项目二、4模块一：集成电路在汽车中应用要点
课后习题_汽车电气设备与维修
模块一绪论一、填空题1．汽车电器由、、、照明、、、、等组成。
2．汽车电器的四大特点是、、、。
3．汽车电器常见的故障有、。
4．汽车电器辅助用电设备包括、、、、、等。
5．将来汽车电子技术发展的三个方向是、、。
二、判断题1．汽车上蓄电池是输出直流电、发动机输出的是交流电。
（）2．拆卸和安装汽车电器元件时，要切断电源。
（）3．蓄电池在汽车上与发电机并联供电。
（）4．在检修汽车任何电路故障时，都可以使用“试火”的办法检查。
（）5．汽车专用示波器可以用来判断点火系的故障。
（）模块二电源系统项目一蓄电池一、填空题1．铅蓄电池主要由、、、外壳、联条、接线柱等部件组成。
2．铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多片。
3．当铅蓄电池接通外电路负载放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成了PbSO4，电解液中的硫酸变成了。
充电时，正负极板上PbSO4分别恢复成和，电解液中的水变成了。
4．影响蓄电池容量的因数有和。
5．铅蓄电池常见的内部故障有、、。
6．汽车起动时间一般不超过 S，再次起动应间歇 S以上。
二、选择题1.铅蓄电池充电后期会逸出可燃气体是因为（）。
A.电解液温度超过100℃B.极板表面有气泡冒出C.电解液被充电电流搅动2.充电时，电解液内不时有褐色物质泛起，说明（）。
A.电池有硫化故障B.电池有自放电产生花C.电池有活性物质脱落3.橡胶壳蓄电池电解液液面高度应为（）。
A.超出最高刻度B.低于最低刻度C.在最高刻度与最低刻度之间4.内装式电池密度计是通过观察显示窗的（）来判断电池电量及极性的。
A.颜色B.刻度C.亮度三、判断题1．蓄电池只能对外放电不能对其充电。
（）2．发电机正常运转时，蓄电池供给点火系、起动系用电。
（）3．蓄电池在汽车上与发电机并联供电。
（）4．蓄电池的电解液为相对密度为1.84的纯硫酸。
（）5．正负极板上的活性物质都是二氧化铅（PbO2 ）。
（）6．铅蓄电池的端电压随着放电时间的延长而降低。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案模块⼀电控发动机基础单元⼀电控发动机概述⼀、填空题1．1885年2．空⽓供给系统燃油供给系统电⼦控制系统3．空⽓滤清器节⽓门体进⽓压⼒传感器稳压箱附加空⽓阀4 电动油泵燃油滤清器油压调节器喷射器燃油压⼒脉动减震器冷起动喷油器供油总管5. 执⾏器 ECU 传感器组成6. 美国苯迪克斯公司7. K—Jetronie机械式8. D．Jetronic9. LH—Jetronic⼆、判断题1. √；2. ×；3. √；4. ×；5. √三、选择题1. D；2. C ；3. A；4. C四、名词解释1.传感器：是电控发动机的触⾓，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运⾏状况和发动机的⼯况。
2.电⼦控制单元（ECU）：是⼀个微计算机，内有集成电路以及其他精密的电⼦元件。
五、简答题1.电控发动机的发展历程。
答：（1）．电控发动机发展的初级阶段(20世纪60年代中期到70年代中期)；（2）．电控发动机的数字发展阶段(20世纪70年代末期到90年代中期)；（3）．精确控制电控发动机阶段(20世纪90年代中期以后)。
2.电控发动机的基本⼯作原理。
答：⼀⽅⾯发动机的各种参数确定，由传感器将发动机各种⾮电量的⼯况参数，送到控制室(微机)，另⼀⽅⾯ECU发出相应的指令来控制执⾏元件完成正确的动作，同时，ECU不断监测各元件的⼯作状态，检出故障信息。
单元⼆电控发动机分类⼀、填空题1.直接式间接式2.体积流量测量⽅式质量流量测量⽅式3.L—Jetronic4.LH—Jetronic5.节⽓门开度测量⽅式绝对压⼒测量⽅式6．D型7.速度⼀密度⽅式8.连续喷射型间歇喷射型9.缸内喷射缸外喷射⼆、判断题1.√;2×;3.√;4.×;5.×;6.√;7.×;8.√;9.×10.√三、选择题1. C ;2. B ;3. D;4. A;5. C ;6. D ;7. C ;8. D四、名词解释1.缸内喷射: 将⾼压燃油直接喷射到⽓缸内。
汽车电工电子技术课程教案
一、课程基本信息（一）课程名称：汽车电工电子技术（二）课程类别：专业基础课（三）学期安排：第一学期（四）参考学时：64（五）适用专业：汽车类二、课程定位（一）课程专业背景分析近几年电子信息科学技术迅猛发展，给汽车工业的发展提供了必要的电子技术基础，使得汽车技术在安全、环保和节能方向等日益提高，汽车已经由传统的机械产品变成典型的机电一体化产品，汽车电子技术逐渐成为汽车高新技术的特征之一，这就要求现代汽车使用、维护、检测与维修技术人员应当向着机电一体化的方向发展。
基于社会对汽车类专业技能型人才的需求，作为汽车类专业的基础课《汽车电工电子技术》的教学应得到进一步重视和加强。
（二）职业能力需求分析本课程以后续专业课所需要的内容为依据，以“必需、够用”为度，注重基础，强调实用，合理选择教学内容，降低了知识起点。
以任务引领，案例分析的方式，强化汽车维修电工的基本技能操作，从正确使用数字万用表检测电子元器件到汽车基本电路的原理分析和检测，使学生将电工电子基础知识和汽车专业知识迅速结合起来，既提高了学生学习的兴趣，也培养了学生分析问题和解决问题的能力，提高就业能力。
（三）课程性质《汽车电工电子技术》是汽车相关专业学习汽车类课程的基础。
教学中根据高职学生的知识基础及就业岗位需求组织教学项目与内容，采用项目教学的教学方法，注重理论与实践的融合，教、学、做一体化，激发学生学习热情，从而提高学生分析问题和解决问题的能力。
