杭州湾跨海大桥“两区一州”发展策略研究
杭州湾跨海大桥对区域经济影响
摘要:本文从区位条件的变化对两岸经济发展产生影响的角度分析了杭州湾大桥对两岸经济发展的影响。
关键词:交通网络;杭州湾大桥;区位优势一、引言杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性。
长期以来，从上海到宁波的陆路交通都要绕行这个喇叭口的顶点——杭州。
因此，杭州也一直扮演着陆路交通枢纽的重要角色，这在很大程度上促进了杭州市的经济发展，同时，也增加了杭州湾两岸运输的里程数，但在一定程度上却制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。
浙江是以发展地区特色经济为主的。
杭州湾跨海大桥的建成，将使杭州湾两岸各地之间的联系更加紧密，有利于加强各地区特色产品在浙江省以及周边地区的分销。
二、理论回顾交通条件在社会发展和经济进步中起着巨大的作用，它是社会经济活动过程中的枢纽，也是影响区域经济发展的一个重要因素。
上世纪初，德国经济地理学家A·韦伯从部门布局优化出发，提出了工业生产布局的区位理论，认为影响工业布局的主要因素有五个，其中一个因素即为运输状况。
前苏联学者提出工业布局应遵循的六个原则中，其中有一个因素也为运输费用情况。
因此，运输是生产在流通过程中的继续和流通本身的继续，是社会生产、商品流通和社会经济周转的物质基础，是一项重要的区位因素。
运输将工业生产的原料、燃料的供应地和生产地，以及生产地与市场区联系起来，这就涉及运输能力和运输费用，寻找运输便利、运费较低对降低生产成本，便于组织生产是必要的前提条件。
三、杭州湾跨海大桥对杭州湾区域经济发展的影响1.交通网络影响区域经济发展杭州湾跨海大桥开工之前，杭州市的区位优势非常明显。
杭州位于杭州湾这个大喇叭口的顶端，杭嘉湖平原上，是自东海沿钱塘江西进的第一处较为便捷的渡江位置。
在钱塘江大桥建成以前，由北向南绕行杭州湾的交通几乎都需要经过杭州，杭州成了渡江的要道。
因此，杭州理所应当地成为了整个浙中北地区的物流中心。
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。
总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。
关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。
总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。
这也是其为何而声名远播的原因之一。
数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
旅游交通对区域旅游发展的影响及其对策研究_以杭州湾跨海大桥和宁波旅游业为例
２７３《商场现代化》２００６年１月（上旬刊）总第４５４期一、旅游与交通旅游交通在旅游业的发展中起着非常重要的作用。
它连接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动。
交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。
而且，交通还在很大程度上控制着旅游资源吸引力大小，决定着旅游资源开发规划效果的好坏。
因此，如果区域旅游交通条件发生变化，将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。
杭州湾跨海大桥的建设，大大改善了宁波的对外交通格局，将为宁波的旅游业带来新一轮的发展机遇。
本文以旅游交通对区域旅游业的影响为核心，阐述了跨海大桥对宁波旅游业的重大影响。
并以此为依据，提出了宁波旅游业的发展对策。
二、杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响１．杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长３６公里，其中桥长３５．６７公里，跨海３２公里，桥面宽３５米，为双向六车道高速公路设计，设计时速为１００公里，设计使用寿命１００年，总投资约１１８亿元。
杭州湾大桥借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，确定了大桥的总体布局方案。
杭州湾跨海大桥是目前国内最长、潮浪最凶、最壮观的跨海大桥，也是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。
整座大桥的平面为Ｓ形曲线，线形优美，生动活泼，具有很高的技术水准和审美价值。
大桥建成后也将成为宁波重要的旅游资源。
２．杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响（１）提高宁波与环杭州湾地带旅游资源的共享性，加强环杭州湾游客的互动环杭州湾沿岸地区旅游资源丰富、类型多样。
上海的都市风光，杭州的古都风貌和宁波的山水旅游资源各有所长，互为补充。
宁波的山水旅游资源对生活在高节奏中的上海游客有很大的吸引力，但是由于宁波地处“＜”形交通格局的末梢，大大延长了两地之间的时空距离，结果使上海的游客流向了苏南和杭州。
“跨海大桥时代”的区位机遇与舟山的区域响应
“跨海大桥时代”的区位机遇与舟山的区域响应
李子蓉;吴聘奇;汤建中
【期刊名称】《上海经济研究》
【年(卷),期】2007()9
【摘要】区位机遇是区域经济学的新概念,是使区位优势转化为经济优势的关键环节。
