伦敦公共交通体系
伦敦斥资千万改造交通系统 鼓励市民步行看奥运
奥运会。伦敦奥组委已经公布了相 关细节 ，共有 ８
市 民的福利 。除 了地铁 ，巴黎 周边 的大区快速铁
路 网和公共汽 车也发挥 着重要 作用 。特 别是公 共
汽车 ，可谓是 巴黎市 民的生活 好伴侣 。 巴黎设 置 了４ ０多条公 交专 用车道 ，全 天或部 分 时 间禁 止 ８ 其他 车 辆 使 用 。 政府 对 公 共 交 通特 殊 的政 策倾
巴黎推出全球首个 电动汽车租赁公共服务 ，由巴黎和其周边城 市等共 ４ 个 地方政府共 同推进。租 赁的电动汽车可搭 乘４ 。 ６ 人 最高 时速 １ｏ ｍ，充 电一次可行驶 ２ ０ ｍ ３ ｋ ５ 。人 们可 以在住所 ｋ 附近的街边租赁站点租借 电动汽车 ，然后在 目的地附近的站点 归还 。目前 ，配备充 电装置的 ３ 处租 赁站点可供 ６ 辆 电动汽 ３ ６ 车使用。１ 年期租赁合 同费用为 １ ２ １４ ３～ ４ 欧元 ，用户也可签订 １ 周 １ 欧元 或 １ １ 欧 元的合 同。设计 方计划在 ２ １ 年夏天结 ５ 天 ０ ０２ 束前 完成 １ ０ 处站 点和 ２００ ０ １ 辆车 的配置 ，最终 目标是 配备 ０ ３ ０ 辆电动汽车。（ ０ ０ 电动车 时代网 。２ １ ０ ０ ） ０ 卜１— ８
法国交通部长 ：政策优惠永远朝 向公 共交通
在 新近结束 的亚 欧交通部 长会议 上 ，法国交
通部 长马里尼 亚表 示 ，巴黎 之所 以道 路通 畅 ，首 先是 因为其公 共交通 网络 非常发达 。 巴黎地铁 网 辐射极 广 ，票价 实惠 。 自 １０ 年起运行至今 ，地 ９０ 铁一直 被政府 视 为一种 必须 努力发展 并惠及所 有
世界最早的伦敦地铁
世界最早的伦敦地铁柴适【摘要】1990年是伦敦第一条地铁线-CityandSouthLondon线通车100周年.盛大的庆祝活动丰富多彩：在伦敦交通博物馆举办展览会;在Morden车库停放着一列完全按照1923年式样的车辆,开展周末欢庆活动;迎接来自27个国家的来宾,举行招待会.全世界的来宾来到英国参加这次盛会,因为这不仅仅是伦敦的庆典,而且是英国的庆典.1890年11月4日,当时的威尔士王储,后来成为英王爱德华七世,出席了第一条地铁线的通车典礼.该线从City到伦敦南部的Stockwell,长5.6km,标志着城市地铁的发展在世界上从这里开始.【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P64-66)【关键词】伦敦地铁;世界;庆祝活动;城市地铁;地铁线;展览会;博物馆;威尔士【作者】柴适【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U231.21990年是伦敦第一条地铁线——City and South London线通车100周年。
盛大的庆祝活动丰富多彩：在伦敦交通博物馆举办展览会；在Morden车库停放着一列完全按照1923年式样的车辆，开展周末欢庆活动；迎接来自27个国家的来宾，举行招待会。
全世界的来宾来到英国参加这次盛会，因为这不仅仅是伦敦的庆典，而且是英国的庆典。
1890年11月4日，当时的威尔士王储，后来成为英王爱德华七世，出席了第一条地铁线的通车典礼。
该线从City到伦敦南部的Stockwell，长5.6 km，标志着城市地铁的发展在世界上从这里开始。
City and South London线的建造，使用了一系列的新技术，有的还在试验阶段。
虽然碰到许多困难，但还是建成了，为地铁的发展奠定了基础。
严格来讲，这条线并不能算是世界上第一条地铁线。
19世纪中期，英国是当时世界上工业发达的国家，大城市之间有铁路连接。
但伦敦市内的主要交通工具还是马车，价格十分昂贵。
伦敦公共交通体系
伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。
最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。
关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。
伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。
其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。
470万是就业人口。
持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。
英国地铁发展史
英国地铁发展史英国地下铁路系统，即地铁，是世界上第一个城市地铁系统。
英国地铁的发展历史可以追溯到19世纪，至今已经有将近两个世纪的发展历史。
下面将为您详细介绍一下关于英国地铁发展史。
英国地铁的发展始于19世纪。
1836年，世界上第一条地铁——伦敦地铁（London Underground）在伦敦开通。
这一条地铁线路的开通标志着地铁时代的开始。
