高铁施工技术总结

高铁施工技术总结

目前中国铁路最高时速已达到350 km/h。开通的高铁线有两条，最先开通的是武广高铁客运专线，运行最高时速达到390km/h，均速350km/h，武汉至广州有原来的十几个小时缩短为4个小时；另外一条开通的高铁为郑州至西安客运专线，时间为2个小时，大大拉近了人们的空间距离。目前还有几条高铁客运专线正在建设中。

高铁主要以桥梁为主，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，比如其导管的最小埋深为1~3m，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。

每一个桥墩最后一根钻孔桩桩身混凝土达到设计强度的70％，或龄期达到14天以上，进行承台施工。墩台施工中，承台采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台采用电子仪器测量钢筋保护层厚度，严防露筋。墩台结构尺寸的测量误差：承台为2cm之内，墩身为1cm之内。

垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。待垫石满足架梁强度要求后，开始预制箱梁的假设。架梁前先在垫石顶面画出支座中心线、梁端线等，用900T龙门吊起吊终张好的预制箱梁到已架好梁的运梁车上，运梁车拉待架梁到架桥机处，开始架梁。

高铁桥梁工程施工，对墩台沉降观测要求严格。承台混凝土施工完第二天就要开始沉降观测，墩身施工后，将承台沉降量转到墩身上，对墩身进行连续不少于三个月的沉降观测，待沉降评估通过后，才能

开始箱梁的架设。

箱梁架设完成后，重中之重的桥面系开始施工。复核梁面的平整度，梁面平整度满足3mm／4m或8mm／4m且2mm /1m的误差要求，梁端1.45m平整度满足3mm／4m；两片梁的接头高差小于10mm，高程误差+0、-20mm，防水层完整无空鼓，预埋件的位置准确无误，尤其是齿槽内的母排高度，必须详细测量记录。底座板钢筋在钢筋加工场加工制作，平板车运输至工地现场，现场绑扎成型；底座板混凝土在拌合站集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送上桥入模；底座板混凝土摊铺整平采用辊轴摊铺机，人工拉毛，洒水覆盖养生。根据底座板温度情况进行底座板纵向连接，浇筑后浇带砼，完成底座板施工。

中国的铁路已经进入高铁时代！