高填方路基试验段方案

汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段（K142+000-K151+000段）

高填方路基试验段

施工方案

中铁二十局集团有限公司

汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部

1.编制依据及工程概况

1.1编制依据

（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；

（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及

施工合同；

（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；

（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；

（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；

（6）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；

（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；

（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；

（9)《公路土工试验规程》JTJ E40-2007；

（10)《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。

1.2工程概况

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。

2、试验段施工位置选择

试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根

据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基(长100m)作为试验段路基。

K144+830-K144+930段路基中心填高21.5m，为超高段，长度100m，填方量约12.8万m3，距取土场K144+417-K144+740段挖方（21万m3）不超过200m，且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。满足试验段施

工要求。

3、试验目的

（1）为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，碾压时含水量允许偏差，松铺系数，碾压遍数，碾

压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的

压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导

施工。

（2）总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。

（3）优化施工组织方案及施工工艺。

4、施工程序组织

试验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。以机械作业为主，人工

辅助，并配置一定数量的挖掘机，装载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、

八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、路基整修和边坡整形。

开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。

在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为80t的高性能压路机碾压5遍。

5、试验依据

（1）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；

（2）《公路土工试验规程》JTJ 051-93；

（3）《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；

（4）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图。

6、试验内容

6.1 填料选择

试验段填料采用K145+240-K145+440挖方段路堑土石方，该段料源集中，材质较好，运距较近。

6.2 层厚设计

据设计文件及现行规范要求，

本合同路基土方填筑松铺厚度按不

大于30cm松铺厚度进行施工，因此

按30cm松铺厚度分层填筑进行试验。

6.3 含水量选择

试验段施工中进行填筑时，对

每层填料的含水量进行检测，并测

定在相应含水量情况下达到要求密

图1取土检验

实度的层厚、碾压速度及碾压遍数

进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。

6.4 压实度曲线及相关碾压参数选定

根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制填料的压实度曲线，从而得到填料在不同的含水量、碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。

7、准备工作

7.1 人、机、材准备

（1）施工组织机构及人员

项目开工前项目部成立了由施工技术部、安质环保部、计划财务部物资保障部等组成的领导班子。为保证路基试验段施工的顺利实施，项目部专门成立路基试验段施工领导机构（见图2）。

图2 路基试验段施工领导机构框图

（2）劳动力

投入机械操作手25人，辅助工16人。

（3）材料

所使用填筑材料外委试验结果如下：最大干密度为1.65kg/m3,CBR为4.3%，最佳含水量为20.8%，液限72%，塑性指数44，属于高液限黏土。

（4）投入试验路段机械一览表

见下表1：