高中压缸联合启动(全)
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是指在某些工业设备中，通过同时启动中压缸和高中压缸来提供足够的压力和功率。
以下是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩。
中压缸通常具有较大的气缸直径和较小的行程，而高中压缸则相反。
这种组合可以提供更高的压缩比和更大的空气密度，从而产生更大的启动扭矩。
这对于一些需要快速启动和承载更重负载的设备非常重要。
中压缸和高中压缸联合启动可以提高启动效率。
由于中压缸和高中压缸具有不同的压缩比和空气密度，联合启动可以充分利用各自的优势，减少启动所需的时间和能量消耗。
特别是在启动过程中，高中压缸可以提供更大的压缩空气力量，加快中压缸的启动速度，从而提高系统的整体效率。
中压缸和高中压缸联合启动还可以提高系统的稳定性和可靠性。
通过联合启动，系统可以更快速地建立压缩空气和功率输出，减少启动过程中的不稳定因素。
这对于一些对稳定性要求较高的设备非常重要，如高速旋转机械和大型泵。
中压缸和高中压缸联合启动也存在一些挑战和限制。
这种启动方式需要额外的设备和结构支持，增加了系统的复杂性和成本。
联合启动需要合理的控制策略和操作流程，以确保两个压缸之间的协调和平衡。
如果操作不当或控制不稳定，可能会导致设备故障或能量浪费。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩、改善启动效率、提高系统稳定性和可靠性。
需要注意的是，联合启动需要适当的设备和控制支持，以克服其带来的复杂性和挑战。
根据具体应用的需求和条件，需要合理选择中压缸和高中压缸的组合比例和参数，以实现最佳的启动效果和性能。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是发动机中两个重要的部件，联合启动是一种常见的启动方式。
本
文将从性能、使用、维护等方面对中压缸和高中压缸联合启动进行对比和分析。
一、性能对比
1.起动性能
中压缸和高中压缸启动的转速不同，起动性能也不同。
高中压缸启动转速较低，起动
顺畅，但中压缸启动转速高，启动后燃烧效率更高，更稳定。
2.燃料消耗
中压缸和高中压缸联合启动时，由于中压缸启动转速高，能够更快提高扭矩，从而减
少燃料消耗，提高燃油效率。
联合启动时，中压缸和高中压缸的动力性能在不同转速下有所不同，可以根据实际需
要选择不同的启动方式。
二、使用对比
1.使用范围
中压缸和高中压缸广泛应用于船舶、火车、发电机组等行业领域，用于提供动力。
2.启动方式
3.与其他部件的配合
在发动机运行过程中，中压缸和高中压缸需要与其他部件配合使用，如燃油系统、冷
却系统等。
在使用中需要注意维护保养，以保证其正常运行。
三、维护对比
1.维护难度
在发动机的维护过程中，中压缸和高中压缸需要定期维护保养，如清洗、更换零件等。
相对而言，中压缸的维护难度较高，需要更加谨慎。
2.寿命
中压缸和高中压缸寿命较长，但在使用过程中需要定期检查和维护，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动是一种高效、稳定的启动方式，在实际应用中具有广泛的使用价值。
在具体应用中，可以根据需要选择不同的启动方式，同时需要加强维护保养，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动。
启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
① 带旁路；② 冷态或热态；③ 启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动。
启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动。
启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动。
启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
上汽600MW超临界汽轮机高中压缸联合启动分析
组均 为单元布置 ， 采用滑参数启动方式 。汽轮机 的启 动， 按带旁路 和不带旁 路两种类 型可分 为 ： 带旁路 的 高中压缸联合启动 、 中压缸启动和不带旁路 的高压缸
启动方式 。 中压缸联合启动是由高压 主汽门及 中压 高
汽轮发 电机 厂供货 的 Ｑ Ｓ － ０ — Ｆ Ｎ ６ ０ ２型水氢氢 三相 同
步汽轮发 电机组成配套的单元发 电机组。 汽轮机数字
式 电液 控制 （ Ｅ 系统 与分散 式控 制 系统 （ Ｃ ） Ｄ Ｈ） Ｄ Ｓ 采
由盘 车转速 升至 ６ ０ ／ ｎ ０ ｒ ．仅用 中压调 节汽 门 ｍｉ （ 控制升速 ， Ｉ Ｖ） 高压缸保持真空不进汽状态 ， 汽机 冲转
维普资讯
第 ２ 卷 １
上 汽 ６ ０ＭＷ 超 临界 汽轮 机 高 中压缸 联 合 启 动 分析 ０
２０ 年第 １ ０８ 期
由 ６ ０ ／ ｎ升至 ２ ０ ｒ ｉ ０ｒ ｍｉ ０／ ｎ阶段 。 阶段 Ｔ ８ ｍ 此 Ｖ开