伦敦地铁的开通不仅为伦敦的公共交通系统带来了革命性的变革，也为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验。
伦敦地铁在19世纪末和20世纪初逐渐扩建，穿越整个城市，连接了主要的地标和商业区。
这一时期标志着英国地铁发展的高峰时期，不仅有了更多的线路贯穿伦敦市，也逐渐吸引了更多的乘客选择地铁作为他们的交通工具。
20世纪中叶，伦敦地铁的发展进入了一个新阶段。
在二战期间，伦敦地铁成为了伦敦市民的庇护所，成为了防空洞，承担了疏散和躲避空袭的作用。
这一时期，地铁的作用不再局限于交通工具，也成为了城市的避难所。
20世纪后期，英国地铁系统进入了现代化的建设阶段。
随着科技的发展和城市规划的需求，地铁线路得到了进一步的扩建和改造，使得地铁系统更加现代化、高效。
1987年，第一条轻轨地铁在英国开通，标志着英国地铁系统进入了新的时代，开始了轻轨地铁的发展。
21世纪以来，英国地铁系统也在不断发展和改进。
地铁线路的扩建、设施的更新、换乘站的改造等各项工程都在不断进行。
数字化技术的应用也使得地铁系统更加智能化和便捷化。
环保、节能等概念也逐渐融入到地铁系统的建设和运营中，使得地铁系统在可持续发展方面有了更好的表现。
英国地铁系统的发展历经近两个世纪的风风雨雨，从最初的萌芽阶段到现代化的高效系统，英国地铁系统在城市公共交通中扮演着重要的角色。
随着科技的不断发展和城市的不断变化，英国地铁系统也将继续发展壮大，为城市居民的出行提供更加便捷、舒适的交通方式。
伦敦市公共交通
出租 （ ａ ｉ 及 自行 车 （ｉ ｃ ） 私 Ｔ ｘ） 以 Ｂｃ ｌ ｙ ｅ 人小 汽车 （ｒ ｅｅＣ ｒ 多种 出行 方 Ｐｉ ｔ ａ） ｖ 等
２ ． 公里 （ ｒ ｅ ） ７８ Ｎｏｔ ｒ ，由于城市管 ｈｎ
线 地 质 条件 ，地 铁 埋深 带 来 的通 风 、 排 水和 车站 工程 等问题 ， 加剧 了地 铁 网建设 和维 护的 复杂 性 与难 度 ， 长 最
的 电动 步 梯 落 差 达 ６０ｍ （ Ａｎｇｅ ｌ Ｓａｉｎ） ｔｔ ｏ 。
一
体 的 轨 道 交 通 系 统 。 统 计 资 料 表
明 ，这 个拥 有 ４ ８公里长 、２ ５座 车 ０ ７
堪 称一 流 。 ２ ０ 年 一 ００
２０ ０ １年 度 ，市 内运 载 旅 客 运 量达 ９． ７亿 人
次 ，７ ． 亿 人 、 ４７ 公里 ，
站、 高峰 期 间承 担 ５ ％的客 流量 （５ １ ５０
式 ， 引 人注 目的是 伦 敦地 铁 网 （ 最 见
综 合 笔 者 见 闻 ，伦 敦 地 铁 还 有 几 个 值 得 一 提 的特 点 ： １ 地 铁 网络 的 建 ．
设 与 营 运 规 模 在 欧 洲
题图） ，这是 一 张 沉 积着 百 余 年建 设 成 就 ， 含 着英 国古 老 与现 代文 明于 蕴
线 （ ｒｈ ｒ ） 至下 榻 旅 店（ ｒ ｅ ） Ｎｏ ｔ ｅｎ ， Ｍｏ ｄ ｎ
一
伦敦第一方程
伦敦第一方程
伦敦第一方程（London's First Equation）通常指的是伦敦的公共交通系统的平均速度与长度之间的关系。
该方程表明，伦敦的公共交通系统通常在较长的距离上速度较快，而在较短的距离上速度较慢。
这个方程通常被用来描述伦敦地铁系统的速度与距离的关系。
在伦敦地铁的大部分路线中，列车通常在城市的外围地区以较快的速度行驶，而在进入市中心的区域则速度较慢。
这是因为地铁线路在市中心区域经过密集的路网和繁忙的车站，使得列车必须减速和停靠。
伦敦第一方程可以用数学方式表示为：
V = k/d
其中，V是平均速度，k是一个常数，d是距离。
虽然伦敦第一方程只是一个简化的模型，不能完全准确地描述伦敦的公共交通系统的速度与距离的关系，但它提供了一个概括性的认识，使人们能够理解伦敦地铁系统的基本特点。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
世界上最著名的12条地铁
世界上最著名的12条地铁英国新假日旅游公司最近对世界各国地铁进行了评比，列出了世界上最著名的12条地铁排名。
排在第一位的是伦敦地铁：它是欧洲最大的地铁。
伦敦地铁(London Underground)是伦敦的城市轨道交通系统。
在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地底运行的，而在郊区则在地面运行。
伦敦地铁在英语中常被暱称为The Tube(管子)，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。
1863年，第一条地铁建成通车，成为当时轰动全球的大新闻。
1890年，蒸汽机车为电气机车取代。
今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站。
由此，伦敦拥有堪称全球轨道最长、站点最多的城市地铁系统。
伦敦地铁“有名无实”，尽管名为“地铁”，然而伦敦地铁有55%的网络却在地面上运行。