进一步提高学生综合素质，增强适应职业变化的能力，为继续学习其他专业课程打下基础。
本课程是培养维修行业从事汽车电子维修的高技能型技术人才的一门重要课程。
学习本课程应具备中学物理电学知识，为汽车电气设备构造与维修、汽车空调设备构造与维修、汽车使用与维护等后续课程奠定基础。
三、课程设计（一）课程设计思路本课程以培养学生对汽车电工电子基础理论知识为核心，以理论基础与实训过程为主线，通过实际工作任务、工作过程和工作情境组织课程。
汽车项目知识点总结
汽车项目知识点总结一、汽车项目基础知识1. 汽车的基本结构与原理- 汽车的基本结构：车身、底盘、车轮、发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向系统等；- 汽车的基本原理：热力学原理、动力学原理、机械原理等。
2. 汽车项目管理- 汽车项目管理的基本概念：项目阶段、项目生命周期、项目资源、项目风险、项目成本、项目时间等；- 汽车项目管理的方法与工具：项目计划、项目进度、项目成本管理、项目风险管理、项目质量管理、项目沟通管理、项目信息管理等。
3. 汽车项目开发流程- 汽车项目开发的阶段：市场调研、概念设计、初步设计、设计评审、制造工程、试制与测试、量产准备、量产等；- 汽车项目开发的流程：需求分析、设计方案、工程验证、制造过程、测试与验证、量产准备、产品发布等。
二、汽车设计与开发知识1. 汽车设计- 汽车设计的基本原理：人机工程学、造型设计、结构设计、材料选择等；- 汽车设计的流程：概念设计、外观设计、内饰设计、结构设计、工程设计等。
2. 汽车动力系统- 汽车动力系统的类型：内燃机、电动机、混合动力、燃料电池等；- 汽车动力系统的原理与技术：燃烧原理、传动系统、节能减排技术等。
3. 汽车底盘系统- 汽车底盘系统的组成：车轮、悬挂系统、制动系统、转向系统、传动系统等；- 汽车底盘系统的设计与技术：悬挂系统调校、制动系统优化、转向系统性能调试等。
4. 汽车车身系统- 汽车车身结构：车身材料、车身结构设计、车身安全性设计等；- 汽车车身工艺与技术：冲压成型、焊接工艺、涂装工艺、车身性能测试等。
5. 汽车电子系统- 汽车电子系统的组成：车载电子设备、车载通讯系统、车载控制系统、车载娱乐系统等；- 汽车电子系统的设计与应用：故障诊断系统、智能驾驶辅助系统、车联网技术、车辆电控系统等。
三、汽车应用与测试知识1. 汽车性能测试- 汽车性能测试内容：动力性能、悬挂性能、制动性能、转向性能、燃油经济性等；- 汽车性能测试方法与工具：试车台测试、公路测试、数据采集与分析工具等。
汽车机械系统结构与拆装-第04章冷却系统拆装
04 冷却系统拆装
模块一
电子风扇和散热器拆装
学习目标 ●掌握电子风扇、散热器和补偿水桶的结构和原理。 ●能识别电子风扇、散热器和补偿水桶各部件结构。 ●能按工艺规程对电子风扇和散热器进行拆装。 ●具有严谨的电子风扇和散热器拆装质量意识和安全意识。 ●具有良好的技术交流、团队合作和环境保护意识。
04 冷却系统拆装
$
04 冷却系统拆装
2.安装散热器
(2)
安装 2个散热器上托架②。
(3)
安装 2个散热器上托架螺栓①并紧固至 22 N·m。
(4)
请将发动机冷却风扇护罩卡入散热器。
04 冷却系统拆装
2.安装散热器
5
将散热器出口软管和进口软管连
接至散热器。
6
将变速器油冷却器进口管、出口
管安装至散热器。
04 冷却系统拆装
发动机停机后，冷却液温度下降，水冷却系统内压力随之减小。当压力 降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，部分冷却液被吸回散热器，如图:
04 冷却系统拆装
二、器材准备 名称
科鲁兹1.6 L LDE
常用工具（一套）
指针式扭力扳手 定扭矩扳手
图
用途
用于发动机机械系统拆装
用于拆装一般连接螺栓 用于拆装螺栓、紧固螺栓扭矩
6
将散热器出口软管和进口软管从
散热器上断开。
7
将变速器油冷却器进口管、出口
管从散热器上拆下。
8
将发动机冷却风扇护罩从散热器
上松开。
04 冷却系统拆装
2）排空冷却液
（9）拆下 2个散热器上托架螺栓 ①和 2个散热器上托架②。
（10）从 2个下托架②上拆下散热器①。
04 冷却系统拆装
汽车ecu 集成测试的主要内容-概述说明以及解释
汽车ecu 集成测试的主要内容-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章进行简要介绍和概括，让读者对文章主题有一个初步的了解。
下面是一个可能的概述部分的内容：概述ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）是现代汽车中至关重要的一部分，它负责管理和控制车辆的各种电子系统。
随着汽车电子技术的快速发展，ECU的功能和复杂性不断提高，因此对其集成测试的重要性也日益凸显。
本文将全面介绍汽车ECU集成测试的主要内容与意义。
首先，我们将对ECU的概念和作用进行解释和阐述，帮助读者更好地理解ECU在汽车中的重要作用。
随后，我们将详细讨论汽车ECU集成测试的必要性，阐明为何对ECU进行集成测试能够提高汽车的性能和安全性。
最后，我们将总结ECU集成测试的重要性，并展望未来ECU集成测试的发展方向。
通过阅读本文，读者将对汽车ECU集成测试有一个清晰的认识，并了解到该测试对于汽车性能和安全的重要性。
同时，读者也会进一步了解到未来ECU集成测试的发展趋势，为汽车行业的技术进步提供参考和指导。
1.2文章结构文章结构部分旨在介绍本文的整体结构和各个章节的主要内容。
