助航灯光运行最低标准
民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版)
目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1：灯光站值班记录表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3：灯光站设备日检查维修记录表4：恒流调光器日检查维护记录表5：助航灯光系统月检查维护记录表6：助航灯光系统半年检查维护记录表7：助航灯光系统年检查维护记录表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9：助航灯光光强检测记录表10：标记牌亮度和色度检测记录表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12：助航灯光设备缺陷及维修记录表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录表14：飞行区保障（助航灯光）人员培训记录表15：备品备件清单表格中 国 民 用 航 空 局 机 场 司编 号：AP-191-WM-CA-200×-××下发日期：200×年××月××日编制部门：机场司安全保障处批 准 人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章 总 则第1.0.1条 为保证民用航空机场助航灯光设备的正常运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，确保机场的安全生产，依据《民用机场运行安全管理规定》，制定本规范。
航空障碍灯设置规范
航空障碍灯设置规范设置航空障碍灯的有关标准、规定和建议（和国际民航组织一致）一、航空障碍灯设置的场所及范围《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对障碍灯的设置有明确规定。
1、机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。
2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置飞行障碍灯及标志。
3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。
4、公安、消防、交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物和构筑物也应设置障碍灯及二、航空障碍灯的有关标准、规定和建议《民用机场飞行区技术标准（MH51002000）》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施机场》附件十四及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯（MH/T6012-1999）》。
对障碍灯有如下规定：障碍物设置的航空障碍灯必须在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。
（一）、航空障碍灯的分类：根据MH/T6012-1999及国际民航组织颁发的《国际标准和建议措施机场》附件十四，障碍灯分低光强、中光强和高光强三大类：1、低光强障碍灯为恒定发光、红色，峰值光强大于32.5cd，只有在障碍物低于45米才单独使用，障碍物高于45米时必需与中光强、高光强障碍灯配合使用。
如45米以上的建筑物及设施设置有多层中光强或高光强障碍灯，在中光强或高光强障碍灯之间可设置低光强障碍灯。
A型或B型低光强障碍灯予以照明；除航空器外，在车辆和移动物体上均必须设置C型低光强障碍灯，在应急和保安用的车辆上显示的C型低光强障碍灯必须发出蓝色闪光，而在其他车辆上显示的C型低光强障碍灯必须发出黄色闪光；在“跟随我”车辆上必须设置D型低光强障碍灯2 、中光强障碍灯按发光要求分为三种：A、中光强A型障碍灯为白色闪光灯，有效光强20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型变光配合使用。
助航灯光运行维护规程最新版本090518[1]
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目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节滑行引导标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规范第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1：灯光站值班记录表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3：灯光站设备日检查维修记录表4：恒流调光器日检查维护记录表5：助航灯光系统月检查维护记录表6：助航灯光系统半年检查维护记录表7：助航灯光系统年检查维护记录表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9：助航灯光光强检测记录表10：滑行引导标记牌亮度和色度检测记录表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12：助航灯光设备缺陷及维修记录表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录表14：飞行区保障（助航灯光）人员培训记录表15：备品备件清单表格3中 国 民 用 航 空 局 机 场 司编 号：AP-191-WM-CA-200×-××下发日期：200×年××月××日编制部门：机场司安全保障处批 准 人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章 总 则第1.1条 为保证民用机场助航灯光设备的正常运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，确保机场的安全生产，依据《民用机场运行安全管理规定》，制定本规范。
民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).