伦敦地铁（London Underground）是1863年1月10日登上历史舞台的，是世界上第一条地下铁道，而当时那里的人也是世界上第一批享受轨道交通快捷服务的幸福乘客。
据当地人讲，当年伦敦地铁开放时，首日接待的乘客就足有4万人次，如今伦敦地铁每年的客流量直逼9亿人次。
每天，伦敦地铁运送旅客超过300万人次。
2006年至2007年，伦敦地铁年旅客运载量首次达到创纪录的10亿人次，这使伦敦成为继巴黎和莫斯科之后欧洲第三繁忙的地铁系统。
这个数字还在不断增长。
缔造世界首条地铁伦敦地铁，世界上历史最悠久。
工业革命以后，伦敦飞速发展。
到19世纪中期时，城市快速扩张，交通严重拥堵，商业随之运转不灵。
1860年，伦敦当局着手解决地面交通的拥堵难题，提出开天辟地的构想修建地铁。
最初的伦敦地铁线大都会线只是为了把伦敦的3个火车站连接起来。
这条线路只有5公里长，轨道大部分铺设在沿着街道开挖的浅层坑道里，后来才逐渐在坑道之上加盖顶部。
早期的伦敦地铁由数家私营企业修建和运营。
1933年，伦敦交通委员会成立后，地铁整合为一个统一的交通网络。
大伦敦地区公共交通系统剖析
大伦敦地区公共交通系统剖析王强【摘要】Based on the analysis of the distribution of population and employment in Greater London area, this paper analyzes the structure of travel modes in different regions of Greater London, and analyzes the relationship between the allocation of public transport facilities and the share of public transport in the Greater London area, to provide reference for similar urban traffic planning in China.%在分析大伦敦地区人口和就业岗位分布基础上,解读大伦敦不同区域的出行方式结构,并结合大伦敦地区公共交通系统构成剖析,研究公共交通设施配置与公共交通出行分担率之间的关系,供国内类似城市交通规划研究作参考.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)029【总页数】4页(P145-148)【关键词】大伦敦;地铁;铁路;有轨电车【作者】王强【作者单位】南京地铁集团有限公司,南京210008【正文语种】中文【中图分类】U491.1+2大伦敦面积1578平方公里，人口867万。
大伦敦由伦敦市（City of London）和32个伦敦自治市（London boroughs）构成，共33个次级行政区；其中内部12个自治市组成内伦敦（Inner London），外部20个自治市组成外伦敦（Outer London）。
2015年，大伦敦范围公共交通出行分担率已达37%，超过个体机动化方式的36.2%，20年间增加12个百分点，个体机动化方式出行分担率则下降13个百分点；特别是跨区域出行中公共交通比例都达到50-85%左右。
googlemap里面伦敦那边交通工具符号
googlemap里面伦敦那边交通工具符号【原创实用版】目录1.伦敦的交通工具概述2.伦敦的公共交通工具种类3.伦敦的交通线路及特点4.伦敦交通工具的便利性和价格5.结论正文伦敦作为英国的首都，拥有发达的交通网络，方便市民和游客出行。
在 Google 地图中，伦敦的交通工具符号种类繁多，反映了这座城市多样化的交通方式。
首先，伦敦的公共交通工具主要包括地铁、公交车、火车、长途大巴、出租车和轮船等。
这些交通工具在 Google 地图上分别用不同的符号表示，方便用户辨认。
伦敦的地铁系统是世界上最古老的地下铁路系统之一，共有 12 条线路覆盖城市各个角落。
Google 地图上的地铁符号为一个带有红色圆圈的蓝色箭头，箭头指向表示行驶方向。
此外，伦敦的公交车在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的蓝色巴士，根据不同路线和方向，箭头颜色和形状有所区别。
伦敦的火车交通主要由多个火车站组成，包括伦敦滑铁卢站、伦敦桥站等。
Google 地图上的火车符号为一个带有红色圆圈的黑色火车头，箭头表示行驶方向。
长途大巴在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的蓝色大巴，箭头表示行驶方向。
而出租车在 Google 地图上的符号为一个带有红色圆圈的黑色轿车，表示可供乘客招手即停。
在伦敦，不同的交通线路具有不同的特点。
例如，地铁线路覆盖范围广，但票价相对较高；公交车票价较低，但行驶速度较慢；火车适合长途出行，票价和速度适中；出租车虽然价格较高，但方便快捷。
Google 地图上的交通工具符号可以帮助用户根据需求选择合适的出行方式。