本文共分为三个主要章节：引言、正文和结论。
引言部分包含概述、文章结构和目的三个小节，旨在引入文章的主题和目的。
概述部分可以介绍汽车ECU集成测试的背景和重要性，为读者提供一个整体的认识。
文章结构部分则是本文的目录，会详细列出各章节的主要内容，帮助读者快速了解整篇文章的结构。
目的部分则是明确本文的写作目标，说明本文的写作目的和意义。
正文部分是本文的核心部分，其中包含了ECU的概念和作用，以及汽车ECU集成测试的必要性两个小节。
在ECU的概念和作用中，可以详细介绍ECU的定义、功能和作用，以及它在汽车中的重要性。
在汽车ECU 集成测试的必要性中，可以探讨为什么需要对汽车ECU进行集成测试，分析集成测试对汽车性能和安全性的重要影响。
“工学结合”人才培养模式下《集成电路应用》的课程建设
试卷来评定 学生的学习成绩 ， 同时考察学生在平时 的实际操作 应
水平 和课程 实践能力 ， 多种方 式对学生进行全面 的评价 。在本 用
教 学 内容 体系确 立后 ， 采用 什么样 的教 学模 式是极 其重 要 的。我们 该 运用 什 么样 的教 学方 法 和手 段尽 量 达 到预计 的效
种理论 与实践紧密结合 的一种人 才培养模 式 。在高 职教育课
堂中课引入职业 资格考核标 准 ， 必须贯彻 “ 工学 结合 ” 的思想 ， 改 革原有 的教学模 式 、 方法和 内容 ， 而逐渐培 养学生在各 质 。在此大前 提下 ， 如何改 革
好原 有课 程的教学 内容及方法将是最核心 的问题 。
识开展 创新创作 ， 或让少部分 学生对来 不及完成 的内容再操作 ，
在 内容 的选 择和模块 的整合上 ， 遵循 行业 内技 术通用 ， 与行
业内新技 术同步的原则 ， 结合 国家职业资格考核 中相关工种 的高
级工 、 中级工鉴 定内容 ， 通过本课 程学 习达到某一职 业 岗位或 岗
位群的相关要 求。 集成 电路应用》 《 分这样几个模块 ： 模块一 ： 常用 电子仪器 仪表的认识 和使 用 ； 模块二 ： 流稳 压 电源 ； 直 模块 三 ： 低 频小信号放 大电路 ； 模块 四 ： 集成 运放 的基本 运用 ； 模块 五 ： 发 触 器及时序 电路运用 ； 模块六 ： 用电子产 品的调试 和维修 。这 些 实 模块 的内容 ， 整合 了电路 基础 、 模拟 电子 、 数字 电子 、 电子测量 、 电
课程 实施 中 ， 我们 在每一个实 训项 目完 成后 ， 教师都要 严格检查
验收， 要求学生达 到一定 的水平 ， 不合格者 可提供机会再 练习 ， 直
浅谈电子技术在汽车上的应用
毕业综合训练(报告、设计说明书)专业班级：汽车J061课题名称：浅谈电子技术在汽车上的应用指导教师：学生姓名：完成日期：2009年5月1日目录一、摘要 (3)二、前言………………………………………………4-5三、正文………………………………………………6-15四、结论 (15)五、感谢 (16)六、参考文献 (17)浅谈电子技术在汽车上的应用摘要：随着汽车工业和电子技术的迅速发展，电子技术在汽车上的应用日益广泛，汽车电子化程度不断提高，汽车已经不再是简单的交通工具，而成为现代科技的载体和结晶。
分析汽车电子技术在汽车上的具体应用及其原理，并指出汽车电子技术未来的发展方向。
汽车电子技术将为人们提供更安全、舒适、便捷的服务。
关键词：汽车；电子技术；应用；发展前言国外一些专家曾经预言，在21世纪，汽车概念将发生根本的变化，汽车也会像计算尺、手表和打字机一样，完全变个样。
现在的“汽车”是带有一些电子装置的机械装置，未来的“汽车”将转变为带有一些辅助机械的电子装置，汽车的主要部分不再是个几节装置，它正向消费类电子产品转移。
一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。
谁也不曾想到，就是这样一个怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。
特别事电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。
电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵身发展。
汽车电器和电子控制装置事汽车的核心部分，汽车电器和电子控制装置的发展关系到整车的动力性、经济性、舒适性、安全性、还有排气净化。
《汽车电工电子》教案- 汽车电气线路搭铁探测器
模块二汽车电气线路搭铁探测器一、教学目标1．了解半导体三极管的结构和特性；2．理解单管电压放大电路的工作原理及分析方法。
二、课时分配本项目共3个课题，安排2课时。
三、教学重点通过本模块的学习，让学生了解半导体三极管的结构及特性；能正确用万用表检测三极管的极性及好坏；了解单管放大电路三种组态的结构特点；能正确分析共发射极基本放大电路的工作过程；了解多级放大电路的结构及耦合方式；能对两级放大电路进行简单的计算。
四、教学难点1．会用万用表检测三极管的好坏及极性。
五、教学内容课题一半导体三极管一、三极管的结构和分类1．基本结构（1）三极管的外形三极管通常有三个电极，功率大小不同的三极管体积和封装形式各不相同。
三极管外形图（2）三极管的结构和符号三极管的核心是两个PN结，按照两个PN结的组合方式不同，可分为 PNP 型管和NPN型两类。
三极管的结构示意图和图形符号2．三极管的分类（1）三极管有多种分类方法按内部结构分：有NPN型和PNP型管；按工作频率分：有低频管和高频管；按功率分：有小功率管和大功率管；按用途分：有小功率管和大功率管按半导体材料分：有锗管和硅管等。