变大 ， 闭后 温差再次变小 。因此在主蒸汽疏水管工 关
用西屋公 司的 Ｏ ａｉ ｖｔ ｎ控制 系统 ：旁路采用瑞 士 Ｃ Ｉ ｏ Ｃ ＡＧ公 司提供 的 ３ ％锅炉 最大连续 工况 （ Ｍ Ｒ 及 ０ Ｂ Ｃ ） ２ ２ ％Ｂ Ｒ的高 、 ｘ ０ ＭＣ 低压二级 串联旁路 系统 。机组 默
收 稿 日期 ：０ ７—０ ２ ２０ ９— ０
至 ６ ０／ ｉ ０ ｒ ｎ机组 打闸 ， ａ ｒ 切断汽源 ． 进行摩擦 检查 ， 确认
出现的几个问题 ， 包括高压缸排汽温度高、 下缸 温差大， 上 低压差胀 大等， 在对这些问题进行分析的基础上提 出了相应
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是分别指中压缸和高中压缸轮机。
中压缸和高中压缸通常都是用于
汽轮机的启动装置。
下面是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动是指在启动汽轮机的过程中，先使用中压缸启动，再使用
高中压缸加速启动的方式。
中压缸启动需要较少的能量输入。
中压缸一般采用蒸汽推力来带动汽轮机的转动，它
的压力和温度相对较低。
由于中压缸所需的能量相对较少，因此对蒸汽条件的要求也相对
较低，可以在较短的时间内得到蒸汽产生，从而能够快速启动汽轮机。
高中压缸能够提供更大的能量输入。
高中压缸是以中压缸为前置阶段，通过加热进一
步提高蒸汽压力和温度。
高中压缸所提供的能量更大，能够有效提高汽轮机的转速和性能。
在联合启动中，中压缸先启动，然后高中压缸加入，可以更快地将汽轮机带到额定转速，
提高汽轮机的启动效率和性能。
中压缸和高中压缸的配合还能够减少汽轮机的启动时间和负荷波动。
由于联合启动能
够更快地将汽轮机带到额定转速，因此可以在较短时间内完成启动过程，并且减少启动时
的负荷波动，保护汽轮机和设备的安全运行。
中压缸和高中压缸联合启动具有以下优势：能够提供较少的能量输入、提供更大的能
量输出、快速启动汽轮机、提高启动效率和性能以及减少启动时间和负荷波动。
在实际应
用中，中压缸和高中压缸联合启动是一种比较常见和有效的汽轮机启动方式。
汽轮机冷态高中压缸联合启动(带旁路)
编号：第6页共10页
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汽机打闸进行摩擦检查
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摩擦检查结束后，汽机重新挂闸升速到600rpm并保持4分钟暖机时间
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按下“目标值”键，设定目标值为2950rpm，按下“升速率”健，设定
15)发电机定子铜屏蔽冷却水压力0.1～0.3Mpa，定子冷却水流量10t/h
16)就地及DCS、ETS、TSI各盘柜表计齐全，指示正常，声光报警系统
试验正常，且无异常报警信号
47
记录以下参数，确认冲转条件全部满足：
排汽装置背压KPa主蒸汽压力MPa
再热蒸汽温度℃再热蒸汽温度℃
高压缸金属温度℃中压缸金属温度℃
8
检查启动前的各项试验已全部完成且合格。
9ห้องสมุดไป่ตู้
确认DCS及DEH控制系统运行正常。
10
化水设备运行正常，有充足的除盐水。
11
启动空压机运行，检查仪用及杂用压缩空气系统投入，检查压缩空气系
统投运正常。
12
检查润滑油、EH油油箱油位正常，油质化验合格。
13
检查厂用电系统运行正常，UPS系统、直流系统、热控电源等送电正常。
10)汽缸本体所有疏水阀已开启
11)润滑油系统工作正常，油温35-45℃，油压0.1MPa～0.15MPa
12) EH油系统工作正常，油温：35-45℃，油压13～15MPa
13)发电机定子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量50t/h
14)发电机转子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量30t/h
给水母管充压排空气，投入高加水侧运行，通知锅炉上水。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是一种常见的发动机启动方式，它们在实际应用中发挥着重要的作用。
本文将对中压缸和高中压缸联合启动进行对比与分析，探讨它们各自的优缺点以及在不同场景下的适用性。
我们需要了解中压缸和高中压缸的定义和功能。
中压缸是指在内燃机中，气缸是指容纳活塞来回运动的圆筒形体，通过往复运动产生作用功以完成能量转换。
而高中压缸则是指在压缩发动机中，通过高中压缸和其他压缩元件合作工作，使气缸充满高能量气体，并在燃烧室中点燃燃油和空气混合物，从而产生高功率的汽车。
中压缸和高中压缸联合启动是指在发动机启动时，同时利用中压缸和高中压缸的工作原理来实现发动机启动。
在这一启动方式中，中压缸和高中压缸相互配合，共同完成发动机启动的过程。
接下来，我们来分析中压缸和高中压缸联合启动的优点和不足之处。
首先是中压缸和高中压缸联合启动的优点。
