新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策
新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策作者：徐习军来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期大陆桥发展的历史回顾（一）关于大陆桥从人类社会发展的环球空间来看，历经了江河时代、海洋时代，今天走进陆桥时代。
大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上（空间）通道，其主要功能在于：便于开展海陆联运，缩短运输里程，是与商品、信息的交流、交易、交换联系在一起。
世界上知名的大陆桥：一是北美大陆桥：纽约—圣弗朗西斯科（旧金山）；二是南美大陆桥：阿根廷布宜诺斯艾利斯—智利圣地亚哥；三是西伯利亚第一欧亚大陆桥：俄罗斯东方港—中亚、欧洲。
亚欧间的大陆桥运输路径，除了西伯利亚大陆桥外还有：（1）新亚欧大陆桥：中国连云港—中亚、欧洲；（2）渝新欧大陆桥：中国重庆—中亚、欧洲；（3）中蒙欧陆桥：中国天津—蒙古—俄罗斯—欧洲；（4）构想中的南亚大陆桥等等。
（二）中国大陆桥运输的发展历程经历了四个阶段：第一阶段是对大陆桥的认识和理论研究阶段。
20世纪80年代初，中国刚刚改革开放，世界开始关注大陆桥，学者们就开始了对大陆桥经济理论的研究。
1984年，中央提出打通北疆铁路，连接当时苏联的土西铁路，构筑第二条亚欧大陆桥的构想。
连云港的学者与铁道部铁道科学研究院合作开展了理论课题研究：新海大陆桥的运输前期研究；新海大陆桥东端桥头堡：连云港等。
随后，我国第一份研究新亚欧大陆桥的期刊《大陆桥经济》面世，《新亚欧大陆桥》、《新亚欧大陆桥经济方略》、《亚欧新海大陆桥研究》、《连云港与海上丝绸之路》、《新亚欧大陆桥政策评估与优化》、《论新亚欧大陆桥与苏北的振兴》等几十部有关大陆桥的专著相继出版。
紧接着，理论界提出了陆桥理论研究中著名的：“三个经济时代”（江河经济时代、海洋经济时代、陆桥经济时代）、“三大”（大港、大市、大陆桥）等理论，奠定了中国陆桥理论研究的基础。
第二阶段是大陆桥基础建设和开通运营阶段。
1990年，中国铁路与哈萨克斯坦铁路在德鲁日巴接轨。
欧亚大陆桥
由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
铁路枢纽
第二欧亚大陆桥上坐落着徐州铁路枢纽、商丘铁路枢纽、郑州铁路枢纽、西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽、兰州铁路枢纽等国家重要的铁路“十字枢纽”。
地理
“新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港、日照等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
大陆桥简介
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
编辑本段第一欧亚大陆桥
第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右 西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥
北线
补充说明
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
亚欧大陆桥
• 2. 第二亚欧大陆桥：也 称新亚欧大陆桥。该大陆 桥东起我国江苏省黄海之 滨的连云港，向西穿越十 多个省区。由新疆西北边 境得阿拉山口出中国国境 ，经过哈萨克斯坦、俄罗 斯、白俄罗斯、波兰、德 国，直抵荷兰北海边的鹿 特丹港，。它是一条横贯 亚欧两大陆，连接太平洋 、大西洋的国际海陆联运 通道。在国际活动史上揭 开了新的一页。
• 3. 第三亚欧大陆桥”构 想：一个以深圳港为代表 的广东沿海港口群为起点 ，昆明为枢纽，经缅甸、 孟加拉国、印度、巴基斯 坦、伊朗，从土耳其进入 欧洲，最终抵达荷兰鹿特 丹港，横贯亚欧21个国家 的“第三亚欧
一带一路之新亚欧大陆桥经济带
3.有利于国家安全和民族团结
4.有利于我国经济与环境的和谐发展
5.有利于我国对外开放全面、深入发展 6.有利于我国尽快适应新经济时代的到来
张三
战略意义
新亚欧大陆桥是我国实施对外开放战略的重要载体。
新亚欧大陆桥连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区,横 跨的国家达40余个,占世界国家数22%，面积3970万平方公里,占世界陆域面积26.6%, 居住人口22亿,占世界人口36%。新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重要国际商贸 大通道,是亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一,也是我国向西对外开放战 略实施的重要载体。
新亚欧大陆桥是中欧国际贸易的便捷通道。
目前主导亚欧货物贸易运输的仍然是海运方式,但与海上运输相比,新亚欧大陆桥在运距 与运输时间上占有较大优势。
张三
战略意义
新亚欧大陆桥是我国与中亚各国区域经济合作的重要 桥梁。
新亚欧大陆桥是连接中国与中亚各国和蒙古最便捷的通道,它在密切我国与蒙古、 中亚各国之间的经济联系、推进区域经济合作方面具有极为重要的作用。
发展历程
1995年11月，联合国贸发组织在安卡拉召开了中亚对外贸易和交通运输动议技术 会议，探讨欧亚交通走廊问题。
1996年3月，亚欧首脑会议在曼谷召开，会上，马亚西总理马哈蒂尔提出建设泛 亚铁路，将新、马、泰铁路联接中国昆明，李鹏总理进而提出联接到新亚欧大陆桥及 朝鲜半岛的倡议，该倡议得到了与会首脑们的肯定。
新亚欧大陆桥是保障我国能源供应和安全的重要通道。
随着对国际资源、尤其是能源战略资源争夺的日趋激烈,世界发生局部冲突的可能依然存 在,海上运输受阻或中断的情况随时可能发生。因此,为保证我国能源等战略物资运输和我 国经济运行安全,实施多元化、多渠道和多种运输方式的能源战略成为必由之路,加快建设 战略物资多通道、多运输方式的运输系统、特别是辟建安全的陆路能源等战略物资运输通 道显得极为重要。
新亚欧大陆桥经济走廊
新亚欧大陆桥经济走廊
新亚欧大陆桥经济走廊是由中国主导的一条国际性的跨文明的高速公路，通过欧洲与东南亚以及非洲的大陆桥結合而成。
它将欧洲与亚洲、非洲等国家的市场融入在单一的全球化市场之中，以改善中国的外贸竞争力，增加贸易便利性与流动性，并构建诸多国家相互间的就业网络，促进国际贸易与合作。
新亚欧大陆桥经济走廊不仅能有效提升中国在国际贸易中的影响力，也将这一走廊所涉及到的国家带入一个新的经济结构布局，为此，中国正在大力推动它的建设，以促进地区的经济增长与发展。
