液压动力转向系统

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（3）汽车右转弯时：
• 汽车右转向时，阀 芯与阀套的相对位 置发生改变，液压 油流入动力缸左腔 ，另一腔通油箱， 产生压差，促进汽 车右转
直行
右转
左转
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当阀体转过 一个角度后，阀 体封闭B和C中的 一个通道，打开 另一个通道。
工作原理 （1）汽车直线行驶时：
汽车直线行驶时，阀芯 处于阀体对中位置，压力 油同时通左、右两腔，并 且与油箱相通，左右动力 缸油压相等，汽车保持直 线行驶
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（2）汽车wenku.baidu.com转弯时：
汽车左转向时，阀 芯与阀套的相对位置 发生改变，液压油流 入动力缸右腔，另一 腔通油箱，产生压差 ，促进汽车左转
• 1．整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸
设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。
• 2．半整体式动力转向器 ： 将转向控制阀同机械
转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。
• 3．转向加力器（组合式动力转向系）：机械转向
器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件
。
液压动力转向工作原理
• 直线行驶时
– 容易引起压力漏油； – 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； – 储能器占用空间，燃油消耗率高。
常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵
目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统
常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案
• 1.常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸 等
特点：系统中保持限定压力，只要转向,系统就提供压力，反应迅速。
• 2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等
特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力
常压式与常流式的比较
常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点：
单元十一：转向系
液压动力转向系
组号：三 小组成员：
制作者：
动力转向系组成与工作原理
• 组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组 成。 • 分类： • 1．按传能介质不同分 • 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车 • 液压式：应用广泛 • 2．按液压系统压力状态分 • 常压式：液压系统中总是保持高压 • 常流式：只有转向时，液压系统才有压力
• 向左转向：
– 向左转向时，情况与上述相反
液压助力转向系统的转向控制 阀
• 滑阀式转向控制阀：
– 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间
• 转阀式转向控制阀
– 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高
液压式常流转阀
转阀结构： 4个连通的进油通 道A； 4个通道B、C与 动力缸的左右腔相 连； 低压腔D。
– 转向控制阀将转向油泵泵出来 的工作液与油罐相通，转向油 泵处于卸荷状态，动力转向器 不起助力作用。
• 向右转向：
– 向右转动转向盘，转向控制阀 将转向油泵泵出的工作液与R 腔接通，将L腔与油罐接通，在 油压作用下，活塞向下移动， 通过传动结构使左右轮向右偏 转，从而实现右转向。 油罐
转向油泵 转向控制阀