总之，Google 地图中的伦敦交通工具符号为用户提供了详细的出行信息，方便市民和游客在伦敦畅游。
英国伦敦公共交通
英国-伦敦一、城市背景伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市称为内伦敦，其他20个自治市称为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1185万。
二、公共交通发展沿革在英国，城市公共交通有悠久的历史，政府从1930年开始对公共交通实行全面管理。
到20世纪60年代，公共交通主要由国家或地方政府负责，一些国营的大公司经营，盈利或亏损线路在公司内部进行平衡。
20世纪70年代初，政府开始实施外部补贴，在7个最大的省级集合城市建立了客运交通的行政管理部门，负责总体协调。
但此时，英国的公共交通出现了票价上涨、客流下降等恶性循环现象，财政补贴更是直线上升。
英国政府认为造成这种现象的原因在于国营大公司的垄断经营不利于经营效率的提高，因此，决心对经营机制进行改革。
1984年，国有的伦敦地区交通公司负责经营首都地区的公共汽车和地铁业务。
考虑到伦敦的特殊性，英国政府认为还没有条件像其他地区一样立即实行自由竞争和下放经营管理权。
因此，1984年通过了伦敦地区交通法，决定先在协调的线网内，对竞争路线实行经营许可证制度，但仍然保持一个整体性的票价和服务体系，由伦敦地区交通公司作为委托人，并采取成本合同的方式，对各条线路进行招标，中标经营者按合同规定提供服务，并获得规定的收入。
票款收入全部归伦敦地区交通公司，由其承担营收风险。
如果经营者服务质量达不到合同规定的要求，将受到一系列警告，直至取消合同。
1985年议会通过了一项交通法，要求公共汽车公司实行私有化，将经营管理权下放给企业，按商业化原则经营；公共交通市场实行公开竞争，票价由市场决定；除了必须经营的亏损路线外，政府不予补贴。
实施改革后由于竞争激烈，大多数企业经济效益并不高，于是又出现了重新组合的趋势。
伦敦公交运营管理面面观——公交立体便捷,管理现代智能
一
尽可能多地设立多 种公交网络 １０ ０ 多年前 ， 敦就将 发展城市立体 转盘及更换车道标志 。为满足每天 伦 ００ 交通作为 战略规划 ，每 年都有大量 １０ 万 人次使用 公交的需求 ，迎接 的交叉站 ，缩短 乘客换 乘时间 ，提 ２ １ 年奥运会在伦 敦举行 ，伦敦交 高运力 。伦敦地铁 、火 车与公共汽 ０ ２ 政府 预算和私人投资投人 到公交建 通局 宣布了总额为 １０ ０ 亿英镑 的５ 年 车线路 的设计纵横 交错 ，贯穿东南 设 之 中。 ２ ０ ～２ ０ 年 公共交通基 础设 施 西北 ，公共 汽车 线路在轨道公交之 １ ３ 年 ， 敦成立 了 “ ９３ 伦 乘客 交 （０ ５ ０ ９ ） 其 ０ 通 委 员会” ，负责 统筹 管理 首都 的 投资规划 ， 中６ 亿英镑来 自政府 间穿行 ，使伦敦 的公交网络更加密 ４亿 极有利于建立交叉枢纽站点 。 据 公 共交 通 。该 委 员会 将 客 运 铁 路 投资和银行 贷款 ， ０ 英镑 来 自私 集 ， 引入 市 内 ，加 大 了伦 敦 市 轨 道交 营部门 。根据这一规划 ，伦 敦拟在 伦敦交通局统计 ，平均每条伦 敦地 泰 晤士河上 新建一座大桥 ，扩建轻 铁 线路 可与 １ ０条其 他公交 线路 交 通 的密 度 ，大大 缓解 了当 时 的 交 并建立更多 的交通枢纽 站点等。 叉 ， 铁与火车的交叉站点多达 ４ 地 ６ 通 紧 张状 况 。 ９ ０ ， １ ７ 年 隶属市 政府 轨 ， 个 。相关交通工具 的换乘距 离保 证 的 “ 敦交 通署 ”接管伦 敦公 交 的 伦 ２编织立体化 交通 网 在１ 英里之 内。 管 理任务 。 ９ ４ ， 扩大公 交基 １８ 年 为 在政府 长期政 策的支持 下 ，目 ２ ２实行公交优先政策 ． 设立 了总长为５ ０ ｍ的公交优 ８ｋ 始实 施公 交 私营化 。ｌ ８ 年 ，“ ９５ 伦 前伦 敦已建成地上 与地下 、轨道交 这还不到伦敦总路 线长度５ ％ 集地铁 、 火车 、 先 道 ， 敦交 通署 ”成立 “ 敦地 铁有 限公 通与公路交通相交 ， 伦 的公交道 路上承担 了伦敦 １ ３ ／ 的交 司 ” “ 敦公共 汽 车有 限公 司” 轻轨 、公共 汽车、出租车于一体 的 和 伦 ， 通 流量 。伦敦市还对路边停 车带进 开始 对 外 承 包 公 交 运 营权 ，以招 立体化交通 网络 。 地铁是伦敦公 交的核心 ，承担 行 了限制 ，解决私家车停 车 占道 问 标 形 式引 人 竞 争 机 制 ，大 大 减 少 ５ 了政府 的财政 补贴 。 ９ ７ ， 敦 着 ４ ％的全市公交客运量 ，地面轨 题 ，保持各 条公交线路 的畅通 。在 Ｉ９ 年 伦 础 设 施 建设 的 资金 来 源 ，伦 敦开 市政 府 将 轻 轨 的运 营 和 维 护 承 包 道交通也因其客运量大 而受到青 睐。 某些单行 线上 ，伦敦市交通局根据 给 私营 公司 。２ ０ 年 ７ ， ００ 月 伦敦 成 伦敦 的地面轨道交通包 括火车和轻 需要和路 面情况 ，开辟 了公共汽车 立 了新 的 公 交管 理 机 构 “ 敦 交 轨两个部分 ，主要集 中在 泰晤士河 逆行道 ，以缩短 行程 ，提 高公交运 伦 ０３ 月 通局 ” ，负责 管理 伦敦所 有 的交通 南岸地铁 较少的地 区 ，其客运量 占 营效率 。２ ０ 年 ２ ，伦 敦对进人 ２ 运 输服 务 ，执行 市 政 府 的 公交 政 公交客 运总量的 １％。公 共汽车是 市 中心 区的社 会车 辆征 收进 城费 ，