（2）国产三极管命名法二、电流放大作用1．三极管放大作用的外部条件三极管正常放大时，外加电路必须满足：发射结外加正向电压，NPN型管：V B ＞VE；集电结外加反向电压，NPN型管：VC＞VB。
测量三极管特性的实验电路2．三极管的电流放大作用为了解三极管的电流分配和放大作用，可以先做一个实验，实验电路如图所示。
NPN管组成的放大器外加电压满足放大条件：基极电流IB 、集电极电流IC、发射极电流IE的方向。
三极管电流分配表由实验测量结果可得出如下结论：IE ＝IB＋IC三极管各极电流分配关系满足：发射极电流IE 等于基极电流IB和集电极电流IC之和。
即：IE≈IC。
I C 与IB的比值称为直流电流放大倍数，用表示，则有：其中，——三极管的直流电流放大倍数。
薄膜混合集成电路在车联网中的应用研究
薄膜混合集成电路在车联网中的应用研究随着信息技术的快速发展，车联网作为人工智能和物联网的融合，正日益成为汽车产业的新方向。
在这个快节奏的数字化时代，车联网技术已经成为了汽车行业的一项重要趋势。
而薄膜混合集成电路作为一种集成度高、功耗低的电路技术，能够满足车联网应用的需求。
本文将重点探讨薄膜混合集成电路在车联网中的应用研究。
首先，我们需要了解薄膜混合集成电路的基本概念。
薄膜混合集成电路是一种采用薄膜技术制备的集成电路，具有体积小、重量轻、功耗低等优势。
与传统的硅基集成电路相比，薄膜混合集成电路的制造过程更加简单高效。
尤其是随着纳米技术的应用，薄膜混合集成电路不仅具备了传统集成电路的性能和功能，还具有更高的集成度和更低的功耗。
既然有了薄膜混合集成电路的基本认识，那么我们就来探讨一下薄膜混合集成电路在车联网中的应用。
首先，薄膜混合集成电路可以用于车辆的智能控制系统。
通过薄膜混合集成电路的高集成度和低功耗特性，车辆可以实现更加智能化的控制，包括自动驾驶、智能车载导航等功能。
通过集成多种传感器和处理器，薄膜混合集成电路可以实时监测车辆的状态，并做出相应的智能控制。
例如，在自动驾驶系统中，薄膜混合集成电路可以实现高度集成的图像处理和机器学习算法，实现车辆的安全驾驶。
除了车辆的智能控制系统，薄膜混合集成电路还可以应用于车联网的通信系统。
随着车辆和互联网的无缝连接，车联网的通信系统变得至关重要。
薄膜混合集成电路可以通过集成无线通信模块和信号处理器，实现车辆与其他车辆、道路设施和云端服务器的高效通信。
例如，在交通管理系统中，薄膜混合集成电路可以实现车辆之间的实时通信，提供实时交通信息和导航建议，从而优化车辆行驶路线，减少交通拥堵和事故发生的概率。
此外，薄膜混合集成电路还可以应用于车辆的能源管理系统。
在燃油资源日益紧缺的情况下，能源管理成为了汽车行业的重要议题。
薄膜混合集成电路可以实现对车辆能源的高效管理和利用。
通过集成多种传感器和电池管理器，薄膜混合集成电路可以实时监测车辆的能源消耗和剩余电量，并提供能源的优化分配和管理策略。
集成运算放大器在汽车上的应用
集成运算放大器在汽车上的应用作者：沈爱莲来源：《职业·中旬》2009年第07期当前,电子学电路的标准已经由以往的晶体管、二极管等分立器件组成的电路变为使用集成运算放大器的电路。
虽然三极管具有放大作用,但是由一个三极管组成的放大电路,其放大能力是有限的。
所以,在汽车电路中,一般不常使用。
为了获得高倍数的放大能力,将多个三极管以级联的方式构成多级放大电路,是一个较好的方法。
随着电子技术的不断发展,将各种分立元件的多级放大器集成在一块半导体芯片内,构成了集成运算放大器,简称集成运放。
一、集成运放的工作区域及其应用集成运放的工作区域可以分为线性放大区和饱和非线性区两种。
在汽车电路中,这两种区域的使用都很普遍。
集成运放电路如果引入负反馈电路,则其工作于线性区域,主要用来构成各种集成运算电路,将微弱的信号进行放大;反之,如果集成运放引入正反馈电路或工作于开环状态(即没有引入任何的反馈电路),则它工作于非线性饱和区,主要应用是构成各种电压比较器。
所谓反馈,就是将电路输出的一部分或全部(如输出电压、或输出电流等),通过反馈回路重新送回到输入端,与原来的输入信号进行比较分析,从而得到新的输入信号(称为净输入量,此信号作为放大电路真正的输入量),使电路的性能得到改善。
二、集成运算放大器在汽车电路中的主要应用1.集成运算放大器工作于线性区集成运放组成的各种运算放大电路主要有反向比例放大器、同相比例放大器和差分放大器(即差动运算放大器或减法运算电路)。
在汽车电路中,集成运放一般安装在ECU模块内部,在外部一般看不到独立的集成运放。
其中,以差分运算放大器组成的电桥放大电路在汽车上的应用比较典型。
此电路可以对温度、压力或变形等进行检测。
这种电路广泛应用于汽车电喷发动机中。
2.集成运算放大器工作于非线性区域工作于非线性饱和区时,集成运放电路构成了各种电压比较器。
比较器就是将两个输入电压进行比较,比较的可能(即电路的输出)只有两种,要么是低电平,要么是高电平。
集成电路的应用说明
集成电路的应用说明08电信一班方泽通 200830520207摘要：集成电路（简称IC）是使用晶体管组装成单芯片电路，通过照相平版印刷技术，把大量的微电晶体集成一个很小的芯片。
由于成本低、性能高且能量消耗低，使得集成电路产业急速成长。
整个电子工业，尤其是使用小型电子装备的，如计算机、电讯、生物科技、太空、国际贸易等，都离不开集成电路。
关键词：集成电路，发明，应用，科技前言集成电路（integrated circuit）是一种微型电子器件或部件。