此外，该走廊的建成还将有助于弥补欧亚大陆发展水平的差距，促进中国与欧盟之间的联系与合作，提升欧洲在全球和地区经济中的贡献力度，同时也极大地促进了地区及国际秩序的稳定与发展。
【高中地理】新亚欧大陆桥
【高中地理】新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。
大陆桥东起连云港、日照等中国沿海港口城市，西出新疆，跨越哈萨克斯坦等中亚，途经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲港口。
全程约11000公里。
因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚洲和欧洲的第二座大陆桥，所以被称为“新欧亚大陆桥”。
与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。
1.优越的地理位置和气候条件：整个大陆桥避开高山地区，港口无冰冻期，自然条件好，吞吐量大，可全年运营。
2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。
从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。
3.辐射面广：新欧亚大陆桥辐射欧亚大陆30多个国家和地区，总面积5071万平方公里，常住人口约占世界总人口的75%。
4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。
因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。
新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿线国家的经贸合作和亚欧经济的发展繁荣。
这对亚欧经济走廊的形成和世界经济新格局的形成具有重要的现实意义。
新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。
新亚欧大陆桥的建设有利于开拓中亚市场，对扩大中国对外经贸合作具有重要作用。
一带一路 六大经济走廊
六大经济走廊“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架，为各国参与“一带一路”合作提供了清晰的导向。
其中，“六廊”即新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大国际经济合作走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊由中国东部沿海向西延伸，经中国西北地区和中亚、俄罗斯抵达中东欧。
新亚欧大陆桥经济走廊建设以中欧班列等现代化国际物流体系为依托，重点发展经贸和产能合作，拓展能源资源合作空间，构建畅通高效的区域大市场。
中蒙俄经济走廊。
2014年9月11日，中国国家主席习近平在出席中国、俄罗斯、蒙古国三国元首会晤时提出，将“丝绸之路经济带”同“欧亚经济联盟”、蒙古国“草原之路”倡议对接，打造中蒙俄经济走廊。
2015年7月9日，三国有关部门签署了《关于编制建设中蒙俄经济走廊规划纲要的谅解备忘录》。
2016年6月23日，三国元首共同见证签署了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，这是共建“一带一路”框架下的首个多边合作规划纲要。
在三方的共同努力下，规划纲要已进入具体实施阶段。
中国—中亚—西亚经济走廊。
中国—中亚—西亚经济走廊由中国西北地区出境，向西经中亚至波斯湾、阿拉伯半岛和地中海沿岸，辐射中亚、西亚和北非有关国家。
2014年6月5日，中国国家主席习近平在中国—阿拉伯国家合作论坛第六届部长级会议上提出构建以能源合作为主轴，以基础设施建设、贸易和投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的中阿“1+2+3”合作格局。
2016年G20杭州峰会期间，中哈（萨克斯坦）两国元首见证签署了《中哈丝绸之路经济带建设和“光明之路”新经济政策对接合作规划》。
中国与塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国签署了共建丝绸之路经济带的合作文件，与土耳其、伊朗、沙特、卡塔尔、科威特等国签署了共建“一带一路”合作备忘录。
中土双方就开展土耳其东西高铁项目合作取得重要共识，进入实质性谈判阶段。
新亚欧陆海联运通道
一、介绍新亚欧陆海联运通道，或称新欧亚大陆桥，也称为“一带一路”倡议，是一个庞大的基础设施项目，旨在通过铁路、公路和海路网络连接亚洲、欧洲和非洲。
该项目由中国国家主席习近平于2013 年首次提出，旨在复兴古丝绸之路并促进参与国的经济发展。
新亚欧大陆桥由中蒙俄走廊、中国-中亚-西亚走廊、中国-中南半岛走廊等几部分组成。
这些走廊由铁路、公路和港口网络连接，为亚洲、欧洲和非洲之间的货物和人员运输提供了更快捷、更高效的方式。
该项目得到了参与国的广泛支持，预计将带来显着的经济效益，包括增加贸易和投资、创造就业和基础设施建设。
然而，该项目也面临批评和争议，一些人认为，这主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。
二、好处新欧亚大陆桥的主要好处之一是它增加了参与国之间的连通性。
该项目旨在通过提供更高效、更可靠的运输路线来降低运输成本和时间。
预计这将导致参与国之间的贸易和投资增加，因为运输货物和原材料将更加容易和便宜。
除了增加贸易和投资，新亚欧大陆桥还有望为参与国创造就业机会和刺激经济增长。
该项目涉及范围广泛的基础设施项目建设，包括铁路、公路、港口和物流中心，这将创造就业机会并刺激经济活动。
该项目还有望通过提供进入新市场和资本来源的途径来促进参与国的经济发展。
许多参与国位于世界欠发达地区，新亚欧大陆桥为其融入全球经济、提升经济地位提供了契机。
三、批评与争议尽管新亚欧大陆桥具有潜在的好处，但该项目仍面临来自各方面的批评和争议。
一个担忧是，该项目主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。
一些人认为，该项目是中国在亚、欧、非打造“势力范围”努力的一部分，主要出于战略和地缘政治考虑。
另一个担忧是该项目可能会导致参与国的环境破坏和社会动荡。
大型基础设施项目的建设会对环境产生负面影响，例如森林砍伐和栖息地破坏，还可能导致社会冲突和当地社区流离失所。
由于许多参与国位于经济和政治环境充满挑战的地区，因此该项目的可持续性也令人担忧。
亚欧大陆桥
多式联运运输链的组成：起始阶段:这是连接发货人的阶段，是整个多式联运的初始阶段，通常由货运代理人负责完成。
枢纽中转阶段：这是运输链中第一次转运，用来链接各种运输，一般距离客户地里位置较近的海港。
主阶段：一般是第一种主要运输方式的运输。
枢纽中转阶段：这是运输链中第二次转运，用来链接下一运输。
一般是链接两种差别极大的货物运输方式。
