差速器和主减速器结构和工作原理

差速器与主减速器结构与工作原理

内容简介：发动机得动力经过变速器输出后，必须经过主减速器与差速器才能传递车轮,对于前轮驱动得汽车,如我们常见得轿车，主减速器与差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动得汽车,如客车与货车,主减速器与差速器安装在后轿内

发动机得动力经过变速器输出后，必须经过主减速器与差速器才能传递车轮，对于前轮驱动得汽车,如我们常见得轿车,主减速器与差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动得汽车,如客车与货车,主减速器与差速器安装在后轿内。

一主减速器

主减速器得作用将变速器输出得动力再次减速,以增加转矩，之后将动力传递给差速器。主减速器得类型：

（1)单级主减速器：大部分汽车得主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：

ﻫ锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛得应用于后驱汽车得后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。

普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车得变速器中。

注：对于前驱汽车得变速器中得主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等. （２)双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器,如下图所示:

ﻫ双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。

二减速器：

1 差速器得作用:

汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速得自动调节,即允许左右车轮以不同得转速旋转.

2 差速器得组成结构：

差速器结构图

1—差速器壳轴承;2与８-差速器壳体;3与5—调整垫片；4-半轴齿轮（两个）;６-行星齿轮（两个或四个)；７-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。

3 差速器得工作原理与工作状态：

行星齿轮得自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴得旋转称为行星齿轮得自转;

行星齿轮得公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线得旋转称为行星齿轮得公转; (１）汽车直线行驶时，主减速器得从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮得夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转,不自动,左右车轮与转速等于从动锥齿轮得转速.

（2）汽车转弯时,行星齿轮在公转得同时，产生了自转,即绕行星齿轮轴得旋转，造成一侧半轴齿轮转速得增加,而加一侧半轴齿轮转速得降低，两侧车轮以不同得转速旋转.此时，一侧车轮增加得转速等于另一侧车轮减少得转速。

(3）当将两个驱动轮支起后,车轮离地，如果我们转一侧得车轮,另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内得行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反得方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转.