8(9)-机场沥青混凝土道面设计
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述民用机场沥青混凝土道面设计是指对机场跑道、滑行道和停机坪等道面进行布置、设计和施工的一系列方法和技术。
沥青混凝土是一种常用的道面材料，具有耐久性和承载能力强等优点。
在设计民用机场沥青混凝土道面时，需要考虑到多种因素，包括机场等级、飞机类型、设计年限、气候条件等。
本文将对民用机场沥青混凝土道面的设计方法进行综述。
首先，设计民用机场沥青混凝土道面需要根据机场等级和飞机类型确定所需的道面厚度。
一般来说，机场等级越高、飞机类型越大，所需的道面厚度就越大。
设计时需要考虑到飞机的起降荷载、滑行荷载和停放荷载等因素，并采用适当的结构设计方法来保证道面的承载能力。
其次，设计民用机场沥青混凝土道面时需要考虑到设计年限。
一般来说，机场道面的设计年限为20年至30年不等。
根据设计年限，可采用适当的材料和结构设计方法，以保证道面在设计寿命内能够满足使用要求。
此外，气候条件也是设计民用机场沥青混凝土道面时需要考虑的重要因素。
不同气候条件对道面的性能要求不同，例如在寒冷地区需要考虑道面的抗冻性能，而在炎热地区需要考虑道面的耐高温性能。
设计时需要选择适合当地气候条件的材料和结构设计方法，以确保道面在各种气候条件下都能够正常使用。
另外，施工技术也是民用机场沥青混凝土道面设计的重要环节。
良好的施工技术能够保证道面的质量和使用寿命。
在施工过程中，需要考虑到沥青混凝土的配合比、工艺参数、施工温度和密实度等因素。
同时，还需要采取合适的施工方法和设备，以确保沥青混凝土道面的平整度和光洁度。
总之，设计民用机场沥青混凝土道面是一个复杂而综合性的工作。
需要考虑到多个因素，并采用合适的方法和技术来保证道面的质量和性能。
只有在设计、施工和养护等方面都做到科学合理，才能够确保民用机场沥青混凝土道面的安全可靠和经济实用。
民用机场道面设计规范
民用机场道面设计规范篇一：国内民用机场水泥混凝土道面设计1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1 设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2 水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2 土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3 特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4 垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场道面沥青混合料设计
选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置 和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的 性质。 当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤 其对于日平均起落架次在100次以上的机场道 面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采 用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用 EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS 改性沥青。 机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC） 或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用 SBS改性沥青。
1、集料级配
机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路 道面层次 沥青混合料类型 沥青路面级配。由于飞机荷载比汽车大，因此 上面层 道面上、中、下各层均应采用沥青混凝土，即 AC-13 AC-16 SMA-10 SMA-13 SMA-16 OGFC-13 OGFC-16 使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青 中面层 碎石的承载能力和耐疲劳强度较差。 AC-16 AC-20 AC-25 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气 下面层 候条件，各层的沥青混合料类型可按下表选择。 AC-20 AC-25 AC-30
美国的混合料性能检验方法
在美国的设计方法中，对于性能检验未提出 要求，但并不说明所设计完成的沥青混合料 其性能不用检验。 20世界90年代以来，由于SHRP研究成果的推 广应用，必然对民航机场道面设计产生影响。 根据Superpave规范的要求，混合料必须进行 水敏感性检验。
法国的混合料性能检验方法 法国除回转剪切压实试验、抗压强度试 验外，还要求进行拉伸试验，以检验弹性模 量是否符合要求。但法国认为沥青混合料的 密实度还是最重要的，密实度能够反映沥青 混合料的抗压强度、拉伸模量、疲劳强度、 抗渗性以及耐老化。因此，在沥青混凝土的 各种性能中，首先必须考虑密实度，其次是 力学性能。
机场沥青道面课程设计
