中国铁路十一五规划

主要目标-3

重点围绕十大煤炭外运地区运输需求， 结合客运专线建设和既有线扩能改造， 继续强化煤炭运输通道建设，形成运力 强大、组织先进、功能完善的煤炭运输 系统 2010年 煤炭通道总能力达到15亿吨以上
主要目标-4

扩展西部路网，强化和完善东中部路网， 实现京广线以东地区干线电化成网，进 一步优化布局结构 2010年 西部路网总规模达到33000公里 东中部路网基本适应东部率先实现现 代化、中部崛起和振兴东北等老工业基 地的需求
京沪高速铁路
全线设21个高速客运站： 北京南（北京市） 廊坊、天津西、华苑（天津市） 沧州（河北） 德州、济南、泰山、曲阜、枣庄（山东） 徐州（江苏） 宿州、蚌埠、滁州（安徽） 南京南、镇江、常州、无锡、苏州、昆山（江苏） 上海虹桥（上海市）

京沪高速铁路


线路：一次铺设跨区间无缝线路，原则 上采用无碴轨道。 济南高速站：8台14线 预计投资：1680亿元（含动车组购置费 262亿元）
重点任务-2


大力推进技术装备现代化
铁路信息化——实现铁路调度指挥信息化，建 设以地域或线别为控制模式的大型综合调度指 挥中心；实现铁路客货营销信息化，建设客户 管理和客运营销及预测系统，建立客运市场预 警机制，建设行包管理信息系统，建设货运安 全管理系统，建设电子数据交换系统；初步实 现铁路综合业务信息化管理，建成机、辆、工、 电检修运用与管理系统
主要目标-7


运输安全持续稳定，运输市场不断扩展， 服务质量、经济效益不断提高，运输经 营收入保持较快增长 铁路改革稳妥推进，投资主体多元化取 得重大进展，市场化融资规模显著增加， 生产力布局和运力资源配置更加优化， 运输效率不断提高
重点任务-1
加快建设发达铁路网 ——建设快速客运网络 ——强化煤炭运输通道 ——继续扩展西部路网 ——进一步完善东中部路网 ——强化和完善东北路网 ——建设集装箱运输系统 ——加强主要枢纽建设



胶济电化（基本完工） 徐郑电化（基本完工） 济青客专（今年开工，两年内建成） 京沪电化（在建，今年七月完工） 京九电化（争取今年开工） 徐连电化（今年开工，两年建成） 新菏兖日电化（争取今年开工） 京沪高铁（十一五建成） 青烟威荣城际铁路（力争十一五建成）
京沪高速铁路
主要目标-1

建设新线17000公里，其中客运专线7000公里 建设既有线复线8000公里 既有线电气化改造15000公里
2010年 全国铁路营业里程达到90000公里 复线、电化率均达到45%以上
主要目标-2

通过建设客运专线，发展城际客运铁路 和既有线提速改造，形成以客运专线为 骨干，以北京、上海、广州和武汉为中 心，连接全国主要大中城市的快速客运 网络 2010年 快速客运网络总规模达到 20000公里以上
主要目标-5

基本形成集装箱运输系统，完成北京、 上海、广州、青岛等18个集装箱中心建 设任务 2010年 双层集装箱运输通道总规模达到 10000公里
主要目标-6




运输技术装备基本实现现代化，2010年 电力机车承担运输量达到80%左右 初步掌握时速200公里以上动车组成套技 术 货车速度、货车载重量和安全可靠性显 著提高 实现铁路调度指挥信息化、客货营销信 息化、经营管理现代化

2020年远景展望

Байду номын сангаас

铁路营业里程达到10万公里以上 主要繁忙干线实现客货分线 主要通道实现复线电气化，复线率和电 化率均达到50%以上 建成大能力铁路通道，全面建成快速客 运网络、重载煤炭运输网络、快速集装 箱运输网络，西部路网骨架基本形成 主要技术指标达到或接近国际先进水平
我局近期建设任务
京沪高速铁路可行性研究报告已通过铁道 部工程设计鉴定中心评审，2006年4月10 日，铁道部下发了审查意见（铁计函 [2006]281号）
京沪高速铁路



正线长度：约1318.5km 起讫站：北京南站至上海虹桥站 列车最小追踪间隔：3min 设计速度：350km/h,初期运营速度 300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中
中国铁路“十一五”规划 要点简读
王新春 2006、2
中国铁路性质定位

国家重要基础设施 国民经济大动脉 大众化交通工具
编制依据

全面建设小康社会战略要求 铁路跨越式发展战略思路 国家批准的《中长期铁路网规划》
编制原则

坚持服务与国民经济和社会发展 坚持推进铁路跨越式发展 坚持统筹兼顾、协调发展 坚持技术创新、体制创新和管理创新
重点任务-3

加强运输安全生产
——加速铁路行车安全装备现代化 ——加快铁路运输安全保障体系建设
重点任务-4
积极拓展运输市场 ——巩固和提高铁路在中长途客运和大宗 货运市场中的份额 ——扩大短途客运和高附加值货运市场份 额

重点任务-5
积极稳妥推进铁路改革 原则：坚持集中统一指挥、保持路网完 整性、充分发挥铁路规模效益和网络优 势 ——铁路管理体制改革 ——铁路投融资体制改革 ——运输管理体制改革

重点任务-6

加强人才队伍建设
政策措施
“十一五”规划约需资金15000亿元，其中机车 车辆购置2500亿元 ——铁路建设基金3000亿元 ——加大中央财政对铁路建设的投入 ——鼓励地方政府和民间资金投资铁路 ——加大对铁路的金融政策支持 ——实行铁路税收优惠政策 ——建立新的铁路运价形成机制 ——加强法律法规保障

重点任务-2


大力推进技术装备现代化
机车车辆——大力发展时速200公里的客运内电机车、 轴重25吨及以上的货运机车及专用车辆、时速120公里 的新型通用货车和时速160公里的快速货车。时速200 公里及以上的动车组实现国产化
2010年 机车保有量19000台左右 动车组配置1000列左右 客车保有量45000辆左右 货车保有量700000辆左右
重点任务-2

大力推进技术装备现代化 线路基础设施——客运专线和干线采用 60公斤/米钢轨轨道结构，重载运煤专线 采用75公斤/米钢轨轨道结构；客运专线 推广采用无碴轨道结构技术；实现牵引 供电系统监控自动化、远动化和运行管 理智能化
重点任务-2


大力推进技术装备现代化
通信信号——建立基于GSM-R的我国铁路综合 移动通信技术体系，构建集调度指挥、公务移 动、信息传输、列车控制为一体，并容话音、 数据、图像综合业务的现代化的移动通信系统 平台；逐步建成新一代分散自律式调度集中控 制系统（CTC）；实施以超速防护为重点的列 车运行控制系统（CTCS）；基本建成计算机联 锁系统