢水
美兰机场
ｌｌ）Ｊ
海航太搂
该段隧道依次穿过粉土层，砂层，土层等，粉黏其岩土物理参数如表１所示。２施工监测方案根据基坑施工技术规范和设计＿，ｌ１＿要求，基坑水对
罔１基坑平面布置图
５ａ６双拼工字钢围檩
Ｂｏ桩间旋喷止水桩０
墨呵
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基坑结构刮面图（ｍ）ｃ
１２岩土工程条件．
市政公路
—— —— ——— —— —— ——— —— —— ——— —— ——— —— ——— —一， —— ——— —— ——— —— —— ——— —— ——— —— ——— —— ——— —— 一
１工程概况
装钢管支撑，同时施加预应力。支撑由６９ｍｍ（＝钢０ｔ
１ｌ的钢管和５ａ拼丁字钢围檩组成。支护结构６ｍｉ）１６双
如图２所示
塑墅遇堑星１
．

明挖隧道施工安全风险分析及控制措施

明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。

关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。

钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。

开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。

根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。

2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。

据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。

针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。

地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。

2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。

2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。

2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。

基坑工程施工安全监测要点模版

基坑工程施工安全监测要点模版一、工程概况1.工程名称：2.工程地点：3.工程施工单位：4.工程监理单位：5.工程监测单位：二、监测目的本次监测的目的是为了及时发现和预防基坑工程施工过程中可能发生的安全风险和问题，确保施工过程安全可靠。

三、监测内容1.地质环境监测：要对基坑工程周边的地质环境进行监测，包括土质水位、地下水位等。

2.基坑支护结构监测：对基坑支护结构的稳定性进行监测，包括支护材料的使用情况、支护结构的变形情况等。

3.承载力监测：对基坑地基的承载力进行监测，确保工程安全可靠。

4.应力监测：对基坑支护结构和周边地区的应力变化进行监测，及时发现问题并采取措施处理。

5.环境监测：对基坑工程周边环境的影响进行监测，包括噪音、振动、空气质量等。

6.施工过程监测：对基坑施工过程中的各项安全措施进行监测，包括施工人员佩戴安全帽、使用安全绳索等。

四、监测方法1.地质环境监测：采用土壤采样和水位监测仪等设备进行监测。

2.基坑支护结构监测：采用测量仪器对支护结构变形进行监测。

3.承载力监测：采用承载力试验仪器对地基的承载力进行监测。

4.应力监测：采用应变计等设备对应力的变化进行监测。

5.环境监测：采用噪音计、振动计、空气质量监测仪等设备对环境指标进行监测。

6.施工过程监测：采用摄像头等设备对施工现场进行监测。

五、监测频率和记录1.监测频率：对于基坑工程施工安全监测，应根据具体施工情况确定监测频率，对于施工过程中可能出现的高风险工序应加强监测。

2.记录方法：监测过程中应及时记录监测数据和观测情况，包括监测设备的型号、监测时间、监测数据等，并进行详细的文字描述。

六、数据分析和处理1.数据分析：监测数据的分析应结合基坑工程的施工计划和相关标准进行，对异常数据和超标数据及时分析判断可能的原因。

2.处理方法：对于发现的安全隐患和问题，应及时采取相应的措施进行处理，并记录处理过程和结果。

七、监测报告监测报告应包括以下内容：1.工程概况：对基坑工程的施工情况进行描述。

南京地铁车站明挖深基坑监测成果分析

主体结构采用明挖顺筑法施工，施工中对桩顶水平位移、深层水平位移、基坑地表
沉降、周边建（构）筑物沉降等进行了监测。周边环境监测出土体地表沉降和建（构）筑物部分测点超出报警值，达到报警状态，施工方及时采取响应报警措施，通过快撑陕挖和加固构筑物电塔基础的施工措施，使基坑周边环境
ｕｓｉｎｇｏｐｅｎｅｘｃａｖａｔｉｏｎｂｏｔｔｏｍｕｐｍｅｔｈｏｄ．Ｄｕｉｎｒｇｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ，ｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｆａｃｔｏｒｓａｒｅｍｏｎｉｔｏｒｅｄ，ｓｕｃｈａｓｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｐｉｌｅｔｏｐ，ｄｅｅｐｈｏｉｚｒｏｎｔａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ，ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｎｄｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆ
第４４卷第５期２０１３年５月
Ｖｏ１．４４Ｎｏ．５Ｍａｙ．２０１３
建筑技术
ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
南京地铁车站明挖深基坑监测成果分析
黄银银．曹雪山
（河海大学土木与交通学院，２１００９８，南京）
基坑监测与工程设计、施工被列为保证深基坑工
为一１８．５００ —２１．４００ｍ；以上建（构）筑物均与基坑较近，