主阶段：一般是第二种主要运输方式的运输。
最后阶段：这是货物运到终端，承运人将其分解交付到收货人手中，实现门到门。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。
此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。
所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公路和海、铁、铁三种运送方式。
西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题：从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。
目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。
曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。
整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。
为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。
但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：①运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；②货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益；③运力仍很紧张，铁路设备陈旧。
随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。
2.新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。
该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。
一带一路之新亚欧大陆桥经济带课件
张三
路线优势
1、新亚欧大陆桥的自然条件优越。
整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大， 可以常年作业
2、新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距
2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。
不仅距离短，途径的国家也较多，相互间货物交流方便，有利于国家贸易
和
国际的关系。
横贯中国东、中、西部 ,并且因为东西双 向开放的“钢铁国际走廊”的加速开发和 开放将使它成为中国经济的新的增长带， 并将加速变成中国的国际性、开放型交通、 经济走廊。
发展历程
1992年开始国际陆桥营运。 中国同有关国家政府共同签署了建设亚欧光缆协议，成立了亚欧光缆管理委员会。这 条亚欧光缆东起中国的上海，西至德国的法兰克福，途经中国、哈萨克、吉尔吉斯、乌 兹别克、土库曼、伊朗、土耳其、乌克兰、波兰、德国等国，加上分支，全长26万公里。
战略意义
新亚欧大陆桥是我国实施对外开放战略的重要载体。
新亚欧大陆桥连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区,横 跨的国家达40余个,占世界国家数22%，面积3970万平方公里,占世界陆域面积26.6%, 居住人口22亿,占世界人口36%。新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重要国际商贸 大通道,是亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一,也是我国向西对外开放战 略实施的重要载体。
张三
发展历程
1995年11月，联合国贸发组织在安卡拉召开了中亚对外贸易和交通运输动议技术 会议，探讨欧亚交通走廊问题。
1996年3月，亚欧首脑会议在曼谷召开，会上，马亚西总理马哈蒂尔提出建设泛 亚铁路，将新、马、泰铁路联接中国昆明，李鹏总理进而提出联接到新亚欧大陆桥及 朝鲜半岛的倡议，该倡议得到了与会首脑们的肯定。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策引言亚洲和欧洲之间的交通联系一直是全球经济的重要组成部分。
为了促进两个大洲之间的贸易、旅游和人员流动，新亚欧大陆桥（New Eurasian Land Bridge）的概念应运而生。
本文将探讨新亚欧大陆桥的发展前景，并提出相应的对策。
新亚欧大陆桥的定义与目标新亚欧大陆桥是指通过陆路运输连接亚洲和欧洲的一系列铁路和公路网络。
它的目标是缩短亚欧之间的距离，提高交通运输的效率，促进贸易和旅游的发展。
新亚欧大陆桥发展前景1.地理位置优势新亚欧大陆桥跨越了两个大洲，连接了中国、俄罗斯、中亚国家和欧洲国家。
这一地理位置优势使得新亚欧大陆桥在区域经济合作和贸易中具有重要地位。
尤其是中国的“一带一路”倡议的推动下，新亚欧大陆桥将扮演更为重要的角色。
2.交通运输效益高相比海运和空运，新亚欧大陆桥具有更高的效益。
首先，它可以缩短运输时间，提供更快速和可靠的货物运输。
其次，与海运相比，新亚欧大陆桥可以减少货物损失和延误的风险。
此外，通过使用新亚欧大陆桥，可以降低运输成本，提高货物运输的经济效益。
3.促进贸易和旅游发展新亚欧大陆桥的建设将促进亚洲和欧洲之间的贸易往来。
它提供了便捷的物流通道，促进了货物的进出口。
此外，新亚欧大陆桥还将促进旅游业的发展。
游客可以通过陆路旅行，欣赏沿途的风景，体验不同国家和地区的文化。
新亚欧大陆桥的对策1.加强基础设施建设为了确保新亚欧大陆桥的顺利运行，各国应加强基础设施建设。
这包括修建高速公路、铁路和桥梁，提供更好的交通条件。
同时，还需要改善边境检查和通关手续，提高通关效率。
2.加强国际合作为了推动新亚欧大陆桥的发展，国际合作至关重要。
各国应加强合作，共同规划和建设新亚欧大陆桥的路线和设施。
此外，各国还可以互相分享经验和技术，共同解决交通运输中面临的问题。
3.提供便利的贸易和投资环境为了促进贸易和投资，各国应提供便利的贸易和投资环境。
这包括降低关税和贸易壁垒，简化贸易手续，促进经济合作。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥发展前景与对策内容摘要：新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
新亚欧大陆桥简介
新亚欧大陆桥
● 新亚欧大陆桥，又名第二亚欧大陆桥，是指东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的国际化铁路干线， 全长10900公里。其中，中国国内部分为陇海兰新线。