中压缸和高中压缸联合启动可以提高发动机的启动速度和效率。
通过充分利用中压缸和高中压缸的工作原理，可以更迅速地完成发动机启动过程，节约时间和能源。
中压缸和高中压缸联合启动还可以提高发动机的稳定性和可靠性。
通过中压缸和高中压缸的联合工作，可以减少发动机启动时的振动和噪音，提高发动机的工作效率和使用寿命。
中压缸和高中压缸联合启动还可以降低发动机启动时的排放和污染。
通过合理利用中压缸和高中压缸的工作原理，可以减少发动机启动时的废气和尾气排放，减少对环境的影响。
其次是中压缸和高中压缸联合启动的不足之处。
中压缸和高中压缸联合启动需要配合复杂的控制系统和设备。
由于中压缸和高中压缸的工作原理和启动方式不同，因此需要复杂的控制系统和设备来协调它们的工作，增加了生产成本和技术难度。
中压缸和高中压缸联合启动容易受外部环境和条件的影响。
由于中压缸和高中压缸的工作原理和特性不同，因此容易受到外部环境和条件的影响，如温度、湿度、压力等，影响了发动机的启动效果和可靠性。
中压缸和高中压缸联合启动的适用范围有限。
600MW超临界机组高中压缸联合启动的控制要点
第 ４期
热 力 透 平
ＴＨＥＲＭＡＬ ＴＵＲＢｌ ＮＥ
Ｖ０ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
２１ ０ ０年 １ ２月
Ｄｅ ｃ．２ ０ ０１
６０ ０ ＭＷ 超 临 界机 组 高 中压缸 联合 启动 的控 制 要 点
陆瑞源 ， 朱 军
（ 东珠海金湾发 电有 限公 司， 东 珠 海 ５ ９ ５ ） 广 广 １０ ０
目前 ， 国产 ６ ０ ０ ＭＷ 超 临 界 机 组 汽 轮 机 的 启
动方 式 ， 带旁 路和不 带 旁路 两种类 型 可分 为 ： 按 带 旁路 的高 中压 缸 联 合启 动 、 中压 缸 启 动 和 不 带 旁
路 的高压缸 启 动方式 。国 内三 大 动力厂 中上 汽 与
界 参数 变压 螺旋 管 直流锅 炉 ， 为单 炉膛 、 次 中 间 一 再热 、 平衡 通风 、 天 布置 、 态排 渣 、 刚 结 构 、 露 固 全
ａ ｄ ｕ ｂ ｎ ｉ’ ｒ ｔｔｎ ｏ ｅ ｓ Ｔ ｃ ｎ ｒ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｉｅ ｏ ｅ ａｉ ａ ｒ ｎ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕｎｔ Ｓ ｏａｉ ｇ ｐｒｃ ｓ ． ｈｅ ｏ ｔｏｌ ｔ ｏ ｓ ｆｂｏｌｒ ｐ ｒ ｔ ｏｎ ｌｐａａｍｅｅ ｓ ａ ｏ ｄ ｓａ ｕｒｅｓ ｆ ｔｒ ｎｄ ｃ ｌ ｔｒ ｃ ｖ ｏ ｔ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕ ｔ ｒ ｇｖ ｎ， ｍｅ ｎ ｉｅ， ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｎ ｃ ｎｒ ｌ ｓ ｅ ｉ ｌ ｆ ｒ ｏ ｕ ｂ ｎ ｎｉ ａｅ ｉｅ ａ ｗｈ ｌ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｏ ｔｏ ｅ ｓ ｎｔａｓ ｏ ｃ ｍｂｉｅ ｓａｔｎｇ ｆ Ｐ—Ｐ ｔｒ ｎ ｎ ｄ ｔ ｒｉ ｏ Ｈ Ｉ ｕ ｂｉｅ ｃ ｌｎｄ ｒ ｒ ｅ ｔｏ ｅ ｙｉ ｅ ｓ ａｅ ｍ ｎｉ ｎ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｐｅｃ ｉｉａ ｎｉ；ｓｅ ｍ ｕ ｂｉｅ；ＨＰ・Ｐ ｙ ｉｄｅ ；ｃ ｍｂｉ ｄ ｔｒｉ ｇ ｄｓ： ｕ ｒ ｒｔｃ ｌｕ ｔ ｔａ ｔ ｒ ｎ Ｉ ｃ ｌｎ ｒ ｏ ｎｅ ｓａｔｎ
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动是指在柴油发电机组启动过程中，先使用中压缸启动，再使用高中压缸启动。
下面对这两种启动方式进行对比与分析。
中压缸启动主要利用中压缸的气缸压力进行启动。
中压缸是柴油发电机组中工作压力介于高压缸和低压缸之间的气缸。
中压缸具有较高的压力，可以产生较大的动力，使发电机组能够快速启动。
中压缸启动具有以下特点：
1. 启动时间短: 中压缸具有较高的初始转矩，可以在较短的时间内达到启动要求，提高了发电机组启动的效率。
2. 能耗较低: 由于中压缸启动时间短，所需的燃料消耗相对较少，降低了发电机组的运行成本。
3. 适用范围广: 中压缸启动适用于大部分功率范围内的柴油发电机组，具有较高的通用性。
1. 启动转矩更大: 高中压缸的工作压力更高，可以产生更大的转矩，对于大功率的柴电机组启动更为有效。
2. 负荷适应性强: 高中压缸启动可以满足柴油发电机组启动时的大负荷要求，提高了发电机组在起动过程中的可靠性。
3. 燃烧效率更高: 高中压缸启动可以有效提高燃料的燃烧效率，减少废气排放和碳积。
中压缸和高中压缸联合启动的优点是在启动时间短和功率范围广等方面具有较大的优势，能够满足发电机组不同功率的启动要求。
与单独使用中压缸或高中压缸相比，联合启动的复杂度较高，需要更多的控制和调整。
