机场最低运行标准与读懂气象报文
机场最低运行标准
机场最低运行标准
机场是民航运输系统的重要组成部分，其安全运行直接关系到
航空运输的安全和顺畅。
为了保障机场的正常运行，制定了机场最
低运行标准，以确保机场设施、设备和服务达到一定的安全标准和
性能要求。
首先，机场最低运行标准包括了对机场场道、滑行道、停机位
和相关设施设备的要求。
机场场道必须保持平整、无裂缝、无积水，以确保飞机起降时的安全。
滑行道和停机位必须保持清洁，无障碍物，以确保飞机在地面行驶和停靠时的安全。
其次，机场最低运行标准还包括了对航空交通管制设施和设备
的要求。
航空交通管制设施和设备必须保持正常运行状态，确保对
飞机的引导、监控和通讯的正常进行，以保障飞机在机场附近的飞
行安全。
此外，机场最低运行标准还包括了对机场地面服务设施和设备
的要求。
机场地面服务设施和设备包括供油系统、供电系统、供水
系统等，必须保持正常运行状态，以保障飞机在地面的加油、供电、供水等服务的正常进行。
另外，机场最低运行标准还包括了对机场应急救援设施和设备的要求。
机场应急救援设施和设备包括消防设施、救援车辆等，必须保持随时待命的状态，以应对飞机在起降过程中可能出现的紧急情况。
总的来说，机场最低运行标准是机场运行的基本要求，是保障机场安全运行的重要保障。
只有严格执行机场最低运行标准，才能确保机场设施、设备和服务达到一定的安全标准和性能要求，保障飞机和乘客的安全。
同时，机场管理部门和相关单位要加强对机场最低运行标准的执行和监督，及时发现和解决存在的问题，确保机场的安全运行。
机场运行最低标准
机场运行最低标准
机场作为国家的门户，其运行标准直接关系到航空安全和国家形象。
为了确保
机场运行的最低标准，需要从多个方面进行严格规范和要求。
首先，机场的基础设施和设备必须符合国际标准，包括跑道、停机坪、航站楼、通信设备、导航设施等。
这些设施设备的设计、建设和维护必须符合国际民航组织和国家民航局的相关规定，确保其安全可靠、正常运行。
其次，机场的运行管理必须严格按照相关规章制度执行，包括飞行程序、航空
器地面服务、航空器运行控制、航空器运行保障等方面的管理。
特别是在恶劣天气条件下，机场应根据相关规定制定应急预案，确保航空器的正常运行和乘客的安全。
另外，机场的安检工作也是至关重要的。
机场应建立健全的安检制度，加强对
旅客、行李和货物的安全检查，杜绝一切可能危害航空安全的行为和物品。
此外，机场的服务质量也是机场运行最低标准的重要组成部分。
机场应提供便利、高效、舒适的服务，保障旅客的出行体验。
服务人员应接受专业的培训，提高服务意识和服务水平，确保旅客得到满意的服务。
最后，机场的环境保护工作也是不可忽视的。
机场应建立健全的环境管理体系，减少对周围环境的影响，保护周围生态环境。
总之，机场运行的最低标准是保障航空安全，提供高质量的服务，保护环境，
这需要机场管理部门、航空公司、相关部门和广大员工共同努力，严格遵守相关规章制度，不断提高管理水平和服务水平，确保机场运行的安全、高效、便捷。
教你阅读气象报文(METAR)
仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输的重要组成部分，其运行标准直接关系到航空安全和运行效率。
机场最低运行标准是指在最不利条件下，保证航空器安全起降和地面运行的一系列标准和规定。
这些标准不仅仅是对机场本身的要求，也涉及到相关设施、设备和人员的要求。
机场最低运行标准的制定和执行，对于保障航空安全、提高机场运行效率具有重要意义。
首先，机场最低运行标准对机场设施设备的要求至关重要。
机场的跑道、滑行道、停机位等设施设备必须符合一定的标准，保证航空器的安全起降和地面运行。
跑道的平整度、排水系统的畅通性、标志标线的清晰度等都是机场最低运行标准的重要内容。
此外，机场气象设备、导航设备、通信设备等也必须保持良好状态，确保在恶劣天气或复杂环境下航空器能够安全运行。
其次，机场最低运行标准对机场人员的素质和操作要求也非常严格。
机场的地面交通指挥员、航空器维护人员、安全员等必须经过专业培训，熟悉相关操作规程和紧急处置程序，保证在紧急情况下能够迅速、有效地处置，最大限度地减少事故发生的可能性。
此外，机场人员的素质和服务意识也直接关系到机场运行效率和服务质量，因此也是机场最低运行标准的重要内容之一。
再者，机场最低运行标准还涉及到相关法规和标准的执行和监管。
机场必须严格按照国家民航局和国际民航组织的相关法规和标准执行，确保机场运行符合规定。
同时，相关部门和监管机构也必须加强对机场的监督检查，及时发现和纠正存在的安全隐患和问题，确保机场运行安全可靠。
最后，机场最低运行标准的制定和执行需要机场管理部门、航空公司、相关部门和专家学者的共同努力。
机场管理部门要加强对机场运行的监管和管理，航空公司要加强对机场运行的支持和配合，相关部门和专家学者要加强对机场运行标准的研究和完善，共同推动机场最低运行标准的提高和完善。
总之，机场最低运行标准是保障航空安全、提高机场运行效率的重要保障。