机场沥青道面课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握机场沥青道面的基本构成、材料特性和施工工艺。
2. 使学生了解机场沥青道面的使用寿命、维护与修复方法。
3. 帮助学生了解机场沥青道面对飞行安全的影响及其在我国民航事业中的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析机场沥青道面常见问题的能力。
2. 提高学生设计机场沥青道面施工方案和预算的能力。
3. 培养学生进行机场沥青道面维护与修复的基本技能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机场沥青道面工程及相关行业的职业兴趣和敬业精神。
2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调和解决问题的能力。
3. 提高学生环保意识，让学生认识到绿色施工在机场沥青道面建设中的重要性。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
课程注重理论联系实际，强调实践操作和工程应用，使学生能够掌握机场沥青道面的相关知识，为未来从事相关工作打下坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 机场沥青道面的基本构成与材料特性：讲解沥青道面的结构层次、各层材料的选择与性能要求，使学生掌握机场沥青道面的基本构成和材料特性。
2. 机场沥青道面施工工艺：介绍机场沥青道面的施工流程、关键技术和质量控制要点，包括拌和、运输、摊铺、碾压等环节。
3. 机场沥青道面使用寿命与维护修复：分析影响机场沥青道面使用寿命的因素，介绍常见的维护与修复方法，以及预防性养护策略。
4. 机场沥青道面对飞行安全的影响：阐述机场沥青道面性能对飞行安全的重要性，探讨道面状况与飞行事故的关系。
5. 绿色施工与环保要求：介绍绿色施工在机场沥青道面建设中的应用，强调环保意识在施工过程中的重要性。
教学内容依据教材相关章节进行组织，具体安排如下：1. 第1周：机场沥青道面的基本构成与材料特性（教材第3章）2. 第2周：机场沥青道面施工工艺（教材第4章）3. 第3周：机场沥青道面使用寿命与维护修复（教材第5章）4. 第4周：机场沥青道面对飞行安全的影响（教材第6章）5. 第5周：绿色施工与环保要求（教材第7章）三、教学方法针对本章节内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：用于讲解机场沥青道面的基本概念、原理和施工工艺等理论知识。
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述民用机场沥青混凝土道面设计，是民用机场跑道和停机坪的关键组成部分。
它的完善是民用机场安全运行的保障。
民用机场沥青混凝土道面设计着眼于满足并优化跑道表层的供给、质量、安全、舒适等方面的指标要求，因此需要合理选择混凝土比例，配合沥青组成跑道地面结构；需要考虑雨水对其的影响，同时利用双重抗滑，防止污水渗入；此外可采用排水沟和营防板结合的结构，实现跑道边缘的有效防滑；并且应当考虑跑道的隔振性能，在混凝土底层配置膨胀层，既可以调节跑道的温度变化，又保证了表层沥青的及时修复以及跑道的使用寿命。
总之，民用机场沥青混凝土道面设计，是一项综合性且具微观复杂性的工程，要求有系统地考虑各种要素，以保证安全可靠的民用机场运行。
机场沥青道面结构设计与施工质量控制
机场沥青道面结构设计与施工质量控制摘要：我国经济不断的发展，也深刻影响着人们的出行，现代人民对飞机出行的方式越来越青睐，因此，这也对飞机以及机场相关设施的质量要求也越来越高。
基于此，本文首先介绍机场沥青道面结构设计现状和结构设计方法，接着介绍沥青道面的施工工艺，最后提出了关于机场沥青道面施工质量控制措施。
关键词：沥青道面；结构设计；施工质量0 引言沥青道面不仅具有施工便捷、养护方便的特点，而且其平整性、抗滑性、舒适性等都比水泥道面更加优良，因此在新建、改扩建机场得到了越来越多的应用。
然而，由于机场道面要满足飞机的起飞、降落和滑行等特殊要求，使得其对道面使用性能就有了更高要求，而且道面维修养护对机场日常运营的影响也极大，这一切都使得机场管理部门不可随意进行停航维护。
因此，在机场修建时，就必须从沥青道面的设计与施工等环节采取有效措施来保障其使用质量。
1.机场沥青道面结构设计现状国际上沥青混凝土加铺层的设计方法有很多，包括美国陆军工程兵在设计时采用的CBR法、美国地沥青学会出版的适用于运输机的机场全厚度沥青道面设计规范、美国联邦航局基于CBR法提出出的FAA法。
以上方法都为经验法，其他还有基于弹性层状体条和数值分析等方法，形成的力学-经验法。
随着高速计算机的发展，越来越多的学者将有限元法应用到机场道面的设计中。
中国现行的机场沥青道面设计规范是按照美国机场沥青道面经验设计法的框架，并借鉴日本机场和中国道路的设计方法及经验积累完成的，缺乏大的足尺试验和深入的理论分析，并且在机场沥青道面的修筑和使用等方面缺乏工程经验的有效指导。
根据中国机场道面的实际情况，加铺结构存在轮辙、裂缝、推移等病害问题，阻碍了我国机场沥青道面结构的设计与应用。
机场道面结构设计目前仍然存在很多问题，缺乏科学的设计控制指标和参数以及完整的设计方法体系。
2.沥青道面结构设计方法道面设计的主要任务是控制或限制其使用性能在预定使用期内不恶化到低于规定的水平。
机场道面混凝土设计与优化
引言近年来，随着经济的发展，我国交通业迅猛发展。
为了给人们提供更加便捷的交通服务，截至“十三五”期间，我国新建和迁建机场多达43座，新建跑道41条[1]。