目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1：灯光站值班记录表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3：灯光站设备日检查维修记录表4：恒流调光器日检查维护记录表5：助航灯光系统月检查维护记录表6：助航灯光系统半年检查维护记录表7：助航灯光系统年检查维护记录表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9：助航灯光光强检测记录表10：标记牌亮度和色度检测记录表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12：助航灯光设备缺陷及维修记录表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录表14：飞行区保障（助航灯光）人员培训记录表15：备品备件清单表格中国民用航空局机场司编号：AP-191-WM-CA-200× -××下发日期：200×年××月××日工作手册编制部门：机场司安全保障处批准人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章总则第1.0.1 条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，确保机场的安全生产，依据《民用机场运行安全管理规定》，制定本规范。
《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do
中国民用航空局机场司编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日编制部门：机场司安全保障处批准人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章总则第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。
民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。
第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。
通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。
第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。
助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。
第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。
对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。
第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。
对重要工序应事先制定安全技术措施。
第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：一．各类人员岗位责任制度。
二．巡视检查制度。
三．消防安全制度。
助航灯光变电站还应制定下列制度：一．预防性维护检查规程。
二．运行维护人员交接班制度。
三．备用发电机组维护保养制度。
第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。
二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。
《助航灯光施工及验收规范》MH501299
3.２.９ 坡度灯安装除满足３．2.1—3.2.7要求外，尚应满足下列条件：
1 坡度灯混凝土基础应稳定、牢固、尺寸、标高应符合设计文件的要求；
2 固定灯具法兰底盘的预埋螺栓位置应正确、牢固；
３ 灯具应安装在垂直于跑道的一条直线上；
４ 灯具至跑道入口端线的距离允许偏差为±0.5m，相邻灯具前后距离允许偏差
GＢ５０１６9－92电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
GB50171－92电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范
ＧB50194-93建设工程施工现场供用电安全规范
ＧB2893－82安全色
GB7２56.1-725６．２-87民用机场灯具技术条件
GBＪ14８-90电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范
3.5 灯具支柱的垂直度与灯具的水平度…………………………………10
3.6 灯具的角度……………………………………………………………１0
3.7 嵌入式灯具在不同道面上的安装……………………………………１0
3.8 验收……………………………………………………………………11
4灯箱及灯盘的安装及验收……………………………………………13
9.５ 目视助航标志的质量评定办法………………………………………３1
附录A：本规范用词说明…………………………………………………33
附篇:目视助航灯光安装工程质量评定标准
１总 则
1.0.1 为保证民用机场目视助航设施的施工质量,促进施工技术水平的提高,保证
目视助航系统的安全运行,确保飞行安全，制定本规范。
无此要求时，根据气温的高低,一般选用3．5Ｋｇ.ｍ—2.5Kg．m的力矩。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
机场助航灯光最低运行标准
机场助航灯光最低运行标准
没有跑道边灯或跑道端灯时,不能进行夜间运行,仅能在昼间运行,最低起飞标准为RVR500。
有跑道边灯和跑道端灯且具有中心线标志时,最低起飞标准为RVR400米。
A型简易进近灯光系统采用低光强发红色光的全向灯具,B型简易进近灯光系统的中线灯和横排灯是发可变白光的恒定发光灯。
通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同,而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
航空障碍灯设置规范
一、民航局有关规定：国家民航局对航空障碍灯的设置作了详细规定，现摘录重点如下：在高层建筑物（如高层楼房、电厂烟囱、通讯铁塔或其他类似建筑物）的顶部必须设一个或几个航空障碍灯，以助航安全。
障碍灯必须安装建筑物顶端上1.2米～3米之间。
建筑物高于周遍地面45米以上必须在中间层加设障碍灯，加设中间层障碍灯的位置要尽量作到每层灯器之间距离尽可能相等，采用低、中光强障碍灯之间距离必须不超过45米。
（设置灯器层数N=物高米/45米）广大的建筑物，设置灯器应充分考虑建筑物每个角，要做到从每个角都能看出建筑物的轮廓，水平方向要参考每层≤45米的设计要求。
高于150米的高建筑，再顶端必须设置高光强航空障碍灯，并且要于中光强障碍灯组合使用以显示其存在。
二、各种光强障碍灯的选用（H为建筑物高度）45米≤H ≤60米，采用低光强ZH-800AL型障碍灯60米≤H ≤105米，采用中光强ZH-800AZ型组合使用105米≤H ≤150米，采用高中光强ZH-800AZW型组合使用H ≥150米，采用中，高光强ZH-800AH/KC型组合使用灯器设计要求采深圳市锐步科技有限公司生产的ZH系列长寿命航空障碍灯。
