LNG加气站常见问题答疑
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答：有一些液化工厂液化的LNG温度非常低，卸车进储罐后达 －152％，加注到汽车的气瓶中，汽车在使用时，由于汽车汽化器 比较小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液体，汽化后有可能造 成温度非常低，或有一些残液，进入发动机后，会造成发动机动力 不足，耗气量大大增加。预先对储罐内的液体进行增温后，就会解 决这些问题。
炸的安全隐患。天然气（NG）：与空气比重0.5 8～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，
装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。
从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的 安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站 内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。
储罐、潜液泵、LNG加液机的数量，一般撬装站的配备为一台60立
方米储罐， 一台潜液泵、一台加液机，加气能力约1万立方米，可 满足约50台公交车加气。
11 ． LNG 汽车加气量怎么计算？
答： LNG的计量有两种：
一种是以体积来计量，计量单位是立方米（汽柴油计量单位是 升）； 一种是以质量来计量，计量单位是公斤（汽柴油计量单位是 吨）。 根据不同地区的计量习惯，可以选择立方米或公斤作为计量单 位。无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计
相应的压力也会增加。增压器就是利用这个原理来实现增压的，当 LNG进入增压器后，增压器吸收空气中的热量，使增压器内的液体 气化积增大，返回储罐内使其压力升高。
液体气化后会产生625 m3的气体，体积增加了，空间不变的情况下，
9 ．一立方的天然气等于多少升柴油？天然气和柴油间如何
换算？
答：1立方天然气热值等于0.86升柴油；1方天然气产生的动力 与0.75-0.8升柴油相当。 10 . 一座 LNG 撬装站日加气能力有多大？ 大约能够多少辆 车使用？ 答：LNG加气站日加气能力不同，主要与设备配置有关，包括
7 ． LNG 储罐压力上升到多高的时候才开பைடு நூலகம்排放泄压 ?
答：一般LNG储罐的设计压力为1.6MPa，设计的最高工作压
力为1.2MPa，为了尽量减少储罐上安全阀跳动的次数，最好是当 储罐压力升到1MPa时候排放泄压。
8 ．增压器是什么原理来进行增压的 ?
答：LNG液体特性里面讲到液气比为1：625，也就是说，1m3
LNG加气站常见问题 答 疑
核心提示：
LNG是一种清洁的能源，相对于汽油和柴油燃料后的排放物
相比，LNG的排放物更少。将LNG作为汽车燃料，在国外已经得
到显著的发展，由于将LNG作为车用燃料有着常规 燃料无可比拟的优势，因此，目前在我 国得到了迅速的发展，全国许多地方都 在兴建LNG加气站。
那么，LNG加气站在日常使用中，
聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放
散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空 气，高点放散后将容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。
5 ．储罐内 LNG 液体温度保持多少度时最好 ?
答：如果加液站运营较正常的情况下，储罐液体的温度保持在
－132℃，压力为0.65MPa左右最好。 6 ．标准撬内配的泵的流量一般是多少 ? 答：标准撬配的美国ACD泵，型号为TC34，流量340L／分钟。
会出现哪些常见问题呢？
LNG加气站工艺流程： ①卸车流程 由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG 卸至加气站LNG储罐。 ②加气流程 储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加 气机向汽车加气。 ③储罐调压流程 卸车完毕， 用LNG泵从储罐内抽出部分LNG，通过LNG气化器气 化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。 ④ 储罐卸压流程 主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中当储罐压 内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽， 降低压力，以保证储罐安全。
量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。
12 ．怎么知道何时需要加气？
答： LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油
量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针 和液量值（L）。 钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值， 当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定， 液量警 戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯
4 ．怎么区分 BOG 和 EAG?