机场修建之际，机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的安全平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
本文以成都温江某机场飞行区跑道为例，通过改变项目的水胶比及粗骨料级配，测试混凝土的碎石松堆孔隙率、维勃稠度及抗折强度，以寻求最佳混凝土配合比。
1、工程概况温江某机场飞行区跑道，跑道呈南北布置，跑道长60m，南北两端宽2500m，跑道设计等级为4C级，要求混凝土拌合物的维勃稠度在20~45s之间，同时对抗折强度及耐磨性提出了较高的要求；为了达到项目的要求，优化两级配粗骨料的比例来保证抗折强度，进一步采用改变水胶比和水泥用量的方法进行配合比设计。
2、试验部分2.1 试验材料水泥：峨胜P·O 42.5水泥，其基本性能见表1。
表 1 水泥基本性能细集料：砂的质量对混凝土做面拉毛有重要的作用，需要选取细度模数处于2.6～3.0之间的优质中粗砂[2]，目前试验所用的细集料主要为机制砂，机制砂石粉含量多且粒形多为扁平状，不能满足机场道面混凝土的耐磨性；河砂由于其长时间被水流冲洗，粒形较为圆润且干净，因此细集料选用干净、坚硬的天然砂，细度模数为2.8。
粗集料：碎石采用质地坚硬、干净以及耐磨性好的4.75~19mm和16~31.5mm粒径粗集料进行复配，其中4.75~19mm碎石泥块含量为0.3%，针片状含量为5%；16~31.5mm碎石泥块含量为0.1%，针片状含量为3%。
水：使用符合GB 5749—2022《生活饮用水卫生标准》的饮用水。
2.2 配合比的设计流程依据JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工细则》、MH 5006—2015《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》及MHT 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》进行机场道面混凝土配合比设计，具体设计流程如下：2.3 试验配合比的确定根据计算所得配合比，调整水胶比确定试验配合比，具体的试配混凝土配合比见表2。
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｓ： ｒ ｏ ｐ ｖ ｙ ｄ ａｉ ｒ ａ ｅｍｅ ｔ ａｓ ｈａｔ ｏ ｃ ｅ ｅ； ｄｅ ｉ ｎ ｅｈｏ ｐ ｔ ｎ； ｐ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ｓｇ ｍ ｔ ｄ
机场 道 面是 供飞 机起 飞 、 着陆 滑跑 、 行前 准 备 和 比 ， 飞 中国 民用 机场 道 面类 型单一 ， 主要 以水 泥混 凝土 为 飞行 后 维护保 养 的场 地 ，道 面修 建 的 目的是 为各 种 规 主 。分 析其 原 因主要 是 中 国对机 场沥青 混 凝 土道 面结 定 型号 的飞 机提 供 安 全 、 济 、 久 、 用 的道 面结 构 构设 计 理论 研究 较少 ，对机场 沥青 道 面结 构研 乡 不够 经 耐 适 物 。沥青 混凝 土道 面具有平 整 、 滑 、 抗 舒适 、 减震 等 良好 充 分 ．制定 的设 计规 范 主要参 考 美 国机场 设计 方法 和 的使 用性 能 ， 以及 机械 化 施 工 程 度 高 、 期 短 、 护 方 公 路路 面设 计经 验 ，其 可信度 和 实用 性有 待 于大 量 的 工 养
ｍ ｅ ｔ ｎ ｈｅ ｎ ｉ ｔ ｗｏ ｌ Ａｆｅ ｓｕｄ ｉ ｇ ｕ ｅ ｔ ｐ ｉ ｃ ｉｎｓ ｏ ａ ｐｈ ｈ ｃ ｎｃ ｅｅ ａｖ ｍ ｅ ｔ ｒｄ． ｔｒ ｔ ｙ ｎ ｅ ｒ ｎ ｓ ｅｃｆ ａｔ ｉ ｏ ｆｒ ｓ ａ ｏ ｒ ｔ ｐ ｅ ｎ ｄｅ ｉｎ ｆ ｉｉ ｓｇ ｏ ｃｖｌ ｒ ｏ ｓ ａｉ ｒ ｐ ｔ
维普资讯
第 ２ ４卷 第 ４期 ２０ ０ ６年 ８月
中 国 民 航 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＶＩ ＯＦ ＣＩ Ｌ ＡＶＩ ＡＴＩ ＯＮ ＵＮＩ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ ＯＦ ＣＨＩ ＮＡ
民用机 场 沥青 混 凝 土 混 凝 土 ： 计 方 法 设
《民用机场沥青砼道面施工技术规范》MH 5011-1999
中华人民共和国行业标准MHMH 5011—1999民用机场沥青混凝土道面施工技术规范Specifications for asphalt concretePavement donstrudtion of civil airports1999-12-07发布2000-05-01 实施中国民用航空总局发布目次1 总则 (3)2 术语、符号 (4)2.1 术语 (4)2.2 符号 (7)3 施工测量 (8)3.1 一般规定 (8)3.2 施工测量控制要求 (8)3.3 测量精度要求 (9)3.4 加铺沥青混凝土道面的工程测量 (10)4 材料 (11)4.1 一般规定 (11)4.2 沥青材料 (11)4.3 乳化石油沥青 (12)4.4 矿料 (13)4.5 改性沥青 (16)5 沥青混凝土道面施工 (17)5.1 一般规定 (17)5.2 施工准备 (19)5.3 沥青混凝土混合料施工配合比设计 (19)5.4 试验段铺筑 (22)5.5 沥青混凝土混合料拌制 (23)5.6 沥青混凝土混合料运输与摊铺 (24)5.7 压实 (26)5.8 