本文以区位机遇为视角,着重分析跨海大桥时代的区位机遇对长三角地区的区域效应,并以舟山为案例,论述了跨海大桥建设对改变舟山孤悬东海的空间独立性,发挥其长三角前沿和深水岸线资源优势的重要作用。
舟山市主动把握大桥时代的区位机遇,全方位做出区域响应,为实现区域经济腾飞打下了坚实的基础。
【总页数】7页(P76-82)
【关键词】长三角;跨海大桥时代;区位机遇;区域响应
【作者】李子蓉;吴聘奇;汤建中
【作者单位】泉州师范学院资环学院;华东师范大学中国现代城市研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】F127
【相关文献】
1.论述高铁时代下的湖北旅游区位机遇 [J], 宋双凡;
2.把握时代机遇发挥区位优势扎实推进军民深度融合发展 [J], 郭卫东
3.信息化时代区域发展与城市规划响应研究——以深圳大学城规划为例 [J], 焦一娟
4.信息时代区域发展与城市规划响应研究 [J], 岳世桢
5.区位交通运输条件对区域经济发展的影响——以杭州湾跨海大桥为例 [J], 韩静;郑菊芬;王蓉蓉
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杭州湾大桥对长三角社会经济影响的研究
《 统计科学与实践 》２ ０ １ ３ 年１ 期
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ８ ９ ０ ５ 。 ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ ４
杭州湾大桥对长三 角社会经济 影响的 研究
王斐斐 、季凯 、钱 雪亚
个港 口的分工和功能调整 。 １ ． 对宁波港 的影 响。杭州湾跨海大桥 的开通 ，增加 了宁波 港 的腹地 ，使得 宁波 港的功效 得以进一步发挥 ，让其进 一步迈 向国际级大港 口的行列 。宁波港是 中国大陆著名 的深水 良港 ，
、
杭 州湾 大桥 对长三角 区域交通运输 体 化的影响
以上海为中心的 ，辐射杭州 、苏州 、无锡 、常州 、嘉兴 、宁波 等城市 在内的新的两小时交通圈。
再者 ，杭州湾跨海大桥 的成功建设与开通 ，将使得各公路
２ １ ． ３ １ 万平 方公里 ，约 占全国 总面积 的２ ． ２ ２ ％。２ ０ １ １ 年底 常住 人 口约 １ ５ ７ ０ ９ 万人 ，约 占全国年末总人 口的１ １ ． ６ ６ ％。长三角是
１ ２
障碍 将被突破 ，宁波港 口腹地将从原来 的浙东 向苏 、皖乃至
向长江中下游流域扩张。宁波港的腹地将大范围拓展 ，它的优 势将得到更大的发挥。
２ ． 对 嘉兴乍浦港的影响。杭 州湾跨海大桥 的开通更加 明确 了乍浦港作为货物分流 中心，以及 宁波港和上海港 的附属港 口 的地位 ，更好地实现 了乍浦港与其他港 口的优势互补。乍浦港
目前我 国经济 发展最好 的区域。可 以说 ，长三角是利用 全国五
分之一 的土地和十 分之一的人 口，创造 了五分 之一 的国内生产
通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究
Research Findings | 研究成果 |·9·2019年第10期通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究乔敏源（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘 要：从线位走向、海域建设条件、影响桥位选择因素等方面，初步选定了经海盐西、经澉浦、并杭州湾公路大桥三个通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案。
进一步从海域建设长度、水文条件、建设难度、造价等方面比较分析，最终选定海盐西方案作为推荐方案。
关键词：跨海大桥；杭州湾；桥位中图分类号：U448.121 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0009-02作者简介：乔敏源（1988—），男，硕士，工程师，研究方向：桥梁设计。
通苏嘉甬铁路，位于江苏省东南部及浙江省东北部地区。
北起南通市，经苏州市、嘉兴市，南至浙江省宁波市，全长338km 。
通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道——沿海通道的组成部分。
铁路的建设标准为设计时速350km 的高速铁路，正线为双线。
其中，嘉兴至宁波段，需跨越我国最大的三角湾——杭州湾。
1 海域建设条件1.1 地形地貌杭州湾南北两岸分别为宁绍滨海平原和太湖冲湖积平原，地势整体开阔平坦。
杭州湾海底地形总体平坦，北冲南淤，北岸分布有乍浦深潭和海盐深槽，南岸为庵东浅滩。
水下地形自乍浦断面向西逐步抬升，乍浦断面平均水深10～15m ，澉浦断面平均水深6～8m 。
1.2 灾害性天气据统计，1949～2012年，该地区共有133个影响台风，导致乍浦至慈溪一带阵风达8级以上的台风有69个，占总数的52%。
其中10级以上的有16个，12级以上的有1个。
1.3 水文（1）潮汐。
本工程所处杭州湾区域，其潮汐为非正规半日潮，潮差大、潮流急，最高潮位从湾口至湾顶逐步增高，最低潮位逐步降低，使潮差逐步增大。
（2）河床演变。
杭州湾海底泥沙以颗粒匀细的细粉沙为主，极为松散，抗冲能力小，加之杭州湾潮强流急，泥沙运动显著，深槽摆动范围大，河势复杂多变。
跨海大桥的经济可行性研究与评价
跨海大桥的经济可行性研究与评价
一、引言
跨海大桥的建设一直以来备受关注，因其具有重要的交通意义和经
济效益。
本文将对跨海大桥的经济可行性展开研究与评价，探讨其建