采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、二极管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，制作在一小块或几小块半导体晶片或介质基片上，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构；其中所有元件在结构上已组成一个整体，这样，整个电路的体积大大缩小，且引出线和焊接点的数目也大为减少，从而使电子元件向着微小型化、低功耗和高可靠性方面迈进了一大步。
它在电路中用字母“IC”（也有用文字符号“N”等）表示。
集成电路按其功能、结构的不同，可以分为模拟集成电路、数字集成电路和数/模混合集成电路三大1 集成电路的发明发明集成电路的渊源，始于1940年代半导体晶体管的发明和应用。
1950年代的半导体制造技术、纯度和效能有长足进步，带来电子工业的急速进步。
但是把晶体组件变成电路，必须使用手工锡焊连接，相当费时而且成本高，效果也不好，如何突破这瓶颈是当时的大难题。
基尔比在攻读硕士学位时，有一次参加一个巴定的研讨会。
巴定是晶体管的3 位发明者之一，他描述半导体晶体管的功能和未来的潜力，那时候基尔比就下决心要投入半导体电晶体应用的开发。
1952 年，半导体晶体管的发明所在地贝尔实验室开始开放晶体管的信息和特许证时，他说动中央实验室的老板花了25000 美元派他去贝尔实验室进修，因此，他对晶体管的性能和应用有了很深入的了解。
但是任何电路设计都必须应用到大量的晶体，这是“数量暴君”的可怕，如何克服数量多的难题，使量产制造简单化，一直萦绕在他脑海中挥之不去。
模块一 汽车电子控制技术基础
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器基本检测 皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与 ECU的连接电路如图1-11所示。
A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管 绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开 关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用 表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地 端E2之间的电压如下图其电压值应为4.5-5.5V。 如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与 ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或 修理线束。（如图右所示） B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）， 拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管 的真空软管。在ECU导线连接器侧用万用表电 压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端 子间在大气压力状态下的输出电压，如图1-13， 并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管 绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa （100mmHg），一直增加到66.1kpa （500mmHg）为止，然后测量在不同真空度 下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的 输出电压。（如左图所示）
（2）光电式曲轴位置传感器的基本检测
光电式轴位置传感器接头
光电式曲轴位置传感器输出信号检测，用万用表电压档接在传感器侧3#端 子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的 怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。 否则应更换曲轴位置传感器
A.电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电 阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
汽车电工电子大纲
汽车电工电子教学大纲一、课程性质与任务本课程是中等职业学校汽车检测与维修专业的一门重要专业理论课程.包括电工技术、电子技术的基本知识,同时介绍了与汽车技术有关的直流电路、交流电路、电磁学、交流发电机与电动机。
低压电器与控制电路等电工知识和模拟电子技术、数字电子技术等基本知识。
为学习汽车电子控制技术奠定良好基础。
二、课程教学目标通过本课程的学习,使同学们获得必要的电工与电子技术基础知识和基本技能,了解一般常用电气设备的基本结构、工作原理及主要特点，获得正确使用、维护专用电气设备以及安全用电的一般知识.本课程应在知识和能力方面达到下列要求：（一）知识目标1。
了解直流电路、交流电路、电磁感应的基本知识；2。
掌握常用电工仪表的使用方法，能够运用其测量电子元件;3。
掌握模拟电路、数字电路的相关知识.(二）能力目标1。
能看懂简单的汽车常用电路以及简单的电气控制线路图;2。
能够检修一般的电工电子电路故障。
(三）情感目标通过本门课的学习培养学生对汽车电路的兴趣，培养学生在汽车修理时遇到综合故障时的解决方法和解决思路。
同时培养学生对汽车修理职业的热爱.（四）教学中应注意的问题1.讲述要深入浅出，讲清概念，深度要根据学生的接受能力，每章有小结。
2.注意加强直观性，机动时间可做参观、演示等。