接缝与接坡 (27)5.9 透层、粘层 (29)5.10改性沥青混凝土施工 (30)5.11沥青玛蹄脂碎石混合料施工 (30)6 沥青混凝土道面不停航施工 (33)6.1 一般规定 (33)6.2 安全保障措施 (33)6.3 施工准备 (34)6.4 沥青混凝土混合料施工 (34)6.5 开放使用 (35)7 质量检查 (36)7.1 一般规定 (36)7.2 施工过程中的质量检查 (36)7.3 工程施工总结 (39)附录A 沥青混合料施工配合比设计步骤与方法 (40)附录B 重交通道路石油沥青技术要求 (41)1 总则1.0.1 为保证民用机场沥青混凝土道面工程的施工质量,做到安全生产、标准统一、技术先进、经济合理，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建民用机场的沥青混凝土道面施工。
第十三章机场道面设计方法课件
2.板边应力计算 按下式确定飞机主起落架一个轮印的长度和宽度。
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
计算混凝土道面的刚度半径
lp
4
Ech3 103
12 1 c2 k j
求板边弯矩
Mc qlp2 Nb 1010
求板边计算应力 ①板边应力
Rs
1.1R90
1
CV 100
变异系数是标准差与平均值之比。混凝土施工控制优良的CV
<10%；控制得好的为10%~15%；控制的一般的为 15%~20%，控制的不良的>20%。
安全系数
跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：1.7~2.0； 跑道中部、高速出口滑行道：1.4~1.7
将飞机的实际通过次数除以容许通过次数，即得该飞机使用 道面的疲劳率。如果在混合交通条件下各种飞机的疲劳率满 足下式条件，则道面不会损坏，能够满足交通使用要求。
N1 N2
N1'
N
' 2
Nn
N
' n
1.0 ~ 1.1
式中：Ni 实际荷载反复次数；
Ni 容许荷载反复次数。
根据上述所述公式和表格标准，可为DC-8-63F标准机型分 别绘制出设计厚度T的疲劳曲线和厚度设计曲线。如下图所 示
第三节 美国波特兰水泥协会水泥混凝 土道面设计方法
计算参数
混凝土的弯拉弹性模量E=27594MPa(4000000psi); 混凝土的泊松比μ1=0.15 混凝土的设计弯拉强度R，采用Packard建议的公式计算：
E1
民航机场沥青混凝土道面技术
1.5~2.0 1.2~1.5 1.2~1.4
1.0
1.0
表5-6 基层、底基层材料的压实要求
材料类别
沥青碎石 碾压水泥混凝土 水泥稳定中、粗粒料类 石灰粉煤灰稳定中、粗粒料
类 水泥稳定细粒料类
石灰稳定类 石灰粉煤灰稳定细粒料类
级配碎石、砾石 天然砂砾石
压实度（%）不小于
基层
底基层
98
—
98
—
98
1、分区： Ⅰ区：跑道端部、设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪； Ⅱ区：跑道中部、快速出口滑行道； Ⅲ区：过夜停机坪、维修机坪、通向维修机坪的滑行道； Ⅳ区：防吹坪、道肩。
道面各分区的道面结构厚度确定应符合如下规定：
Ⅰ区的道面结构厚度为T，按设计飞机荷载计算求得； Ⅱ区的道面厚度为Ⅰ区的90%，即0.9T； Ⅲ区的道面厚度为Ⅰ区的80%，即0.8T，或由实际作用飞机荷载 计算确定； Ⅳ区防吹坪、跑道道肩的标准道面结构厚度一般为Ⅰ区的 35~40%，即0.35~0.4T；站坪、停机坪及滑行道道肩标准道面结 构厚度一般为0.3T。
设计荷载分类（机型） LE LD LC
表5-7 面层内各层最小厚度
Ne
a≤5000 b≤15000 c≤25000 d＞25000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
上面层（cm）
4 4 5 5
4 4 5
4 4 4
中面层（cm）
5 5 5 5
4 5 5
垫层一般分为上、下垫层，按需要分层设置。上、下垫层的 CBR值应由高及低向下排列。
四、基层及底基层
作用： 承重（较高的强度和稳定性）；抗冻；排水性能。
2023年一级建造师-民航机场工程管理与实务考试备考题库附带答案7
2023年一级建造师-民航机场工程管理与实务考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(单项选择题)(每题2.00 分) 设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A. 避雷针B. 避雷器C. 避雷带D. 避雷网正确答案：B,2.(多项选择题)(每题 2.00 分)建筑群子系统由连接各建筑物之间的（）和跳线等组成。
A. 信息插座B. 电话机C. 设备线缆D. 综合布线缆线E. 建筑群配线设备正确答案：D,E,3.(多项选择题)(每题 2.00 分) 飞行区指标Ⅱ为（）的机场的沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青。
A. DB. EC. CD. AE. F正确答案：A,B,E,4.(多项选择题)(每题 2.00 分) 在工作区地面上的信息点应采用（）的信息盒。
A. 防水B. 铸铝C. 抗压D. 立式E. 耐高温正确答案：A,C,5.(单项选择题)(每题 1.00 分) 在处理机场场道内的膨胀土时，可在膨胀土土基面层上铺()手摆片石或石渣代替基层或下基层。