设的必要性和潜在收益。
二、跨海大桥的建设意义分析
跨海大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，将极大地便利两岸人员和
货物的往来，有利于促进区域经济的发展和提升交通效率。
此外，跨
海大桥的建设还可以缓解两岸交通压力，减少运输成本，促进区域间
的经济合作与发展。
三、跨海大桥的建设投入
跨海大桥的建设需要考虑诸多因素，包括工程材料、技术设备、人
力资源等方面的投入。
此外，还需要考虑跨海大桥的维护和运营成本，以确保其长期稳定运行。
因此，跨海大桥的建设投入是一个庞大的数字，需要进行全面评估与规划。
四、跨海大桥的预期收益分析
跨海大桥的建设将带来多方面的经济效益，包括提升区域的产业结构、促进就业增长、激发经济活力等方面。
通过合理预测跨海大桥未
来的运营状况和对区域经济的影响，可以对其预期收益进行详细分析，为决策者提供参考依据。
五、跨海大桥的风险评估
跨海大桥的建设存在一定的风险，如工程施工风险、自然灾害风险、经济形势风险等。
针对这些风险因素，需要进行全面评估，并采取相
应的应对措施，以确保跨海大桥的建设与运营安全可靠。
六、结论
跨海大桥的建设对促进区域经济发展、提升交通效率具有积极的作用，但也需要全面评估其经济可行性和风险因素。
只有在综合考虑各
方面的因素后，才能做出明智的决策，实现跨海大桥的经济效益最大化。
杭州湾跨海大桥与宁波发展_杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战
现代商业MODERN B USINESS160一、杭州湾跨海大桥的建设对宁波发展的正面影响（一）“两小时都市圈”的形成宁波位于长江三角洲城市群南缘，偏离三角洲地区对外交通主干线京沪线和浙赣线，接受上海的辐射能力远远落后于苏州、无锡、常州、杭州等为与铁路主干线上的城市。
并且，由于杭州湾的“∠”天堑的阻隔，宁波到上海不得不先西绕过杭州再向北交通效率很低。
正因为如此，宁波这座富有想象力和善于创造奇迹的城市想到了一个古老的梦想——在喇叭形状的杭州湾浩瀚的海面上修筑大桥。
大桥建设将快捷的把上海、宁波连接起来可促进长江三角洲地区交通网及浙江省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设，更能彻底改变宁波路上交通末端现状。
为把宁波建成长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市创造重要先决条件——先将宁波建设成为长江三角洲南翼的交通中心和浙江省的重要交通枢纽。
因此，杭州湾跨海大桥对宁波交通发展具有划时代的意义。
而对于长三角来说，用浙江大学区域与城市研究中心主任陈建军的话说，就是“由此进入了一个新的区域联动时代”。
杭州湾跨海大桥通车后，宁波至上海间的陆路缩短了１２０余公里，在沪杭甬之间形成一个两小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区之间、浙东南和苏南之间距离也都将大幅缩短。
这对于提高长三角城市之间的“紧密度”，推动以上海为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义，构成了宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州等城市新的两小时交通圈，使宁波融入长三角核心区，并使宁波港的腹地延伸至整个长三角地区，为长三角地区的进出口贸易和现代物流业发展提供便捷优质的服务。
（二）推动宁波的产业结构调整（１）对宁波的化工企业影响（表１）目前宁波有规模以上各类化工企业１１６０个，总产值１１６４亿元。
作为宁波的支柱产业，石化工业的发展好坏直接影响着宁波的经济兴衰。
为了更好的规划化工企业引导化工产业的合理发展，宁波市建立了宁波化学工业区、杭州湾精细化工园区，各县市也建立自己的开发区为化工企业发展铺路，其中包括慈溪开发区——杭州湾新区，随着杭州湾跨海大桥的落成，慈溪还建立了慈东开发区来迎接大桥经济时代的到来。
杭州湾跨海大桥运营管理研究
杭州湾跨海大桥运营管理研究一、杭州湾跨海大桥运营特点及管理模式二、运营管理模式经验总结1.创建“三联”管理机制，打造“三位一体”的公司管理体系章勇组建杭州湾大桥管理局，代表两地政府对大桥运营管理实施监督、协调、指导和服务，凝聚各执法单位创建“联勤、联席、联动”管理机制。
杭州湾大桥发展有限公司作为股东代表和具体运营单位，履行法人和主体责任，打造“三位一体”的公司管理体系。
2.完善规章制度，建立标准公司管理体系章勇为了理顺运营监管关系，实行规范化管理，杭州湾大桥有限责任公司先后制定和完善了运营、养护、服务、安全管理等方面的一整套管理制度和“1+22”应急预案。
即，形成了由1个突发事件总体预案和22个行动方案构成的应急预案体系，提升了制度化、规范化、程序化管理的水平；通过IS09001质量管理体系认证，并运行良好。
3.应用先进的信息化水平，形成现代化公司管理体系章勇杭州湾大桥有限责任公司立足实际，树立创新发展理念，积极探索大桥运营管理与大数据、云计算、物联网、移动互联网等现代技术、信息技术的有机结合，努力建设“智慧大桥”；致力于推进“互联网+大桥”工程，促进信息技术与大桥建设协调发展，应用智能化感知、传输、处理等技术，强化数据采集和利用。
为保证大桥安全畅通和桥面监控有效运行，公司加大信息化水平建设，如高标准的大桥监控指挥中心、海事监控系统、桥面智能化监控等。
高标准的大桥监控指挥中心扩大延伸了大桥智能监测范围。
海事监控系统能够多层次监控海上通航安全动态，加强应急处置力量配备，确保桥区海域船舶通行安全。