3。
创造条件充分利用现代化教学手段进行教学。
4.讲练结合,要有足够的思考题作为学生的课外作业。
5。
注意理论联系实际,培养学生分析问题和解决问题的能力。
6.重视实践环节每个时间都要有明确的目的和要求,学生要认真准备。
，三、教学内容结构本课程由两部分组成：即电工部分和电子部分。
主要内容包括：直流电路、正弦交流电路、直流电动机和交流发电机、模拟电路、汽车电路基础及安全用电的基本知识。
四、教学内容与要求（一)本大纲对教学要求的层次表述1.知识部分了解知识：直流电路、交流电路、电磁感应的基本知识。
理解：直流电动机和交流发电机工作原理。
掌握:常用电工仪表的使用方法，能够运用其测量电子元件;模拟电路、数字电路的相关知识.2.技能部分应会：能看懂简单的汽车常用电路以及简单的电气控制线路图；熟练:检修一般的电工电子电路故障。
项目四 智能网联汽车车载网络系统
任务一、车载总线系统的应用
ＣＡＮ 总线网络的结构原理与应用
ＬＩＮ 总线系统主要由ＬＩＮ
主控制单元、ＬＩＮ 从属控制单元 以及数据传输线组成。
任务一、车载总线系统的应用
ＣＡＮ 总线网络的结构原理与应用
ＬＩＮ 总线属于“单主多从”结构， 即一组网络中，只有一个主节点，从 节点可以有多个(或单个)， 这些节 点均通过单线传输线路连接在ＬＩＮ 总线上。
任务一、车载总线系统的应用
ＭＯＳＴ 总线网络的结构原理与应用
ＭＯＳＴ 网络的特点主要体现在
主从结构、光纤通信、光数据传输、单 向传输、高速率通信和无容错能力等方 面。 ＭＯＳＴ 是光学总线，系统采用光纤 传输信号。
任务一、车载总线系统的应用
ＭＯＳＴ 总线网络的结构原理与应用
发光二极管②通电后可以发出光，再 经过光纤内芯③传输至光电二极管④， 这样发光二极管实现了电信号到光信 号的转换，通过光纤实现了光信号的 传输，再通过光电二极管实现光信号 到电信号的转换。
任务一、车载总线系统的应用
ＭＯＳＴ 总线网络的结构原理与应用
每条ＭＯＳＴ 信息都分为以下三 个部分:
(１)控制数据:例如调节光强度。 (２)异步数据:例如导航系统，矢量表示。 (３)同步数据:例如音频、ＴＶ 和视频信 号。
任务一、车载总线系统的应用
ＭＯＳＴ 总线网络的结构原理与应用
应用
任务一、车载总线系统的应用
任务一、车载总线系统的应用
ＣＡＮ 总线网络的结构原理与应用
两根双绞线分别命名为ＣＡＮ＿Ｈ (ＣＡＮ＿ＨＩＧＨ)和ＣＡＮ＿Ｌ (ＣＡＮ＿ＬＯＷ)，它们每相隔２ ５ｍｍ 铰接一次。
任务一、车载总线系统的应用
ＣＡＮ 总线网络的结构原理与应用
汽车模块化技术
车身模块是汽车的外壳模块，它决定了汽车的美观度和防护性能。
详细描述
车身模块包括车身结构、车门、车窗、前后保险杠等部分，这些部分在设计和生产过程中被整合为一 个整体。车身模块化可以提高汽车的美观度和防护性能，同时方便安装和维修。此外，车身模块化还 可以降低生产成本，有利于实现批量生产。
电气系统模块
为了提高汽车的燃油效率和性能，未来汽 车模块化技术将更加注重轻量化设计。
技术前景展望
市场规模不断扩大
随着汽车市场的不断发展和消费者 对汽车性能和环保性需求的提高， 汽车模块化技术的应用将越来越广 泛。
智能化和电动化的趋势
未来汽车的发展将更加注重智 能化和电动化，而模块化技术 将在这方面发挥重要作用。
03
汽车模块化生产
生产线的模块化设计
模块化生产线设计
将生产线划分为多个独立的生产模块，每个模块负责特定的生产 任务，以提高生产效率。
模块化生产线灵活性
通过模块化设计，生产线可以根据市场需求快速调整生产布局，适 应不同车型的生产需求。
模块化生产线标准化
标准化设计有助于降低生产成本，提高生产线的互换性和可维护性。
总结词
电气系统模块是汽车的大脑模块，它决 定了汽车的智能化水平和安全性。
VS
详细描述
电气系统模块包括电源系统、启动系统、 照明系统、仪表盘、导航系统等部分，这 些部分在设计和生产过程中被整合为一个 整体。电气系统模块化可以提高汽车的智 能化水平和安全性，同时方便安装和维修 。此外，电气系统模块化还可以降低生产 成本，有利于实现批量生产。
将电机、减速器和控制器 集成在一个模块中，简化 电动汽车的驱动系统，提 高能效和可靠性。
充电模块
设计独立的充电模块，支 持快速充电和无线充电， 方便用户随时为电动汽车 补充能量。
集成电路测试技术的应用案例分析
集成电路测试技术的应用案例分析随着科技的飞速发展，集成电路已成为现代电子产品的重要组成部分。
而在集成电路制造过程中，测试技术起到了至关重要的作用。
本文将通过分析几个实际应用案例，探讨集成电路测试技术的应用及其意义。
1.案例一：手机芯片测试技术在手机制造过程中，芯片的质量和性能对于整个手机的稳定运行至关重要。
通过使用集成电路测试技术，可以确保手机芯片的功能正常，减少硬件故障率。
测试技术可以用于检测芯片的电气特性、功耗和温度等重要参数，从而提前排除潜在的故障源。
此外，在面对不同用户需求时，测试技术可以定位芯片在不同工作模式下的性能表现，为手机制造商提供数据支持，以优化产品设计。
2.案例二：汽车电子控制单元测试技术汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车中的重要组成部分。
它负责控制和监控汽车的各项功能，如发动机、转向、制动等。
集成电路测试技术在汽车电子控制单元制造中的应用，可以确保其性能稳定、可靠。
通过测试技术，可以检测ECU在不同条件下的工作状态，如高温、低温、电磁干扰等。
这将有助于提前发现潜在故障，并为汽车制造商提供数据支持，以提高汽车的可靠性和安全性。
3.案例三：物联网模块测试技术物联网（IoT）技术的快速发展，使得各种设备可以相互连接并实现信息共享。