● 大陆桥途经山东、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆8个省、区，65个地、市、州的 430多个县、市，到中哈边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中 线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩 棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地 区。
● 日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人 口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多， 面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
● 连云港市位于江苏东北部，是陇海铁路起点，也是连霍高速起点 。境内有“中国水晶之都”——东海县，" 华东第一温泉"——东海温泉、水晶等。
● 青岛港
● 2014年3月22日，青岛市举行建设新亚欧大陆桥桥头堡、参与国家丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路战 略研讨会。青岛市提出，要建设新亚欧大陆桥桥头堡、打造国家“一带一路”倡议综合枢纽城市的战略构想。 来自北京大学、交通运输部、国家发改委等方面的专家，就青岛在国家“一带一路”倡议中的定位做了交流 探讨。
相关对比
● 新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。第一，它使亚欧之间的货运距离比西 伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从日本、南朝鲜至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为 1 2 0 0 0 公 里 ， 比 经 苏 伊 士 河 少 8 0 0 0 多 公 里 ， 比 经 巴 拿 马 运 河 少 11 0 0 0 多 公 里 ， 比 绕 道 好 望 角 少 15000多公里。第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、韩国釜山等港 至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西 伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西 西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差 3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上 距离只有5862公里，相差2774公里。第三，由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯 利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争。第四，它的东端桥头堡自然条件好，位置适中， 气候温和，一年四季可不间断地作业。
亚欧大陆桥
高二级六班
江苏连云港：新亚欧大陆重要海陆转换 枢纽
安徽合肥首趟新亚欧大陆桥国际货运班列开行
新亚欧大陆桥 经济走廊
集装箱直达班列首赴欧洲
亚欧大陆桥简介
概念：亚欧大陆桥是指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线连接起来的便
捷运输通道。 第一亚欧大陆桥：
由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特 丹港。
第一亚欧大陆经过7个国家，它的吸引范
围，东段由最初的日本，发展到韩国、 中国、东南亚，西段从英国扩展到整个 欧洲大陆和伊朗、中东各国。
由于新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个
国家和地区，总面积达5071万平方公里， 居住人口占世界总人口的75％左右，既 有更广阔的吸引区域，辐射范围更广。
建设第二亚欧大陆桥的意义：
第二亚欧大陆桥：
由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。
第二亚欧大陆桥路段：
北线:由哈萨克斯坦阿克套北上与 西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、 白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸 国。 中线:由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌 克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、 瑞士、德国、法国至英吉利海峡港 口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南 下，经格鲁吉亚第比利斯及波季港， 越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经 鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中 欧诸国。 南线:由土库曼斯坦阿什哈巴德向 南入伊朗，至马什哈德折向西，经 德黑兰、大不里士入土耳其，过博 斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中 欧、西欧及南欧诸国
为什么要建设亚欧大陆桥？
•缩短运输里程 节省运输时间
日本至英国传统海运里程与新亚欧大陆桥里程对比：
中国天津港至德国汉堡传统海运与新亚欧大陆桥运输对比：
国际物流节点和连线
• 渔港：专门为渔船服务的港口，如四大渔场的港口。 • 工业港：固定为某一工业服务的港口，如日本的千叶
港
• 军港：专门供军舰停泊和使用的军港。如珍珠港 • 避风港： 供船舶在大风情况下临时避险的港口。如广
州港
港口的功能：
• 1、运输功能。港口是水陆空运输的集结点又是水运货物的集 、运输功能。
• 外贸仓库的分类：
• 仓库的概念：
• 是国际物流节点中执行仓储功能的基本要素， 是国际物流节点中执行仓储功能的基本要素， 通常按照仓库的物流网络可以分为：口岸仓库、 通常按照仓库的物流网络可以分为：口岸仓库、 中转仓库以及加工仓库和储存仓库。 中转仓库以及加工仓库和储存仓库。
保税区：又称保税仓库区，是指一国的境内有海关
• 由于港口是联系内陆腹地和海洋运输 (国际航空运输)的一个天然界面，因此， 人们也把港口作为国际物流的一个特殊 结点。
港口的特点