在实际应用中，需要根据具体发电机组的要求和性能选择合适的启动方式。
600MW超临界汽轮机高中压缸联合启动问题分析及处理
２０ ０ ８年 第 １期
广西 电 力
１ ７
６ ０ＭＷ 超临界汽轮机高中压缸联 ０
合 启动 问题 分 析 及 处理
Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｔｒ ａ ｍ ｅ ｔｏ ０ Ｍ Ｗ ｕ ｅ ｃ ｉｉ ａ ｔ ａ ｒ ｎ ｔ ｒ ｕ ａ ｙ ｉ ｎ ｅ ｔ ｎ ｆ ６ ０ Ｓ ｐ ｒ ｒ ｔｃ ｌＳ ｅ ｍ Ｔｕ ｂｉ ｅ Ｓ ａ ｔ ｐ
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摘要 ： ６ ０ＭＷ 超临界汽轮机高 中压缸联合启动调试过程中出现 的高压缸排汽 温度高 、 下缸温差 大、 对 ０ 上 低压差胀 大几
个 问题进行 了分析 、 研究 ， 采取 了合理调 配旁路 、 强制通风阀以及各调门 ； 合理 选择轴封蒸 汽参数 ； 当控制再热 蒸汽温度 、 适 凝
汽器真空等措施 ， 问题得 以解决 。提示 了汽轮机启动时应在合理的寿命损耗范 围 内平稳 升速 、 负荷 ， 能预防差胀超 限 、 使 带 才 缸体温差超 限等异常情况 的发生。
ｉ ｔａ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓｏ ｈ ｆ ａ ， ｎ ｒ ｌ ｎ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ｆ ｅ ｅ ｔｓｅ ｎ ａ ｕ ｍ ｆｃ ｎ ｅ ｓ ｒ ｎ ｎ． ｇ ｎ ｓｅ ｍ ａ ａ ｔ ｒ ｆ ａ ｔｓ ｌ ｃ ｔｏ ｌ ｇ ｔ ｅ ａ ｕ ｅｏ ｈ ｔ ａ ａ ｄ ｖ ｃ ｕ ｏ ｄ ｎ ｅ ，ａ ｄ ｓ ｏ ｓ ｅ ｏ ｉ ｅ ｒ ａ ｍ ｏ ｏ Ｉ ｅ ｔ ｎ ｄ ｔ ａ ｏ ａ ｏ ｄ ａ ｎ ｒ ｌ ｔ ｔ ｓｓ ｃ ｓｏ ｔｏ － ｍｉ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｌ ｘ ａ ｓ ｎ。ｔ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ｉ ｅ ｅ ｃ ｔｉ ｍ ｎ ｉ ｅ ｈ ｔｔ ｖ ｉ ｂ ｏ ｍａ ａ ｕ ｕ ｈ ａ ｕ — ｆｌ ｔ ｉ ｒ ｎ ｉ ｐ ｎ ｉ ｓ ｏ ｓ ｉ ｆ ａ ｅ ｏ ｅ ｅ ａｕ ｅｄｆ ｒｎ ｅ ｆ ｏ ｙ ｉ ｄ ｒ ｅ ｃ ，ｔ ｅ ｓ ｅ ｎ ｏ ｄ ｏ ｔ ａ ｕ ｂ ｎ ｈ ｕ ｄ ｂ ｎ ｒ ａ ｄ ｓ ｅ ｄ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｌ ｅ ｌｓ ｆｃ ｌ ｅ ｔ ． ｈ ｐ ｄ ａ ｄ ｌ ａ ｆ ｓｅ ｎ ｅ ｍ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｌ ｅ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｉ ｗｉ ｎ ａ ｒ ｏ ａ ｌ ｉ ｓ ｅ ａ ｙ ｈ ａ ｆ ｏ ｒ ｎ ｅ ｄ ｒ ｇ ｔ ｅ ｓａ ｔ ｐ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｇ ｕ ｉ ｈ ｔ ｒｕ ｒ ｓ ． ｎ ｃ Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｐ ｒ ｒ ｉ ｌ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｏ ｍｂ ｎ ｄ ｓａ ｔ ｐ；ｂ ｐ ｓ ｙ ｔ ｍ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｅ ｃ ｉ ｃ ；ｓ ｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ；ｃ ｔａ ｉ ｅ ｔ ｒｕ ｙ ａ ｓ ｓｅ
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析1. 引言1.1 介绍中压缸和高中压缸的概念中压缸和高中压缸是燃气轮机中常见的两种压缩装置，它们在燃气轮机系统中扮演着至关重要的角色。
中压缸通常用于将高温高压的气体压缩至中等压力，为后续的高压缸提供更好的工作条件；而高中压缸则是将中压气体进一步压缩至高压，以提供更高的出口压力和效率。
中压缸和高中压缸的设计和工作原理各有特点。
中压缸常采用轴流式结构，其叶片设计较为复杂，能够有效地提高气体的均匀性和压缩效率，同时具有较好的稳定性；而高中压缸一般采用离心式结构，具有更大的压缩比和出口压力，但叶片数量相对较少，叶片形状更简单。
在燃气轮机系统中，通过联合启动中压缸和高中压缸，可以有效地提高整个系统的动态响应性和稳定性，降低启动过程中的能耗和压缩损失。
深入研究中压缸和高中压缸的联合启动意义及其效果对于提高燃气轮机系统的性能具有重要意义。
1.2 探讨联合启动的意义联合启动是指中压缸和高中压缸同时启动的一种技术手段。
