行车组织

• 编号原则：
正常情况下按照列车的运行方向，站台头端起至尾端进行编号，一侧屏蔽门共24个。头端 为1号屏蔽门，尾端为24号门。
成都地铁线路图
成都地铁是成都轨道交通的组成部 分，服务于四川省成都市及其周边 地区，由成都地铁运营有限公司和 PPP项目公司（股份：中国电建 70%、成都地铁公司30%）负责管 理与运营
成都地铁与广州地铁的运营模式都是国有国营，这种运营模式在我国较为普 遍，与我国的国家性质以及国内民营企业的经济实力有关。其建设资金来源 于市财政资金、土地出让金、市城建设项资金、开发建设地铁沿线控制用地 收益和金融机构贷款，所有贷款由市政府承担还本付息。
成都地铁
• 3号线一期工程开通运营后 1号线南向客流增长压力大，预计2017年底，客流压力进一步加 剧。随着地铁3号线一期工程开通运营，2号线由54万乘次增至58万乘次，增长7%。4号线 由29万乘次增至32万乘次，增长10%。1号线南向客流增长，尤其是省体育馆以南客流， 在早高峰时段达到新高。该时段省体育馆换乘客流就达1.61万人次，“倪家桥—桐梓林” 区间最大断面由3.6万人次/小时增至3.8万人次/小时，导致省体育馆以南较为拥挤。 • 预计2017年底，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将会 呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。
成都地铁
• 成都地铁的运营模式为典型的“国有国营”模式。 • 目前成都已投入运营的地铁线路有1号线一期，2号线。其中1号线一期全长18.5km，全部 为地下线，共设17座地下车站。2号线全长44km，共设32座车站，有1个车辆段，2座主变 电站。地铁1号线和2号线的所采用的机车均为地铁B型车，为4动2拖6辆编组形式，最高速 度可达80公里每小时，每列车定员为1468人，高峰时最多可载客1880人。成都地铁运营日 均客运量约为80万。
成都地铁
• 成都于1985年开始规划地铁， 2005年12月正式开工建设。成都地铁有限责任公司成立于 2004年10月，是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业， 公司注册资本54.99亿元人民币，设12个部、1家分公司、3家全资子企业（成都地铁运营有 限公司、成都地铁实业有限公司、成都特种门厂）、1家控股子公司。截至2013年底，公 司总资产规模约476亿元，在职员工总人数共计3834人。 • 成都地铁运营有限公司成立于2010年5月4日，是成都地铁有限责任公司的全资子公司，承 担成都市城市轨道交通运营管理工作。下设调度指挥中心、票务中心、乘务中心、站务一 中心、站务二中心、车辆一中心、车辆二中心、自动化监控中心、综合机电中心、物流中 心、后勤中心十一个生产中心，以及安全技术部、设备设施部、新线部、客运部、保卫部、 经营开发部、党群工作部、人力资源部、财务部、综合部十个职能部门。
广州地铁
• 票价 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为： 起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元； 12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每 递增8公里加1元。
成都、广州地铁对比
1.相同点： • (1)公司职能
成都地铁与广州地铁都是集投资、建设、运营、开发为一体的国有独资企业。 • (2)运营模式
三、行车间隔及列车停站时间
• 1、行车间隔
• 行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。
• 2、列车来自百度文库站时间
• 列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本 站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间 的总和。 • 影响列车停站时间的主要因素有：车门/屏蔽门的开关时间、乘客上下车时间、司机确认车 门/屏蔽门关好的时间。 • 列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值， 有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至30～50s。
七、屏蔽门
• 屏蔽门具备如下功能。 a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。
b) 站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运行状态、报警信息。
c) 站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。 d) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL 操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。
成都、广州地铁行车 组织的特点
愚公组
行车工作基本概念
什么是行车工作？ 广义的行车是指综合运用机车、车辆、线路、车站、通信信 号等运输技术设备所进行的工作。 狭义的行车是指机车、车列和列车在线路上的运行活动。地 铁行车工作是地铁运营的主要组成部分。
一、进路
• 1、进路的定义 • 在正线或车辆段运营线路范围内， 地铁列车或调车车列由某一指定地 点运行至另一指定地点所经过的路 段称作进路。 • 2、进路的种类 • 在正线或车辆段范围内，根据作业 情况或站场结构可以划分成许多进 路。 • 按作业性质，进路大体上可分列车 进路和调车进路两类。 • 列车进路又可划为接车进路、发车 进路、通过进路和转线/场进路等。 • 如果按方向来区分，调车进路又可 分为调车接车方向的进路和调车发 车方向的调车进路。
成都地铁
• 举措一：即时应对 缩短下行行车间隔时间 早高峰运能提升8.3% • 举措二：建设提速 加速1号线三期、5号线建设 提高载客能力 • 举措三：优化方案 未来争取18号线工程向北延伸 缓解拥堵
成都地铁
• 今年春运期间，成都地铁线网完成客运输送任务共计6977.09万乘次，较去年同期增长 49.16%。 • 2月17日为客流最大值，单日达到236.16万乘次。线网共开行列车68484列次，运行图兑现 率实现100%，正点率达到99.99%。据了解，春运正式开始前，成都地铁公司采取“增加 运力”“延长高峰服务时间”等方式确保乘客平安出行。 • 春运期间，各线高峰期分别延时50-80分钟。 • 春运期间为缓解车站乘客滞留，让较早出行的乘客赶上列车，让较晚到达的乘客坐上地铁 回家，成都地铁还首次采用“双头、双尾”班车运行模式（其中火车北站执行双头班车， 提前开站10分钟；成都东客站执行双尾班车，末班载客列车由原来的22:54，延迟为 23:04。）。“春运后，我们还将继续采用 双头、双尾 班车运行模式，方便市民出行。”
广州地铁