• 1、在整个物流供应链上。 港口是最大量货物的集结点。 • 2、通常是各种生产要素的 集结点。 • 3、港口是最重要的信息中 心之一。
港口的分类
• 基本港(Base Port)：运价表现 定班轮公司的船一般要定期挂 靠的港口。大多数为位于中心 的较大口岸，港口设备条件比 较好，货载多而稳定。规定为 基本港口就不再限制货量。运 往基本港口的货物一般均为直 达运输，无需中途转船。但有 时也因货量太少，船方决定中 途转运，由船方自行安排，承 担转船费用。按基本港口运费 率向货方收取运费，不得加收 转船附加费或直航附加费。并 应签发直达提单 • 非基本港(Non-Base Port)： 凡 基本港口以外的港口都称为非 基本港口。非基本港口一般除 按基本港口收费外，还需另外 加收转船附加费。达到一定货 量时则改为加收直航附加费。 例如新几内亚航线的侯尼阿腊 港(HONIARA)，便是所罗门群 岛的基本港口；而基埃塔港 (KIETA)，则是非基本港口。运 往基埃塔港口的货物运费率要 在侯尼阿腊运费率的基础上增 加转船附加费43.00美元 (USD)/FT。
新发展格局下共建新亚欧大陆桥经济走廊存在的问题、思路和对策
!新发展格局下共建新亚欧大陆桥经济走廊存在的问题 思路和对策侯胜东!吴!凡!马庆斌!!摘要 新亚欧大陆桥经济走廊横跨亚欧大陆%连接太平洋与大西洋%对加快构建新发展格局和高质量共建)一带一路*具有重要意义&近年来%新亚欧大陆桥经济走廊建设取得了显著成效%表现为国际国内经济合作机制不断完善%中欧班列建设取得积极进展%陆海联运基础设施网络稳步推进%多边贸易投资合作取得明显进展&目前%新亚欧大陆桥经济走廊建设仍面临经贸合作外部不确定因素增多%国际基础设施互联互通水平有待提高%经贸往来结构性不平衡以及规则'规制'标准等软联通水平偏低等问题&建议在推动沿廊各国政治互信'优化经贸合作方式'推动廊道更好融入国内国际双循环以及强化关键要素流动基础上%应探索更多顶层规划及政策对接机制%加快推动多层次互联互通协同发展%推动构建开放型现代产业体系%在经济走廊合作中更好统筹发展和安全&关键词 新发展格局!高质量发展!新亚欧大陆桥!经济走廊作者简介 侯胜东%国家发展改革委一带一路建设促进中心助理研究员(吴!凡%国家发展改革委一带一路建设促进中心助理研究员(马庆斌%国家发展改革委一带一路建设促进中心研究员&引!言新亚欧大陆桥经济走廊'以下简称陆桥走廊(是通过密切新亚欧大陆桥沿线各国$各地区之间政策沟通$设施联通$贸易畅通$资金融通$民心相通形成的经济纽带&是高质量共建"一带一路#的重要载体+陆桥走廊所依托的新亚欧大陆桥&又名第二亚欧大陆桥&东起我国连云港市&西至荷兰鹿特丹港&横跨亚欧大陆核心地带&连贯大西洋和太平洋+新亚欧大陆桥的国内段主通道由东至西联结我国山东$江苏$安徽$河南$陕西$甘肃$青海$新疆等P个省区&EKR个地市州,!国外段&经我国阿拉山口出境后分北$中$南三线并入欧洲铁路网&辐射MK多个国家和地区'见表E(+建成贯通MK余年以来&新亚欧大陆桥以其跨度大&覆盖区域广&影响人口多&推动了沿走廊经济增长&保障了欧亚大陆产业链供应链稳定&促进了国际交流合作+JKEL年M月&经国务院授权&国!王润球等%-新亚欧大陆桥经济走廊.&中国经济出版社&JKEP年F月+!!'*!表!"新亚欧大陆桥国外段所经过的主要国家线路国外段所经过的主要国家北线哈萨克斯坦$白俄罗斯$爱沙尼亚$拉脱维亚$立陶宛$波兰$德国$荷兰中线俄罗斯$乌克兰$斯洛伐克$卢森堡$匈牙利$奥地利$瑞士$德国南线土库曼斯坦$伊朗$土耳其$摩尔瓦多$保加利亚$塞尔维亚$黑山$马耳他$阿尔巴尼亚$波黑$塞浦路斯$斯洛文尼亚$克罗地亚$希腊!!资料来源#王润球等&$新亚欧大陆桥经济走廊%&中国经济出版社&JKEP年'家发展改革委$外交部$商务部联合发布-推动共建丝绸之路经济带和JE世纪海上丝绸之路的愿景与行动.&明确将新亚欧大陆桥作为建设丝绸之路经济带的重要载体+当前&陆桥走廊已成为带动中蒙俄经济走廊$中国)中亚)西亚经济走廊$中巴经济走廊$孟中印缅经济走廊$中国)中南半岛经济走廊等五大走廊发展的主轴经济廊道+随着共建"一带一路#倡议由谋篇布局的"大写意#阶段转向精耕细作的"工笔画#阶段&陆桥走廊将进一步发挥积极作用&也将被赋予新的时代使命+JKER年F月&习近平总书记在第二届"一带一路#国际合作高峰论坛开幕式上指出&我国将同各方继续努力&构建以新亚欧大陆桥等经济走廊为引领&以中欧班列$陆海新通道等大通道和信息高速路为骨架&以铁路$港口$管网等为依托的互联互通网络+在我国步入高质量发展阶段&加快构建新发展格局的背景下&陆桥走廊面临新的发展机遇+其一&新亚欧大陆桥经济走廊作为"陆上丝绸之路#和"海上丝绸之路#的关键联结纽带地位进一步凸显+其二&陆桥走廊促进我国沿海经济带$沿走廊内陆腹地区域经济增长以及大陆桥沿走廊经济同另外五大经济走廊发展的关键主轴作用进一步深化+其三&陆桥走廊的高质量建设将围绕政策沟通$设施联通$贸易畅通$资金融通$民心相通等"五通#建设&聚焦健康$绿色$数字$创新等领域与沿走廊国家和地区培育新的合作增长点+一 新亚欧大陆桥经济走廊发展取得显著成效'一(国际国内经济合作机制不断完善国际上看&我国积极参与多边议程&与沿走廊国家政党$政府$国际组织等机构搭建常态化多层次沟通交流平台及建立长效合作机制+持续推动与沿走廊国家商签共建"一带一路#合作文件&截至JKJJ年&我国与JP个沿走廊国家均签署了共建"一带一路#合作文件&与哈萨克斯坦$捷克$塞尔维亚$匈牙利等国家签署了共建"一带一路#合作规划文件+不断推动区域和跨地区对接与合作&持续推动中国)中东欧合作机制走深走实+积极运行好"中国G中亚五国#合作机制&深化与哈萨克斯坦"光明之路#新经济政策$塔吉克斯坦JKMK年前国家发展战略$土库曼斯坦"复兴丝绸之路#等战略对接+JKJM年J月在我国青岛成功举办首届"中国G中亚五国#产业与投资合作论坛,JKJM年L 月&中国)中亚峰会期间&中国与中亚五国达成系列合作共识+从国内看&JKEH年O月P日&习近平总书记在中哈亚欧跨境运输视频连线仪式上指出&将连云港)霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为"一带一路#合作倡议的标杆和示范项目+我国沿走廊地区强化陆桥走廊通道要素集聚效能&加快构建省际产业链供应链协同合作机制&提升沿走廊地区开放合作发展水平+江苏$安徽$陕西$河南等省份自贸区商签协议&推动沿走廊地区自贸区联动!!(!!发展&东中西部多省份积极推动飞地园区合作模式&打造沿走廊产业上下游协同发展+陆桥沿线的国际枢纽海港建设$中欧班列高质量发展$对外通道建设等方面取得了阶段性成果&其中&上合组织'连云港(国际物流园和中哈连云港物流合作基地投入运营并取得明显成效+'二(中欧班列建设取得积极进展在全球经济遭受新冠疫情冲击之时&中欧班列逆势成为陆桥走廊合作建设的标志性品牌&为推动沿走廊各国经济发展与维护区域产业链供应链稳定作出了积极贡献+从陆上看&中欧班列持续保持稳定增长态势+截至JKJJ 年EJ 月底&中欧班列累计开行ON L 万列&开行范围已拓展到JL 个国家JKK 多个城市&物流配送网络覆盖欧洲全境+JKJM 年E 至F 月&中欧班列累计开行LOEE 列&运送货物OKN R 万标箱&同比分别增长EHQ $MJQ &重箱率EKKQ +其中&F 月单月开行EFLR 列&运送货物EO 万标箱&同比分别增长JLQ $FLQ &为陆桥走廊沿线国家经济复苏提供了坚实的基础+!