焊缝探伤作业标准

钢轨焊缝探伤工作业标准
哈尔滨铁路局企业标
准Q/HBT2030 —2007
前言
钢轨焊缝探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨焊缝探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。

随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1102—2002焊缝探伤工作业标准已不适应要求，特修订焊缝探伤作业标准。

本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。

本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。

本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌
钢轨焊缝探伤工作业标准
1 适用范围
本标准规定了应用钢轨焊缝探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨焊缝进行检查过程的班前准备、布置工作、伤轨处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。

本标准适用于在役焊缝探伤作业。

2 引用标准
《铁路技术管理规程》
《铁路线路修理规则》
《铁路工务安全规则》
《钢轨探伤管理规则》
《钢轨超声波探伤作业》
3 作业程序
3.1 班前准备
3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。

3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤标准试块、对比试块和钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块,GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块等，并在每月、季对焊缝探伤仪进行性能检测。

3.1.3 在每个焊缝探伤周期前,由工长组织参加焊缝探伤人员重新学习探伤作业标准。

3.1.4 担任钢轨焊缝探伤执机人员，必须具备无损检测Ⅱ级及以上资质。

3.1.5 在探伤前，应采用钢轨焊缝探伤试块（焊缝实物试块），调整探伤灵敏度。

3.1.6 清点焊缝探伤防护信号备品及所需工具：对讲机，钢卷尺，白铅油，专用焊缝探头及联结线，手锤，钢丝刷，防油手套，防护镜，棉丝，火炬, 喇叭,响墩,信号旗，打磨设备等。

3.1.7 携带器材乘车凭证，焊缝探伤工作日志，探伤防护日志，重伤钢轨通知单，月探伤计划。

3.2 班前布置工作
3.2.1 参加点名。

3.2.2 工长（班组长）必须了解防护员的精神状态，探伤人员及防护员在上岗前禁止饮酒，如防护员状态不佳，不允许担任防护任务。

3.2.3 每日作业前，工长（班组）长在布置整体工作时，做好安全预想和联防、互控工作，说明当日作业环境和位置，若作业地点存在防护不良地段，必须增派防护员。

3.2.4 班长（组长）负责探伤小组整体安全工作。

在作业前由班长（组长）指定一名安全员，协助班长（组长）负责当日整体安全工作。

3.3 上道
3.3.1 防护员按线路速度等级进行防护，按章办事。

电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

3.3.2 防护员到达防护规定的位置后，确认无列车开来，仪器方可上道作业。

3.3.3 防护员必须走路肩，中间防护员3～5分钟联系前后防护员一次，来车时立即通知作业人员、携仪器下道避车。

3.3.4 焊缝探伤上道作业一般采用两台探伤仪对股检查,每组人员不
少于7人，一台探伤仪单独作业时不少于5人。

3.4 检查
3.4.1 根据《铁路线路修理规则》规定，无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

3.4.2 根据《钢轨探伤管理规则》规定，在探伤时，应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器和手工检查相结合的方法。

3.4.3 根据《钢轨探伤管理规则》规定，检查使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

3.4.4 根据《钢轨探伤管理规则》规定，检查焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。

在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。

3.4.5 根据《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

3.4.6 根据《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤前应对焊缝两侧的探测面铲除锈污,拆卸探测内的扣件,方能探伤。

3.4.7 根据《钢轨探伤管理规则》规定,探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹探测。

疲劳区段应重视轨头下颏水平裂纹及钻孔加固接头螺孔裂纹探测。

3.4.8 根据《钢轨探伤管理规则》规定,焊缝探头在探测面移动时，要平稳均匀。

前后移动的距离应保证二次波的探测,注意识别因锈蚀、坑洼、塌陷引起反射波。

3.4.9 根据《钢轨探伤管理规则》规定,焊缝探伤必须执行复诵制.探测者应边探边报波形显示和探头位移量,记录者作好复诵,发现疑问及
时纠正,发现伤损,双人复探.做好探伤记录。

3.5 伤轨处理标准
3.5.1 新焊焊缝:0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：
①双探头探伤：轨底角部位（20mm）；≥φ3-6dB 平底孔当量（即≥φ2.1 平底孔当量）。

其它部位：≥φ3 平底孔当量。

② 横波单探头探伤：轨头和轨腰；≥φ3 长横孔当量。

轨底：≥φ4 竖孔当量。

轨底角（20mm）；≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）。

③铝热焊0°探头探伤：≥φ5 长横孔当量。

④ 焊缝中存在平面状缺陷。

⑤ 缺陷当量比①②③规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。

3.5.2 在役焊缝,焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的
当量时判为重伤，未达到时判为轻伤。

3.5.3 焊缝焊接缺陷达到第3.5.1规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

3.5.4 根据《铁路线路修理规则》规定，检查发现焊缝伤损后应在缺陷处按第8.3.5条规定的方法作好标记。

3.5.5 对探伤发现的伤损钢轨应反复进行核对，做到不漏探，不误判。

3.5.6 无缝线路重伤轨的处理应执行《铁路线路修理规则》第
4.6.10的规定。

3.5.7 在探伤中，发现威胁行车安全的伤损钢轨时，停止探测设置防护并通知有关人员处理。

3.5.8 对探伤发现的伤损钢轨，由探伤工区和段调度分别按有关格式进行登记。

典型伤损必须剖析并做成标本陈列。

3.6 避车
3.6.1 下道避车应执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定；提速区段执行《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》第11.5.1条规定。

3.6.2 下道避车时站在规定距离以外，面向列车立正姿势站立一排，防护员原则要求站立于来车一端，目送列车通过作业地点。

注意车辆运行状态，防止车门、绳索、坠落物伤人。

3.6.3 复线地段作业时，线间距超过6.5米地段，邻线来车可不下道，但必须停止作业并注意本线来车（了望困难地段除外）。

3.6.4 根据TB/T2658.9-1995铁道行业标准规定，仪器在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界。

3.6.5 仪器发生故障时，必须下道检修。

3.6.6 下道后,关闭电源,检查藕合剂是否充足。

3.7 班后整理及总结
3.7.1 关闭电源，放尽藕合剂，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，维护好仪器，保证下次探伤使用。

3.7.2 上报当日工作量，分析总结存在的问题，提高焊缝探伤质量。

3.7.3 将当日发现的伤轨填写到“钢轨焊缝伤损记录簿”及有关记录中，对典型伤损进行分析将结果及时报告有关人员。

3.7.4 参加技术业务学习。

4 作业安全
4.1 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。

4.2 在隧道内探伤时，应备照明器具。

进入长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。

4.3 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。

凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。