答：BOG由于低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率(约为
0.3％以下)，这部分蒸发气体(温度较低)简称BOG，使贮罐气相空 间的压力升高。为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置 了贮罐安全减压阀(可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG)，产生 的BOG气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储 存。EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以 下时，天然气的重度大子常温下的空气，排放不易扩散，会向下积
14 ．为什么 LNG 加注时有时加的多有时加的少？ （ LNG 充
装经常出现 450L 的车载瓶罐，充装的 LNG 质量超 200KG ）
答：由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会 稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。LNG加气 设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准 确定。 15.LNG 汽车（搅拌车、水泥罐车、长途大巴、公交车、牵 引车）实际运营中的百公里气耗量是多少，比柴油如何？
答： LNG汽车实际运行中百公里耗气量与同功率的柴油车相
比，根据不同气源地气质的影响，大约1.3方左右天然气替代1升柴 油，例如：百公里油耗40升的重卡，同功率的LNG重卡百公里耗气 大约50方左右。
包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，
闪烁，提醒客户及时加液。
13 ．给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，
是因为不安全吗？
答：燃点对比：柴油：燃点220℃；汽油燃点427℃ 。但汽油挥发性强，汽油蒸汽 要对柴油燃点低，液化石油气（LPG）:燃点490℃，天然气：燃点650℃。 比重对比：液化石油气（LPG）:与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆 不易造成安全隐患。 爆炸极限对比：液化石油气（LPG）：1.7% ~ 9.7%。 极易发生爆炸。天然气 （NG）：爆炸极限5～15%。不易发生爆炸。 压力对比：LNG比CNG充气压力低， 约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充
工艺流程：
常见问题答疑
1 ． LNG- 液体密度是多少，它是不变的吗？气化后它的密
度是多少 ?
答：LNG液体密度在－162.12℃，压力为0MPa时，密度为 0.426KG／m3，这会随着液体的温度、甲烷的含量和压力而变化， 当温度升高或压力降低时，密度会降低，一般温度在－124℃，压 力0.85MPa时，液体在0.35左右。天然气的密度在0℃， 107．352Kpa时为0.7174Kg／Nm。
2 ．增温器和 EAG ，它们各是指的什么 ?
答：增温器就是汽化器，它的作用是给LNG液体增加温度。
EAG也是汽化器，它是专给放散系统加热的，对排放的液体或气液 混合物加热气化，使其比重小于大气而不下沉，以免放散时候发生 安全事故或者伤人。
3 ．一般需要的液体温度是越低越好，为什么需要对液体增
温呢？
炸的安全隐患。天然气（NG）：与空气比重0.5 8～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，
装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。
从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的 安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站 内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。
储罐、潜液泵、LNG加液机的数量，一般撬装站的配备为一台60立
方米储罐， 一台潜液泵、一台加液机，加气能力约1万立方米，可 满足约50台公交车加气。
11 ． LNG 汽车加气量怎么计算？
答： LNG的计量有两种：
一种是以体积来计量，计量单位是立方米（汽柴油计量单位是 升）； 一种是以质量来计量，计量单位是公斤（汽柴油计量单位是 吨）。 根据不同地区的计量习惯，可以选择立方米或公斤作为计量单 位。无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计
相应的压力也会增加。增压器就是利用这个原理来实现增压的，当 LNG进入增压器后，增压器吸收空气中的热量，使增压器内的液体 气化积增大，返回储罐内使其压力升高。
液体气化后会产生625 m3的气体，体积增加了，空间不变的情况下，
9 ．一立方的天然气等于多少升柴油？天然气和柴油间如何
换算？
答：1立方天然气热值等于0.86升柴油；1方天然气产生的动力 与0.75-0.8升柴油相当。 10 . 一座 LNG 撬装站日加气能力有多大？ 大约能够多少辆 车使用？ 答：LNG加气站日加气能力不同，主要与设备配置有关，包括
7 ． LNG 储罐压力上升到多高的时候才开பைடு நூலகம்排放泄压 ?
答：一般LNG储罐的设计压力为1.6MPa，设计的最高工作压
力为1.2MPa，为了尽量减少储罐上安全阀跳动的次数，最好是当 储罐压力升到1MPa时候排放泄压。
8 ．增压器是什么原理来进行增压的 ?
