外国空军后勤装备

基地上，现将这些装备现状与研制发展情况简介如下。后勤装备现状 1.飞机加油设备外军飞机加油设备有4种：管道加油系统、野战机场集中加油设备、地面加油车和空中加油飞机。外国空军机场普遍使用可拆装式管道加油系统，其加油机组为加油车式，机组设备可用汽车运输。美空军管道加油系统A/S32R-14的加油机组为拖车式，其加油速度为0-2700升/分，有两个重力加油枪和两个压力加油接头。苏空军Ц3T-4管道加油系统的单个加油机组加油能力为500升/分，共12个加油机组，可同时为12架飞机加油。军用机场除管道加油系统外，还配备有飞机加油车，可在管道系统遭到破坏时机动使用。为满足飞机加油量大和快速加油需要，飞机加油车的容量和加油速度都不断增大。美空军的M131系列、日空军TF5和苏空军的T3-30等加油车，其油罐容量均在20000升左右，加油速度约为2000升/分。外国空军机场，除装备上述加油设备外，一般还配备有野战机场集中加油设备。它主要由几个软体油罐、油泵、加油软管和加油枪（接头）组成。软体油罐可折叠收放，全套设备可放在汽车或飞机上运输。空中加油飞机用于在空中为飞机加油，目前已有20多个国家拥有加油机。在历次局部战争中，空中加油机显示出极大的优越性。1986年美袭击利比亚战斗中，美从英国基地出动28架空中加油机，为同时起飞的29架F-111战斗轰炸机空中加油6次，使其续航时间达14小时（正常为2时）。世界现共有加油飞机1000多架，受油机10000多架，其中美、苏分别为

820架和156架。美、苏和英国空军都编有独立的空中加油机联队（团）。 2.飞机拦阻设备外国空军机场基本都安装有飞机地面拦阻设备，用于拦阻冲出跑道的失事飞机，它由拦阻网（索）、升降柱、制动系统、液压装置及缠带装置等组成。拦阻设备有3种：网式、钢索式和网索混合式。各国空军大部分装备网索混合式拦阻设备。拦阻网（索）升降可遥控或自动控制，升起时间为数秒，最先进的达1秒。一般用于拦阻小、中型飞机。美空军64型拦阻网有两排网，可拦阻重360吨大型飞机，制动距离360米。英国的BAK-12拦阻网可拦阻重40吨飞机，制动距离为366米。目前，美、英两国正研制新型拦阻设备，该设备为酚醛或甲醛泡沫塑料垫，放置在跑道的端保险道上。这种装置用于拦阻大型飞机，可在现场用简单搅拌和浇注设备，即可压制，其优点是价格低廉，安全可靠，无需专人看管和维护。美国波音747、英国慧星4B飞机进行了拦阻试验，效果良好。 3.机场伪装器材在历次战争中，机场都是被攻击的重要目标，目前各国研制出大量新型攻击机场的武器。因此，机场伪装仍受到各国空军的极大关注。机场伪装器材包括机场设施和飞机的伪装用器材。假飞机是机场的主要伪装设备。在第二次世界大战时，外国使用假飞机掩蔽真飞机，收到很大效果。过去假飞机是用金属和木材制造，成本很高。现美国空军已研制出用塑料和少量铝合金制造出假F16战斗机，尺寸与真飞机相同，在空中观察与真飞机毫无区别，其造价只有真飞机的1/1200。有的国家还制