据国铁集团数据显示&截至JKJJ 年底&中欧班列共铺画PJ 条运输线路&将逐步实现"连点成线#"织线成网#的布局+哈萨克斯坦$波兰相继启动中欧班列关键节点基础设施扩能改造&部分中亚国家共同签署了跨里海国际运输走廊"的有关合作协议&中欧班列跨境货物转运效率将进一步提高&通道能力将进一步提升+#从海上看&我国与希腊$北马其顿$塞尔维亚$匈牙利等国家共同开辟了一条从我国沿海港口至比雷埃夫斯港&经由铁路转运至中东欧国家的海铁联运新通道+近年来&中欧陆海快线运输量持续增长&已逐步形成覆盖中东欧国家的海铁联运综合运输服务网络+JKJJ 年&中欧陆海快线开行班列J 千余列&同比增长KN JQ ,运输箱量达到EO 万标箱&同比增长FQ +$'三(陆海联运基础设施网络稳步推进当前&我国与陆桥走廊国家开展的铁路$公路$港口等设施联通扎实推进&已形成全方位$多层次基础设施网络+铁路方面&国内外铁路设施建设有序推进+从国内看&阿拉山口$霍尔果斯$满洲里$绥芬河$二连浩特等重点铁路口岸基础设施配套水平稳步提升&相关口岸及后方通道扩能改造工程项目深入推进&以连云港$青岛等港口城市为陆海联运枢纽&西安$郑州等为内陆枢纽&阿拉山口$霍尔果斯等边境口岸为陆路开放枢纽的基础设施网络日渐完善+从国际看&匈塞铁路塞尔维亚段逐步建成通车运营&诺维萨德边境段建设有序推进&匈牙利段全线开工,%中吉乌铁路前期工作全面启动&境内外铁路设施互联互通能力将进一步提升+港口方面&中国希腊共建"一带一路#旗舰项目比雷埃夫斯港'以下称"比港#(运行良好&中远海运入股比港后&比港货物吞吐量迅速回升&经济效益大幅增长&成为地中海重要港口&为当地直接和间接创造工作岗位超过E 万个&累计纳税EN FL 亿欧元&有效提升了当地就业水平和政府财政能力&增进了希腊人民福祉+&公路方面&塞尔维亚高速公路普瑞利纳)波热加段建设加快推进&波热加)杜加波利亚纳路段正式开工&克罗地亚佩列沙茨跨!!("!!"#$%&李心萍%-E 至F 月中欧班列累计开行LOEE 列同比增长EHQ .&-人民日报.&JKJM 年KL 月JM 日+中欧班列南通道重要组成部分+数据来源%作者根据国家铁路集团有限公司数据整理而得+数据来源%笔者对国铁集团和中远海运的调研+资料来源%笔者对中国中铁匈塞铁路项目部的调研+数据来源%笔者对国铁集团和中远海运的调研+海大桥$黑山南北高速公路优先项目建成通车&极大提升了中东欧国家之间互联互通水平+'四(多边贸易投资合作取得明显进展从贸易看&JKJJ 年E )EE 月&我国与沿走廊国家贸易额达FFKP 亿美元&同比增长EMN EQ &高于我国外贸总体同期增速HNM 个百分点+!从投资上看&我国在沿走廊国家和地区以绿地投资为主&主要涉及制造业$能源等领域&例如中国化工收购意大利倍耐力'X &2c $3$2%?'&$C &2D9(股权&上海电力并购匈牙利托卡伊'?2Y/_(光伏电站项目+紫金矿业投资的塞尔维亚佩吉铜金矿$波尔铜矿项目运行良好&出口额分别位居塞尔维亚第一位和第三位+河钢集团塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂运营情况良好&JKJJ 年前三季度实现销售收入约EK 亿美元&同比增长EKQ +从园区看&中白工业园累计引进来自EL 个国家的企业EKK 家&协议投资额达EM 亿美元&JKJJ 年工业总产值同比增长LMN MQ &高达FN L 亿卢布&货物$工程$服务等销售总收入同比增长RKQ &达HN E 亿卢布+中欧商贸物流合作园入园企业达EHO 家&截至JKJE 年&园区累计完成投资和贸易额分别为EN ML 亿美元和JH 亿美元&带动我国企业直接和间接出口高达FJ 亿美元+陆桥走廊的能源合作方面取得重大进展&中亚天然气管道贯穿中亚多个国家&JKJJ 年全年向我国输气FMJ 亿立方米&有力保障了我国JH 个省市L 亿多居民用气+"二 新亚欧大陆桥经济走廊发展面临的问题'一(沿走廊各国经贸合作不确定性因素有所增加世界经济复苏依然乏力&地缘政治冲突$贸易保护主义$区域供应链中断等多重风险对世界经济产生的负面溢出依然高企+一方面&世界经济复苏前景黯淡+据联合国-JKJM 年世界经济形势与展望.报告预计&JKJM 年世界经济增速将从JKJJ 年的MNEQ 放缓至JN MQ +其中&美国$欧盟等发达经济体增速均有所放缓&其他部分新兴经济体经济甚至可能陷入衰退+另一方面&全球通胀水平高企+受乌克兰危机$全球粮食危机$欧洲能源危机等因素叠加影响&沿走廊国家物价水平持续攀升&处于历史高位+据统计&仅JKJJ 年EJ 月&M "F 的沿走廊国家消费者价格指数'1X S (同比涨幅超EKQ &其中摩尔多瓦$匈牙利$哈萨克斯坦1X S 同比涨幅更是分别高达MEN FQ $JJN LQ $ERN OQ +#沿走廊各国政策不确定性突出+其一&沿走廊国家右翼政党加速崛起+近年来&部分沿走廊国家右翼党派不断涌现并迅速上位&民粹主义政党力量增强&意大利$立陶宛$捷克等国家右翼政府上台执政&并普遍持亲美立场+其二&对我国经贸合作更趋保守+乌克兰危机后&沿走廊部分国家对外政策更趋保守&日益将互联互通泛安全化&将经贸问题意识形态化+如拉脱维亚政府反对我国企业入股克莱佩达港,捷克政府以国家安全为由&将我国企业排除在其核电项目招投标之外+沿走廊国际经贸投资的自由化便利化水平有待提升+一是营商环境的市场化法治化水平不高+沿走廊各国具有不同的政治制度$多样的经济体制以及多元的文化环境&各国政府和市场在资源配置中的作用存在较大差异&导致沿走廊各国在多边协商$纠纷仲裁$法律合规以及市场准入等方面存在诸多制度障碍+二是部分国家的投资保护主义抬头+近年来&在新冠疫情$乌克兰危机等不确定性因素!!(#!!"#数据来源%中国海关总署+数据来源%笔者对中国化工$上海电力$山东万华$紫金矿业$中白工业园等相关企业的调研+数据来源%相关国家官方网站+冲击下&沿走廊部分地区营商环境恶化对沿走廊各国经济合作带来较大挑战+中国贸促会发布的-欧盟营商环境报告JKJJ)JKJM.