三、障碍灯的有效光强分别为：1) 低光强障碍灯有效光强150cd , 红色闪光或常明。
2) 中光强障碍灯有效光强1600cd，一般为红色闪光。
3) 高光强有效光强4000cd，一般为白色闪光（背景强度〈50cd）四、防雷保护：1) 顶端设置的障碍灯应安装避雷器，避雷器部分应于避雷带等设施紧密相连。
2) 建筑物中间部位的灯器，需采用金属网罩加以保护，并与灯器的金属部分均作良好接地处理设置航空障碍灯的有关标准、规定和建议（与国际民航组织一致）一、航空障碍灯设置的场所及范围《中华人民共和国民用产品航空法》及国家有关文件对设置障碍灯有明确规定：１、机场净空保护的限高或超高建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志。
２、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置航空障碍灯及标志。
机场灯光及使用规定
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C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
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跑道入口翼排灯
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• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
航空指示灯标准
航空指示灯标准
航空指示灯标准主要应用于建筑物及设施，用以指示飞行方向和障碍物。
这些指示灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，具体标准如下：
1. 离地面45米以上的建筑物及其设施，如果垂直和水平距离大于45米，需要安装航空障碍灯。
45-105米的建筑应安装中光强航空障碍灯，为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强不小于2000cd；米应安装中光强A型航空障碍灯，为白色闪光灯；150米以上应安装高光强航空障碍灯，为白色爆闪灯。
2. 离地面90米以上的建筑物及其设施，使用中光强航空障碍灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强不小于2000cd；或者使用白色的高光强航空障碍灯，使其闪光效果更加明显。
3. 离地面150米以上的建筑物及其设施，使用高光强航空障碍灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定。
此外，对于航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体，也应当设置航空障碍灯及标志。
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《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do
中国民用航空局机场司编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日编制部门：机场司安全保障处批准人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章总则第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。
民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。
第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。
通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。
第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。
助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。
第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。
对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。
第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。
对重要工序应事先制定安全技术措施。
第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：一．各类人员岗位责任制度。
二．巡视检查制度。
三．消防安全制度。
助航灯光变电站还应制定下列制度：一．预防性维护检查规程。
二．运行维护人员交接班制度。
三．备用发电机组维护保养制度。
第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。
二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。
【专业解读】助航灯光系统详细解读
【专业解读】助航灯光系统详细解读本文案为PPT摘录版【图片较多】制作：王斌审核：岳谭谭于露运控中心总签派室 2014. 111 进近灯光系统AC-97-FS-2011-01规定：进近灯光系统分类灯光系统的组成简易进近灯光系统附件14和《民用机场飞行区技术标准》规定的分类：1.简易进近灯光系统2.I类精密进近灯光系统3.Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统简易进近灯光系统应用：拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为3或4的非仪表跑道应设置A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统特点Ⅰ类精密进近跑道应设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
灯光系统全长应延伸到跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
顺序闪光灯应每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光。
应为Ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急光源，应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15S。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统1.Ⅱ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。
2.应有两行延伸到距跑道入口270m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150m，另一排距跑道入口300m。
3.如果距跑道入口300m以外的中线灯是由单灯组成的，应在距入口450m、600m和750m 处增设横排灯。
4.如果中线灯是短排灯组成，Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m 以外的短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯。