答：LNG液体特性里面讲到液气比为1：625，也就是说，1m3
LNG加气站常见问题 答 疑
核心提示：
LNG是一种清洁的能源，相对于汽油和柴油燃料后的排放物
相比，LNG的排放物更少。将LNG作为汽车燃料，在国外已经得
到显著的发展，由于将LNG作为车用燃料有着常规 燃料无可比拟的优势，因此，目前在我 国得到了迅速的发展，全国许多地方都 在兴建LNG加气站。
那么，LNG加气站在日常使用中，
聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放
散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空 气，高点放散后将容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。
5 ．储罐内 LNG 液体温度保持多少度时最好 ?
答：如果加液站运营较正常的情况下，储罐液体的温度保持在
－132℃，压力为0.65MPa左右最好。 6 ．标准撬内配的泵的流量一般是多少 ? 答：标准撬配的美国ACD泵，型号为TC34，流量340L／分钟。
会出现哪些常见问题呢？
LNG加气站工艺流程： ①卸车流程 由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG 卸至加气站LNG储罐。 ②加气流程 储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加 气机向汽车加气。 ③储罐调压流程 卸车完毕， 用LNG泵从储罐内抽出部分LNG，通过LNG气化器气 化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。 ④ 储罐卸压流程 主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中当储罐压 内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽， 降低压力，以保证储罐安全。
量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。
12 ．怎么知道何时需要加气？
答： LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油
量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针 和液量值（L）。 钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值， 当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定， 液量警 戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯
4 ．怎么区分 BOG 和 EAG?
答：BOG由于低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率(约为
0.3％以下)，这部分蒸发气体(温度较低)简称BOG，使贮罐气相空 间的压力升高。为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置 了贮罐安全减压阀(可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG)，产生 的BOG气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储 存。EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以 下时，天然气的重度大子常温下的空气，排放不易扩散，会向下积
14 ．为什么 LNG 加注时有时加的多有时加的少？ （ LNG 充
装经常出现 450L 的车载瓶罐，充装的 LNG 质量超 200KG ）
答：由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会 稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。LNG加气 设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准 确定。 15.LNG 汽车（搅拌车、水泥罐车、长途大巴、公交车、牵 引车）实际运营中的百公里气耗量是多少，比柴油如何？
答： LNG汽车实际运行中百公里耗气量与同功率的柴油车相
比，根据不同气源地气质的影响，大约1.3方左右天然气替代1升柴 油，例如：百公里油耗40升的重卡，同功率的LNG重卡百公里耗气 大约50方左右。
包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，
闪烁，提醒客户及时加液。
13 ．给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，
是因为不安全吗？
答：燃点对比：柴油：燃点220℃；汽油燃点427℃ 。但汽油挥发性强，汽油蒸汽 要对柴油燃点低，液化石油气（LPG）:燃点490℃，天然气：燃点650℃。 比重对比：液化石油气（LPG）:与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆 不易造成安全隐患。 爆炸极限对比：液化石油气（LPG）：1.7% ~ 9.7%。 极易发生爆炸。天然气 （NG）：爆炸极限5～15%。不易发生爆炸。 压力对比：LNG比CNG充气压力低， 约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充
工艺流程：
常见问题答疑
1 ． LNG- 液体密度是多少，它是不变的吗？气化后它的密
度是多少 ?
答：LNG液体密度在－162.12℃，压力为0MPa时，密度为 0.426KG／m3，这会随着液体的温度、甲烷的含量和压力而变化， 当温度升高或压力降低时，密度会降低，一般温度在－124℃，压 力0.85MPa时，液体在0.35左右。天然气的密度在0℃， 107．352Kpa时为0.7174Kg／Nm。
2 ．增温器和 EAG ，它们各是指的什么 ?
答：增温器就是汽化器，它的作用是给LNG液体增加温度。
EAG也是汽化器，它是专给放散系统加热的，对排放的液体或气液 混合物加热气化，使其比重小于大气而不下沉，以免放散时候发生 安全事故或者伤人。
3 ．一般需要的液体温度是越低越好，为什么需要对液体增
温呢？