4.秉承大桥安全文化，建设“顾客满意”大桥构建包括安全意识、目标、责任、素养、习惯、科技、设施、监管和规章制度的大桥安全文化体系。
树立“安全是最大效益”的观念，营造出人人“讲安全、参与安全、自我改进、持续改善”的安全氛围，从文化层面促进“一岗双责”的有效落实，建设“平安大桥”。
同时，强调顾客价值导向，构建更强力的综合服务保障体系，注重大桥的功能性、安全性和服务性协调统一，建设“顾客满意”大桥。
可行性研究杭州湾跨海大桥工程中的应用
杭州湾跨海大桥的可行性研究杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
但同样能遇见环境等一系列原因的影响。
如：杭州湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
对于这一系列的问题专家提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。
预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩。
为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。
科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。
这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。
当然，对杭州湾大桥今后的经济效益也做了一定的研究表明是可行的。
杭州湾跨海大桥建成后的效益如下：据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达7万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
环杭州湾地区的发展战略规划研究(doc 9页)
目次一、区域发展背景和条件（一）环杭州湾地区面临十分难得的历史性机遇（二）环杭州湾地区的比较优势和当前凸现的主要问题二、区域发展战略总体构想（一）战略定位（二）战略方针（三）战略举措三、构建具有较强国际竞争力的环杭州湾产业带（一）以纺织、服装和塑料加工为主体的传统特色优势产业基地（二）以电子信息和新医药为主体的高新技术产业基地（三）以石化和钢铁为主体的临港型产业基地（四）以科研教育、商贸物流和旅游会展为主体的现代服务业基地（五）以都市型、外向型为主导的现代农业基地四、构建具有重要国际影响力的长三角南翼城市连绵区（一）全面融入大上海经济圈（二）加快形成三大各具特色的城市组群（三）着力构建杭州、宁波两大都市区（四）积极推进城乡一体化进程（五）进一步加强大型开发区的城市功能建设五、构建一体化、现代化的基础设施网络（一）建设高速便捷、现代化的综合交通网（二）建设互联互通、宽带化的数字信息网（三）建设安全通畅、一体化的城乡给排水网（四）建设稳定高效、集约化的能源动力供应网六、构建和谐、舒适、优美的生态环境（一）着力改善区域生态环境品质（二）着力提升区域生态环境承载力七、构建促进大开发、大开放的体制机制与政策框架（一）强化多层次、多渠道、多形式接轨上海机制建设（二）突破体制障碍，形成园区整合、建设和管理新机制（三）积极推进宁波--舟山港口一体化发展（四）强化国家级开发区、出口加工区、保税区的区域开放型经济的“引擎”作用（五）建立支撑有力的区域科技创新与人才资源保障体系（六）建立高效、规范有序的市场经济环境（七）承接和放大上海辐射效应，带动全省经济快速、健康、协调发展环杭州湾地区发展战略规划研究2003年3月的省委工作会议提出，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流，要求环杭州湾地区进一步加大力度，努力打造长江三角洲的“金南翼”。
为此，省政府于2003年4月立题开展《环杭州湾地区发展战略规划研究》。
吕祖善省长和陈加元副省长担任该项研究总协调人，省发展和改革委毛光烈主任和省政府楼小东副秘书长担任协调人。
资源环境约束下湾区经济发展策略研究——以宁波“两湾一港”为例
资源环境约束下湾区经济发展策略研究——以宁波“两湾一港”为例作者：童燕来源：《现代经济信息》 2018年第6期摘要：本文以宁波杭州湾、象山港、三门湾为例，分析“两湾一港”的发展现状、保护管理措施，三大湾区的功能定位和主要导向，研究当前开发中存在的突出问题，借鉴国内外重要湾区保护开发的历史经验教训，查找“两湾一港”在保护和开发中的短板问题，为形成具有强劲持续的经济发展、优美宜人的生活环境、多元包容的文化氛围和便捷高效的交通系统的湾区经济形态，提出发展思路与具体策略。
关键词：资源环境；湾区经济；发展中图分类号：F127文献识别码：A文章编号：1001-828X(2018)009-0-03湾区经济作为重要的滨海经济形态，是世界一流滨海城市的显著标志。
十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，这体现了我国“十三五”乃至更长时期的发展思路、发展方向和发展重点。
习总书记在2016年1月召开的推动长江经济带发展座谈会中，提出了“共抓大保护、不搞大开发”的建设思路。
2015年5月，习近平总书记在浙江考察期间，对浙江发挥海洋港口资源优势、在实施国家战略中起好示范作用提出了新要求。
加强杭州湾、象山港、三门湾保护和开发，要践行好“五大发展理念”。
在创新理念方面，着眼聚集高端要素，重视研发新工艺新技术，发展高端产业；在协调理念方面，坚持生产、生活、生态“三生融合”；在绿色理念方面，坚持陆海统筹，实构筑坚实的海洋蓝色生态屏障；在开放理念方面，坚持包容融合的发展思路，打造全新的空间平台；在共享理念方面，政府提供高效服务，企业获得发展空间。