中压缸和高中压缸是两种不同类型的压缩机，在不同的工作条件下具有不同的特点和优势。
联合启动的意义在于可以充分发挥中压缸和高中压缸各自的优势，提高系统的整体效率和性能。
通过联合启动，中压缸和高中压缸可以相互配合，实现更高效的压缩动力输出。
中压缸主要负责低压端的气体压缩，高中压缸则主要负责高压端的气体压缩，两者合力可以实现更大范围的气体压缩，提高系统的整体效率。
联合启动还可以减少设备的启动时间，提高生产效率，降低能耗，节约成本。
联合启动不仅可以提高系统压缩效率和性能，还可以实现更高效的能源利用，对于工业生产和能源节约具有重要的意义。
通过对中压缸和高中压缸联合启动的探讨和分析，可以更好地理解其意义，并为实际应用提供指导。
2. 正文2.1 中压缸的特点和优势中压缸具有较高的工作效率。
由于其设计合理，中压缸在压缩气体时能够较少能量损失，从而提高了整个压缩机系统的效率。
中压缸具有较强的稳定性和可靠性。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高压缸联合启动是一种常见的发动机启动方式，它可以提高发动机的启动效率和性能。
本文将对这两种启动方式进行对比与分析，以便更好地理解它们的优缺点和适用范围。
我们来看一下中压缸和高中压缸的概念和原理。
中压缸是指在发动机中设计的一个压缩缸，用来提高气缸充填效率和增加发动机输出功率。
而高中压缸是指在中压缸的基础上，另外增加一个高压缸，通过中压缸和高中压缸联合工作来提高发动机的性能和效率。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析主要可以从以下几个方面进行：1. 启动效率中压缸和高中压缸联合启动相比单独启动可以提高启动效率。
中压缸可以在发动机启动时提供额外的压缩作用，增加燃烧效率，从而提高了发动机的动力输出。
而高中压缸则可以在中压缸的基础上再次增加压缩效果，进一步提高了启动效率。
中压缸和高中压缸联合启动可以更快地将发动机带入正常工作状态，提高了发动机的工作效率。
2. 性能表现3. 燃油经济性中压缸和高中压缸联合启动相比单独启动可以提高发动机的燃油经济性。
中压缸和高中压缸的存在可以提高发动机的燃烧效率，使燃料能够更充分地燃烧，减少了燃料的浪费。
中压缸和高中压缸联合启动可以使发动机的燃油经济性得到提高，降低了燃油消耗和排放。
4. 工作稳定性中压缸和高中压缸联合启动相比单独启动在启动效率、性能表现、燃油经济性和工作稳定性等方面都具有明显的优势。
在一些对发动机性能要求较高的应用场合，中压缸和高中压缸联合启动是一种更加适用的选择。
中压缸和高中压缸联合启动也存在一些不足之处。
首先是成本较高，由于中压缸和高中压缸需要额外的设计和制造，因此会增加发动机的制造成本。
其次是维护较复杂，中压缸和高中压缸需要额外的维护和保养，增加了发动机的维护成本。
再次是占用空间较大，中压缸和高中压缸需要额外的空间，增加了发动机的装配难度和空间要求。
在选择中压缸和高中压缸联合启动时，需要根据具体的应用环境和要求来考虑。
超临界汽轮机高中压缸联合启动
动等 。 目前 国 内三 大动 力厂 中上汽与 哈汽机 组多 采 用高 压缸 启 动 或高 中压 缸联 合 启 动 ， 汽 机组 东
多采 用 中压 缸启 动 ， 这几 种方式 各有 特点及 利弊 。
旁 路维 持一定 的再热 蒸汽 压力 。但在 实际运行 中
往 往 只能采 用一种方 式 ， 其是 超临界 机组 ， 主 尤 这
ｖ ｌｅ，ｔ ｅｒ ｈ ａ ｅ ｔ ａ ｐ ｅ ｓ ｒ ｎ ｗａ ｍ ｔ ｒ ｉ ａｖ ｈ ｅ ｅ ｔｄ ｓ ｅ ｍ ｒ ｓ ｕ ｅｉ ｒ ｓ ａ ｔｎｇ，ｓ ｔ ｈ ｎ ｆＨＰ ｙ ｉ ｄ ｒｅ ｈａ ｓ ｅ ｔｌｔｏ ａ ｖ ｓａ ｄ ｗｉｃ ｉ ｇ ｏ ｃ ｌｎ ｅ ｘ ｕ ｔｖ ｎ ｉ ｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｎ ａ
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本 文将 以上 汽 厂 引进 型超 临界 ６ ０ ６ ０ ＭＷ 中 ０ （６） 间再 热凝 汽式汽 轮机并 配备 Ｃ Ｉ 司的二 级串联 Ｃ 公 旁路 构成 的系统 为例 ， 合实 际运行经 验 ， 论在 结 讨 超 临界机组 上采用 联合启 动方 式 的启 动过程 及要
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析【摘要】本文主要对中压缸和高中压缸联合启动进行对比与分析。
在引言部分分别介绍了背景信息、研究意义和研究目的。
接着在正文部分分析了中压缸和高中压缸的特点，以及联合启动的优势和应用范围。
在最后的结论部分进行了综合对比分析并展望未来，总结出中压缸和高中压缸联合启动的实际效果。
通过本文的阐述，读者可以更全面地了解中压缸和高中压缸联合启动的优势和应用效果，为相关领域的研究和实践提供参考。
【关键词】中压缸、高中压缸、联合启动、对比分析、特点、优势、应用范围、实际效果、综合分析、展望未来、结论总结、背景介绍、研究意义、研究目的1. 引言1.1 背景介绍中压缸和高中压缸联合启动是一种新型的动力设备启动方式，可以有效提高设备的启动效率和性能稳定性。
