奔驰_维修案例_2011_251、164_前减震器出现泄漏或异响
奔驰案例分享_BR213、205、253、238_后轴减震器发出砰砰噪音
2. 用开口宽度 16 安装 ET 螺母 --> 专用工具 W454 589 01 99 00（仅长款套筒扳手有开口宽度 16）+ 开口宽度为 5 的市售长 款内六角扳手
活塞杆上支撑轴承六角螺母的拧紧扭矩为 31 Nm +/- 3 Nm 已根据维修说明中的数据提高了拧紧扭矩！
如果噪音来自减震器的上部件，则只要更换支撑轴承就足够了。 否则必须更换整个减震器包括支撑轴承。
后轴减震器发出砰砰噪音
改进型支撑轴承在第一次更换必须成对更换，以便可靠排除混 合安装的情况。
提示：松开活塞杆上的上部固定螺母时，规定强制使用下列专 用工具。
在任何情况下都不得使用气动/冲击扳手松开活塞杆上的上部固 定螺母，因为活塞杆会随之转动，损坏密封件。
BR213、205、253、 238_后轴减震器发出砰砰
噪音后轴减震器发出砰Fra bibliotek噪音车型：所有车型 BR213、205、253/型号系列 257，带特殊装 备代码 459/489/所有车型 BR238
投诉: 在不良道路上后轴减震器发出砰砰噪音。 原因: 此前，后轴减震器支撑轴承仅与后轴减震器作为整体备件一起 提供。 此后，后轴减震器支撑轴承也可以作为单个备件提供，以避免 不必要的更换后轴减震器。 补救: 当后轴减震器出现噪音投诉时，请首先判断噪声来源，例如使 用底盘耳诊断工具判断噪声来源于减震器或支撑轴承。
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法汽车减震器（避震器）是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身在行驶过程中的震动和颠簸。
由于减震器的损耗会影响车辆的操控性和行驶稳定性，因此定期的检查和更换工作至关重要。
本文将介绍汽车减震器的检查和更换方法，供读者参考。
一、汽车减震器的检查方法：1.目测检查：首先，观察减震器有没有油渍，如果有则说明减震器有泄漏现象；其次，检查减震器是否有变形、锈蚀、漏油等问题；最后，观察车辆行驶时是否有明显的颠簸感或异响。
2.手动检测：找一个合适的位置，用手压住汽车的前后角落，向下加压数次后松开手。
如果车辆在压低后在松开手之后的次数内迅速回升并稳定，则说明减震器工作正常；如果回升过快或者跳动不稳定，则减震器可能存在问题。
3.道路测试：选择平坦的道路，以不同速度行驶，观察车身的稳定性和减震效果。
如果行驶过程中存在明显的颠簸或者晃动，或者车辆行驶后底盘有明显的反弹，说明减震器需要检修或更换。
二、汽车减震器的更换方法：1.准备工作：在更换减震器前，需要准备一些必要的工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
另外，需要选择适合自己车型的减震器，并确保其质量可靠。
2.抬升车辆：首先，在替换减震器之前，需要将车辆升起，以便更换减震器。
使用千斤顶将车辆抬起，并将支撑架放在汽车底盘的稳定位置以确保安全。
3.拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀解开连接减震器的螺丝，逐步将旧减震器拆除。
注意，拆除减震器过程中需要小心，避免伤到自己或者车辆。
4.安装新减震器：将新减震器放置在减震器安装座上，并使用螺丝刀将减震器固定在正确的位置。
确保所有螺丝都紧固，且不要过紧或过松。
5.调整悬挂高度：更换减震器后，需要检查悬挂高度是否符合标准，如果有不适合的情况，需要根据要求进行调整。
6.测试减震效果：在更换减震器后，需要进行测试以确保工作正常。
选择平坦路面，以适当的速度进行行驶，观察车辆的行驶稳定性和减震效果。
三、减震器的常见故障原因：1.油渍：当减震器出现油渍时，通常是由于密封件老化或损坏导致油液泄漏。
某车型前减振器异响分析与验证
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图５ 搓板路面２０ｋｍ／ｈ工况。Ｆ右前减振器改进前后对比
４·２改进的方案及验证
通过理论分析，对该方案进行实施，首先采用对照车型上支座橡胶块的压缩静刚度，适当 降低了拉伸静刚度，由原来的ＨＡ７０更改为ＨＡ５ ０；其次去掉前减振器上支座限位板，彻底消 除了限位板与上支座橡胶的相撞。通过以上更改，并经过台架耐久试验及整车的３万公里路 试验证，前支柱总成未出现异响，上支座未出现损坏现象，验证合格。