宁波“两湾一港”作为浙江省湾区经济的重要组成部分，如何在资源环境约束下发展湾区经济，对经济社会发展及“十三五”实现跨越转型具有重大战略意义。
一、国内外相关研究及实践(一)湾区经济基本内涵湾区是指由一个海湾或相连若干个海湾、港湾、邻近岛屿共同组成的区域(刘艳霞，2014)。
杭州湾跨海大桥
-
汇报结束
不妥之处敬请批评指正
杭州湾跨海大桥
目录
-
1 背景介绍 2 设计及施工 3 经济和社会效益 4 环境保护和可持续发展 5 结论
1
背景介绍
背景介绍
A
杭州湾跨海大桥是连接浙江省杭州
市和宁波市的一座重要跨海大桥，
也是中国自主设计、建设和施工的
一项重大工程
B
该大桥是中国目前最长的跨海大桥
之一，全长约 XX 公里，建成后将
极大地缩短杭州市和宁波市之间的
持续发展
01
02
03
04
5
结论
结论
该大桥的建成将极大地促进 了杭州市和宁波市的经济发 展和社会进步，同时也为游
客提供了新的旅游景点
杭州湾跨海大桥不仅是一座 交通基础设施，更是中国现
代桥梁工程的骄傲
杭州湾跨海大桥的建设标志 着中国桥梁工程水平的进一
步提升
在建设过程中，注重环境保 护和可持续发展，体现了中
游客前来观光和旅游
4
环境保护和可持续发展
环境保护和可持续发展
在杭州湾跨海大桥的 建设过程中，环境保 护和可持续发展是重
要考虑因素之一
在施工过程中，采 取了严格的环保措 施，减少了对周边
生态环境的影响
同时，建设过程中 还注意了资源的合 理利用和能源的节 约，减少了对环境
的负面影响
在大桥建设完成后， 还将进行周边景观 的恢复和环境的保 护措施，以实现可
3
经济和社会效益
经济和社会效益
杭州湾跨海大桥的建成将 带来巨大的经济和社会效 益
其次，大桥的建设也将带 动周边地区的经济发展， 提高当地居民的生活水平
杭州湾新区发展海洋经济的对策研究【开题报告】
开题报告杭州湾新区发展海洋经济的对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标近年来，伴随国家海洋经济发展战略的实施，我国海洋经济进入高速发展阶段。
从浙江省情况看，自2003年第三次浙江省海洋经济工作会议提出建设“海洋经济强省”的目标以来，海洋经济发展取得明显成效，目前浙江海洋经济发展已居全国前列。
从宁波市情况看，海洋经济的发展一直走在全国前列，特别是自2006年、2007年先后公布了《关于建设海洋经济强市的意见》、《宁波海洋经济发展规划（2006—2010）》以来，宁波不断地朝着建设“海洋经济强市”的目标努力，海洋经济发展取得了令人瞩目的成就。
位于杭州湾南岸区域的杭州湾新区在2010年被浙江省、宁波市确定为省内首个海洋经济发展大平台，将在浙江、宁波海洋经济发展过程中起到带头示范作用。
2010年5月，《浙江海洋经济发展带规划》提出，经过十年左右时间的努力，把浙江建成具有较强竞争力的新型临港产业基地。
同时，上述规划还提出构建“一核两翼三圈九区多点”的发展带总体布局，杭州湾新区即为九个海洋产业集聚区之一，其发展的重点产业被确定为现代海洋产业。
依据《宁波海洋经济发展规划（2006—2010）》，从区域布局来看，宁波海洋经济发展主要集中于北仑镇海区域、象山港区域、三门湾—大目洋区和杭州湾南岸区域(包含杭州湾新区)四大区域。
其中，杭州湾南岸区域的发展定位则是利用大桥建设的有利时机，发展高新技术产业和物流商贸会展、观光休闲度假旅游等服务业。
研究的意义（1）理论意义作为一个新兴的、众多学科交叉的研究领域，现在关于海洋经济的研究还未形成自身的理论框架和研究脉络，其研究包括了经济学、地理学、资源学、海洋学、生态学、管理学、环境科学等基础学科的理论知识，海洋经济的研究理论尚处在形成发展阶段。
本文通过对我国20多年来海洋经济研究的理论发展历程的总结，通过各种海洋经济统计方法的应用，试图对海洋经济研究的方法做进一步的探讨与尝试，为杭州湾新区海洋经济的发展提供一定的理论支持和参考。
区位交通运输条件对区域经济发展的影响——以杭州湾跨海大桥为例
重要 角色 ，这在很 大程 度上 促进 了杭 州市 的经 济 发展 ，同时 ，也增 本 、物 流 上造 成 的 低 效 率的 仓 储 成本 以及 其 他一 些 低 效 率的 资 源 加 了杭州 湾两 岸运 输的 里程 数 ， 但在一 定程 度 上却 制约 了杭 州 湾两 利 用 状 态 将 有 所 减 少 。 ．
岸其 他地 区的 经济 发展 。浙 江是 以发 展地 区特 色经 济 为主 的。杭州
跨 海 大桥 建设 将吸 引 更 多的投 资 ． 加宁 波 资本 力 。 波可 以 增 宁
湾跨 海大 桥的 建 成 ， 使杭 州湾 两岸 各地 之 间的联 系 更加 紧密 ，有 增 加 利 用上海 间接 引资 的机遇 。上海 的 大外 商 ，特 别是跨 国 公 司 ， 将 利于 加 强各 地 区特 色产 品 在浙 江省 以 及周 边地 区 的分 销 。 二 、理 论 回顾
区 域 经
区位 交 通 运 输 条 件 对 区域 经 济 发 展 的 影 响
以杭 州 湾跨 海 大桥 为例
韩 静 郑菊芬 王 蓉蓉
（ 上海 市华 东师范大学人 口研 究所 ，上海 ２ ０ ６ ） ０ ０ ２
摘要 ： 本文从区位条件的变化对两 岸经济发展产生影响的角度分析 了杭州湾大桥对两岸经济发展的影响。 关键词 ： 交通网络 ： 杭州湾大桥 ； 区位优势
往往把其海外总部和主要办事机构、研发 中心设在 上海，而将配
套 生 产 基地 设 在 与上 海 交通 便捷 的 周边 地 区 ，跨 海 大 桥 的建 设能