造出塑料充气假飞机，其外形和大小与真飞机完全相同。机场上修建假的或隐蔽建筑。外国空军机场，尤其是一线机场基本都修建有地下指挥所、人员掩蔽部等，并设置有假飞机库、假飞机修理车间等。目前假建筑大多使用充气式设施。 4.机场抢修器材机场被炸后，各国基本都使用金属道面板，修补被炸的跑道上的弹坑。美空军使用AM-2铝道面板，尺寸为3600×600×38毫米，每块重量为64.8公斤。苏空军基本使用钢道面板，也有部分铝道面板。英空军除用铝道面板外，还用车载卷帘式道面板修补弹坑，其牌号为“雷亚德”60型，它由铝合金板条联锁而成。用完后，道面板可卷起放在12吨跑道修理专用车上。美、瑞典等国也制造有类似的卷帘道面板，看来今后使用这类道面板修跑道会日益增多。美空军AM-2铝道面板装配情况（见图）。 5.机场驱鸟设备每年各国空军因鸟撞飞机遭受的损失惊人。1988年9月，美新研制的B-1B轰炸机与鸟相撞，使价值两亿美元的飞机当场坠毁。1989年世界航空博览会，苏米格-29飞机表演失事，也是鸟撞飞机造成。因为大部分鸟与飞机相撞均发生在机场内。故外国空军在鸟类出没的空军基地均设置有机场驱鸟设备，主要有：活动电子猛禽模型、直径80厘米的聚氯乙烯人眼模型、怪异音响设备、探测鸟群雷达、遥控飞机模型等。目前，正研制电子计算机驱鸟设备。 6.空军后勤自动化指挥与管理系统后勤自动化指挥与管理系统是外国空军后勤主要装备，发达国家空军后勤已实现了三级自动化网络：空军后勤部、

空军后勤中心和空军基地。美空军后勤指挥与管理在70年代初实现了自动化。当时空军共有1429台计算机。大多数用于后勤系统。进行自动化管理后，美空军后勤人员大大减少。从1966年的20万人减到14万人，后又减到9万人。空军仓库实行自动化管理后，使库存减少了一半，并撤销了43个空军基地仓库。在越南战争后期，美军在越南使用了计算机，通过美国内后勤自动化系统和空运，使紧急物资从申请到运抵越南只需1-2天。今后发展的主要趋势到本世纪末，外国空军后勤装备大部分不会有突破性发展，侧重发展与研制的有以下几个方面。 1.研制隐蔽和有防护能力的机场设施与设备历次战争，机场都是首要被攻击的目标，尤其1967年中东战争埃及机场被炸后，各国非常重视机场生存能力。北约各国、苏联、日本等主要机场都修建有单机钢筋混凝土掩蔽库。苏联在亚洲的29个机场上，修有飞机掩蔽库1100多个。日本空军单机掩蔽库现有40个。准备到1990年底再修建50个。今后还准备大力修建地下指挥所、地下油库、地下弹药库等防护设施。美空军在21世纪空军基地生存能力计划中，同样强调加强机场防护设施的修筑。在研制隐蔽机场技术上，美空军在英国修建的隐形机场较为先进。隐形机场就是用新技术伪装机场跑道和设施，将跑道和机场混凝土建筑物上涂以特殊化学涂料，使之在雷达荧光屏上不易反射，或反射成草地图象。 2.试制保障飞机应急起飞的设备由于机场极易遭到破坏，各国都利用先进技术，研制保障

飞机应急起飞设备，以便跑道被炸后，尽快保障飞机升空作战。美空军研制出飞机应急起飞气垫平台，可在被炸跑道上，装载战斗机滑跑，飞机起飞后收回再次使用。一个机场有10-20个气垫平台，在一小时内可供70架战斗机起飞之用。苏空军现正试验机场用起飞弹射平台，不用跑道，飞机在弹射平台上即可起飞，并用米格-29成功地进行了试验。意大利制造的后勤保障装甲车，车上可装保障飞机起飞用的主要设备，如导航、指挥、通信、电源和灯光等设备，机场被炸后，可将车开到公路跑道或野战机场，快速开设临时机场。 3.发展空运和空投型后勤装备空军后勤装备和人员空运转场，是航空兵部队快速部署的必要条件。在第二次世界大战和战后局部战争中，都实施过后勤装备和人员随同航空兵空运转场。美空军一个F-15战斗机中队（24架飞机）向国外派遣时，空运地面保障设备，如电源车、充氧（氮）车、空调车和电子检验设备时，需使用载重40吨的C-141运输机18架。如减少后勤装备重量和使其小型化，可大量减少空运工具和提高后勤机动能力。因而各国空军后勤尽量减少装备重量和使其小型化。美空军使用的直流电源车重为100公斤左右，牵引波音-707大型飞机的电源和牵引两用车重也只有1000公斤。美、苏的野战机场集中加油系统，全套设备都可空运或空投。】