世界各地的公共交通系统比较和分析？
世界各地的公共交通系统比较和分析？公共交通系统作为现代城市不可或缺的一部分，在人们的日常生活中扮演着至关重要的角色。
不同的国家和地区拥有不同的公共交通系统，那么这些系统之间又有哪些明显的差异和优劣呢？本文将对世界各地的公共交通系统进行比较和分析。
一、欧洲地区的公共交通系统欧洲地区的公共交通系统以其出色的地铁和公交系统而著称。
像伦敦、巴黎、马德里这些城市的地铁系统都是最为典型的代表。
这些城市的地铁系统各具特色，比如伦敦的地铁系统是世界上最古老的，被誉为伦敦的“血管”，而巴黎的地铁系统则是欧洲最大、最繁忙的地铁系统之一。
除了地铁系统，欧洲的公交系统也非常发达。
很多城市都拥有快捷、便利的公交系统，同时也有些城市采用了绿色交通、自行车、共享汽车等新型公共交通方式。
比如荷兰阿姆斯特丹就是世界上自行车拥有量最多的城市之一。
二、北美地区的公共交通系统在北美地区，公共交通系统的建设相对来说要晚一些，但近年来也取得了长足的进步。
像纽约、洛杉矶、多伦多这些城市的地铁、公交等公共交通系统已经较为健全。
纽约的地铁系统是全球最大的地铁系统之一，连通城市的各个角落，洛杉矶的地铁系统目前还在不断扩张中，而多伦多的街车系统正逐步升级为电车和LRT系统。
虽然北美地区在公共交通系统的建设上比欧洲稍晚，但却更注重舒适、豪华以及高科技方面的运用。
例如多伦多的电车系统，采用了APS(high constraint permanent magnet motor)技术，使电车的噪音和抖动更小；洛杉矶的地铁系统则推出了高科技的带屏幕的乘降电梯，方便乘客了解地铁信息。
三、亚洲地区的公共交通系统亚洲地区是公共交通系统建设较早的地区之一，也是全球最发达的地区之一。
东京、上海、新加坡等城市的地铁系统都是亚洲最为出色的。
在东京，地铁是通行最广泛的公共交通系统。
该地铁系统以极高的准确度、舒适度和空间利用率著名。
对于乘客的服务，东京的地铁系统也十分周到，地铁车站内设有自动售票机、便利店和公用电话等设施，方便乘客。
英国伦敦公共交通
英国-伦敦一、城市背景伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市称为内伦敦，其他20个自治市称为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1185万。
二、公共交通发展沿革在英国，城市公共交通有悠久的历史，政府从1930年开始对公共交通实行全面管理。
到20世纪60年代，公共交通主要由国家或地方政府负责，一些国营的大公司经营，盈利或亏损线路在公司内部进行平衡。
20世纪70年代初，政府开始实施外部补贴，在7个最大的省级集合城市建立了客运交通的行政管理部门，负责总体协调。
但此时，英国的公共交通出现了票价上涨、客流下降等恶性循环现象，财政补贴更是直线上升。
英国政府认为造成这种现象的原因在于国营大公司的垄断经营不利于经营效率的提高，因此，决心对经营机制进行改革。
1984年，国有的伦敦地区交通公司负责经营首都地区的公共汽车和地铁业务。
考虑到伦敦的特殊性，英国政府认为还没有条件像其他地区一样立即实行自由竞争和下放经营管理权。
因此，1984年通过了伦敦地区交通法，决定先在协调的线网内，对竞争路线实行经营许可证制度，但仍然保持一个整体性的票价和服务体系，由伦敦地区交通公司作为委托人，并采取成本合同的方式，对各条线路进行招标，中标经营者按合同规定提供服务，并获得规定的收入。
票款收入全部归伦敦地区交通公司，由其承担营收风险。
如果经营者服务质量达不到合同规定的要求，将受到一系列警告，直至取消合同。
1985年议会通过了一项交通法，要求公共汽车公司实行私有化，将经营管理权下放给企业，按商业化原则经营；公共交通市场实行公开竞争，票价由市场决定；除了必须经营的亏损路线外，政府不予补贴。
实施改革后由于竞争激烈，大多数企业经济效益并不高，于是又出现了重新组合的趋势。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直困扰着现代化城市的发展。
为了解决这一问题，许多城市开始引入快速公交系统，其中包括BRT（Bus Rapid Transit）系统。
BRT系统是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过采用专用车道、车辆优先通行、电子收费等措施，提供高质量的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