显示&JKJJ年欧盟不断增加新的政策工具和市场准入壁垒&企业面临市场准入和本土化经营的双重挑战,欧盟及部分国家存在用行政手段限制市场行为&出现经济问题政治化倾向&过度规制持续加码&导致企业合规成本大幅上升+'二(综合交通基础设施互联互通水平亟待进一步提升沿走廊各国交通基础设施建设重点和发展水平不同+公路方面&除部分发达国家具备较为完善的公路设施之外&发展中国家公路设施均较落后&其中摩尔多瓦和乌兹别克斯坦较为明显&摩尔多瓦多条关键公路损坏&亟待修缮+铁路方面&吉尔吉斯斯坦$伊朗和塞尔维亚等国家大多铁路基础设施落后$运营服务质量较差+航空运输方面&俄罗斯$卢森堡等国家航空运输较发达&吉尔吉斯斯坦$塞尔维亚$摩尔多瓦$北马其顿等国家航空运输较落后+国际多式联运体系有待加强+一是港口建设不能适应实际需求+基础设施方面&铁路装卸线能力仍然有待提升&如中哈物流场站和集装箱码头已不能满足中哈货运物流需求,陆桥国际合作方面&陆桥沿走廊城市在出入境边防检查$海关等方面的跨区域合作机制有待完善+二是口岸基础设施保障能力有待提升+受国外口岸建设滞后影响&我国口岸基础设施效能发挥受到较大掣肘&主要表现为口岸通道拥堵问题突出&多式联运交通工具效率难以提升以及管理保障水平较为滞后+三是运输工具现代化水平不高+目前&沿走廊公铁联运的铁路工具仍以传统集装箱平车为主&运输组织效率较低&影响了联运效率&与货物的长距离运输需求不匹配+中欧班列市场化水平有待提高+一方面&国内各地为做大做强本地中欧班列开行规模而拼抢货源&不惜大打价格战&并给予补贴&扰乱了中欧班列运营的正常市场秩序+另一方面&在铁路建设现行投融资模式下&铁路企业负债严重+同时&铁路企业尚未成为真正的市场主体&铁路运输企业之间的市场化契约关系不成熟&国铁集团市场化程度有待提升+'三(与沿走廊各国经贸往来存在结构性不平衡一方面&对外贸易地域分布不均衡+如表J所示&JKJM年一季度沿走廊国家中&德国$俄罗斯仍是我国主要的外贸合作伙伴&哈萨克斯坦$波兰$荷兰$白俄罗斯等国家与我国贸易规模相对较小+另一方面&与沿走廊国家的贸易仍以一般货物贸易为主&而围绕贸易商品的产业链$供应链$价值链等微笑曲线两端的深层次分工协作有待提升+以我国与中东欧国家之间贸易为例&目前我国出口中东欧国家商品中以中低附加值的机电产品'电工器材等(和劳动密集型产品'服装$纺织纱线等(为主&而进口商品中则以中高附加值的机电产品'乘用车$汽车零配件等(以及国内市场需要的原材料'金属矿$未锻压铜等(和农产品等初级加工产品为主+!沿走廊国内段各省份向西开放水平不均衡+横向看&各省对外开放水平差距较大+如表M所示&不论按收发货人所在地划分&还是按境内目的地和货源地划分&江苏$山东两省贸易规模较大&青海$甘肃等省贸易总量规模较小+就国内段陇海)兰新线沿走廊省份来看&沿走廊部分省份出口以机电产品为主+据统计&JKJJ年江苏$山东$安徽$河南$陕西$青海$甘肃和新疆等P个省区机电产!资料来源%中国海关总署+!!($!品占其出口总值比例分别为OON JQ$FMN FQ$OJN RQ$OJN PQ$OJN OQ$EON RQ$HKN FQ 和PFN HQ+!表#"#$#&年! '月我国与沿走廊主要国家进出口贸易情况单位%万元人民币&+国别进出口出口进口较JKJJ年进出口累计较JKJJ年出口累计较JKJJ年进口累计哈萨克斯坦EKMPMOEE LRHRFOE FFKFELK FJN M PLN P P 德国OKMMFLER JROPHFKK MKOFHEER E^EN J MN M 荷兰MMRJEEOE MKEJRKEO MHRJEFL MN F JN F EJN E 波兰EJEELJLL EKHKOFOH EFKPHPP RN L EKN E LN F 白俄罗斯JLOFLHJ EOHRPOL PPFHKHN E EFFN P EHON H EKKN R 俄罗斯OFOKRRRP JROEHKHJ MFRRJRJO LEN R PRN H JRN R !!数据来源#作者根据海关总署公布JKJM年L月进出口商品国别!地区"总值表整理而得'表&"#$#!年新亚欧大陆桥国内段货物进出口情况单位%亿元人民币区域按收发货人所在地划分按境内目的地和货源地划分进出口出口进口进出口出口进口全国MRKRJEN H JEHJPHN F EHMOMFN M MRKRJEN H JEHJPHN F EHMOMFN M 江苏LJEKFN L MJLJON H ERLHHN P LLRLRN F MJOFON P JMMEJN O 安徽OREMN R FKRFN J JPERN H OOFPN E FJRLN K JMLMN K 山东JRMERN F EHLLHN H EEHOEN P MFMPON E EPFEJN P ELRHMN M 河南PJKJN E LKJJN K MEPKN E PPKPN K LLOLN M MJFJN H 陕西FHLJN E JLOMN M JEPPN P FMRPN R JFPJN E EREON H 甘肃FREN R RON R MRLN K FRON H EMRN H MLHN K 青海MEN H EHN E EFN H JLN R JKN J LN H新疆ELORN J EJHJN E JRHN E JJMHN J EELON P EKPKN F!!数据来源#作者根据$中国统计年鉴JKJJ%整理而得''四(规则 规制 标准等软联通水平偏低铁路标准尚未实现对接+我国目前只加入了-国际旅客客运协议.&该协议的影响力和适用范围有限&只适用于合同双方均为协议缔约国的情形&并不能完全解决多边倡议合作中的国际铁路货物运输纠纷问题+各国货物运输的法律法规存在差异+一方面&受沿走廊国家法律法规差异影响&国际联运仍存在法律依据上的不确定性和政府间高度信任机制不健全的影响&国际联运数字化合作的障碍依然突出+另一方面&非关税壁垒形成的新标准增加了货物通关的不确定性&例如JKJM年M月&欧盟发布-JKJJ)JKJF年生态设计和能效标签工作计划.&提出进入欧盟市场的光伏组件和逆变器等产品的环境标准+多元化融资和跨境数据流动是亟需破解的两大难题+资金方面&陆桥走廊建设项目融资渠道不畅+当前&陆桥走廊各国尚未形成完整性$多层次的投融资体系&加上陆桥基础设施建设项目所具有!!(%!!笔者根据各省政府工作报告机电产品占出口总值计算而得+的公共产品属性&具有资金量大$投资回收周期长$收益率低等特点&导致沿走廊各国股权$债券融资积极性不高&而仅靠发展援助及优惠贷款难以满足建设资金需求+数据流动方面&随着与沿走廊各国经贸合作的日益紧密&各国经贸合作数据采集$储存和跨境流动需求不断提升&但受各国法律制度差异性较大$基础设施互联互通水平不足以及标准规则规范对接滞后等因素影响&数据跨境流动治理规则存在空白&数据要素的搜集$利用$挖掘$赋能等方面仍存在不足+三 新亚欧大陆桥经济走廊高质量发展的总体思路'一(推动沿走廊各国政治互信 构建合作共赢的新型国际关系习近平总书记多次强调&推动构建相互尊重$公平正义$合作共赢的新型国际关系+加强政治互信可显著促进国家间的总出口和增加值出口贸易&其中对本国增加值贸易的影响要大于对外国增加值贸易的影响+所以&友好互信的双边关系能有效增加出口国的真实贸易利得+!