A. 30—40cmB. 20—30cmC. 10—20cmD. 40—50mm正确答案：A,6.(单项选择题)(每题 1.00 分) 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代( )A. 航向信标B. 下滑信标C. 指点信标D. 全向信标正确答案：C,7.(多项选择题)(每题 2.00 分) 机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是（）。
A. 安全可靠B. 开放性强C. 稳定性强D. 易与公网进行数据交互E. 易于扩充正确答案：A,B,C,E,8.(多项选择题)(每题 2.00 分) 机场土（石）方施工（挖方区）的施工程序包括（）。
A. 清除腐殖土B. 挖运土C. 平整（精细找平）D. 压实E. 爆破正确答案：A,B,C,D,9.(单项选择题)(每题 1.00 分)两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
机场沥青混凝土道面施工规范
UDCMＨ中华人民共和国行业标准PＭH5011-1999民用机场沥青混凝土道面施工技术规范Sｐeｃificａtｉons for ａsphａlt coｎcrｅteＰavｅmenｔｃｏnsｔｒucｔion of ｃivil aｉrｐorts 1999—12—０7发布2０00—０5—01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场沥青混凝土道面施工技术规范Ｓpecifications fｏr asｐhａlt conｃｒｅtePavemeｎt constｒｕｃtion of civｉｌairｐｏｒｔsＭH5011—1999主编部门：中国民航中南机场设计研究院批准部门：中国民用航空总局施行日期:200０年0５月0１日关于发布民用航空行业标准《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》的通知民航机发[1999]214号各管理局、省（区、市）局，机场(公司）、航空公司,中航油总公司、各设计、咨询、监理、施工单位: 为了适应民用机场建设发展需要，由中国民航中南机场设计研究院主编的《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场沥表混凝土道面施工技术规范》为强制性民用航空行业标准,编号为MH50１１—１99９，自2０00年５月1日起施行。
本规范由民航总局机场司负责管理，具体解释工作由中国民航中南机场设计研究院负责.中国民用航空总局一九九九年十二月七日目录１总则--－—-——－－-———－——－—－-—－－—-——－—--—-----———－—--————－—-——--———－-—-—－—-—－－－—-—-——-—-—-—－——--——－—-—-——--—---——-—（1）2 术语、符号————-——-—-——－－———-—-———--—--—-———-——-———-－-——－-——－-－-—-——---——－－————--——-——---—－——－—————-——－——－——(2）2.1术语-———-—--—————-———-——-——--——--—---—－——-———－-——-——-—-—--—-－-———-－———-———-—--——－————---－-—--——---—-——-(2）2.２符号-——-－－-—-－--－-－—-—－—－----———————--—－－————--—-—--—----－-－－－-----－-———-——----—-—－——-—-—－－－-————---－—－（５)3 施工测量——－－-————-—---——---——-————-————--————－--——-—————－-——-—----—-—-－-－—－--－—--———-—----－－—--———－———-————-(6）3．1一般规定——--—-----—--————-—-—－－-———－－—－--—-—-——-—--—-——－-——--—-——-－-－-———--——-－-—-—-—－—-—————----——--(6)3．2施工测量控制要求—-－—-—－--—--——-——-——--—--—-－————-———－-－-—--———-—-——-—-———--——--—－-—--——-—--－--－—-（６)3．3测量精度要求—--———————-———－－-—－-－——-—-—－-————-——----————-——-—-————-———－----－-—--－———-——－-—－—--—-－——（6）３.4加铺沥青混凝土道面的工程测量————--——-——-———--—-——--——－-———－———-——-－----—-———-—－－-——－-—-—-－—(7)4 材料-———-————-—---－—-——-----—－-——-－——-－—-——————－———--—--———--——－-——--—-—－—－－-－--—-－－-－—--—-—－———-—-———-－————-—（9）4.１一般规定——-————-—-—-——---－－——-—-——————-—--—-－--—-－－-—-—---———-——-—--—---—---———--—-———－——————--——--——（9）4．2沥青材料-—-—－-———————－——-－———--———－--－--－——-———----—--－－———————----—-——－－—－———---—-——--－——-———－---－－—(９) 4．３乳化石油沥青—---—-—-－—--－-—－—-—-—－——－-——-—-—－-————-—－---—---—----——-－———-———-——－-———-—--－——--——----(10)４．