随着工业技术的不断发展，对于设备启动的要求也越来越高。
传统的单一启动方式在启动过程中存在能量损耗大、启动时间长、启动不稳定等问题，因此迫切需要一种更加高效稳定的启动方式。
在这种背景下，中压缸和高中压缸联合启动应运而生。
中压缸和高中压缸分别具有各自独特的特点和优势，在联合启动时能够相互补充，实现优势互补，从而提高了设备启动的效率和稳定性。
对于中压缸和高中压缸联合启动的研究和探讨具有重要的意义。
本文将对中压缸和高中压缸联合启动进行深入分析与探讨，以期为相关领域的研究和应用提供一定的参考和借鉴，推动动力设备启动技术的进步和发展。
1.2 研究意义研究中压缸和高中压缸联合启动的意义在于提升燃气轮机系统的整体性能和效率。
传统燃气轮机系统中，单独使用中压缸或高压缸启动存在启动困难、耗能高等问题。
而通过将中压缸和高压缸联合起动，可以有效解决这些问题，提高启动效率，降低启动成本。
联合启动还可以实现更加平稳的动力输出，减少对设备的冲击和损耗，延长设备的使用寿命。
研究中压缸和高中压缸联合启动的意义在于为燃气轮机系统提供更加高效、可靠和经济的启动方式，促进燃气轮机技术的进步和应用。
高压缸启动、中压缸启动、高中压缸联合启动，都是什么？
高压缸启动、中压缸启动、高中压缸联合启动，都是什么？关于机组启动推荐学习笔记：1.为什么汽轮机不宜采用负温差启动?2.汽轮机定速3000r/min先停哪个油泵？3.为什么一般规定汽轮机启动24小时后进行单/顺序阀切换4.机组即将启动，捋一遍机侧启动流程，做到心中有数5.机组启动各阶段的胀差控制6.什么是汽轮机冷态启动？热态启动？7.为什么要用高压内缸内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动？8.机组启动时加热器什么时候投？冲转后？还是并网带到一定负荷后？9.为什么规定热态启动盘车时间不得少于4个小时？10.启机有感：关于挂闸和复位11.一直从事的是高中压缸联合启动方式启动的机组，比较想了解东汽机组的中压缸启动（还有北重等其他机组也采用中压缸启动），决定学习一下中压缸启动的知识。
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今天只了解一下高压缸启动、中压缸启动、高中压缸联合启动等方式都是什么？1、高压缸启动：即汽轮机通过高压调节汽门控制高压缸进汽冲转、并网，中压调门全开，不参与调整。
（汽轮机冲转详细操作【建议收藏】）机组冲转前利用高、低旁暖管、升温、升压。
但是冲转前需要关闭高旁，待再热器压力降至零或者被抽成微负压，才开始挂闸、冲转。
（启机有感：关于挂闸和复位）为什么要关闭高旁，把再热器压力降至零？因为高压缸启动时，挂闸后中压主汽门和中压调门处于全开状态，而且再热器系统容积庞大，若压力不降至零，那么很容易在中压主、调门开启瞬间导致机组冲动起来。
（高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？）还有个问题就是高旁阀关闭以后，高排逆止门还没有开启的这段时间，再热器处于干烧状态，这个对启动初期的燃烧调整以及再热器管束的材质就要求比较高了。
（高排逆止门不严会不会导致上下缸温差大？）但是优点就是相对中压缸来说操作比较简单，而且对旁路的要求比较低，容量较小的旁路也没啥问题（高中压缸联合启动和中压缸启动一般都设计35%~40%额定容量的旁路），资料显示有些国外的机组高压缸启动只设计了一级大旁路，甚至有些机组取消了旁路系统。
东汽300MW汽轮机高中压缸联合启动心得
东汽300MW汽轮机高中压缸联合启动心得文章对东汽300MW汽轮机高中压联合启动的一些主要操作进行总结，主要介绍了轴封系统、高缸预暖、暖缸控制、参数控制及定速暖机的一些控制方法及注意事项。
标签：汽轮机；冷态启动；暖缸；暖机1 汽轮机启动冲转过程中的一些控制方法1.1 轴封系统的投运个人认为在冷态启动时不宜投得过早，我们分两种情况：第一种：如果锅炉没有投炉底加热的情况下，可以选择在锅炉点火时投运，因为锅炉点火暖炉差不多也需要1.4小时的时间（主汽压力达0.4KPa-0.5MPa），而在点火时凝汽器没有真空也能够满足主汽管道的疏水，那么这时候汽机就可以抽真空投轴封对汽机进行高缸预暖，等开高低旁升温升压到冲转参数时缸温也差不多达到要求。
第二种：如果锅炉投入炉底加热的情况下，炉本体温度相对较高，这种时候应在锅炉点火前半小时左右就抽真空投轴封，因为这种状况下锅炉点火后升温升压相对较快，所以高缸预暖得跟得上锅炉升温升压至规定值的时间。
对于有些厂真空系统不太稳定，需要在较早时间就投入真空系统的，个人建议还是在准备投入高缸预暖前投入轴封系统，最重要的就是轴封压力和温度不要过高，不然高中压缸胀差会差得过大。
一般维持轴封压力为10KPa-20KPa，温度为160℃-180℃比较好（当然要根据自己厂的轴封间隙来调整）。
1.2 对于高缸预暖的控制高缸预暖也就是大家通常说的倒暖，它的汽源基本都采用辅助蒸汽。
