上海长江大桥
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大吨位牵引力的难题。
2、因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、 机具。
3、大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以操作工艺 上必须考虑到斜拉索扭转问题。
通航论证后，确定需要建设730米的主通航孔，结合跨度与当时自然条件考虑，斜拉桥是最合适的选择；而斜拉桥桥塔的造 型是桥梁建筑景观最重要的部分，经过比选后，采用了“人”字形结构，相应于桥塔主梁需要采用分离结构，选择斜拉斜拉
桥造型具有独特性，符合上海市地标性建筑的要求
3.设计特点：上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计中预留了轨道交通线空间；其中，主通航孔桥梁为分离
钢丝标准强度1670兆帕
风景欣赏：
建设难题
上海长江大桥采用梁端额塔端牵引、张拉结合的施工工艺，安装原有的技术水平，需要解 决以下难题：
1、经计算该桥索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端杯牵引至锚箱并锚杯螺母全部锚上丝压 牙，所需要的最小牵引力为3310至5970千牛；若斜拉索采用钢绞线牵引，单根钢绞线平均 受力按照156千牛计算，啧钢绞线需要39更，而当时中国国内桥梁从可施工性考虑，软牵引 钢绞线孔数最大做到25孔，若直接采用钢绞线牵引，不但需将穿心千斤顶空径制作到直径 300毫米以上，二桥施工操作难度大，存在较大的施工风险；因此，施工时需要解决斜拉索
31日通车运营。
上海长江大桥东起上海市崇明岛， 上跨长江口水道，北至长兴岛；线 路长16.63千米，跨江正桥长9.97 千米，桥面为双向六车道高速公路，
设计速度100千米/小时。
建设历程：
1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程” 可行性方案，并提出设想。
1994年，上海市人民政府完成《长江口越江通道 工程重大技术问题前期研究报告》。
式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承 台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；
全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，按空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。
月8日，上海长江大桥竣工。
2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。
建筑结构
1.整体布局：上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥 塔以及各桥墩组成；主
桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。
2.设计理念：上海长江大桥位于万里长江入海口，成为上海地区的又一标志性建筑，对当时桥梁的景观应予以重视。经
上海长江大桥
简介：
上海长江大桥（Shanghai Yangtze River Bridge）是中 国上海市崇明区境内的跨海大桥， 位于长江入海口之上，是上海崇明
越江重要组成部分之一。
上海长江大桥于2004年12月28日 动工兴建于2008年6月27日完成合 拢工程，大桥全线贯通于2008年 11月8日全桥竣工于2009年10月
2001年，上海市人民政府与相关建设部门开展上 海长江大桥桥位的河势、水文、航运、风险等专
题内容的研究。
2004年12月28日，上海长江大桥动工兴建。
2006年8月3日，上海长江大桥完成主墩钢吊箱的 安装工程。
2007年11月28日，上海长江大桥完成主塔封顶工 程。
2008年5月，上海长江大桥进行合拢工程；6月27 日，上海长江大桥完成合龙工程，全线贯通； 11
4.设计参数：上海长江大桥总面积34.23万平方米，线路长16.63千米，跨越长江部分正桥长9.97千米；主通航孔采用
（107+243+730+243+107）米的跨径布置，辅通航孔采用（80+140+140+80）米跨径布置；主通航孔桥梁主梁全宽45米， 梁高4.0米，桥塔总高216米，顺桥向尺寸7.4（塔顶）至10.5米（桥面处）至12米（塔底），横桥向尺寸7.4米（塔顶） 至9.0ຫໍສະໝຸດ Baidu（桥面处）；全桥共192根斜拉索，梁上索距15.米，塔上索距2.3米；没更拉索含151至409根直径7毫米镀锌钢丝，
2、因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、 机具。
3、大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以操作工艺 上必须考虑到斜拉索扭转问题。
通航论证后，确定需要建设730米的主通航孔，结合跨度与当时自然条件考虑，斜拉桥是最合适的选择；而斜拉桥桥塔的造 型是桥梁建筑景观最重要的部分，经过比选后，采用了“人”字形结构，相应于桥塔主梁需要采用分离结构，选择斜拉斜拉
桥造型具有独特性，符合上海市地标性建筑的要求
3.设计特点：上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计中预留了轨道交通线空间；其中，主通航孔桥梁为分离
钢丝标准强度1670兆帕
风景欣赏：
建设难题
上海长江大桥采用梁端额塔端牵引、张拉结合的施工工艺，安装原有的技术水平，需要解 决以下难题：
1、经计算该桥索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端杯牵引至锚箱并锚杯螺母全部锚上丝压 牙，所需要的最小牵引力为3310至5970千牛；若斜拉索采用钢绞线牵引，单根钢绞线平均 受力按照156千牛计算，啧钢绞线需要39更，而当时中国国内桥梁从可施工性考虑，软牵引 钢绞线孔数最大做到25孔，若直接采用钢绞线牵引，不但需将穿心千斤顶空径制作到直径 300毫米以上，二桥施工操作难度大，存在较大的施工风险；因此，施工时需要解决斜拉索
31日通车运营。
上海长江大桥东起上海市崇明岛， 上跨长江口水道，北至长兴岛；线 路长16.63千米，跨江正桥长9.97 千米，桥面为双向六车道高速公路，
设计速度100千米/小时。
建设历程：
1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程” 可行性方案，并提出设想。
1994年，上海市人民政府完成《长江口越江通道 工程重大技术问题前期研究报告》。
式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承 台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；
全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，按空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。
月8日，上海长江大桥竣工。
2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。
建筑结构
1.整体布局：上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥 塔以及各桥墩组成；主
桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。
2.设计理念：上海长江大桥位于万里长江入海口，成为上海地区的又一标志性建筑，对当时桥梁的景观应予以重视。经
上海长江大桥
简介：
上海长江大桥（Shanghai Yangtze River Bridge）是中 国上海市崇明区境内的跨海大桥， 位于长江入海口之上，是上海崇明
越江重要组成部分之一。
上海长江大桥于2004年12月28日 动工兴建于2008年6月27日完成合 拢工程，大桥全线贯通于2008年 11月8日全桥竣工于2009年10月
2001年，上海市人民政府与相关建设部门开展上 海长江大桥桥位的河势、水文、航运、风险等专
题内容的研究。
2004年12月28日，上海长江大桥动工兴建。
2006年8月3日，上海长江大桥完成主墩钢吊箱的 安装工程。
2007年11月28日，上海长江大桥完成主塔封顶工 程。
2008年5月，上海长江大桥进行合拢工程；6月27 日，上海长江大桥完成合龙工程，全线贯通； 11
4.设计参数：上海长江大桥总面积34.23万平方米，线路长16.63千米，跨越长江部分正桥长9.97千米；主通航孔采用
（107+243+730+243+107）米的跨径布置，辅通航孔采用（80+140+140+80）米跨径布置；主通航孔桥梁主梁全宽45米， 梁高4.0米，桥塔总高216米，顺桥向尺寸7.4（塔顶）至10.5米（桥面处）至12米（塔底），横桥向尺寸7.4米（塔顶） 至9.0ຫໍສະໝຸດ Baidu（桥面处）；全桥共192根斜拉索，梁上索距15.米，塔上索距2.3米；没更拉索含151至409根直径7毫米镀锌钢丝，