4矿料--—-—－--——---——-—----——-—-－—－———-－—-—-－----—-----————-——-—-——-—－—-—--——--—-————-－—--－-－—--—--———-—－-—（11）4．5改性沥青—--——---—-－－--——-—-——--——-—－—-－---—-——-——－-———-－-—----—-———-———-－—-—－—-—————--——-－-———－—－——－——-(１4）5 沥青混凝土道面施工—-—-－———--—-－————－----———--—————-———--——--———－—-——－———————---—————————--－——-———————--（１6）5．1一般规定-——--——-—--———－———－——-－--——---—－—-－————---—--—-－－－———-—－——-——－---—－——-——---—-—-—－—－—－---—-—-—--(16）5.２施工准备-—-----—--——-————-———--－———--———－————-————---——--—－-——---－-—-—--———————-—-—-———-—--－————-———-—-(17)5.3沥青混凝土混合料施工配合比设计-—--———－————-—--—--——--－－－—－—---—－-－——-——-————-——-——-——-————-—（１7)5．４试验段铺筑——-—－----———----——－———-——-—-————－—-－—————-——-————－－--—－-————－-——-————----——－－—--———－-—-——-－(19) ５.5沥青混凝土混合料拌制-—-———－—-—--—－--－—-—--－-——--——-－-—-———－－--—-—－———－——----－———--——-－—－-—-—-———-（20）5.６沥青混凝土混合料运输、与摊铺-—-－－-—-—-－--－————--—－—-－—--—-－——-——-——-－—－-—－-—－——－-——－-—-——--－——（2１)5．７压实——-—--—-－—--—-——-—————-－—-——-——-—--——-－-———-——-———————-—－——--—-—------——-—-——-———--－——-----—-————-——-(２2) 5．8 接缝与接坡--－－—--——-——-----—-—-——-—————－-——---—---－——--—－—————-——-—---——----—-——-——－－----—－－--——－—---（2３）５．9透层、粘层－——－－—————－－-—--——--—--－———－-——--——-———-－-—————--—-－—-———-—-—--—-－-－—-———--———－-—--———-————-(25）5．10改性沥青混凝土施工———-——--———-———--—-—-————-－-------—-———－——－-—--—－——-—-——-—---—－—-———－—-—--—－——－(25)５.11沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)施工———-－——－——-—－－－－－-——－--－－—－--———--——--—--－—-—-－—-—-—--—－——-(26)６沥青混凝土道面不停航施工-——-—--—-—--—-—－———-—-－—-—-—－—-————————-－—-——-——－—--———-——－-———————--－－--——-(29)６.1一般规定——－—--———-—－---－－—-—---—-—————-－—-—————------—---—————-—-—---—-——---—-—--—---－————-—－————－-----（2９) 6．2安全保障措施-——-———--—－—－-—－————-—--———-—－—－—-———-—-—-——----———--——————————----—--—-——————-————---—-—（29) 6．3施工准备———--－-————————————---－—-—-——--——---—－-－—-—-－—-—-———---—－—---－-—－-—－-———--—-—-—-—--————－－————-—(29) 6．４沥青混凝土混合料施工—---—-－-—－－－—-——－--—--—-—－——－—---—-——-—-—-——-——－-－—-－——－-－-－--—----—-—--—－———(29）6.５开放使用---—-—---——————－——－—-－—--———-－—--—--—--—----—－———－—---—--—－—————--－——--———－－------—--－-——-————-（３1) 7质量检查———-——-－————-—————————-－-—---－—-————-－—-———---—-－-—-—-－-—-—－——--—-—-－——-----——---—-——-－—----—-————-—(32）７．１一般规定—-——--—－------—--—-—－———-———-——--—--－—－-—－-——-—-——－-——－－———--——————-－--——-—-——---—-————－—--———(32）７.2施工过程中的质量检查-——－——－————--—---—－--－-————-—－—-—-－－-—-———-—---—－—-———-—-———--－—-—---－－-——--－(3２)7．