高缸预暖的进汽压力要求较低，一般为0.4MPa-0.8MPa，但是为什么很多时候压力为0.3MPa-0.4MPa就会把汽机冲转，盘车脱扣，而且缸温也才120℃左右呢？打个通俗易懂的比方大家就能深刻的理解了：汽轮机转子就像是一扇门，高缸预暖进汽就犹如房间里面的一个人，对门（汽轮机转子）形成推力，虽说它进入汽轮机是從排汽进去的，但是它对转子还是会形成一个推力。
机组真空就好像门外的一个人，对门（汽轮机转子）形成一个拉力，当拉力（真空）较大时，只需要很小的推力（高缸预暖压力）就能把门打开（使转子冲动）。
350MW超临界机组高中压缸联合启动并网过程详析
第40卷,总第231期2022年1月,第1期《节能技术》ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGY Vol.40,Sum.No.231Jan.2022,No.1350MW 超临界机组高中压缸联合启动并网过程详析谢昌亚1,尤 默1,陈凯亮1,徐琳涛1,李永康2(1.国网冀北电力有限公司电力科学研究院(华北电力科学研究院有限责任公司),北京 100045;2.华北电力科学研究院有限责任公司西安分公司,陕西 西安 710075)摘 要:为实现某350MW 超临界机组并网期间旁路自动控制,制定了两种旁路自动控制策略,结果表明在压力设定值上每个扫描周期叠加正向偏置的方法基本可实现高、低旁匀速关闭。
本文重点对该机组的4次并网过程进行详细的分析,介绍了机组高中压缸联合启动时的通流特点、并网过程中高压缸通流切换过程,对同类型机组的调试、运行及旁路系统自动控制策略的优化具有一定的参考价值。
关键词:旁路;自动;并网;通流;高中压缸联合启动中图分类号:TM621 文献标识码:A 文章编号:1002-6339(2022)01-0086-07Detailed Analysis of Grid Connection of Combined Start -upof HP and IP Cylinders of 350MW Supercritical UnitXIE Chang -ya 1,YOU Mo 1,CHEN Kai -liang 1,XU Lin -tao 1,LI Yong -kang 2(1.State Grid Jibei Electric Power Co.,Ltd.Research Institute(North China Electric Power ResearchInstitute Co.,Ltd.),Beijing 100045,China;2.Xi’an Branch of North China ElectricPower Research Institute Co.,Ltd.,Xi’an 710075,China)Abstract :In order to realize the bypass automatic control of a 350MW supercritical unit during grid con⁃nection,two bypass automatic control strategies are formulated.The results show that the method of su⁃perimposing forward bias in each scanning cycle on the pressure setting value can basically realize the u⁃niform closing of high and low bypass.This paper focuses on the detailed analysis of the four grid connec⁃tion processes of the unit,and introduces the flow characteristics of the unit during the joint start -up of high and medium pressure cylinders and the flow switching process of high pressure cylinders during grid connection,which has a certain reference value for the commissioning and operation of the same type of units and the optimization of the automatic control strategy of bypass system.Key words :bypass;automatic;grid connection;flow passage;combined start of HP and IP cylinders收稿日期 2021-07-10 修订稿日期 2021-10-08作者简介:谢昌亚(1992~),男,硕士,工程师,火电机组调试、故障诊断及调速系统建模仿真等。
高中压缸联合启动和高压缸启动及羝合杂的比较
高压和低压两级的串联旁路系统，并 且在启动过程中为防止高压排汽温度过高，需要设置由高压排汽管路至 冷凝器的大容量高压缸排放装置。