二、BRT系统的设计原则1. 快速高效：BRT系统需要提供高速、高频、快捷的服务，以满足市民的出行需求。
为此，需要合理规划BRT线路，优化站点布局，确保车辆的高运营效率。
2. 安全可靠：BRT系统需要确保乘客的安全和舒适度。
为此，需要采用先进的交通管理技术，确保车辆的安全运行；同时，还需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
3. 环保节能：BRT系统需要采用环保的技术和设备，减少对环境的影响。
为此，可以考虑使用电动车辆、智能能源管理系统等技术，减少能源消耗和排放。
4. 便捷互联：BRT系统需要与其他交通系统无缝衔接，提供便捷的换乘服务。
为此，可以考虑与地铁、轻轨等交通系统的衔接，提供一体化的出行解决方案。
三、BRT系统的关键技术和设备1. 专用车道：BRT系统需要规划独立的专用车道，确保车辆的快速通行。
专用车道可以采用地面或高架形式，根据城市实际情况选择最合适的方案。
2. 车辆优先通行技术：BRT系统需要采用车辆优先通行技术，确保BRT车辆在交通拥堵时能够快速通行。
该技术可以通过智能信号灯控制、车辆识别技术等手段实现。
3. 电子收费系统：BRT系统需要采用电子收费系统，方便乘客的付费。
该系统可以通过刷卡、二维码等方式实现，提高支付的便捷性和安全性。
4. 车辆调度系统：BRT系统需要采用先进的车辆调度系统，确保车辆的高效运营。
该系统可以通过实时监控、智能调度等手段，提高运输效率和服务质量。
5. 候车设施和车辆内部设施：BRT系统需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
世界上第一条地铁线路在哪个国家开通
世界上第一条地铁线路在哪个国家开通世界上最早的，也是第一条地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线长度约内6.5km，采用蒸汽机车。
1843年英国容人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。
经过近十年的建设，地铁初具规模。
1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。
伦敦地铁是世界上第一条地铁。
它于142年前开放。
今天，伦敦仍然是世界上地铁最发达的城市之一。
12条地铁线在城市地下纵横交错，形成了密集的城市轨道交通网络。
在这座700万人口的城市，地铁日客运量高达200万。
100多年来，地铁不仅大大缓解了地面交通的压力，也构成了伦敦城市生活的重要特征。
在19世纪，英国曾是世界上最发达的国家。
19世纪中期，蒸汽机车在英国广泛使用，主要城市之间的铁路也基本铺通。
从全国各地到伦敦的火车轨道已经铺到了城市边缘，伦敦人可以轻松到达英国各地。
但当时大部分伦敦人不用经常往返各个城市，伦敦的主要交通工具是马车，租金非常昂贵。
从1800年到1831年，伦敦的人口几乎翻了一番，从不到100万增加到175万。
市中心布满了房屋和狭窄的街道。
相对富裕的伦敦人开始搬到远郊区，上班时间回到伦敦市中心。
然而，从伦敦边缘到市中心没有便捷的道路，上下班高峰期出租车拥堵，交通成为伦敦的一大难题。
伦敦市于是组织了交通委员会向所有人征集解决交通问题的方案。
一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了一个修建“伦敦中央火车站”的设想，但是这个设想涉及了大规模的拆迁，被议会否定了；不过议会随后同意由一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的提案。
不久，这两个提案被结合起来，形成了我们今天所熟悉的地铁的概念：在地下通行的火车。
在这条世界上没有人见过的地下铁路修建之前，伦敦各大报纸对它的未来做出了各种负面的猜测:比如隧道会不会坍塌，乘客会不会被火车排出的烟雾毒死等等。
英国伦敦公交系统全面支持NFC
上年 同期的 １ ７ ． ７ ％。 Ｈ Ｔ Ｃ第四 ，市场份 额为 １ ５ ％。诺基亚 第五 ， 市场 份额 为 ７ ． ９ ％。
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英 国伦敦 公 交系 统全 面 支持 Ｎ Ｆ Ｃ
日
近 日 ，英国伦 敦交 通局通 过电 子邮件 对外 宣布 ，伦敦 地区 的 ８ ５ ０ ０ 辆 公交车 开始支持 Ｎ Ｆ Ｃ支付 。
议 收购 Ｓｐ ｒ ｉ ｎ ｔ
日本 软银股 份有 限公司表 示 ，董 事会决 定签署 一项 至多 １ ． ６ ５万
２ ８ ％ ，高 于上年 同期 的 ２ ６ ． ５ ％。三星 位居 第二 ，市场份 额从 去年 据 悉 ，该 平 台 采用 美 国 Ｊ ａ ｓ ｐ ｅ ｒ 无 线公 司 的平 台 。两 家公 司于
