4节段梁预制拼装施工技术

-0.300
-1.880 0#
1100m
50m跨区域 （22孔）
0.500
岱山侧非通航孔桥
2920m
1820m
-0.300
70m跨区域 （26孔）
2.500
通航孔桥
1040m 1040m
通航净空220×30m 2000吨杂货船兼顾通达号客轮
-2.500
23# 48# 51# 52# 55#
鱼山侧非通航孔桥
2514.75m
3821.75m
70m跨区域
（36孔）
0.700
91#
1307m
50m跨区域 （26孔）
-0.500
-2.998 0.000
118#
2.2通航孔节段梁
PART TWO
工程概况
➢ 通航孔桥为混合梁连续刚构桥，6个T构共计238个节段。主跨跨径260m，桥跨布置为（ 70+140+180+260+180+140+70）m。除0#、1#节段和横隔梁采用现浇采用现浇外，其余 均为节段预制拼装。
非常精确的放置，因而需要精密的测 量仪器设备）； 需要较高的镶合梁段的调整精度，精 确的测量和控制方法。
1.3节段梁接缝方式
干法拼装
节段在预制场采用匹配法已准确按桥 梁线形、坡度预制好，在现场架设拼 装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有 节段粘接一起，经张拉即成为整体。
PART ONE
工艺简介
湿接法拼装
节段预制拼装施工技术交流
01 PART ONE
工艺简介
1.1节段梁预制的发展
PART ONE
工艺简介
欧美：起源于上世纪六十 年代早期的欧洲，七十年 代开始在欧美推广。2000 年 泰 国 耗 资 10 亿 美 元 建 成 了全长55km的Bang Na桥 ，它是当今世界采用逐跨 节段拼装施工技术建成的 最大桥梁。
PART ONE
工艺简介
不足
工程施工前期投入较大，主要包 括预制场地建设、运输设备、架梁 设备等。 由于节段之间以干接缝联结，如 处理不好的话，不能有效地防止大 气中的水分和酸性成分渗入，结构 的耐久性差，特别是对于沿海地区 的工程。 施工工序复杂，施工工艺要求高 ，技术难度大。 施工的总体组织、协调的工作难 度较大。
泰国Bang Na桥
香港观塘快速路
香港：八十年代观塘快速路项目中被首次被引入到香港。九十年代开始，香港的大部分桥梁都是采用节段拼装 施工技术，并且结构形式呈现复杂多样化趋势。
国内：国内于2001年3月在上海浏河 大桥首次采用预制节段拼装，之后 的苏通大桥、集美大桥、嘉绍大桥 、以及最近的乐清湾大桥和鱼山大 桥。
PART ONE
工艺简介
缺点： 占地面积大； 台座必须建筑在坚固的基础上面。 弯桥还需形成所需曲度。浇筑、养
生等设备都是移动式的。
1.2节段梁预制方式
PART 一模板内进行,其一端为一个固定的端模，另一端为已 浇梁段（匹配梁）,待浇节段的位置不变,通过调整已浇筑匹配梁的几何位置获得任意规定的平、 纵曲线的一种施工方法。
➢ 通航孔节段梁为单箱 单室直腹板截面型式 。 底 宽 7.6m ， 顶 宽 15.6m ， 设 2% 双 向 横坡。箱梁为变截面 连续箱梁，梁高及底 板 厚度 按1.6次 抛物 线变化。
上海浏河大桥
嘉绍大桥
1.1节段梁预制的发展
PART ONE
工艺简介
苏通大桥
集美大桥
乐清湾跨海大桥
台州湾跨海大桥
1.2节段梁预制拼装优缺点
优点
施工中对交通及环境影响小。 节段重量轻、尺寸小，运输方便 ；拼装施工速度快。 场制砼，质量容易控制。 可大大降低安装及成桥后混凝土 收缩徐变。 合适体外预应力，可减小梁断面 尺寸、提高材料使用效率。 几何形状控制得当，可以大大提 高砼结构的美观性。
1.2节段梁预制方式
PART ONE
工艺简介
长线法
长线台座法就是按照设计的制梁线型，将所有的块件在一个长台座上一块接着一块的匹配 预制，使两块间形成自然匹配面。
1.2节段梁预制方式
长线法
优点： 几何形状容易布置和控制，构
造简单，施工生产过程比较容 易控制； 脱模后，不必立即把梁段转运 到贮放地。 偏差不会累积，对于已制块件 形成的偏差可以通过下一个块 件及时调整，而且还可以多点 同时匹配预制，加快施工进度 。
内模支架
端模 内模
端模 支架
外侧模
匹配梁段
外侧模支架
底模台车
1.2节段梁预制方式
短线法
优点： 占地面积较小； 形成流水线作业，提高施工速度； 适用于节段类型变化较多，模板倒
用较频繁的工程需求； 模板和浇筑设备都是固定的，能获
得平曲线、坚曲线和不同的超高。
PART ONE
工艺简介
缺点： 对仪器要求很严格（要求匹配段必须
节段间留有50cm左右宽湿接缝，待 所有节段就位后现浇。架桥机待现浇 的砼强度达到要求后才能往前推移， 准备架设下一孔。故湿接法拼装每孔 施工时间一般为10天左右，干法拼装 要快得多，一般为3～4天/孔。
1.3节段梁施工优势
PART ONE
工艺简介
与现场整孔现浇法比较：现场现浇必须搭 支架，要求地基进行处理达到较高承载力 ，因此对桥下交通和环境带来 很大的影响 。另外，每孔施工周期也较长。
按一个方向架设,一次完成一跨。整孔架 设施工进度较快。相对于其他拼装方法， 整孔架设更适合于变化的上部结构，如平 、竖曲线段。
采用桥面吊机，按照两侧同步对称拼装的 施工方法。
02 PART TWO
鱼山大桥工程概况
2.1项目概况
PART TWO
工程概况
舟山市岱山县鱼山大桥项目连接鱼山岛和岱山岛，是舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一 陆上交通干道。鱼山大桥全长7.8km，主跨跨径260m。其中通航孔桥为混合梁连续刚构桥，桥跨 布置为（70+140+180+260+180+140+70）m；非通航孔桥靠近主通航孔桥两侧深水区采用 70m跨径，其余区段采用50m跨径。上部结构主要为节段预制拼装，全桥共有节段梁2370榀。节 段箱梁采用短线匹配法，全工厂化流水生产线预制施工。
与整孔预制整孔架设法比较：由于梁的 尺寸较大，无法长途运输，只能就近设 置预制场，这在城市施工时常常很难满 足。短途运输同样对道路要求非常高， 投资大，对环境的影响也大。
1.4节段梁架设方式
PART ONE
工艺简介
平衡悬臂法
方式一
逐孔安装法
方式二
悬臂拼装法
方式三
该方法是以一个桥墩为中心，对称顺序 拼装节段。每一节段与前面的已装节段 达成一体，自我平衡，并作为下一节段 的拼装基础。