宁波舟山港竞swot分析
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
3、依托港口资源优势，大力发展宁波临港工业 充分发挥宁波的港口和区位优势，依托镇海石 化工业区、宁波开发区工业区，拓展大榭、象 山港和杭州湾地区的临港工业建设，加快石化、 钢铁、造纸、汽车、修造船、能源等六大产业 基地建设，使之成为浙江省临港工业核心产业 区。
宁波一舟山港发展的优势 （S）
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势 明显 宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、 长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城 市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是 我国经济最发达和最活跃的地区之一。
宁波一舟山港发展的优势 （S）
2、建港条件得天独厚 宁波一舟山海域在西
宁波--舟山港 SWOT分析
组员 吴哲炜 裴帅帅 夏彬彬 徐立夫
宁波港简介
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体 的多功能、综合性的现代化深水大港。
近几年来，宁波港口发展迅猛，国际枢纽港的功 能日益显露，宁波港的发展将面临新的形势。
宁波区位分析
宁波地处我国大 陆海岸线中部， 南北和长江 “ T ”型结构 的交汇点上， 地理位置适中， 是中国大陆著 名的深水良港。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，
能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济 发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力 总量不足的矛盾仍然存在。
环杭州湾地区发展战略规划研究
目次一、区域发展背景和条件（一)环杭州湾地区面临十分难得的历史性机遇(二）环杭州湾地区的比较优势和当前凸现的主要问题二、区域发展战略总体构想(一）战略定位（二)战略方针(三)战略举措三、构建具有较强国际竞争力的环杭州湾产业带(一)以纺织、服装和塑料加工为主体的传统特色优势产业基地（二)以电子信息和新医药为主体的高新技术产业基地（三)以石化和钢铁为主体的临港型产业基地(四）以科研教育、商贸物流和旅游会展为主体的现代服务业基地（五）以都市型、外向型为主导的现代农业基地四、构建具有重要国际影响力的长三角南翼城市连绵区（一）全面融入大上海经济圈(二)加快形成三大各具特色的城市组群（三)着力构建杭州、宁波两大都市区(四）积极推进城乡一体化进程(五）进一步加强大型开发区的城市功能建设五、构建一体化、现代化的基础设施网络（一)建设高速便捷、现代化的综合交通网（二)建设互联互通、宽带化的数字信息网（三）建设安全通畅、一体化的城乡给排水网(四)建设稳定高效、集约化的能源动力供应网六、构建和谐、舒适、优美的生态环境（一)着力改善区域生态环境品质(二）着力提升区域生态环境承载力七、构建促进大开发、大开放的体制机制与政策框架(一)强化多层次、多渠道、多形式接轨上海机制建设（二)突破体制障碍,形成园区整合、建设和管理新机制(三)积极推进宁波--舟山港口一体化发展(四)强化国家级开发区、出口加工区、保税区的区域开放型经济的“引擎”作用(五)建立支撑有力的区域科技创新与人才资源保障体系（六）建立高效、规范有序的市场经济环境（七)承接和放大上海辐射效应,带动全省经济快速、健康、协调发展环杭州湾地区发展战略规划研究20０3年３月的省委工作会议提出,主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流，要求环杭州湾地区进一步加大力度,努力打造长江三角洲的“金南翼”。
为此，省政府于２０03年4月立题开展《环杭州湾地区发展战略规划研究》。
吕祖善省长和陈加元副省长担任该项研究总协调人，省发展和改革委毛光烈主任和省政府楼小东副秘书长担任协调人。
跨海大桥的竞争力与区域经济发展
跨海大桥的竞争力与区域经济发展随着交通基础设施的不断完善和技术的不断进步，跨海大桥作为连接两岸的重要纽带，在促进区域经济发展和提升城市竞争力方面发挥着重要作用。
本文将就跨海大桥在竞争力和经济发展方面所起的作用进行探讨。
一、跨海大桥的建设与发展跨海大桥是指建在海峡之上连接两岸的大型桥梁工程，通常具有较大的跨度和承载能力。
随着城市化进程的加速和交通需求的增长，越来越多的跨海大桥被建设和投入使用，为城市间的交通往来提供了便利。
二、跨海大桥的竞争力表现1.提升城市形象跨海大桥的建设不仅仅是一项交通工程，更是城市形象的重要标志。
一座现代化、美观的跨海大桥可以提升城市形象，增强城市的吸引力，从而吸引更多的投资和人才流入，提升城市的竞争力。
2.促进产业升级跨海大桥的建设过程中需要大量的材料和人力投入，可以带动相关产业的发展。
同时，跨海大桥的通车可以加快两岸城市间的人员流动和物流速度，促进产业协同发展，推动产业升级。
3.创造就业机会跨海大桥的建设和运营需要大量的人员参与，可以创造就业机会，缓解城市的就业压力，提高居民的生活水平和质量，进而提升城市的竞争能力。
4.促进旅游发展一座壮观美丽的跨海大桥可以成为城市的地标和旅游胜地，吸引更多的游客前来参观游览，带动当地旅游业的发展，促进地方经济的繁荣。
三、跨海大桥与区域经济发展跨海大桥的建设和运营对于区域经济的发展有着重要的推动作用。
