城市道路交叉口规划设计-立体交叉口

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。

城市道路立体交叉设计43页PPT

城市道路立体交叉设计
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的，但是为了生存，我们不得不为自己编织一个笼子，然后把自己关在里面。 ——博莱索
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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27、法律如果不讲道理，即使延续时间再长，也还是没有制约力的。— —爱·科克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马克罗维乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类的状态中，哪里没有法律，那里就没有自由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除法律。 ——塞·约翰逊
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利

城市道路设计第六章立体交叉

二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土路堤时，防护栏设于土路肩上。匝道横断面组成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带应满足最小宽度的要求(表6-8)。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6 ％。合成坡度按下式计算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％) ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。 1．匝道端部出人口设计要点 (1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
周围环境和街适用于宽街道及周围房屋简道宽度单可以拆迁城市街道的艺因高出地面，对艺术处理要术处理求高原有地下管线不需要改建排水容易解决
施工过程对原工期短，影响小，甚至可以有交通的影响在不封锁交通的情况下施工经济工程的养护费用相对较低，钢材用量小，圬工体积大

第5章道路交叉口-立体交叉口

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计算行车速度
直行车道
完全互通式立交与路段相同部分互通式立交为0.5-0.7V段
匝道
平面线形多为弯道且为坡道一般为0.5-0.7V直
环形立交
一般为25-35kv/h
第五章道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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车道数与平衡原则
分叉点和汇合点处的车道数应保持平衡分叉点和汇合点处的车道数还应保持基本车道数
第五章道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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二级：一般互通立交
主要指机非分行（部分）互通式立交它主要用于城市主干路之间的交叉，运行特征上容许转向车流减速交织行驶，当相交道路个别方向转向车流量少，可以限制转向时形成的部分互通式立交以及准许少量非机动车与机动车混行的互通式立交多用于交通量稍小些的城市主干路间的交叉及快速路或次干路之间的交叉其运行特征是匝道转向车流车速较前者低一些，对次要些的主干路或次干路容许少量非机动车干扰如扁平苜蓿叶式三层式立交
第五章道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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匝道设计原则
出入主线的方式宜右进右出不提倡出入口左进左出
左侧车道一般为超车车道（高速）货车车道一般在右侧车道，进出左侧出入口时需横穿几条车道左侧出入口显得怪异
出口先于入口单入口
第五章道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
第五章道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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环形立体交叉
环形立交是由环形平面交叉发展演变而成，是一种交织型立体交叉。二层式三层式四层式
第五章道路交叉口－立体交叉

城市道路设计第六章道路立体交叉

04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方便的步行、自行车道等设施，促进绿色出行。
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提高交通流量的效率，减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响，如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金，降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配，减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战

04城市道路与交通规划相关画图

04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。

长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。

后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。

通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。

17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。

在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。

城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]

三、立体交叉横断面设计
1．主线的横断面
2．被交线横断面
3．匝道的横断面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标（1）设计原则主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图示出互通式立体交叉简图及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图表参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他

城市道路交叉口规划规范完整版2024

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。

道路立体交叉设计

（3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，必须采用立体交叉；
（4）大城市机场与一般道路相交时，可采用立体交叉。
2 根据交通量的需要
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
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3
1 跨线构造物
是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。
2 能满足交织路段长度的要求
交织路段是指前一个立交匝道的合流点到后一个立交匝道的分流点之间的距离。相邻立交之间要有足够的交织路段，以便在相邻立交出人口之间设置足够的加减速车道。
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3 满足标志和信号布置的需要在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信
号，以便连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到来及去向。
2 选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。
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3 相交道路的交通量公路上未作具体规定；城市道路规定：当进入进出口的交通量达4000～6000辆/小时（小汽车），相交道路为四车道以上，且对平面进出口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时，可采用立交。
4 地形条件当交叉所在地的地形条件适宜修建立交时可采用，如高填方路段与其它道路交叉处、较高的桥头引道与滨河路交叉处等。
a)
其中 a)为三路环形立交 b)为四路环形立交 c)为多路环形立交
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b)
c)
图 9-10 环形立交
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环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以用于5条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。

道路立体交叉设计

相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
菱形立交
2
三路立交
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四路立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
喇叭形立交：
（三）宜采用互通式立体交叉的情况
（四）互通式立体交叉形式的选择
（三）互通式立体交叉形式的选择
一、立体交叉的组成
入口
出口
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按结构物形式分类
特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
（一）分离式立交构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
互通式立体交叉分类及平面布置方式
部分互通式立交相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：菱形立交部分苜蓿叶式立交等。

城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉

城市道路工程设计规范CJJ37 - 2012
7、道路与道路交叉
2012年4月14日南京
1
相关规范
城市道路交叉口规划规范 GB 50647-2011
城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010
城市快速路设计规程
CJJ 129-2009
城市道路路线设计规范（征求意见稿）其内容含
平面交叉和立体交叉
7.2.6 交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数，每条车道的宽度不宜小于 3.0m；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，车道宽度宜与路段一致。（车道匹配，极限最小宽度2.8m）
7.2.7 交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物。
a
b d
c e
应包括整个交叉口功能区，即：所有相交道路的交叉部分和进口道、出口道的延伸（10m~20m）。含公交、非机动车道、人行道和过街设施。
4
立体交叉口范围—— 规划规范
包括相交道路中线投影平面交点至相交道路各进出口变速车道渐变段及其向外延伸（10m~20m）的路段共同围成的空间。含公交、非机动车道、人行道和过街设施。
a: 1-2m
b: 3-4m
c: 1-2m
d: 2m左右
11
7.2 平面交叉
交叉口线形
不好的做法
好的做法 12
7.3 立体交叉
90规范—全互通和不完全互通和环形3种—更强调交通流特征、功能
7.3.1 立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向（主要是左转）车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型及交通流行驶特征宜符合表7.3.1的规定，分类应符合下列规定：
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城市道路立体交叉设计

（1）、三岔立交 a、喇叭形
喇叭形立交
b、定向Y形 c、非定向Y形
Y型式立交
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
c、部分苜蓿向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
2、变速车道长度修正 3、渐变段
三、相交道路和匝道上的车道数设计四、立交桥洞的横断面尺寸设计五、立交桥洞净高设计六、引道设计 1、中心线定线 2、引道设计标高的控制条件 3、引道纵坡和竖曲线 4、行车视距七、排水设计
第三节立体交叉的规划与设计一、立体交叉设计资料的搜集 1、自然资料 2、交通资料 3、拆迁资料 4、道路资料 5、排水资料 6、文书资料 7、其他资料
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
（2）平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度
第四节立体交叉主要组成部分的设计一、匝道设计（一）、匝道的组成部分 1、匝道与道路的分流连接点 2、匝道行车道 3、匝道与道路的合流连接点
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道（1）、直接式
左出左进式
（2）、半直接式
右出右进式

城市道路交叉口规划设计-立体交叉口

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

城市道路立体交叉设计43页PPT

城市道路设计第六章立体交叉

第5章 道路交叉口-立体交叉口

城市道路设计第六章道路立体交叉

04城市道路与交通规划相关画图

城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]

城市道路交叉口规划规范完整版2024

道路立体交叉设计

道路立体交叉设计

城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉

城市道路立体交叉设计

第5章道路交叉口-立体交叉口