验证二：将右前支柱总成分解成上支座、弹簧、减震器、聚氨酯缓冲块、支柱总成五个因素， 运用排除法进行验证。
验证结果：除方案２（换上Ａ车支柱总成）外，其他方案无效，见表１。
表１不同试验方案的异响验证
序号
试验方案
１
２
３
４
５
６
７
８
对照车型
１
上支座
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
２
弹簧
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
３
减震器
在压缩状态下，对照车型的上支座静刚度要比异响车生产得要低很多。所以导致异响车 在空载状态下，右上支座限位板与支座之间的间隙Ｃ的实测值要比对照车型小，具体数值 如下：
减震器的检查方法
减震器的检查方法？
答：减震器的检查方法主要有以下几种：
1.检查是否发热：行驶一段距离后，停车并用手触摸减震器外壳。
如果感觉不够热，说明减震器内部可能没有阻力，减震器可能不工作。
若感觉发热，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，可以加油后再试，如果仍发热，可能需要更换减震器。
2.听减震器是否有异响：在颠簸的路面上行驶时，如果听到减震器发出异响，可能是减震器有问题。
但需要注意的是，底盘其他部件也可能产生异响，因此需要试车检查，确定是减震器异响再更换。
在冬季，由于气温低，减震器内的液压油可能变得太稠，流动性差，这也可能导致异响，这种情况不需要更换减震器。
3.看减震器是否漏油：减震器在正常工作时，靠的是里面的液压油。
如果减震器漏油，其性能一定会下降。
4.检查减震器的阻力：拆下减震器，将其直立并夹住下端连接环于台钳上，用力拉压减震杆数次。
此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力。
如果阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
5.检查汽车振动情况：当汽车缓慢行驶而紧急制动时，如果汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
奔驰避震异响的常见原因与解决办法
奔驰避震异响的常见原因与解决办法
有位E级车主说，最近过减速带，前避震就会发出噗呲噗呲的声音，这是哪有问题？避震异响是我们用车过程中比较常见的故障，这里分享几点奔驰车避震异响的常见原因与解决办法，希望对大家有用。
一套完整的避震，主要由活塞柱、橡胶缓冲块、弹簧、顶胶、平面轴承、弹簧垫、弹簧盘和防尘罩组成，而比较容易出现异响的故障点主要有四点：
1、活塞柱和橡胶缓冲块：它们之间如果不够润滑，是容易出现咯吱、吱吱、嗡嗡等异响的，可以通过用润滑脂润滑来消除，我们车主可以购买那种可以喷的液体黄油喷一喷。
2、顶胶：顶胶中间其实也是橡胶的，如果老化、磨损了，也就容易出现异响，一般是“咯噔”响，需要更换顶胶才能解决。
3、平面轴承：这个也叫压力轴承，但它承受水平方向的力有限，然而我们平时打方向盘导致轮胎与地面摩擦，都会对平面轴承产生水平方向的压力，时间长了，内部滚珠和轴承架容易发生磨损，从而导致异响，比如咕噜声、咯噔声。
另外，平面轴承磨损也很容易搭载打方向的时候哒哒异响。
需要更换平面轴承。
4、防尘罩：防尘罩一般是卡在避震的下弹簧垫那的塑料卡座上，一旦它们松动甚至分离，就容易出现异响。
一看是类似“咔咔”的塑料摩擦声。
奔驰车系底盘故障13例
2020/07·汽车维修与保养45奔驰车系底盘故障13例故障现象奔驰汽车，变速器型号725.0，行星齿轮变速器，9速前进挡，变速器外结合部位有自动变速器油。
故障诊断与排除处理方法：(1)清洁变速器外部，用粉笔涂抹可能漏油的区域，进行路试后观察，以便准确定位；(2)检查变速器散热器管路连接的拧紧扭矩是否正确，标准值40N ·m；(3)检查变速器后部支座区域泄漏，特别要检查变速器上部的连接位置；(4)检查蘑菇状通风口区域是否泄漏；(5)将内窥镜探头由变矩器壳体开口处伸入，检查变矩器泄漏；(6)检查变速器油底壳区域泄漏。
故障现象奔驰汽车，所有AT(行星齿轮)变速器车辆，行驶中换挡打滑，换挡发闯，原地换挡有顿挫感。
故障诊断与排除故障原因：防冻液、水等外部液体进入变速器内部，因为变速器内部长期有水，可能造成变速器的摩擦片、制动片、橡胶密封件等部件出现无法目测到的损坏。
处理方法：(1)查找变速器进水的原因；(2)抬下、分解变速器，检查损坏的机械零件，更换新件规范组装；(3)使用变速器油液冲刷变速器冷却循环管路；(4)如液力变矩器和变速器严重损坏应更换，并清洗管路。