同期的 １ １ ． ２ ％ 增至 ２ ４ ％。Ｒ ｌ Ｍ 第三 ，市场 份 额 为 １ ５ ＿ ２ ％ ，低 于 ２ ０ １ ２ 年 ２ 月 建 立 了合 作关 系 。Ｄ ｏ Ｃ ｏ ＭＯ 此 前 还 同多 家 电信 运营 商
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伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。
最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。
关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。
伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。
其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。
470万是就业人口。
持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。
1.2城市交通发展概况伦敦拥有世界上先进的自成体系的地铁网络、庞大的郊区铁路忘记公共汽车线路网。
这一公共交通体系是经历了一个多世纪的能力才逐渐形成。
在伦敦的交通发展中，共经历了两次大的交通危机，表1 描述了整个交通发展过程。
从伦敦城市交通发展的几次危机可以看出，城市公共交通对城市发展的这种促进与制约作用是不容忽视的，与城市发展密切相关。
表1 伦敦交通发展过程简述图1 伦敦市在英国的位置图2 伦敦城、内伦敦、外伦敦的范围示意1.3城市公共交通体系1.3.1 道路系统伦敦道路系统的主要特点是放射状道路加同心圆环路直交的道路网。
围绕市中心有一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式；围绕外伦敦有二环路M25，是一条城市快速环线。
放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A 级道路及地方代管道路。
市中心的道路面积率为24.8%，内伦敦的道路面积率为16.6%，大伦敦范围内的道路面积率为11.5%（1982年统计数字）。
1.3.2 公共交通体系伦敦的公共交通系统十分发达，融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。
其中，轨道交通由11条地铁线、3条机场轨道快线、1条轻轨线和26条城市铁路线组成。
在市中心主要起短途接驳和补充作用的公共汽车线路达700多条。
在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。
表2列出了2002—2005年伦敦市民的日均出行交通量情况。
从表2可以看出，近年来，伦敦轨道交通的日均客运量达到了470万人次左右，约占伦敦步行以外交通方式日均客运总19世纪30年代伦敦的城市半径小于5公里，城市道路狭窄，货运、客运混合1、修建新的过境道路；2、对外道路提供客运服务务范围扩展到20公里处；1850年伦敦中心城出现了交通危机，城市交通流量不断增加1、修建环形铁路附线；2、建设长途通勤 客运铁路线；3、建设4条跨泰晤士河的铁路线；4、完成地铁内环线的建设19世纪后半期由于 经济的发展和伦敦的不断外扩，伦敦又出现了第二次交通危机1、修建地铁；2、将地铁系统与公共汽车客运系统连为整体图3 伦敦市路网体系（根据 网站中图片绘制）量的22.1%；公共汽车的日均客运量达到了490万人次左右，约占伦敦步行以外交通方式日均客运总量的23.0%。
表2 2002—2005年伦敦市民的日均出行交通量情况（万人次）2002200320042005市郊铁路 190 190 190 200 地铁 260 260 270 260 道克兰轻轨 10 10 10 10 公共汽车 410 460 490 490 出租车 20 20 20 20 小汽车 1110 1100 1100 1090 摩托车 20 20 20 20 自行车 30 30 40 40 步行 560 560 560 570 合计2 6102 6502 7002 700图4描述了在2005‐2008年，居民在伦敦、内伦敦或在外伦敦地区内发生的日均旅行总数的比例。
（数字包括伦敦居民和非伦敦居民的旅行，但不包括货运。
）总的看来，乘坐公共交通工具出行都占有很大的比例。
通过表2与图4可以再一次证明，公共交通在伦敦居民出行中发挥了非常重要的作用。
伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。
其中，地铁与城郊铁路共轨在伦敦也非常常见，既能实现线路资源共享，又有利于提高城市周边旅客进入市区的换乘方便性。
图4 伦敦交通工具类型比例（资料来源：Mike Keegan 的报告）1）地铁地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。
伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。