• 一体化经营：在总结广州地铁实践经验、借鉴香港地铁经营思路的基础上， 广州地铁提出了自己的一体化经营模式，其特征在于实现了设计、建设、运 营、资源开发四位一体，从而发挥资源的协同效应，能够在统筹规划的基础 上实现资源的有机整合，获取最大的边际效益。并在2001年实现了抵减运 营亏损后的税前盈余2400万元。 • 规划 • 未来十年，广州或将规划新建16条地铁线路，432.6公里的轨道贯通南沙自 贸区、白鹅潭、广州南站、广州北站等多个重点区域，总投资估算2976亿。 • A．10年后里程或是目前已通车4倍 • B．总投资约2976亿,将试点P P P模式 • C．白鹅潭等重点区域或将通地铁
• 自7月31日成都地铁3号线一期工程开通后，“米”字线网形成，换乘客流增加，2、3、4 号线客流向1号线南段聚集。近20天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线 开通前更加拥挤。为最大限度满足乘客需求，更好地应对客流增长，成都地铁公司根据目 前的建设和运营情况，采取技术改造提升运能、加快新线建设等多措施逐步缓解交通压力。
• 票价
• 成都是国内唯一一个沿用区间计价制定新增线网票价且不上涨原有票价的城市。起价2元可 乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间。6元可乘 坐32个区间，7元可乘坐40个区间，以后每加价一元可多乘坐8个区间。
成都地铁
• 地铁开通後，每天的运营时间是早上六点到晚上十点左右，列车运行最小间隔已达到两三 分钟，每日载客量约110万人次，最大载客量达已超过150万人次。到2020年，公共交通分 担率将进一步提升，达到50%。另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了 一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临 不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的 建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的 缓解措施。
广州地铁
• 广州地下铁道总公司成立于1992年，由广州市主管部门授权国有资产经营，负责组织全市 地铁线路规划、建设和经营工作，是广州市负责建设和经营地铁等轨道交通设施的集设计、 建设、运营和资源开发“四位一体”模式的企业。广州地铁的运营模式为典型 的“国有国 营”模式。 • 现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线。目前总里 程236KM。运营日均客运量近500万人次。预计2015年将开通13号线鱼珠到增城新塘，14 号线从化温泉专线以及9号线广州地铁的远期规划长度是600公里。
二、运营时刻表
运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营 周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占 用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列 车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返 作业时间及电客车出入车厂的时刻。
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计划。如，车站根 据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组 织工作和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运 营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营时刻表的要求确定 列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供 电、机电等部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工计划 和维修计划。
六、客车
• • • • • • • • • 车门平面布置和编号： 1） 每种车型的1位端定义如下(另一端定义为2位端): A车:全自动车钩处的车端为1位端； B车:远离受电弓的一端为1位端； C车:半永久牵引杆处的车端为1位端。 2） 右和左侧门的定义如下: 当从车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的右侧，另一侧定义为左侧。 3） 车门编号原则如下: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-15奇数连续编号；沿每节车辆的“右”侧门扇用2-16偶数 连续编号。左侧1/3号门，右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。 • 在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。
四、列车延误及晚点
列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在 时刻表规定的时刻延后的现象。 列车晚点：当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围 时，称为晚点。
五、列车折返
列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由 一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列 车折返能力的车站称为折返站。列车折返一般分为站前折 返和站后折返两种方式。
六、客车
• 车辆采用鼓形车体，列车两端为流线型设计。 • 客车由两个单元电动车组编成，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。一列客车 的编组方式为：- A*B*C=C*B*A -。“A”表示带有驾驶室的拖车，“B”表示带受电弓的动 车，“C”表示不带受电弓的动车；“-”表示自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=” 表示半自动车钩。 • 一列客车长度为117.72m，宽度2.8m，高度（含排气口，不含受电弓）为3.81m，其中A车 长度为19.00m，B、C车长度为19.00m，每辆车有4对客室门，门开宽度1.40m。驾驶室两 侧设有驾驶室门，前端设有乘客紧急疏散门，后端设有通往客室的通道门。 • 客室座位纵向布置，每辆拖车36座，每辆动车46座并设有一处残疾人轮椅停放点。 • 每个司机室通过列车有线广播系统能对客室进行广播，司机室对司机室能够进行内部通话； 当两列车重联时，最多4个司机室的司机能同时通话，且每个司机室均能对客室进行广播。 每节车辆在靠近侧门处设三个乘客与司机紧急通话装置。