12自动变速器油泄漏自动变速器换挡打滑故障现象奔驰汽车，底盘型号205、213、253，行驶在不平路面，可从仪表台处听见前桥区域发出“嘎吱”声。
车辆静止状态，按压左前、右前翼子板，悬架弹簧回弹时，也能听到这种声音。
故障诊断与排除故障原因：(1)剧烈压缩悬架减振柱时，由于限位缓冲器扩张使得套筒接触到顶盖轴承的壳体；(2)缓冲区与活塞杆之间的“嘎吱”声；(3)弹簧上圈与上部弹簧盖支座之间微小移动造成的“嘎吱”声。
处理方法：如果是悬架减振柱上部区域发出的噪音，首先确定发出噪音的位置，不需要拆卸减振器，然后执行以下步骤:(1)举升车辆；(2)将限位缓冲器连同套筒一起向下拉；(3)在减振弹簧和弹簧盖支座之间的接触面，套筒和拱顶之间的接触面涂上润滑油脂；(4)在减振器活塞杆与限位缓冲器之间涂抹专用油脂A 001 989 84 51；(5)将限位缓冲器连同套筒向上推回至原来的位置；(6)下降车辆。
奔驰GLC260行驶时异响严重,拆开发动机的一刻车主想哭了
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
2017款北京奔驰GLC 250右前轮异响
2020/05·汽车维修与保养41◆文/河南 刘勤中故障现象一辆2017款北京奔驰G LC 250 4M A T I C (C O D E 807)，搭载264.915型发动机，V I N /F I N 码为L E 42539461L ******，行驶里程为9 672km，车主反映该车行驶中右前轮附近有哒哒异响，并且发现有漏油现象。
故障诊断与排除诊断该车故障之前，先系统了解一下故障车型传动系统的结构及工作原理。
GLC(车型代号253)与C(车型代号205)采用同一平台，都属后驱平台，前轴2017款北京奔驰GLC 250右前轮异响为附加从动轴。
此车装配725.058九速自动变速器，带自动调控全轮驱动(4MATIC)系统。
4MATIC系统属于带轴间差速器的全时四轮驱动系统，采用固定驱动力矩分配(前轴45%、后轴55%)，在越野道路上行驶时可提供良好的附着力。
由于驱动力被分配至所有车轮，使得从动轮可获取更大的牵引力和更好的横向稳定性。
其前轴和后轴上有差速器，但无差速锁，取而代之的是四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)，如图1所示。
分动箱通过凸缘安装在自动变速器后方，分动箱的润滑系统设计为飞溅润滑系统，不带外部冷却装置。
图2为分动箱的剖面图。
行星齿轮组在前轴和后轴之间充当行星齿轮差速器3，然后对发动机扭矩进行分配，驱动力矩的45%分配至车辆前轴，55%分配至后轴，通过集成的双行星齿轮组执行动力输入和输出。
动力输入路线为：自动变速器输出轴→齿圈；动力输出路线为：1.太阳轮→直接啮合齿→前轴输出轴；2.行星齿轮托架→后轴输出轴。
图3为故障车型分动箱工作原理图。
在前后输出轴之间，即在太阳轮和行星齿轮托架之间，装配有40~50 N·m的Pre-lock预锁止(也可称作“预压紧”)扭矩多片式离合器。
此离合器起到了一定的轴间差速锁作用，即如果有一个车桥的两驱动轮都存在着轻微的打滑趋势，离合器片的预紧力可以适度地把扭矩分配到另一个驱动车桥。
减震器常见故障与维修方法妙招
减震器常见故障与维修方法妙招为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。
可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
奔驰_维修案例_2011_所有车型_避振器漏油
故障症状: 避振器漏油 (状况二) 型号: 所有车型 原因:在对避振器上方胶垫上紧的时候,车轮没有着地,造成连接活塞的伸缩杆上方 受力,使得密封圈受损而漏油. 解决方案: 从172车型开始,避振器胶垫必须先紧固才装上车子. 注意事项: AR32.25-P-0110V
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所有车型_避振器漏油
Hale Waihona Puke 故障症状: 避振器漏油 (状况一) 型号: 所有车型 原因:不当的使用气动风炮锁紧避振器顶部的固定螺丝帽造成伸缩杆带动避振筒内 活塞刮伤油缸璧,而漏油. 解决方案: 依WIS,SI32.25-P-0004A使用正确的工具,不能使用气动风炮 注意事项: SI32.25-P-0004A / AR32.25-P-1018