在加快构建新发展格局进程中&推动沿走廊各国政治互信&构建合作共赢的新型国际关系应从以下方面着手+一是围绕战略布局推动国家外交+发挥元首外交的引领作用&践行真正的多边主义&以双多边机制为渠道&以经济建设$对外援助$人文交流等为抓手&深化与沿线国家务实合作+二是立足实际发展开展地方外交+积极完善经贸展会$项目推荐会等平台&为地方国有企业$民营企业$中小企业开拓沿线市场牵线搭桥+积极推动省市有关部门率领企业"走出去#,积极邀请沿走廊国家人员$项目"走进来#+三是发挥沿走廊重要节点城市的重要功能+发挥重要节点城市的引领示范作用&立足重点城市在地方外交的"衔接器#功能&鼓励支持地方外交配合国家总体外交&推动重要节点城市实现与沿走廊核心重点城市$沿海开放城市之间以及周边腹地中心城市的互通联动+'二(提高新亚欧大陆桥经济走廊合作的创新驱动力推动陆桥走廊高质量发展&应优化与沿走廊国家的经贸合作方式&发挥创新在陆桥走廊经贸合作中的驱动作用+一是推动陆桥经济合作机制创新+陆桥走廊作为一个大的复杂社会经济系统&有一个协调发展的过程$渐进完善的过程和逐步发挥其最大功能的过程+需构建"政产学研用#全链条$多环节$多层次的创新协作体系和创新协作网络+二是基于比较优势&推动加工贸易转型升级+目前&加工贸易在促进我国对外开放$产业升级$国内国外两个市场融通$国内和国际循环相互促进方面仍发挥着重要作用&应进一步推动加工贸易转型升级&围绕产业链价值链布局加工链&实现加工贸易由来料加工$进料加工向自有品牌转变&向资本和技术密集型转变&不断在加工贸易领域与沿走廊国家优化协作方式+三是基于创新驱动培育新合作领域+JKJE年EE月&习近平总书记在第三次"一带一路#建设座谈会上强调&要稳妥开展健康$绿色$数字$创新等新领域合作&培育合作新增长点+应进一步推动与沿走廊国家围绕数字经济$环境健康$绿色发展$粮食安全等新领域开展合作+'三(更好发挥陆桥走廊作为构建新发展格局的重要枢纽作用陆桥走廊辐射国家多$市场潜力强$经贸合作空间大&是构建新发展格局的重要枢纽+一是发挥我国超大规模市场的优势+要合理引导陆桥国内段各省份在我国发挥超大规模市场优势中的功能和定!鲍晓华$卢波%-政治互信能否促进务实合作%基于全球价值链视角.&-财经研究.&JKJJ年第F期&第EKR页+!!(&!。
新亚欧大陆桥简介
大陆桥简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
当今世界上有五条大陆桥。
1.北美大陆桥：这是世界上出现最早的一条大陆桥。
美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。
年复一年，遂发展成为今天的规模。
这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长４５００公里。
它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。
2.南亚大陆桥：在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向的长约２０００公里的大铁道。
这就是通常所说的“南亚大陆桥”。
它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。
3.南美大陆桥：长１０００多公里。
东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，联接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。
4.第一亚欧大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向莫斯科，最终到欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥，主体部分是西伯利亚大铁路。
不经过我国。
5.亚欧大陆桥：东起我国连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。
是世界上最长最“年轻”的一条大陆桥。
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。
以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。
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14物流管理（2）班 黎垠
新亚欧大陆桥
1990年9月11日，我国陇海—兰新铁路的 最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与前 苏联士西铁路接轨，第二条亚欧大陆桥，即 新亚欧大陆桥运输线全线贯通，并于1992年9 月正式通车。此条运输线东起我国连云港， 西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平 洋与大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯与 西伯利亚大陆桥重合。经白俄罗斯、波兰、 德国到荷兰，辐射20多个国家和地区，全长 1.08万km，在我国境内全长4134km，为亚
➢为什么要建设新亚欧大陆桥？
➢它与第一亚欧大陆桥相比， 具有什么优势？
为什么要建设新亚欧大陆桥？
1.缩短运输里程，节省运输时间
日本至英国传统海运里程与新亚欧大陆桥里
程对比
传统海运里程
新亚欧大陆桥里程
苏伊士运河航线 20807km 水陆全程12000km
好望角航线 27389km 水陆全程12000km
小结
新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重 要国际商贸大通道，是亚欧国家实现经济协 调发展的主要经济纽带之一，也是我国向西 对外开放战略实施的重要载体。新亚欧大陆 桥连接亚欧地区，沿线各国在政治、经济和 发展阶段的上不同，相互之间具有明显的互 补性，发展潜力巨大。因此，新亚欧大陆桥 是一条能对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用 的现代“丝绸之路”。
中国天津港至德国汉堡传统海运与新亚欧大 陆桥运输对比
2.加快运输速度，降低运输成本
大陆桥运输是用横贯大陆的铁路或公路作
为中间桥梁，主要以集装箱为媒介。相比海
运，铁路的运输速度快，时间准确，加上在
换装作业中，集装箱的装卸效率高，因此能 相应地降低运输成本。
它与第一亚欧大陆桥相比， 具有什么优势？
1.运输距离更短
西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥），全 长1.3万km，东起俄罗斯东方港，西至欧洲大 陆，经过中亚和欧洲等欧大陆桥（第二亚欧大陆桥），全长
1.08万km，其运距比西伯利亚大陆桥可缩短 2000多公里。
2.地理位置和气候条件更优越
西伯利亚大陆桥的桥 头堡纳霍德卡港为季节性 港口，冬季严寒风大，作 业有困难，一年中正常的 运输期为210天左右。
而新亚欧大陆桥 避开了高寒地区， 港口无封冻期，自 然条件好，一年四 季可不间断地作业。
3.辐射面更广
西伯利亚大陆桥经过7个国家，它的吸引范 围，东段由最初的日本，发展到韩国、中国、 东南亚，西段从英国扩展到整个欧洲大陆和 伊朗、中东各国。
由于新亚欧大陆桥横贯亚欧大陆中部，因 此具有更广阔的吸引区域，辐射国家和地区 达到30多个，辐射范围更广。