3工程施工总结－--—-———-———-——————-———--—－-——--－———－－—－———-——-—－—————---—---———--——－—--———-————-—-————(３4) 附录A 沥青混合料施工配合比设计步骤与方法-—-——－-－——-—---—-－—-—--—-———--——-—-－-——--—-—--——－————（3５)附录B 重交通道路石油沥青技术要求——-—-———---————-——－--－----———-——--—----—-－-—--——-—-－-—-—－-——-－--——(37)本规范用词说明——－-－--———-－－——--———--—-——--－———-－——--—－－————-----－-－－———————--—－-－-—-———－－—－——-—--－-－－—-－——-－(38）条文说明-－—--－－－---—－——-———－——-----—－--—----—-—-－————-——--—－——-－-————－—-—---——-———-—----—-－--－-————－-—-－-—--—-－(39)1 总则1。
机场场道道面混凝土配合比设计方案
机场场道道面混凝土配合比设计方案机场道面配合比一般要求：本工程设计抗弯拉强度为5.0Mpa，单位水泥用量不小于300kg/m3。
塌落度不小于0.5cm，维勃稠度大于20s。
道面混凝土配合比设计根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则选用材料，通过试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。
配合比设计的主要任务是选好水灰比、用水量和砂率这几个参数。
其一般步骤为：根据已有的配合比试验参数或以往的经验，初拟设计配合比，并按其进行试拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的调整；然后进行强度和耐久性试验，再作必要的调整，得到设计配合比；根据混凝土的现场实际浇筑条件，如集料供应情况（级配、含水量等）、施工机具和气候条件等，进行适当调整，提出施工配合比。
设计方法：①确定混凝土的配合比强度ƒc（Mpa）ƒc=k iƒcm式中：ƒcm——设计抗弯拉强度k i——提高系数，根据本工程重要性，拟采用1.15。
②计算水灰比C/W碎石混凝土采用经验公式C/W=（ƒc+1.0079-0.3845 ƒsc）/1.5684式中：ƒsc——水泥胶砂标准试件弯拉强度（Mpa）③计算用水量W在水灰比已定的条件下，确定用水量也就是确定水泥混凝土中的砂浆用量。
后者主要取决于混凝土的工作性要求（以塌落度表征）和组成材料性质（集料表面性质和最大粒径、细集料的粗度和含量等）。
每一立方米混凝土的用水量W（kg/m3）按下述经验关系公式确定（碎石混凝土）：W=104.97+3.09h s+11.27（C/W）+0.61s r式中：s r ----砂率（%），参照下表选用；h s——塌落度（cm），一般取1~3cm。
混凝土混合砂率s r的范围（%）④计算水泥用量C=W（C/W）（kg/m3）道面混凝土的水泥用量不小于300kg/m3。
根据我公司施工经验，采用强度等级42.5的水泥时，水泥用量为315~330kg/m3。
机场沥青混凝土道面设计
机场沥青混凝土道面设计摘要：在机场建设中，道面设计质量好坏直接关系到飞行安全。
沥青混凝土道面施工能否取得良好的效果，与很多因素都有直接的关系，实际的工程建设过程中，相关人员要综合多方面因素，全面保障沥青混凝土道面的施工效果，为飞机行驶创造良好的条件。
基于此，本文首先介绍了机场道面的使用现状，接着阐述了沥青混凝土道面的性能特点和机场道面设计主要方法，最后提出了有关机场沥青混凝土道面设计的要点。
关键词：机场；沥青混凝土；道面设计0 引言飞机是人们出行的主要交通方式之一，尤其随着我国经济和社会的发展，选择飞机出行的人数在不断攀升，促使很多城市都在修建新的机场或者对原有机场的规模进行扩展。
在机场建设中，道面设计是一个非常重要的建设组成部分，它是主要供飞机飞行前准备、起飞、着陆滑行和飞行后维护保养的重要场地，可见其建设质量好坏具有非常重要的影响。
目前我国仍然有很多机场在采用传统的水泥混凝土道面设计方法，显然已经不能满足不断增多的飞机交通量。
1.机场道面的使用现状当前,机场项目呈现出数量增多﹑规模扩大的趋势,对道面施工有着严格的要求。
通过对现有机场道面使用情况进行统计,我国机场道面结构类型主要包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面。
结合我国机场道面的使用现状得出,多数为水泥混凝土道面。
相关统计数据表明,采用沥青混凝土道面的机场大约仅占主要通航机场总数的10%。
如今﹐在技术不断进步的过程中,沥青混凝土道面施工工艺也日渐成熟，表现出诸多的性能优势,沥青混凝土道面的应用得到越来越多的重视。
2.沥青混凝土道面的性能特点2.1结构性能沥青混凝土道面是层状体系结构，由土基、底基层、基层和沥青面层等结构层次组成，各结构层具有不同的性能要求和功能特点。
在沥青道面结构中，面层与基层之间的模量比较小，因而可以避免在面层底面产生过大的水平拉应力，从而防止或减缓结构层的开裂，提高道面结构的使用寿命。
2.2功能性能宏观上，沥青混凝土由具有粘弹性特征的沥青胶结料和集料组成，因此具有一定的强度和柔韧性；微观上，由于混合料内部存在孔隙，沥青胶结料在外力作用下可以在不损坏结构的情况下发生局部移动，因而具有较好的变形调节能力。
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（2）具有足够的强度和耐久性，能满足飞机的使用要求；