浅谈明挖隧道的监控测量与施工控制

目前城市隧道施工中都有广泛应用明挖法,但是由于隧道施工具有一定的复杂性,且施工工序较多,包括降低水位、边坡施工、基坑支护、土方开挖、隧道变形防治以及防水工程等,若在施工过程中没有做好控制措施,很可能导致安全隐患的出现[1],可能造成施工安全事故或在使用过程中造成运营事故。

在使用明挖法的过程中,尤其是在软土地质条件下,需要充分结合实际情况,制定科学的施工方案,保障施工质量。

1 明挖隧道的施工工序与施工准备1.1 施工工序施工工序为:先整平施工现场场地,然后进行测量放样,然后安装施工围护桩,再进行旋喷桩或者搅拌桩止水帷幕的施工,然后进行冠梁和内支撑的安装,接下来进行基坑开挖,再进行钢支撑的施工,然后进行主体结构施工,回填后将体面恢复。

1.2 施工准备首先要对已经批复的施工设计图进行复核;然后要认真部署深基坑的施工方案和施工工艺;在基坑开挖前先进行地下水降位,确保地下无水或只有少量渗水才可进行土方开挖,在开挖之前需要准备好钢支撑,并做好运输土方的准备;详细检查基坑周围的实际情况,并以此为基础进行施工监控方案的编制;最后准备好施工需要使用到的机械设备,做好保养工作。

2 明挖隧道的监控测量2.1 监控量测的目的和必要性隧道在支护和结构施工、开挖、降水的过程中,施工对地层产生的扰动,基坑内外地基土应力的重分布,有可能会引起围护结构、地表及附近建筑物的变形或沉陷,危及基坑、主体结构的稳定和附近建(构)筑物、地下管线的安全。

故监测目的主要是对基坑支护结构的稳定、安全和周围环境进行监测,基坑开挖过程中应根据监测数据进行信息化施工,及时对开挖方案进行调整,优化设计,使支护结构的设计既安全可靠又经济合理。

基坑施工的不可预见性因素较多,若施工期间的周围环境有变,或地质出现异常,就有可能使围护体系或基坑处于危险状态。

此时,如果施工监测的工作不能及时跟进,及时反馈信息,或没有受到足够的重视,将导致设计与施工出现偏差。

一旦出现问题,不能及时预警,从而酿成事故。

明挖隧道深基坑变形监测技术及分析

（）冠梁水平位移和沉降。监测点设在冠梁顶２部，间距１０～１５ｍ，冠梁浇筑后埋设监测点共４个。２
量测方法同１。
２卵石土。下伏白垩系上统灌口组（，）泥５ｍＫｇ
岩，弱风化，岩体较完整。测段未见构造形迹，地震动峰值加速度０１，地震动反应谱特征周期０４．０ｇ．５
收稿日期：２００９—０２６— ５
钢筋笼上。在进行测斜管管段连接时，将上、下管段
的滑槽对准，以保证测量时测斜管的探头在管内平滑
移动。为了防止混凝土浆进入管内，还应对接头密封处理。量测时，将测斜探头放入测斜管底部，提升电缆使测斜探头沿测斜管导槽滑动，自上而下每隔一定
Ｓ。地表水为沟水，地下水主要为砂卵石土中孔隙潜水，泥岩中含少量基岩裂隙水，地下水位埋深２～４
ｍ，水质对混凝土无侵蚀性。施工区内无不良地质情
（）桩身水平变形。量测桩身不同深度处的水３平变形，共埋设ｌ０根桩，测斜管采用绑扎法固定在
况，特殊岩石为膨胀岩、石膏。隧道采用明挖顺作法施工。基坑长３００ｍ，断面形式如图１０．，围护结构为围护桩＋桩问土钉墙：地面以下５０～．．６０ｍ采用放坡开挖，坡率１：．，坡面采用锚网喷防护，喷０５Ｃ０混凝土厚１ｍ，下部采用钻孔灌注桩围护结构，２０ｅ
到钢筋应力。２２测点布置．

