航空航天概论-hg05飞机构造概要144页

上缘条 腹板
下缘条
支柱
纵墙
纵墙与翼梁的区别在于其缘条很 弱且不与机身相连接，也即纵墙与机 身铰接。纵墙通常布置在机翼的前后 缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成 封闭的盒段以承受扭矩。
很弱的缘条
腹板
桁条
用铝合金型材或板弯件制成，铆 接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
形成并维持翼剖面之形状；并将纵 向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁 条传来的空气动力载荷传递给翼梁。
§5.3 尾翼
尾翼的主要功用是保证飞机 的纵向和方向的平衡，并使飞机 在纵向和方向上具有必要的稳定 性和操纵性。
回目录页
§5.3(2)
一般，尾翼包括水平尾翼和垂直 尾翼。前者由固定的水平安定面和活 动的升降舵组成，后者则由固定的垂 直安定面和活动的方向舵组成。
垂直安定面
方向舵
水平安定面
升降舵
§5.3(3)
构架式机身 桁梁式机身 桁条式机身 大型民用客机的机身结构
回目录页
构架式机身
构架式机身由受力空间桁架系统 和不参与总体受力的蒙皮构成。
桁梁式机身
桁梁式薄壁结构机身的受力构件 包括桁梁、桁条、隔框（普通框、加 强框）、蒙皮和接头。
桁梁式机身的特点是布置有剖面 较大的桁梁、桁条较少且较弱、蒙皮 较薄。
装载乘员和货物； 安置各种系统设备； 连接机翼和尾翼等部件； 有的还固定动力装置和起落架。
5.2.1 机身的构造形式
5.2.2 大型民用客机机身舱位
回目录页
5.2.1
5.2.1 机身的构造形式
机身的构造形式也是随着飞机速度 的增加而改变的，也是维形构件逐渐与 受力构件合并。
机身的主要构造形式有：
客舱两侧壁上开有安装着双层有 机玻璃的观察窗，前、中、后部布置 有数个登机门以及应急出口。
舱内服务设施和设备齐全，座椅 舒适，空气新鲜，灯光柔和，并配备 有应急供氧设备、水上救生设施等。
机身后段
机身后段一般不增压，主要安 装尾翼、辅助动力装置（APU）及 部分设备。
尾锥
尾锥部分主要是辅助动力装置 （Байду номын сангаасPU）的排气管。
机翼的主要构造形式有：
构架式机翼 梁式机翼 单块式机翼
回目录页
构架式机翼
构架式机翼主要用于飞机发展的 初期，其结构特点是受力件与维形件 完全分工。构架式机翼的受力骨架是 由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等 组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚 麻布制成，只起维形作用。
构架式机翼
梁式机翼
梁式机翼的特点是布置有强有力 的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较 薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构， 为现今飞机所广泛采用。
5.1.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机侧向操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
5.1.1(2)
接头
纵墙 翼肋
桁条
翼梁 蒙皮
回目录页
翼梁
翼梁是最强有力的纵向构件，承 受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁 由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多 为工字型。翼梁固支在机身上。
第五章 飞机构造概要
)飞机构造特点
4在满足强度和刚度要求的前提 下使重量尽可能地小
4部件尺寸大而刚度小 4零件数量多，装配以铆接为主
回总目录
第五章 飞机构造概要
)飞机构造组成
尾翼
操纵面
机身 机翼
起落架 回总目录
退出
§5.1 机翼
5.1.1 机翼的基本结构元件 5.1.2 机翼的构造形式
回目录页
5.1.1(1)
如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
接头
接头的功用是将载荷从一个构 件传递到另一个构件。
5.1.2
5.1.2 机翼的构造形式
机翼的构造形式随着飞机速度的 增加而改变。在机翼构造形式的发展 过程中，最主要的变化是维形构件和 受力构件逐渐合并。
尾翼的构造基本上与机翼的构造 相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接 头组成。小型飞机的安定面多采用梁 式构造，大型飞机的安定面一般都采 用多纵墙的单块式构造。
回目录页
§5.4 操纵面
5.4.1 主操纵面 5.4.2 辅助操纵面
大型民用飞机的操纵面
回目录页
5.4.1(1)
5.4.1 主操纵面
操纵面亦称舵面。 通常，飞机具有三个主操纵 面，即升降舵、方向舵和副翼。 通过操纵这三个主操纵面的偏转， 就可以实现对飞机的俯仰、方向 和横侧姿态的控制。
驾驶舱内一般装有中央和侧边操 纵台以及靠舱门的后控制台；左、中、 右、顶部仪表板；正、副驾驶座椅； 飞行工程师座椅等。
驾驶舱罩为金属骨架装风挡玻璃， 风挡玻璃一般由三层回火硅酸盐电加 温玻璃贴合而成，厚度在30mm以上。
机身前段
机身中段
机身中段亦为气密增压舱；其上 部是客舱，下部为货舱、设备舱、起 落架舱等 。
根据翼梁的数量不同，可以进一 步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁 式机翼和多梁式机翼。
梁式机翼
单块式机翼
单块式机翼的特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵樯。
单块式机翼的维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为现代飞机所广 泛采用。
单块式机翼
§5.2 机身
民用飞机机身的主要功用：
回目录页
5.4.1(2)
副翼
方向舵 升降舵
副翼
5.4.1(3)
主操纵面的构造通常为由梁、 肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成 的无桁条单梁式。
机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
大型民用客机的机身结构
横梁
地板块
滑轨 横梁
纵梁
5.2.2
5.2.2 大型民用客机机身舱位
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
回目录页
机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内 部主要安置气象雷达等。
机身前段
机身前段为气密增压舱；其上部 是驾驶舱，下部为设备舱 。
桁梁式机身
隔框
桁梁 桁条
桁条式机身
桁条式机身的受力构件包括桁 条、隔框（普通框、加强框）、蒙 皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁 条较多也较强。
桁条式机身
隔框 桁条
大型民用客机的机身结构
大型民用客机的机身结构大多是 以桁条式为基础，增加承载能力很强 的地板结构。
地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。