高高中压缸联合启动和高压缸启动及羝合雜的比较王宏娟(哈尔滨汽轮机厂有限责任公司工艺处，哈尔滨150046)摘要：现阶段国内三大汽机制造厂的300 MW 及600 MW 等级机组，哈汽和上汽基本以高中压联合启动方式为主，纯 高压缸启动较少;而不同的启动方式配备的旁路结构又各不相同，文中主要围绕启动方式和搭配的旁路进行比较说明。
关键词：汽轮机;启动方式;高压缸启动；高中压联合启动;通风阀中图分类号:TK 263 文献标志码:B 文章编号：1002-2333( 2016) 12-0242-021启动方式1)高压缸启动。
中压调节阀在机组运行过程中处于 全开状态，不参与调节。
在启动过程中，再热器流量来自 高压缸排汽，流量较小，当OPC 动作时，由于截断进汽，再表1汽轮机旁路系统对比项目一级大旁路热器基本处于干烧状态。
高压缸启动配置高压一级大旁 路即可。
高压缸启动简单，通流从高压缸进汽，到高排，然 后再热后进中压缸，然后进低压缸，一直到凝汽器，暖机 效果较差，启动时间较长。
2)高中压缸联合启动。
中压调阀控制中压进汽量，在_________启动过程中参与调节，所以需要配置高排逆止阀冷凝器高排逆止阀通顚高排不需要。
通风启动过程中高压排汽的压力比任何一种HP/LP 旁需要通风阀，防止高压排汽温度升高 阀路系统均低，不用担心高压排汽温度的升高.选择合适的旁路容量，在启动过程中主备注采用HP 旁路系统由高排去往凝汽器管路上的通风阀不需要设置中压联合启动，蒸汽从高主门和中主 门同时进汽，暖机效果较好，启动时 间适中，但是OPC 动作或跳机后迅速 挂闸冲转的时候，需要着重监视高压排汽温度和高压缸排汽压力。
蒸汽压力低于锅炉PCV 动作压力。
注意2 e c 阔，防止压力升高表2高压缸启动过程中阀门开启顺序序号状态主汽阀调节阀再热主汽阀再热调节阀高压旁路低压旁路阀通风阀1启动前全关#1〜#4全关全关全关主汽压力控制无无2汽机冲转全关#1〜#4全开全开全开主汽压力控制无无3升速到阀门切换控制转速^全开#1~#4全开^ #1~#4控制转速全开全开主汽压力控制无无4定速到带满负荷全开#1〜#4控制转速和负荷全开全开主汽压力控制无无表3高中压缸联合启动过程中阀门开启顺序序号状态主汽阀调节阀再热主汽阀再热调节阀高压旁路低压旁路阀通风阀启动前全关#1〜#4全关全关全关主汽压力控制汽机冲转全关#1〜#4全开全开全关主汽压力控制升速控制转速#1〜#4全开全开与主汽阀阀 位一致主汽压力控制阀门切换控制转速^全开#1〜#4全开^ #1~#4控制转速全开与主汽阀/调 节阀位一致主汽压力控制定速到带满负荷全开#1〜#4控制转速和负荷全开与调节阀 阀位一致主汽压力控制热再热最小 压力控制热再热最小 压力控制 热再热最小 压力控制热再热最小 压力控制热再热最小带负荷后 压力控制保持全关全开全开全开全开卞锅路统构旁系结242I 2016 年第 12 期网址: 电邮：hrbengineer@一种新型尾架结构刘海燕，沈禾凯，赵威，刘金霞，孔彪彪(秦川机床工具集团股份公司，陕西宝鸡721009)摘要:机床尾架是车床、镗床、铣床、磨床等机械加工设备的重要组成部分，是机床功能的扩展。
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600MW汽轮机启动曲线说明(高中压缸联合启动)
1冷态启动
1.1起机前第一级金属温度为105摄氏度，由冷态启动转子暖机规程时间为1小时，此时间从中压进汽温度达260摄氏度时开始
计算，任何情况下不得缩短。
1.2在暖机期间要限制主蒸汽温度不超过425摄氏度，再热进汽温度保持在260摄氏度以上。
1.3冲转参数为主蒸汽温度340摄氏度，主蒸汽压力6MPa。
1.4如要做超速试验，则在试验之前应在10％负荷下至少运行4小时。
1.5蒸汽室金属温度达到当时的主蒸汽压力的饱和温度后，才能进行控制阀门的切换。
1.6初始起机，在5％负荷下至少要停留30分钟，且在停留期间主蒸汽温度每变化3摄氏度再增加1分钟的停留时间。
2温态启动
2.1起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。
2.2冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分
钟。
2.3由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。
3热态启动
3.1起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。
3.2冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限
制。
4极热态启动
4.1起机前第一级金属温度为450摄氏度由温热态启动推荐值确定，从冲转制并网转速需10分钟分钟。
4.2冲转参数为主蒸汽压力10MPa，主蒸汽温度520摄氏度，由温热态启动推荐值确定温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间
及至额定负荷时间不受限制。
高中压缸联合启动(未改，应按东芝作)
冷态启动
高中压缸联合启动温态启动
高中压缸联合启动热态启动
高中压缸联合启动极热态启动。