顺序闪光灯应每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口 300m处的横排灯。
5.应为Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统设置能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间的要求。
系统中的距跑道入口300m 以内部分的转换时间应不大于1s，其余部分的转换时间应不大于15s。
2 进近灯光对运行标准的影响CCAR-97FS-R2规定的目视参考讨论：1、如果进近灯光系统满足对非精密进近提供目视引导，那么肯定满足对I类精密进近提供目视引导，所以我们通过讨论进近灯光对非精密进近的影响，得出不同进近灯光系统对应的能见度计算方法。
起飞最低标准（一）目视助航设施
起飞最低标准（一）目视助航设施机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。
本号前段时间用三个帖子简要说明了Jeppesen于2020年开始进行的AOM标注体系的变化。
包括：Jeppesen新版机场运行最低标准初探（一）标记的变化Jeppesen新版机场运行最低标准初探（二）变化不大的TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPSJeppesen新版机场运行最低标准初探（三）一分为二的ECOMS 实际中，对于运营人/情报用户来说，最低标准的确定和使用，都是在自己所在国局方批准的运行规范的基础上，结合运行的不同国家不同机场来确定，这其中就有一些需要“比较”和“对应”的问题。
接下来，笔者就自己学习AOM的体会，试图介绍一下包括CAAC、FAA、EASA等主流局方以及ICAO对于AOM的规定、主要区别和应用。
今天是起飞最低标准的第一篇：目视助航设施目视助航设施的种类根据ICAO附件14第5章的规定，目视助航设施（Visual Aids for Navigation）包括：信号指示标（风向标、信号板等）标志（跑道号码、跑道中线标志、瞄准点标志、滑行道中线标志等）灯光（进近灯光系统、跑道边灯、跑道中线灯、跑道端灯、滑行道中线灯、停止排灯、高级目视停靠引导系统等）标记牌（强制性指令标记牌、机位识别标记牌、道路等待位置标记牌等）标记物（滑行道中线标记物、停止道边界标记物等）这样的种类划分也是CAAC、FAA、EASA等主流局方的通行做法，只不过由于历史原因，部分目视助航设施在各个国家的表现形式和设置标准稍有不同，但具体每种助航设施所承担的功能是相同或者相近的。
对于起飞最低标准而言，与其直接相关的目视助航设施主要包括跑道中线标志RCLM、跑道中线灯RCL、跑道边灯REDL、跑道端灯REIL。
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(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和 紧急的)出现的可能，且在航空器预计到 达前的一小时可以重新开放，除此后另 有规定外，机场上及其附近凡是不用于 航路导航的灯光均可关闭。
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(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备 有一份根据能见度和外界光亮情况而制 定的强度调置表，用以指导空中交通管 制人员调节灯光以适应当时占主导地位 的气象条件，当航空器驾驶员提出要求， 只要有可能，应进一步对灯光强度进行 调置。
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高光度 中光度
光度 级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下 下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
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二、跑道灯光
1 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
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2
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处，灯光颜色为单向白光。如图 所示。
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A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中 控制的机场，只要认为航空 器起飞后可能在 起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返
跑道和滑行道助航灯具技术要求-中国民用航空局
咨询通告中国民用航空局机场司编㊀㊀号：ＡＣ－１３７－ＣＡ－２０１５－０３下发日期：２０１５年４月２４日跑道和滑行道助航灯具技术要求前㊀言本技术要求依据‘民用机场专用设备管理规定“㊁国际民用航空公约附件１４及‘民用机场飞行区技术标准“（ＭＨ５００１）的要求编制，参考了美国联邦航空局（ＦＡＡ）‘跑道和滑行道灯具“（ＡＣ１５０／５３４５－４６Ｄ）㊂本技术要求包括总则㊁规范性引用文件㊁术语和定义㊁分类㊁技术要求㊁标记和说明书㊁检验规则及包装㊁运输及贮存，共八章㊂本技术要求起草单位：民航专业工程质量监督总站㊁上海时代之光照明电器检测有限公司㊁国家光电子信息产品质量监督检验中心㊂本技术要求主要起草人：刘磊㊁马志刚㊁李朝阳㊁陈超中㊁董法鑫㊁施晓红㊁刘尔立㊁王晔㊁虞再道㊁樊向荣㊁梁释心㊁贾宏厦㊁陈建强㊁杨定国㊁徐迅㊁卓佳㊂本技术要求主要审核人：黄世明㊁陈国栋㊁任绪秋㊁张云青㊁田传江㊁张保洲㊁周尚书㊁陈赤㊁张丽新㊁刘映菲㊁陈肃生㊁李用学㊂目录1 总则 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类 (3)4.1 类型 (3)4.2 安装方式 (6)4.3 供电方式 (6)4.4 规格 (6)4.5 可选项 (6)5 技术要求 (7)5.1 环境要求 (7)5.2 光度及色度要求 (7)5.3 尺寸及结构要求 (11)5.4 嵌入式灯具结构要求 (15)5.5 防潮防水 (16)5.6 电气要求 (17)5.7 维护要求 (20)5.8 材料和处理 (20)5.9 功率因数 (22)5.10 安装手册 (22)5.11 可选项目 (23)6 标记和说明书 (23)6.1 标记 (23)6.2 说明书 (24)— I —7 检验规则 (24)7.1 检验分类 (24)7.2 出厂检验 (24)7.3 合格性检验 (25)8 包装、运输及贮存 (26)8.1 包装 (26)8.2 贮存 (27)附录A 机场灯具的光度特性 (28)— II —1总则为进一步明确跑道和滑行道助航灯具有关技术要求，根据《民用机场专用设备管理规定》制定本技术要求。
助航灯光管理实施细则
助航灯光管理实施细则4.助航灯光站4.1助航灯光站各岗位安全责任制度1、采用的维护设备，维护工具、器材和材料应齐全并符合国家标准和牢固民航总局现行技术标准规定，计量设备符合计量要求。
2、维护检查人员齐全并符合专业要求。
进行高低压维护人员应遵守固定电业部门颁布的有关安全操作规程和紧急情况下的防护措施。