只有严格执行机场最低运行标准，才能确保航空器的安全起降和地面运行，保障乘客和货物的安全，推动民航事业的健康发展。
航空气象报文详解
本资料由俯瞰网为您提。
机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字 母Z（它们之间不加空格）。
格式：TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时 段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。 例如： 120312 120918 301818
俯瞰网，愿为民航界撑起一片交流的天！
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机场天气预报(TAF)_有效时段
根据预报有效时段，有两种TAF:
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素： 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式；该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如：6000表示预报能见度是6000米。 此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
签派气象报文的判读与使用详解
地面气象观测（METAR SPEIC） 机场天气预报(TAF) 重要气象情报(SIGMET)、低空气象情报(AIRMET) 机场警报 风切变警报 重要航空天气预报图 高空风温图
1．地面气象观测资料的应用
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对 大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象 要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足， 以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所 给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情 况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主 要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
例行观测报（METAR）分项解释： METAR报中
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
天气现象：
实况、预报、特选报中常见的天气描述
天气现象分
修饰词
现在天气和 近时天气两
强度或地点
描述符号
种。所谓现 －
MI 浅的
在天气现象 轻微、小 BC 散片状
内存在但观
ห้องสมุดไป่ตู้
测时不存在 VC 在附近 TS 雷暴的
的天气现象。
FZ 冻结的
IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 小冰粒
DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输系统的重要组成部分，其运行标准直接关系到飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在一定条件下，机场必须满足的最低运行要求，以确保飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准包括但不限于以下几个方面：一、气象条件。
机场最低运行标准中最重要的一项就是气象条件。
气象条件对飞行安全有着至关重要的影响，因此机场必须满足一定的气象条件才能正常运行。
这些气象条件包括能见度、云底高、风速和风向等。
在能见度方面，机场必须保证飞行员在起降过程中能够清晰地看到跑道和周围的环境，以确保安全的起降。
云底高则是指在机场附近的云层的高度，也是影响飞行安全的重要因素。
此外，风速和风向也对飞行起降有着重要的影响，机场必须确保飞机在起降过程中不会受到过大的侧风影响。
二、跑道和滑行道条件。
除了气象条件外，机场最低运行标准还包括了对跑道和滑行道的要求。
跑道和滑行道的平整度、硬度和排水性都对飞机的起降和滑行有着重要的影响。
机场必须保证跑道和滑行道的平整度，以确保飞机在起降和滑行过程中不会受到颠簸和颠簸的影响。
此外，跑道和滑行道的硬度也必须符合标准，以确保飞机的起降和滑行安全。
排水性则是指在降雨天气中，机场必须保证跑道和滑行道能够迅速排水，以确保飞机的起降和滑行不会受到积水的影响。
三、导航设施和通信设备。
导航设施和通信设备是机场运行中不可或缺的一部分，机场必须保证导航设施和通信设备的正常运行。