明挖基坑施工的三维模拟与位移监测

专家从施工工序方面采用不同的数值方法对其进行２三维模拟与分析了模拟＿４＿，但是对于基坑施工过程中围护结构的稳定２．１软件简介性及位移还没有形成系统的研究和预测方法。笔者采用计算采用ＦＬＡＣ，。三维显式有限差分程序，在计算
现代化的象征ｌＩ＿。地铁车站在修建时需要穿行于建筑合火车站规划方案设置于南北广场上。
物林立、管道密集、交通繁忙的地区，而在这种条件下
基坑开挖长度为１３０ｍ，宽度为２０ｍ，深度１４１ｉ＇１。
ＥｘｃａｖａｔｉｏｎＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｔ
随着我国工业化的发展，城市化进程不断加快，交乘大厅，与铁路出站通道同层．并与地下停车场、出租通压力越来越大．大流量的轨道交通方式已经成为城市车扬招点、公交车站紧密衔接。车站出入口及风井结
为１２０ｍ；其中对应列车头、尾的第１个屏蔽门尺寸为
对支护参数进行优化过去主要是依靠个人经验和１．６１＂ｉｌｘ２．２ｍ。其他屏蔽门尺寸为２．０ｅｒｘ２．２ＩＩｌ。站台的高工程类比，容易出现主观失误，不能提供量化标准。随度按４．６Ｉｌｌ考虑。站台与站厅之间通过２组扶梯和１组

明挖公路隧道基坑水平位移监测方法研究

１基坑水平位移监测方法综述
常用的基坑水平位移监测的方法有：视准线法、测小角法、前方交会法及极坐标法。
投资较少的特点，在水平位移观测中得到了广泛应用，并且派生出了多种观测方法，如分段视准线，终点设站视准线等。然而，当视线较长时，目标模糊，照准精度太差且后视点与测点距离相差太远，望远镜调焦误差较大，导致测量精度低，工作基点必须设置在位于变形体附近且必须基本与测点在同一轴线上；此外，位移量不能超出该系统的最大偏距值，否则无法进行观测。测小角法简单易行，便于实地操作，精度相对较高，但须场地较为开阔，基准点应该离开监测区域一定距离之外，设在不受施工影响的地方且水平位移监测点的布设应尽量与工作基点在一条直线上。前方交会法基点布置灵活，能同时观测两个方向的位移，观测耗时少。但由于受测角误差、测边误差、交会角及图形结构、基线长度、外界条件的变化等因素影响，精度较低。另外，其观测工作量较大，计算过程较复杂，往往不单独使用，而作为备用手段或配合其他方法使用。极坐标法操作方便，尤其是利用全站仪进行测量可以直接测得坐标，简单快速，但精度较低。综上可知，每种观测方法有其各自特点，在选用水平位移监测方法时，既要考虑到精度，可行性，也要考虑到经济等因素。在满足精度要求的前提下，尽量使用简单实用经济的方法Ｊ。不同的监测环境，有不同的特点，可不拘泥于一种方法，综合采用两种或者两种以上方法进行水平位移的监测。

8 明挖法--基坑施工监控量测

基坑周围地 5 下管线沉降
监测仪器
测点要求
全站仪
测点布置在基坑施工影响范围内建筑物上，建筑物四角上，高低悬殊或新旧建筑物连接处，伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧。
选取应力变化较大部位的裂缝或宽度较大的裂缝进裂缝计行监测，宜设置在裂缝的最宽处及裂缝末端
全站仪不少于2排，且排距宜为3m~8m,主要影响区和次要影响区的控制，每侧监测点数量不宜少于5 个
7.5 地铁基坑施工监控量测
本讲小结：
地铁基坑施工监控量测包含主要内容： l 监控量测编制依据及监测等级 l 监测内容、测试方法及其量测数据处理 l 基坑施工监测信息反馈
思考题：
ü 基坑施工监控量测的主要项目及其测试方法的内容？
7.5.4 基坑施工监控量测数据处理
Ø 量测数据的处理及回归分析
位移（u）—时间（t）关系曲线
u(t)
A
t
Bt
u(t) A(1 e Bt )
u(t)
B
Ae t
u(t) A(e Bt / 2 e Bt )
7.5.4 基坑施工监控量测数据处理
Ø 量测数据的处理及回归分析
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7.5.5 基坑施工监测反馈
Ø监测控制基准及管理
根据量测结果进行综合判断，确定变形管理等级，据以
指导施工，变形管理等级见下表所示。
变形管理等级
管理等级 III II I
管理位移 U0<Un/3 (Un/3)U0(2Un/3) U0>(2Un/3)
施工状态可正常施工综合评价设计施工措施，加强监控量测，必要时采取相应工程对策暂停施工，采取相应工程对策