3、进入飞行区维护检查时，应事先向机场空中交通管制部门和现场指挥中心通报进入区域，进入的方式和维护检查任务，并得到批准。
4、维护检查人员不得进入维护任务单中规定之外的区域，有飞行活动时，未得到批准，严禁进入仪表着陆系统的关键和敏感区域；5、电器维护检查人员应按DL408-91《电业安全工作规程》中规定进行操作。
在高压回路上进行维护检查时，至少应配备两名电气工作人员，并做到：（1）熟悉机场助航灯光供电系统，并能熟练操作。
（2）外场维护检查人员与室内控制人员应保持联系，并重复所有操作口令。
（3）不得预约的方式进行电气维护操作。
（4）维护检查结束后，进行现场清理检查，不得将任何物品遗留在跑道、滑行道上。
（5）对设备进行试运行，并确定设备正常。
6、向各级批准部门汇报维护结果并报告推出。
4.2灯光站行政管理制度1、遵守劳动纪律，执行集团公司制定的作息时间。
按时上、下班，不迟到早退，有事向部值班领导请假，批准后方可休假，休假后及时销假。
2、严守工作岗位，不准脱岗、串岗、离位。
灯光启用时，工作人员必须在值班室职守，每十分钟巡视一次设备运行情况。
3、严格交接班制度，本班发生的问题，当班者应处理完毕后方可交班。
情况特殊不能处理时，应向接班者说明情况，并详细记录在值班日志上，由接班者处理。
由于交接不清而造成的后果，由责任人自负，并严肃处理。
4、班前班上不准饮酒，一经发现，不予分配工作，按缺勤处理。
5、工作人员不准擅自调班，有事确需调班，应经带班或部领导同意。
6、工作时间不干与工作无关的事情。
禁止一切形式的赌博违法活动，一经发现，通知公安机关处理。
助航灯光运行最低标准
第三节机场机动区内目视管制信号第一百二十五条遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。
灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。
遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号：（一）航空器互相接近，有相撞危险；（二）航空器与障碍物有相撞危险；（三）航空器机体情况异常；（四）跑道积水、结冰或松软；（五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区；（六）管制员认为必要的其他情况。
昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。
第一百二十六条航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。
第一百二十七条航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。
第一百二十八条目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定的用途，不得与其他信号混淆。
第一百二十九条机场机动区内有航空器运行时，塔台管制室应当按照规定升起标志旗或开放标志灯。
第一百三十条机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：（一）夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；（二）昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；（三）昼间机场能见度小于２千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。
第一百三十一条配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆着一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。
未配置助航空灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：（一）航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；（二）航空器预计起飞或着陆前２０分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；（三）在发生紧急情况时，立即开放灯光；（四）航空器起飞后１５分钟、着陆后１０分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；（五）发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
航空障碍灯安装标准
航空障碍灯安装标准按国家标准，顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航标灯。
为了与一般用途的照明灯有所区别,航标灯不是长亮着而是闪亮,闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次，具体规定如下：一、航空障碍指示灯分类障碍标志灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，障碍标志灯的垂直和水平距离大于45米建筑及其设施，可以三种障碍标志灯可以互相配合使用。
离地面90米以上建筑物及其设施:使用中光强障碍标志灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20—60次之间，闪光的有效光强不小于1600cd；或者使用红色的高光强障碍标志灯，使其闪光效果更加明显。
离地面150米以上建筑物及其设施,使用高光强障碍标志灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20—70次之间，有效光强随背景亮度而定。
二、航空障碍灯的设置分布1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽)。
2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）。
地处城市和居民区附近的建筑物设装中间层障碍灯时，应考虑避免使居民感到不快.一般要求从地面只能看到散逸的光线。
3、外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯.4、对于105米的超高物体、设施或拉线塔、楼顶塔等，应在其顶端设置中光强A型障碍灯，并为白色闪光，其下部分层设置红色中光强B型障碍灯。
5、高于150米的超高物体(如广播电视塔、大跨越斜拉桥等）应在其顶端设置高光强A型障碍灯，并且应以中、高光强障碍灯配合使用。
6、超高压输电线铁塔应设置高光强B型障碍灯，并为三层同步闪光。
位置为塔顶、电缆下垂最低点及二者中间位置，且需沿电缆走线方向设于铁塔外侧.7、对于烟囱或其他类似性质的建筑物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具污染,障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位(详见国家标准节选).8、不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列,应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁,以达到明显的警示作用.。
航标灯标准