1.促进区域协同发展跨海大桥连接了两岸城市，缩短了城市间的时空距离，促进了两岸城市间的经济、文化和人员交流，加深了两岸城市间的合作与交流，推动区域协同发展。
2.提升区域经济实力跨海大桥改善了两岸城市的交通条件，加速了产业要素的流动，提高了资源配置效率，推动了区域经济的协调发展，提升了整个区域的经济实力。
3.带动区域产业发展跨海大桥的建设和运营，带动了两岸城市的产业发展，加速了产业结构的优化和升级，推动了区域产业的发展，为当地的经济繁荣和社会稳定做出了积极贡献。
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CONTEMPORARY ECONOMICS No.1，2019杭州湾跨海大桥“两区一州”发展策略研究章勇（宁波市杭州湾大桥发展有限公司，浙江宁波315336）一、引言杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施，北起浙江省嘉兴市海盐，南至宁波市慈溪，全长36公里，是我国“五纵七横”国家主干线中同江-三亚沿海大道跨越杭州湾的便捷通道。
杭州湾跨海大桥有南北两个服务区和一个海中平台———“海天一州”。
“海天一洲”分为主体平台和观光塔两部分。
南北两个服务区和“海天一州”简称“两区一州”。
高速公路服务区是在高速公路沿线一定间距设置的，向旅客、驾乘人员提供一系列服务和设施的场所[1]，服务空间范围广，社会影响面大，是交通运输行业服务于社会经济发展的重要窗口[2]。
高速公路服务区应进一步提升服务品质和管理水平，拓展高速公路服务区功能，满足不同层次司乘人员的多种需求[3]。
在新的形势下，“二区一州”在满足传统高速公路服务区服务功能和旅游功能的基础上，展开相关研究，提出“两区一州”的发展策略，具有重要的现实意义。
二、“二区一州”发展现状分析1、“二区一州”简介南岸服务区位于杭州湾跨海大桥南岸，北岸服务区位于杭州湾跨海大桥北岸，属嘉兴市海盐县。
“海天一州”位于杭州湾跨海大桥的正中间，是由跨海大桥建设期间，用来工程测量、应急救援和物资堆放的海中平台改建而成的海中观景平台。
“海天一洲”分为主体平台和观光塔两部分，主体平台一共有6层，观光塔共16层，高145.6米。
“海天一洲”是杭州湾跨海大桥的点晴之作，是杭州湾区域的一个地标性建筑。
2、“二区一州”发展现状（1）软件、硬件环境同步改善。
“海天一洲”以服务与市场为导向，整合服务资源、缩短服务流程，大幅提升顾客体验。
依托南岸游客服务中心，搭建起了完整的后勤保障体系，提升了设施设备维护及保安保洁管理。
“海天一洲”改造了大桥文化馆，升级了售票大厅、售检票系统和移动支付等硬件设施。
“两区一洲”硬件设施和软件服务品质得到显著提升。
（2）服务品质不断升级。
在软件、硬件持续改进的基础上，“二区一州”的优质服务也持续升级。
2017年，杭州湾大桥南、北岸服务区双双入选“全国百佳示范服务区”，北岸服务区成功创建浙江省五星级文明服务区，并被评为全省公路行业“最美窗口”。
南、北岸服务区在浙江省省高速公路服务区服务质量情况检查中蝉联“红榜”前两名。
2017年“海天一洲”完成了AAAA 景区复评工作，收费所被评为省级“巾帼文明岗”；获宁波市旅游局“优秀旅游景区”、“文明示范窗口”称号。
（3）日常管理与现场服务水平显著提升。
“二区一州”按照“常态化管理、常态化品质”的要求，持续推进服务工作落实与细节管理。
服务区严格执行36类大众化商品“同城同价”制度，20余种公益服务免费提供。
注重标准操作，完成《服务区品质管理手册》，对服务区现场岗位进行展示推广。
“海天一州”服务项目方面，推出观光塔咖啡厅、冷饮吧；营销方面，加强网络营销，深化电商合作，成立网络推广组，积极运营景区微信号，提高现场服务水平。
三、“两区一州”发展的影响因素分析作为杭州湾跨海大桥的附属设施，“两区一州”的发展必然与杭州湾跨海大桥影响区域的经济因素、地理环境因素、政策因素、科技发展水平等因素密切相关，其中最重要的是经济因素和地理环境因素。
杭州湾跨海大桥影响区域范围，包括直接影响区域和间接影响区域，直接影响区域主要包括杭州湾两岸（宁波市和嘉兴市），其中重点影响区域为南岸慈溪市、杭州湾新区和北岸平湖市、海盐县；间接影响区域扩展到整个浙江和上海，甚至可扩展至整个长三角区域。
摘要：杭州湾跨海大桥南北两岸的环境发展变化，要求“二区一州”在服务种类、品质上不断提升、拓展。
本文在“二区一州”发展现状的基础上，分析影响“二区一州”发展的周边区域经济和地理环境，提出了发展策略。
为了适应新的环境发展，“二区一州”应该打造南北两岸景区化服务区，创建南岸、北岸服务区物流中心和开发独具文化特色的“海天一州”旅游服务项目。
关键词：杭州湾跨海大桥；景区化服务区；服务区物流中心；“海天一州”旅游17当代经济·月刊2019年第1期表12017年杭州湾跨海大桥直接影响区域社会经济发展状况（注：数据来源：各市的《2017年统计公报》。
）表22017年上海市、杭州市社会经济发展状况（注：数据来源：各市的《2017年统计公报》。