而物联网模块作为物联网系统的关键组成部分，对于数据的传输与处理起着重要作用。
集成电路测试技术在物联网模块制造中的应用，可以保证其工作正常、稳定，并确保数据的安全与准确性。
测试技术可以用于模块的无线通信性能测试、功耗测试、数据传输速率等重要参数的测试。
这将为物联网设备制造商提供数据支持，以提高设备的可靠性和性能。
综上所述，集成电路测试技术在现代电子产品制造中的应用意义重大。
通过测试技术，可以检测电子产品关键部件的性能，提前排除潜在故障，提高产品的可靠性和稳定性。
在不同领域的应用中，集成电路测试技术有助于提升手机芯片、汽车电子控制单元和物联网模块等设备的性能和安全性。
半导体分立器件和集成电路装调工汽车芯片开发应用
半导体分立器件和集成电路装调工汽车芯片开发应用半导体分立器件和集成电路装调工汽车芯片开发应用近年来，随着汽车产业的快速发展，汽车芯片作为汽车电子系统的核心组成部分，扮演着越来越重要的角色。
而半导体分立器件和集成电路的装调工作作为汽车芯片开发过程中的关键环节，更是备受关注。
本文将围绕半导体分立器件和集成电路装调工汽车芯片开发应用展开讨论，并分享个人观点与理解。
我们先来了解半导体分立器件和集成电路的基本概念。
半导体分立器件是指由半导体材料制成，具有独立功能的电子器件。
常见的半导体分立器件包括二极管、晶体管、场效应管等。
而集成电路则是将多个电子器件和电路功能集成在一个芯片上的器件。
集成电路具有体积小、功耗低、性能稳定等优势，广泛应用于汽车芯片开发中。
半导体分立器件和集成电路的装调工作是确保芯片能够正常工作的重要环节。
在汽车芯片开发过程中，装调工程师需要对半导体分立器件和集成电路进行性能测试、数据分析、调试等工作，以确保芯片在各种工作条件下都能正常运行。
装调工作对于芯片的稳定性和可靠性具有重要意义，能够提高芯片的性能和品质，为汽车电子系统的稳定运行提供保障。
对于半导体分立器件和集成电路装调工作而言，深度和广度的评估十分重要。
深度评估是指对芯片性能进行全面、系统的测试和分析，包括电流、电压、时钟频率等各种参数的测试，以及对异常情况的诊断和解决。
深度评估能够帮助装调工程师发现潜在的问题和隐患，并及时采取措施解决，确保芯片的性能稳定和可靠性。
而广度评估则是指对芯片在各种工作场景下的适应能力进行测试，包括温度、湿度、振动等各种环境因素的影响测试。
广度评估能够验证芯片在实际工作环境下的表现，提供给装调工程师更全面的数据和信息。
在文章的进一步讨论中，我们将从以下几个方面深入探讨半导体分立器件和集成电路装调工汽车芯片开发应用。
1. 半导体分立器件和集成电路在汽车电子系统中的应用1.1 半导体分立器件在汽车电子系统中的作用和应用场景1.2 集成电路在汽车电子系统中的作用和应用场景1.3 半导体分立器件和集成电路的优缺点比较2. 半导体分立器件和集成电路装调工作的重要性2.1 装调工作对芯片性能和品质的影响2.2 装调工作在汽车电子系统中的地位和作用2.3 深度和广度评估在装调工作中的应用3. 半导体分立器件和集成电路装调工作的关键技术和挑战3.1 装调工程师需要具备的技术和知识3.2 装调工作中常见的问题和解决方法3.3 装调工作中面临的挑战和发展趋势总结起来，半导体分立器件和集成电路装调工作在汽车芯片开发中扮演着重要角色，对芯片性能和品质具有重要影响。
数字电路在现代汽车中的应用
3B
3Y（LED灯）
9脚
10脚
8脚
0下
0下
0下
1上
1上
0下
1上
1上
任务实施
表5-4 12端、13端输入测试结果
4A 12脚
4B 13脚
4Y（LED灯） 11脚
0下
0下
0下
1上
1上
0下
1上
1上
任务实施
三、74LS32电路功能的测试
试一试：参照如下步骤方法，连接好线路，并做好记录。 1.认识74LS32引出端排列图，如图5-11所示。
检测评价
检测评价如表5-15所示；表5-15 检测评价
检测评价
一、模拟信号和数字信号
知识链接
电子电路所传递和处理的电信号有两类：一类是模拟信号；另一类是数字信 号。处理模拟信号的电路是模拟电路；处理数字信号的电路是数字电路。数字电 路具有抗干扰能力强、能耗低、便于集成等优点，因此发展迅猛，在汽车电子电 路中，电信号主要在传感器、ECU及执行器之间传递。
2.或门
知识链接
逻辑表达式：Y=A+B 上式读作Y等于A或B。 或逻辑关系可总结为：全0出0，有1出1。
3.非门
知识链接
实现非逻辑关系的电路称为非门。 用1个开关控制一盏灯，非逻辑控制电路如图5-28所示，非逻辑功能 表如表5-21所示。
知识链接
3.非门
逻辑表达式： 上式读作Y等于A非（或A反） 非逻辑关系可总结为：输入为1，输出为0；输 入为0，输出为1。
任务实施
图5-16 74LS04引出端排列图
任务实施
2.检查实验箱电源为关闭状态，电平开关为低电平。将器件的引脚5-17与试 验箱的“地”连接，如图13黑色连接线所示。
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活动二
认识集成运算放大器 运算放大器是一种高放大倍数的直接耦合放大 器，简称运放。它因早期用于电子模拟计算机中进行 各种数字运算而得名。随着半导体器件制造工艺的发 展，在20世纪60年代初开始出现了集成电路(IC)。按其 功能的不同，集成电路可分为模拟集成电路和数字集 成电路两种。 模拟集成电路种类很多，例如集成运放、集成功放、 集成稳压器等，其中应用最广的就是集成运放。它具 有体积小、重量轻、价格低、使用可靠、灵活方便、 通用性强等优点，在检测、自动控制、信号产生与处 理等方面获得了广泛应用，有“万能放大器”的美称。 一、运算放大器的组成 运算放大器通常由输入级、中间级、输出级三部分组 成，如图2-4所示。