设置航空障碍灯的有关标准、规定和建议一、航空障碍灯设置的场所及范围《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对障碍灯的设置有明确规定。
1、机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。
2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置飞行障碍灯及标志。
3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。
4、公安、消防、交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物和构筑物也应设置障碍灯及标志。
二、航空障碍灯的有关标准、规定和建议《民用航空运输机场飞行等技术标准（MHJI-85）》及国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施——机场》附件14对障碍灯有如下规定：航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。
（一）航空障碍灯的分类1、障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，45米以上的建筑及其设施主要使用闪光的中光强和高光强障碍灯。
2、超过45米以上的建筑物及其设施使用中光强障碍灯并必须为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20～60次之间，闪光的有效光强不小于1600cd。
3、超过150米以上的建筑物及其设施使用高光强障碍灯并必须为白色灯，闪光频率应在每分钟30～60次之间，有效光强随背景亮度而定（一般要求有效光强为20,000cd）。
（二）航空障碍灯的设置分布1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出它的最高点和最边缘（即视高和视宽）。
2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的间距必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设）。
3、烟囱或其它类似性质的障碍物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位。
4、高于150米的超高物体应中、高光强障碍灯配合使用。
5、对于不足150米的拉线和天线塔可在顶部设发白光的中高光强障碍灯。
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第三节机场机动区内目视管制信号第一百二十五条遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。
灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。
遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号：（一）航空器互相接近，有相撞危险；（二）航空器与障碍物有相撞危险；（三）航空器机体情况异常；（四）跑道积水、结冰或松软；（五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区；（六）管制员认为必要的其他情况。
昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。
第一百二十六条航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。
第一百二十七条航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。
第一百二十八条目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定的用途，不得与其他信号混淆。
第一百二十九条机场机动区内有航空器运行时，塔台管制室应当按照规定升起标志旗或开放标志灯。
第一百三十条机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：（一）夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；（二）昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；（三）昼间机场能见度小于２千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。
第一百三十一条配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆着一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。
未配置助航空灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：（一）航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；（二）航空器预计起飞或着陆前２０分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；（三）在发生紧急情况时，立即开放灯光；（四）航空器起飞后１５分钟、着陆后１０分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；（五）发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
第一百三十二条塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。
第一百三十三条管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。
机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合附件六《机场进近和跑道灯光系统强度》的规定。
第一百三十四条机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守下列规定：（一）管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维护障碍标志灯，保证正常开放。
如发生故障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；（二）机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定专人监视；（三）塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；（四）塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及机场灯光管理单位。
第一百三十五条夜间或昼间能见度小于２千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：（一）引起对该航空器注意的防撞灯；（二）用以显示该航空器相对航径的航行灯；（三）显示航空器结构外端的灯光；（四）显示航空器发动机已经开车的灯光。