导航设施包括着陆系统、无线电导航设备和雷达设备等，这些设施对飞机的着陆和起飞有着重要的指引作用。
通信设备则是指机场的空中交通管制系统，机场必须确保与飞机的通信畅通，以确保飞机能够在起降和滑行过程中得到及时的指令和指引。
四、安全设施和救援设备。
最后，机场最低运行标准还包括了对安全设施和救援设备的要求。
机场必须保证安全设施的完好和救援设备的齐全，以应对突发情况和紧急情况。
安全设施包括了消防设施、应急照明设施和逃生设施等，这些设施对飞机的安全起降和乘客的安全撤离有着重要的作用。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
航空气象标准范文
航空气象标准范文航空气象标准是指为航空运行而制定的一系列技术要求和规范，旨在确保航空器在各种气象条件下的安全运行。
航空气象标准的制定与航空运行的安全息息相关，合理的气象标准能够为航空器运行提供准确的气象信息，帮助飞行员做出正确的飞行决策，保障机组和乘客的生命安全，并防止航空器遭受气象相关的事故。
1.航空气象服务标准：航空气象服务是指为航空运营提供气象信息和预报服务的机构。
航空气象服务的标准包括气象站点选址、观测设备要求、气象数据传输要求、气象产品质量要求等。
合格的气象服务标准能够保证航空器获取到准确、及时的气象信息，帮助飞行员做出适当的飞行计划和决策。
2.气象预报标准：气象预报是航空器运行的重要依据之一、航空气象预报标准包括预报时效要求、预报产品质量要求等内容。
气象预报标准要求预报机构能够提供准确、可靠、及时的气象预报产品，以便飞行员根据预报信息做出正确的飞行计划和决策。
3.飞行条件标准：不同气象条件下的航空器运行存在不同的要求和限制。
航空气象标准需要对各种气象条件下的飞行条件进行规定，以确保航空器能够安全起飞、巡航和降落。
例如，对低云、能见度、风速、温度等要素都有相应的限制要求，以减少因气象条件不适宜而引发的事故风险。
4.飞行员气象培训标准：飞行员需要具备一定的气象知识和技能，以应对不同气象条件下的飞行挑战。
航空气象标准要求对飞行员的气象培训进行规范，确保飞行员具备足够的气象知识和技能，能够准确理解和解读气象信息，做出正确的飞行决策。
总之，航空气象标准是为了确保航空器安全运行而制定的一系列技术要求和规范。
合格的航空气象标准能够为飞行员提供准确的气象信息和预报，帮助他们做出正确的飞行计划和决策，从而保障飞行安全。
与此同时，合理的航空气象标准还能提高航空运营的效率和经济性，减少因气象条件引发的飞行延误和取消，确保航空器运营的顺畅和可靠。
南昌机场气象报文
南昌机场气象报文
亲爱的观众朋友们：
在2019年4月9日，南昌昌北机场出现了伴有雷雨大风、短时强降水及风切变的强对流天气过程，江西空管分局气象台预报室提前预报了此次天气过程，为航班运行提供高效准确的气象服务。
9日上午天气会商中，预报员通过对各类天气资料的综合分析讨论，预计本场将有短时较强的强对流过程出现，时段大致为14到19时。
值班预报员在09：09时发布FC0312及FT0606的报文中，对天气转折时间、风的变化、雷暴及大阵雨有明确的说明。
9日15时之前，本场维持10km的晴好天气。
值班预报员综合判断后，14：01发布终端区预警，14：55发布本场北风加大，中雷雨的趋势预报，15：00发布第一份机场雷雨警报，警报中对雷电、大风及短时强降水及风切变均做出提醒。
15：03北风迅速加大，15：55本场小雷雨，16：08开始转为大雷雨天气，17：17降水强度减小。
整个雷雨天气过程在18:30结束。
在本次过程中，江西空管分局共发布机场警报2份，趋势着陆预报3份，话语式空中报告1份，江西地区航空气象安全信息快报1份。
值班预报员准确并提前发布预报预警信息，耐心接听用户询问并予以解答，为航空用户及飞行安全做出有利的保障。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输的重要枢纽，保障机场运行安全是民航事业发展的基础。
机场最低运行标准是指在最不利的气象条件下，机场能够安全、高效地运行的最低要求。
机场最低运行标准的制定和执行，对于确保飞行安全、提高机场运行效率具有重要意义。
首先，机场最低运行标准包括了对机场的气象条件、设施设备、空中交通管制、地面交通运行等方面的要求。
在恶劣的天气条件下，机场需要具备足够的导航设备和气象监测设施，以确保飞机能够安全起降。
同时，空中交通管制需要保障飞机在空中的安全飞行，地面交通运行需要保障飞机在地面的安全行驶。
这些都是机场最低运行标准的重要内容。
其次，机场最低运行标准的制定需要根据机场的实际情况和运行需求来确定。
不同规模和等级的机场，其最低运行标准可能会有所不同。
一些大型国际机场需要具备更高的标准，以适应更复杂的运行环境；而一些小型地方机场则可以根据实际情况确定相对较低的最低运行标准。
这就需要相关部门对机场进行细致的评估和研究，以确保最低运行标准的科学性和合理性。
另外，机场最低运行标准的执行需要全面、严格地实施。
机场管理部门需要建立健全的运行管理体系，确保机场设施设备的正常运行和维护，保障空中交通的安全和有序运行。