模块一 集成电路在汽车中的应用 任务一 集成电路基础知识 单元目标：了解集成电路的基础知识； 掌握集成电路
型号的含义
活动一 集成电路的基础知识 在一块极小的硅单晶片上，制作许多晶体二极管、三极管 及电日、电容等元件，并连接成能完成特定功能的电子线路，这 个电路称集成电路（简称IC）。外观上，IC 已成为不可分割的完 整器件。 集成电路在体积、重量、耗电、寿命、可靠性和电性能指标方面， 远远优于分立元件所组成的电路，因而在现代汽车的电子设备和 仪器仪表上得到了广泛的应用图2-1上显示了不同种类集成电路的
如果两个晶体管都接通，输出电压将比较高。如果两个晶体管只 有一个接通，输出将为零(关闭或者没有电压)。因为电压输出需要 A和B都接通，这个电路称为“与门”电路。换句话说，两个晶体 管在门电路开启并输出电压之前都必须接通。其他类型的门电路 可以通过将两个晶体管以不同的连接方式来构成。例如： 与门——两个晶体管都接通时才有输出。 或门——只要有一个晶体管接通就有输出。 与非门——只要不是两个晶体管同时接通，就会有输出。 或非门——除非两个晶体管都关闭时才有输出。 门电路代表逻辑电路，其输出依赖于输入到晶体管基极上的电压 (接通或断开，高或低)。门电路的输入信号可以来自汽车上各种传 感器的电路，输出信号在放大电路和其他电路的控制作用下可以
项目二
集成电路和微电脑在汽车中的应用
［项目描述］ 20世纪70年代汽车电子技术进入了高度集成化的时 代，即越来越多的外设电路可以同时集成在一块芯 片上，这就是我们做说的单片微型计算机（SingleChip Microcomputer） 。20世纪80年代末的“嵌入 式系统”的概念对汽车电子技术应用有了新的含义， 专门设计的微型计算机根据汽车的不同系统和功能 写入不同的技术参数，使单片机用于汽车各种电控 系统中。所以，了解和掌握集成电路的运用以及单 片机的一些基本知识是当今汽车维修专业技术人员 必备的知识。 ［技能要点］ 掌握集成电路型号的含义；熟悉汽车上电控单元 （ECU）中的集成电路芯片；学会汽车常用检测仪 器的应用，掌握传感器、控制单元、执行器的作用 ［知识要点］ 通过本项目学习，了解数的表示方法及其运算；了 解逻辑代数基础；熟悉模拟集成电路和数字集成电 路；掌握集成电路的基础知识；掌握微控制器基础 知识
图2-4运算放大器的组成
输入级是运算放大器的关键部分，由差分放大电路构成。差分放大电路 由完全相同的两个大电路对称组成，它的输入电阻很高，能有效地放大 有用信号，抑制干扰信号。 中间级一般由共发射极放大电路构成，主要提供足够的电压放大倍数， 将电压放大到所需的值。输出级一般由互补对称式功率放大器构成。互 补对称式功率放大器是由射极输出器发展而来的，它的输出电阻低，能 输出较大的功率推动负载。 集成运算放大器是一类比较理想的电压放大器件，其放大倍数可达几 万到几十万；输入电阻大，一般为几百千欧到几兆欧；输出电阻较低， 在几百欧以下。因此，在实际应用中，常常可以把集成运算放大器看成 为“理想放大器”。
外观。
图2-1各种集成电路的外形
活动二
集成电路的命名方法 由于集成电路种类较多，各自的功能也不同， 因此我国的国标规定集成电路的型号有专门的规则， 如图 2-2所示。
图 2-2 集成电路的型号命名
［小帖示］集成电路型号命名中的代号含义： 1 电路分类：AD：模拟数字转换器 B： 非线性 电路 C： CMOS电路 D： 音响电路 DA：数字模拟转换器 E： ECL电路 F： 运算放大器 J： 接口电路M： 存储器 S： 特殊 T： TTL 电路 W：稳压器 μ：微型计算机电路 2 工作温度：C： 0 ～+70°R： -55 ～+85° E： -40 ～ +85°M：-55 ～+125° 3 封装形式：D：陶瓷双列直插 F：全密封扁平 H： 黑瓷 低熔玻璃，扁平 J： 黑瓷低熔玻璃，双直列 K： 金属， 菱形 T：：金属，圆形
任务二 集成电路在汽车中的应用 单元目标：掌握集成电路中晶体管门电路的组合方法； 熟悉集成运算放大器
活动一 了解晶体管门电路 大规模集成电路和超大规模集成电路的应用使汽车的计算机控制 技术得到飞速发展，对于数字集成电路来说，中小规模的集成电 路一般以晶体管门电路的数量或集成元件数来区分，大规模集成 电路以功能部件、子系统等为集成对象。因此，了解门电路的基 本工作原理是理解计算机的关键。 晶体管门电路中一个门就代表一个电子电路，它的输出取决于两 个输入端的电压和位置。晶体管是否接通取决于晶体管基极电压。 如果基极与发射极之间电压差在0．6 V以上晶体管接通，汽车上 大多数计算机电子电路使用5 v电源。如果两个晶体管以不同的方 式连接在一起，就可以得到几种不同的输出。如图2-3所示，如果 在A点的电压高于其发射极电压，上面的晶体管接通，然而，除非 在B处的电压也比较高，否则底下的晶体管将断开。
用来控制一个输出装置（执行器）。
图2-3典型的三极管与门电路。 只有当两个三极管同时接通时，“ 信号输出”端才会有电压
图 2-3 三极管与门电路 ［小帖示］逻辑高和低 所有的计算机电路和大多数的电子电路(例如门电路)使用各种不同 的高低电压的组合方式。高电压常指高于5 V的电压，低电压通常 认为是零(接地)。然而高电压并不一定就要高于5 V，对一个计算机 来说高电压或者数字1代表高于某一设定值的电压。例如，可以制 作一个电路，对该电路而言，任何高于3.8 V的电压都被认为是高电 压。对一个计算机来说低电压或者数字0就是指电压为零或低于某 一设定值的电压。例如，0.62 V可以被认为是低电压。各种不同的 相关名称和术语概括如下： · 逻辑低=低电压=数字0=相对低 · 逻辑高=高电压=数字1=相对高