基坑监测年度总结范文

基坑监测年度总结范文基坑监测是建筑工程中至关重要的环节，关系到工程安全、质量及进度。

本文以某基坑监测项目为例，提供一份年度总结范文，旨在梳理过去一年的工作成果，总结经验，为类似项目提供参考。

一、项目背景本项目位于某城市中心区域，为一栋高层建筑的配套基坑工程。

基坑深度约为20米，周边环境复杂，施工难度较大。

为确保工程安全，对基坑进行了全方位的监测。

二、监测内容1.基坑周边地表沉降监测；2.基坑周边建筑物倾斜监测；3.基坑围护结构水平位移监测；4.基坑围护结构竖向位移监测；5.基坑内部水位监测；6.基坑支撑轴力监测。

三、监测方法及设备1.采用全站仪、水准仪、测斜仪等设备进行现场数据采集；2.采用自动化监测系统，实现实时数据传输；3.采用专业的数据处理软件，对监测数据进行处理分析。

四、年度监测成果1.基坑周边地表沉降：累计沉降量在合理范围内，未对周边建筑物及道路造成影响；2.基坑周边建筑物倾斜：倾斜率在规范允许范围内，建筑物安全稳定；3.基坑围护结构水平位移：位移量较小，结构安全；4.基坑围护结构竖向位移：位移量在合理范围内，结构稳定；5.基坑内部水位：水位变化平稳，未对基坑安全造成影响；6.基坑支撑轴力：轴力值在设计范围内，支撑结构安全可靠。

五、经验与总结1.做好前期准备工作，包括现场踏勘、方案制定、设备选型等；2.加强现场监测人员培训，提高监测数据质量；3.实施自动化监测，提高监测效率；4.加强监测数据分析和预警，确保工程安全；5.与施工单位、设计单位保持良好沟通，及时调整监测方案；6.做好监测资料归档工作，为工程总结提供依据。

六、展望在未来的工作中，我们将继续加强基坑监测技术的研究和应用，提高监测水平，为我国建筑工程事业贡献力量。

本文为基坑监测年度总结范文，仅供参考。

隧道结构施工中的监测与控制

隧道结构施工中的监测与控制隧道作为建筑工程中的一个常见结构，在建筑中的应用越来越广泛，但其施工中经常会出现很多问题，如隧道养护、矿山开采、地铁隧道等等。

因此在隧道结构施工中的监测与控制非常重要，以确保隧道结构的稳定性和安全性。

一、隧道结构施工前的监测在进行隧道结构施工之前，需要对周围环境进行监测，以确认是否有什么影响隧道结构安全性和稳定性的因素存在。

具体包括：1.地质与水文监测。

隧道穿越的地质环境和水文环境是直接影响隧道建造质量的重要因素，需要对其进行详细地质与水文调查，并进行长期监测，对地质与水文情况的变化及时作出反应，以保证隧道的稳定性和安全性。

2.地表监测。

隧道施工前要对地表进行监测，预测隧道施工会对地表造成什么影响，如下沉、位移、裂缝等变化，以及隧道施工对地表上的竖向力和水平力等的影响。

3.建筑物监测。

如果隧道施工附近有建筑物存在，需要在隧道施工前进行监测，以确保建筑物的稳定性和安全性。

二、隧道结构施工中的监测与控制1.隧道材料的监测。

隧道施工中需要使用大量的材料，如水泥、砖块、混凝土等，这些材料要经过严格的检测和监测，确保其质量合格，以保证隧道结构的稳定性和安全性。

2.隧道构造的监测。

隧道施工中需要严格监控隧道内的构造物，如防水层、回填料等，以确保其质量符合规定要求。

3.地下水位和地质构造的监测。

在隧道施工过程中，地下水位和地质构造的变化会对隧道结构产生影响，因此需要长期监测，以及时做出调整。

4.应力监测。

隧道施工中，应力监测是一个非常重要的环节，通过监测隧道内的应力情况，可以及时发现隧道结构的变化，避免隧道结构因应力问题而造成事故。

5.隧道变形监测。

隧道施工中需要监测隧道结构的变形情况，如隧道的弯曲程度、沉降变化、内部结构变化等等，以确保隧道结构的稳定性和安全性。

6.环境监测。

隧道施工中需要对周围环境进行监测，如空气质量、噪声情况等等，以确保隧道施工对周围环境的影响最小化。

三、隧道结构施工后的监测与控制1.隧道结构定期巡查。