护桥明洞三级技术交底

中交一公局沪昆客专贵州段工程指挥部一工区三级施工、安全、环保技术交底书

交底名称护桥明洞施工技术交底编号

交底人日期

架子队隧道第四架子队地点格冲横洞

班组衬砌班

接收人：

交底内容

1、技术要求

1. 护桥明洞施作尽量避开雨季及严寒季节，护桥明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌前施作。当隧道采用爆破开挖时，应在洞身掘进适当距离后施作明洞及洞门。

2. 护桥明洞地段土石方开挖时，采取控制爆破措施，不得采用大爆破，开挖坡面按设计要求及时进行防护和支护。

3. 护桥明洞施工应和隧道的排水侧沟、中心水沟的出入口及洞顶的截、排水设施统筹安排。护桥明洞开挖土石方的弃置不得影响既有建筑物的安全，并应符合环境保护和水土保持的有关规定。

4. 护桥明洞边墙基础、基底内做到无积水、虚渣及杂物。明洞的边墙基础设置在稳固的地基上，明洞的边墙基坑开挖到设计标高后，核对地质情况是否与设计要求相符，并采用静力触探法检测地基承载力是否满足设计要求，若不满足要

求进行基底进处理。

2、施工工序与工艺流程

1. 施工工序

隧道明洞施工工序：施工准备—开挖—边坡防护—地基处理—仰拱施工—仰拱填充—拱圈施工—防水层施工—明洞回填。

2. 工艺流程

明洞施工工艺流程见图1-1。

图1-1 隧道明洞施工工序图

3.洞口段基槽开挖及回填

根据设计要求DK558+325-332段护桥明洞基底换填应结合桥台现场开挖情况，开挖桥台至承台底及桥台后至隧道边墙底范围内的土体。为确保洞口结构安全，DK558+325-332段护桥明洞基底采用C20混凝土换填。 3、仰拱及仰拱填充施工

仰拱采用分段开挖。单次循环开挖控制长度3m,严禁单次开挖长度过长，现浇C35钢筋混凝土，仰拱混凝土终凝后进行仰拱填充混凝土施作。仰拱填充采用C20混凝土。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至现场进行浇筑。具体施工控制如下：

1. 断面开挖

不合格

施工准备

洞口段及基槽开挖支护基底物探及承载力试验

仰拱混凝土处理

不合格

符合设计

填充混凝土模板台车就位钢筋绑扎模板检查

安装外模浇筑衬砌混凝土施作防水层、及排水设施

回填结束

处理

合格

①开挖前准备

开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按2m间距进行设置，每断面等间距设置5个高程控制点。

②开挖

对土质及挖机能够开挖的软弱围岩采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或石质围岩采用爆破开挖，爆破采用松动爆破。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留30cm采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，也采用人工开挖。土质挖方到地基标高后清理浮土，试验员现场进行地基承载力试验，与设计图纸核对，地基承载力达到设计要求，对地基进行夯实，准备进行下道工序；如地基承载力不够，报业主、监理、设计单位变更设计，可采取浆片、砼换填等处理措施。

2. 钢筋的制作及安装

仰拱设计采用C35钢筋混凝土，钢筋采取在洞外钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。安装应保证间距均匀，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。仰拱钢筋安装如下图所示。

3. 模板的制作及安装

模板采用大块木模进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用Φ42×3.5mm的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。

4. 混凝土的浇筑

混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。

5. 施工控制要点

①施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

②砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。

③基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。

④仰拱施工缝和变形缝应作防水处理，施工缝相应安装止水带，变形缝2cm。

⑤仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。

⑥混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

⑦仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。

⑧仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。

4、明洞衬砌施工

一衬砌钢筋安装

施工顺序为：测量放样—衬砌台车就位—复测—钢筋安装。

测量放样要点：

①进行中线、高程测量放样。

②根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，使用标准枕木；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。

③起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

衬砌钢筋，为保证保护层厚度，在钢筋安装时在内外层钢筋分别布设混凝土垫块，垫块高度6cm，绑扎在Φ25钢筋上，按4个/㎡布置。

1. 钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表4-2规定。

表4-2 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号名称允许偏差（mm）检验方法

1 受力钢筋顺长度方向的全长±10

2 弯起钢筋的弯折位置20

尺量

3 箍筋内净尺寸±3

2. 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表4-3规定。

表4-3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法

序号名称允许偏差检验方法

1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5 尺量两端、

中间各1处

2 同一排中受力钢筋水平间距±20

3 分布钢筋间距±20

尺量连续3处

4 箍筋间距±20

5 钢筋保护层厚度+10、-5 尺量两端、中间各2处

3. 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”