第四节跑道的选择和使用第一百三十六条为了及时正确地为航空器提供空中交通管制服务，管制员应当了解跑道、滑行道的道面情况并掌握跑道、滑行道上航空器、车辆、行人活动情况及其附近的施工情况。
第一百三十七条机场跑道、滑行道只供航空器起飞、降落和滑行使用。
如有特殊情况需作他用或有车辆行人通过，应当经塔台管制室批准。
第一百三十八条机场跑道、滑行道因道面及灯光、通信、导航设备以及其他原因不能保证航空器安全起降和滑行时，应当关闭。
机场跑道、滑行道关闭期间，禁止航空器起飞着陆和滑行使用。
第一百三十九条塔台管制室管制员选择使用跑道时，除考虑机型和南面风向风速外，还应当考虑机场进离场程序、起落航线、跑道布局、跑道长度、宽度、坡度、净空条件以及着陆地带的导航设备。
第一百四十条航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于３米／秒时顺风起飞和着陆。
如果航空器驾驶员根据飞行手册或航空公司运行手册请求在大于３米／秒的情况下顺风起飞和着陆，在空中交通情况允许的情况下，塔台管制室管制员应当予以同意。
当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由航空器驾驶员根据机型性能自行决定，管制员负责提供当时实际风向、风速。
第一百四十一条航空器起飞应当使用全跑道。
如机场、机型和气象条件另有明确规定或航空器驾驶员申请，塔台管制室管制员可以允许航空器不使用全跑道起飞。
第一百四十二条机场跑道、滑行道的道面出现航行通告没有包含的下列情况时，塔台管制室管制员必须将该情况通知起飞、着陆和滑行的航空器：（一）跑道、滑行道、停止道道面有破损；（二）跑道、滑行道道面及其附近有施工；（三）跑道、滑行道、停止道道面上有冰雪和积水；（四）跑道、滑行道及其附近有航空器、车辆、行人停留或活动；（五）跑道、滑行道和进近着陆地带的灯光设备和机场障碍灯有障碍；（六）机场管理部门或飞行中的航空器驾驶员提供的道面刹车效应情况。
机场道面刹车效应，通常由机场管理部门用仪器测得，分为好、中好、中、中差、差、极差六个等级。
塔台管制室通知航空器地面刹车效应情况时，应当使用规定的等级和术语，并指明来源是实测还是航空器驾驶员报告。
第一百四十三条机场起飞、着陆地带的布局和设备应当符合下列规定：（一）起飞线应当根据风向、风速进行布置；（二）土跑道或者因跑道积雪从空中不易识别时，应当划出明显的标志或者用红旗标识；（三）在起飞线指挥飞行时，起飞线塔台、停车场、人员休息地点，应当根据机场面积、跑道和滑行道的位置等情况确定，距跑道边沿的距离通常不得少于１００米；（四）直升机的起飞、着陆地带，应当根据具体情况划定，起飞、着陆地点面积的直径应当根据机型确定，其长宽均不得小于旋翼直径的两倍，各起飞、着陆地点之间的左右间隔应当大于旋翼直径的两倍，前后距离应当大于机身长度的四倍；（五）直升机在野外着陆、起飞时，通常应当预先选定和布置野外着陆场地，其场地应当选择净空条件好、地势平坦坚实、坡度适当的地带。
中国民用航空总局令第98 号《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(CCAR—97FS—R1)已经二○○一年二月二十六日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
局长刘剑锋二○○一年二月二十六日航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(1991年 8月 22日发布2001年 2月 26日第一次修订)第一章总则第一条为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条制定本规定。
第二条本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适用于航空营运人对所用机场制定本航空营运人的运行最低标准和实施细则。
第三条在本规定中使用的术语含义如下：(一)精密进近——使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的进近。
(二)非精密进近——使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LLZ)(仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。
(三)机场运行最低标准——机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度/高( MDA/ MDH)表示。
(四)计划最低标准——在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。
通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
(五)超障高度(OCA)或超障高(OCH)——按照有关超障准则确定的最低高度(OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高)。
(六)决断高度(DA)或决断高(DH)——在精密进近中规定的一个高度或高。
在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)——在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。
在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
(八)云高——云或遮蔽现象最底层距地面的高。
遮蔽现象用“裂云”、“阴天”、“遮蔽”表示，而不分“薄云”或“局部”。
(九)能见度(VIS)——在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光体的距离。
(十)跑道视程(RVR)——飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
跑道视程是经大气透射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。
跑道视程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关。
当跑道视程(RVR)小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5级灯光)，以提高飞机运行的正常性。
(十一)非精密进近的直线进近——是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，对C类、D类、E类飞机为15°。
(十二)目视盘旋进近——为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。
(十三)自动着陆系统(Automatic Ianding system)——在进近着陆过程中提供自动操纵飞机着陆的机载设备。
(十四)警戒高(AIert height)——根据飞机及其Ⅲ类故障—工作着陆系统的特性规定为驾驶员使用的高。
在警戒高以上，如果三套或两套自动着陆系统或有关地面设备发生故障，则不再继续进近而开始复飞；在警戒高以下，飞机或有关的Ⅲ类着陆系统发生故障，可以安全进近、拉平着陆。
(十五)故障—性能下降的自动着陆系统(FaiI-Passive automatic landing system)——一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，飞机的俯仰配平、飞行航径或姿态没有重大的偏差，但不能完成自动着陆。