地铁承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。
伦敦乘地铁的乘客数相当于整个英国国家铁路系统(National Rail)的乘客数，地铁车票收入和其他类型收入之和每年达到11000万英镑。
伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的···伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。
深埋车站大多数为侧式站台，设置于一个大直径的圆形隧道中。
到1981年为止，70个深埋车站安装有273部自动扶梯，26个车站安装有70部直升电梯。
在中心地区高峰时间为2.5分钟一次，市郊区2‐8分钟一次。
每逢工作日输送乘客人数约为190万人次，年客运量约在4.9‐6.5亿人次。
2）轻轨图5伦敦市地铁网络布局图（资料来源： ）1984年，伦敦东部的码头地区兴建第一条12公里长的双线轻轨铁路。
沿途设16个车站，平均7.5分钟发一次车。
现在，伦敦道克兰斯轻轨列车已使用无人驾驶系统，98%的列车在计算机的控制下按时运行。
目前正在考虑在伦敦市内及其周围的许多线路建造轻轨系统的可能性。
3）市郊铁路市郊铁路的线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。
1986年，共有车辆5896辆。
每天5:00—23:00点运行，非高峰时间30分钟发车后一次，高峰有时候几分钟一次。
日均运量为140万人。
图6伦敦市轻轨网络布局图（资料来源： ）图7 伦敦市市郊铁路网络布局图（资料来源：.）4）公共汽车伦敦的公交客运网络是世界上规模最大、服务最完备的城市交通客运体系之一。
伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的有力补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次，运营企业38家，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的50%。
5）私人小汽车与自行车20世纪50年代到60年代，私人小汽车发展最快；70年代中期，有42%的家庭拥有私人小汽车；80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。
70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施 19世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下降。
国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。
2.管理机构2.1经营主体伦敦市公共交通的管理主体经历了从政府——企业——企业主管、政府监督的过程，表3中概述了经营主体的转变过程。
表3 公共交通的经营管理主体的转变时间 经营管理的主体 备注1930年 政府全面管理20世纪60年代 国家或地方政府、国营的大公司20世纪70年代初 客运交通的行政管理部门，政府外部补贴票价上升、客流下降、政府补贴直线上升图8 伦敦市巴士的运力示意图（资料来源：Mike Keegan的报告）1984年 伦敦地区交通公司（国有），其他地区自由竞争1985年 企业 颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争20世纪90年代 企业 继续推行公共交通市场只有竞争；公共交通占客运市场比例下降2000年 企业、市政府 伦敦市市长提倡发展大运量交通的公共交通系统 2004年至今 企业、政府 出台政策鼓励居民出行选择公共交通工具2.2管理机构表4 公共交通的管理结构的职能1933年以前 伦敦客运局 负责协调各种线路，统一调度管理各种交通工具的营运工作1933年 乘客交通委员会1969年 伦敦运输执行委员会 负责整个伦敦地区的公共交通运输1970年 隶属市政府的“伦敦交通署”1984年 伦敦区域交通局 全面负责伦敦区域交通局：2000年 交通服务顾客委员会 监督伦敦公共交通服务，成员由伦敦市议会任命1984年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。
2000年成立的交通服务顾客委员会通过调查乘客投诉，对公共交通系统开展独立研究，保持与公共交通调度员的经常性对话，评估公共交通站点的增设或关闭的可行性及实施时间等，监督伦敦公共交通政策的全面落实。
委员会召开的所有回忆都对公共开放，市民可在其网站上提交意见，还能了解委员会调查项目的进展情况和做出结论。
3.运营机制伦敦市交通局是统筹负责通过交通的部门。
其组织结构如图9所示。
伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关的所有事宜。