）宁波其中嘉兴其中慈溪杭州湾新区平湖海盐GDP （亿元）9846.91487.754504355.24605.8444.67其中第一产业314.153.24 6.4134.6715.221.06第二产业5105.5911.58343.32309.3355.5258.38第三产业4427.3522.93100.31911.27235.1165.23进出口（亿元）7600.1603.27—2469.71550.1148.25其中进口261642.52—693.74270.536出口4984.2560.75—1775.97279.6112.25旅游收入（亿元）1715.9119.72—1026.0994.1224.8货运量（亿吨）5.3————0.1996货物周转量（亿吨公里）2713.5——311.3855.621.79客运量（亿人） 1.1————0.0568客运周转量（亿人公里）———21.613.92.61上海市杭州市GDP （亿元）30133.8612556其中第一产业98.99312第二产业9251.44387第三产业20783.477857进出口（亿元）32237.825085其中进口19117.511269出口13120.313456旅游收入（亿元）44853041.34货运量（亿吨）9.7257 3.48客运量（亿人）2.08552.231、经济因素分析杭州湾跨海大桥周边区域的社会经济发展现状决定了“二区一州”发展的经济基础。
周边区域的货物贸易运输和旅游业的大发展对高速公路服务区功能定位的调整与升级起到了很大的推动作用[4]。
（1）直接影响区域地区社会经济发展现状。
2017年，杭州湾跨海大桥直接影响区域地区生产总值（GDP）、旅游收入、对外贸易和交通运输等方面的发展状况如表1所示。
各地区GDP 构成中，第二产业都占有最大比重，第三产业在各地区的GDP 构成中也占有较大的比重，第一产业的占比较少。
一方面反映出工业、服务业是杭州湾跨海大桥直接影响区域发展的主要的产业，另一方面也说明，杭州湾跨海大桥项目对区域工业和服务业的发展具有重要的作用。
对外贸易指标数据表明宁波市、嘉兴市都属于外向型经济，出口额远大于进口额。
相较于其它城市，平湖市进出口额相对均衡。
相对于GDP 来说，嘉兴的旅游业发展要优于宁波，而宁波市交通运输业发展远强于嘉兴；其中，海盐是几个城市中旅游业最强的城市，旅游业占GDP 的50.55%。
（2）间接影响区域社会经济发展现状。
2017年，杭州湾跨海大桥间接影响区域地区生产总值（GDP）、旅游收入、对外贸易和交通运输等方面的发展状况如表2所示。
上海市第三产业增加值占生产总值的比重为69.0%，杭州市第三产业增加值占生产总值的比重为62.6%，说明两市经济服务业发达。
从旅游收入占GDP 的比重来看，上海为6.27%，杭州为24.22%，说明杭州市旅游业较上海市发达。
但是，相对于GDP 来说，上海市的对外贸易规模远大于杭州市。
2、地理环境因素分析地理环境因素是影响“二区一州”发展的基础因素。
杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国家主干线中同江-三亚沿海大道跨越杭州湾的便捷通道，大桥加强了浙江与上海、江苏的联系。
杭州湾跨海大桥向北通过乍嘉苏、同三线等高速公路通往浙江省嘉兴市、湖州市和上海、江苏、山东等东部沿海经济发达地区，向南通过甬台温高速、上三线等高速公路通往浙江省沿海的宁波、舟山、台州、温州和东南沿海广大经济发达地区。
“二区一州”所处区域，不但工业发达，而且旅游产业发达。
因此，依托周边区域有利的地理环境，未来南北两岸服务区可以设立物流储备中心、物流加工配送中心和旅游集散中心、旅游度假村；“海天一州”可以开发更有内涵特色的文化产品。
四、“两区一州”发展策略相关建议1、打造景区化服务区高速公路服务区景区化是指按照风景名胜区的建设、运营管理与服务模式，对服务区进行打造，使高速公路服务区达到风景区的环境标准[5]。
随着经济社会发展，高速公路服务区的功能定位由传统意义上为司乘人员提供临时休息之所，逐渐演变成为重要的人流、车流、物流等多流合一的汇集区、集散地。
杭州湾跨海大桥两岸区域内经济文化发达、旅游资源丰富、“海天一州”更是全国独有的海上观景平台和AAAA 级景区，这些都为将南北两岸服务区在“全国百佳示范服务区”的基础上，打造为A 级景区提供了便利条件。
18CONTEMPORARY ECONOMICSNo.1，2019南北两岸服务区在打造景区化服务区的过程中，可在服务区设立与地形和周边环境协调适应的、不同特色的雕塑和绿化花坛景观；可以结合南岸、北岸的旅游资源特点，建设和完善诸如住宿、特色餐饮、休闲娱乐等旅游服务相关设施，选择建设旅游集散中心、成立服务区旅行社等手段推进南北两岸景区化服务区的建设。
2、创建南岸和北岸服务区物流服务中心杭州湾跨海大桥的建设，前所未有地改变区域交通网络格局，提升区域交通运输一体化融合，推动区域人口聚集，完善周边区域的物流网络、缩短了两岸之间的运输距离、提升了区域内物流效率。
以货运量、货运周转量指标为例，可以看出，在2008年5月杭州湾跨海大桥开通后，大桥周边区域，货运量、货运周转量都有明显的大幅度增加，表3给出了2006—2016年各市货运量、货物周转量年均增长率。
杭州湾跨海大桥周边区域经济的发展、物流量的快速增长以及物流效率的提高等，为创建南岸、北岸服务区物流服务中心提供了客观必要条件。
创建南岸、北岸服务区物流服务中心要根据南岸、北岸服务区周边区域的物流需求特色、选择提供适宜的仓储、配送、加工、信息服务等物流功能。
3、打造独具文化特色的“海天一州”旅游服务项目“海天一州”地理环境的特殊性和稀缺性是打造独具文化特色的“海天一州”旅游服务项目的基础。
独具文化特色的“海天一州”旅游服务项目要能够体现出观光体验享受性与文化性。
在服务环境美化、服务标准细化、服务流程优化、服务品质常态化上下功夫，结合杭州湾跨海大桥在设计、建设、运营过程中的独特性，深入开发“桥文化”内涵。
通过完善细化工作标准与工作流程、基层安全管理组织体系，优化质检和绩效考评体系，提升景区和酒店软硬件品质，全力打造“海天一州”特色服务品牌。
把“海天一洲”平台观光核心定位为“桥文化”，丰富了景区文化内涵，提升了景区旅游观光境界。