机场沥青混凝土道面设计
机场道面作用的飞机机轮荷载大，对道面表面性能有更高要求，这
使得沥青混凝土道面结构组成材料、尤其是对沥青和沥青混凝土提
沥青：由极其复杂的高分子碳氢化合物及其非金属（氧、硫、氮等）
1）针入度：沥青稠度指标，反映一定条件下沥青的软硬程度，也
对机场道面沥青的要求：良好的粘结性、耐久性、水稳定性、
民航机场，飞行区指标Ⅱ为D、E、F的道面（飞机荷载大、胎压高）——机场道面石油沥青
三、改性沥青
1、沥青的技术要求
第一节沥青的技术要求第二节沥青混凝土的技术要求主要内容
一、对沥青道面的要求
1）高温稳定性2、沥青混凝土的技术要求
机场沥青混凝土道面应采用石油沥青。
2、沥青混凝土的技术要求
2）粗集料——碎石、筛选砾石、破碎砾石等。
4）填料——石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细
沥青混凝土混合料：由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符
合规定级配的矿料，与沥青拌和而成的符合技术标准的沥青混合料。
——采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马
歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙、水稳定性等检验。
沥青混合料是一种弹-粘-塑性材料，不同外部（温度与荷载）条件
反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变在过渡范围内：粘弹性性质
—施加的应力，MPa；
（1）加荷时间短时，曲线接近水平，表明材料处于弹性性状；加荷时间
很长时，便表现为粘滞性性状；处于二者之间时则兼有弹-粘性性状。
（2）各种温度下的S-t关系曲线具有相似的形状，如果将曲线作水平向
移动，则将可将它们近似重合在一起。
这意味着温度对劲度的影响同
（3）温度和加载时间对劲度的影响具有互换性，是沥青材料的一个重要
性质。
利用这一性质，可以通过采用变换试验温度的方法，把在有限、沥青混凝土的力学性能
范得保沥青劲度确定诺模图
4、沥青混凝土的力学性能
四、疲劳特性
——沥青混合料疲劳试验方法
大型环道、直道试验；
三分点小梁试验、中点加载小梁试验、悬臂梯形梁试验等每次对试件施加的荷载为常量，随着荷载作用次数增多，
试件不断受到损伤，劲度随之而降低，实际的弯曲应变则不断增大；
测试过程中保持每次荷载下应变值不变，则应力随施加荷
、沥青混凝土的力学性能
四、疲劳特性
——沥青混合料疲劳试验方法
劈裂疲劳试验
悬臂梯形梁疲劳试验
三分点疲劳试验
——沥青混合料疲劳方程
—取决于沥青混合料组成和特性的系数；
—坡度因素。
通常，对大多数沥青混合料=5～6
英国诺丁汉大学疲劳方程
SHRP疲劳方程
沥青混合料疲劳方程图
1）加载条件：加载大小、加载方式、加载速度、加载间隔试件、
2）材料性质：影响沥青混合料劲度的因素（沥青种类、用量，集
料级配类型、性质），混合料的孔隙率、压实度等；3）环境温度：第一节沥青的技术要求
第二节沥青混凝土的技术要求第三节沥青混凝土的配合比设计主要内容
、弹性层状体系理论概述
——机场道面结构强度较高，飞机荷载作用下产生的塑性变形很小
弹性半空间体上有一层或多层厚度有限的弹性层。
平衡方程
应力应变
可改写为：
变形连续
、沥青道面的损坏形式及设计标准
一、损坏形式
1）裂缝：横向裂缝、纵向裂缝、网裂及龟裂
2）局部沉陷、凹坑
3）搓板沥青层底面的拉应变（或拉应力）作为指标，以最大拉应变（或拉应力）
小于或等于该层材料的容许拉应变（或拉应力）作为标准。
水泥（石灰）稳定类基层：控制底面的最大拉应变（或拉应力）小于或
等于该层材料的容许疲劳拉应变（或拉应力）
荷载作用下土基和道面结构层内塑性应变的总和小于等于容许塑性变形
道面在一次荷载作用下的回弹弯沉量，反映了道面结构的整体刚度。
有些设计方法提出：采用路基顶面的竖向压缩应变作为指标以控制路面
垂直和水平荷载共同作用下，面层结构中的最大剪应力小于等于特定环
路面受到紧急制动所产生的水平力作用时，面层将受到很大的径向拉应
低温时面层材料因收缩受阻产生的温度应力小于等于该温度时材料的抗
2、按应力和应变沿深度分布与各结构层的刚度和强度相适应的规
律组合
3、要顾及各结构层本身的结构特性
7、结构组合设计7、结构组合设计
8、当量单轮荷载（ESWL）
设多轮起落架在已知深度（道面结构层厚度）的最大界面弯沉与
道面体系视作弹性半空间体，用Boussinesq公式计算深度等于道
假定ESWL的接触面积Ae与多轮中一个轮胎的接触面积相等。
μ=0.5）：
、结构层厚度计算方法
Ⅰ区：跑道端部，设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪
9、结构层厚度计算方法
——采用对沥青混凝土道面结构厚度要求最大的飞机作为设计飞机。
——飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场采用15年。
9、结构层厚度计算方法
——机场有混合飞机使用时，需将各类飞机的运行次数换算为设计
——与飞机累计作用次数和主起落架在横断面方向上的轮数有关。
——土质调查、在室内或现场CBR试验后确定道面下土基的CBR值。
——依据当量单轮荷载（ESWL）和土基承载强度（CBR）进行计算1）混合机型运行架次换算成设计飞机的累计当量作用次数对道
——计算最大弯沉位置
、结构层厚度计算方法
4）标准道面结构厚度的疲劳修正5）道面结构分层厚度设计。