同时，对于违反最低运行标准的行为，需要及时进行处罚和整改，以确保机场运行的安全和稳定。
最后，机场最低运行标准的不断完善和提高是保障机场运行安全的重要保障。
随着民航事业的不断发展和机场运行环境的不断变化，机场最低运行标准也需要不断进行修订和完善。
相关部门需要及时关注国际民航组织的最新标准和规定，结合国内机场的实际情况，对最低运行标准进行及时调整和更新，以确保机场运行安全和高效。
总之，机场最低运行标准是保障机场运行安全和提高运行效率的重要保障。
相关部门和机场管理人员需要高度重视，确保最低运行标准的科学制定和严格执行，不断完善和提高最低运行标准，以确保机场运行的安全和稳定。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输的重要组成部分，其运行标准直接关系到飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在最不利条件下，保证航空器安全起降和地面运行所需的最低要求。
机场最低运行标准的制定是为了提高机场运行安全性，保障飞行员、乘客和货物的安全。
首先，机场最低运行标准包括气象条件、导航设施、跑道、停机坪、航空器地面服务设施等方面的要求。
在气象条件方面，机场最低运行标准规定了能见度、云底高、风速等气象要素的最低要求，以确保飞机在恶劣天气条件下能够安全起降。
导航设施方面，机场必须配备符合标准的雷达设备、无线电导航设备和仪表着陆系统，以保证飞机在低能见度条件下能够安全降落。
此外，机场最低运行标准还规定了跑道、停机坪的长度、宽度和承载能力，以及航空器地面服务设施的要求，以确保飞机地面运行的安全。
其次，机场最低运行标准还包括了机场应急救援设施和服务的要求。
机场应急救援设施包括消防设施、救援车辆、医疗设施等，以应对飞机起降和地面运行中可能发生的紧急情况。
机场应急救援服务包括了机场应急救援队的组建和训练、紧急情况下的指挥调度、伤员救护和医疗救援等，以保障飞机紧急情况下的安全。
最后，机场最低运行标准还包括了机场管理和运营的要求。
机场必须建立健全的管理体系，包括航空器地面运行管理、航空器停放管理、航空器起降区域管理等，以确保机场运行的有序和安全。
此外，机场还必须建立健全的安全管理体系，包括飞行安全管理、地面安全管理、应急救援管理等，以提高机场运行的安全性和紧急情况下的应对能力。
总之，机场最低运行标准是机场运行安全的基础，对于保障飞机起降和地面运行的安全至关重要。
机场管理部门和航空公司必须严格遵守机场最低运行标准，确保机场运行的安全和高效。
同时，机场最低运行标准也需要不断更新和完善，以适应航空业的发展和飞机技术的更新换代。
只有如此，才能更好地保障飞行安全，促进航空运输事业的健康发展。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是航空运输系统中的重要组成部分，其运行标准直接关系到航空安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在特定条件下，机场为保障航班正常运行所必须具备的最低要求。
在国际民航组织和各国民航管理部门的规定下，机场最低运行标准主要包括以下几个方面。
首先，机场的气象条件是影响航班安全的重要因素。
机场必须具备一定的能见度和天气条件要求，以保障飞机起降、滑行和停放的安全。
在能见度和天气条件不符合要求时，机场应当采取相应的措施，如关闭跑道、停止起降等，以确保航班安全。
其次，机场的设施设备是保障航班正常运行的基础。
包括跑道、滑行道、停机位、航站楼、航空交通管制设施等。
这些设施设备必须符合国际标准，并经过定期维护和检查，确保其正常运行。
同时，机场还应当配备应急设施，如消防设备、救援车辆等，以应对突发情况。
再次，机场的运行管理是保障航班正常运行的重要环节。
包括航空交通管制、航班协调、地面交通管理等。
机场应当建立健全的运行管理机制，确保航班有序运行。
同时，机场还应当加强与航空公司、航空器运营者的协调与合作，共同维护航班正常运行。
最后，机场的安全保障是保障航班正常运行的重要保障。
包括飞行安全、地面安全、安全管理等方面。
机场应当建立健全的安全管理体系，加强安全宣传教育，提高全员安全意识。
同时，机场还应当加强安全监管，及时发现和排除安全隐患，确保航班安全运行。
总之，机场最低运行标准是保障航班正常运行和航空安全的重要保障。
机场应当严格遵守相关规定，加强管理，不断提高运行水平，确保航班安全、高效、有序运行。
气象报文的释读
气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMKSLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
机场运行最低标准
表2—5多发飞机Ⅰ类精密进近最低RVR或能见度
导航设施 最低决断高 目视助航设施 精密进近灯系统和跑道 边灯，中线灯，接地区 灯，跑道标志 飞机分类 A 、 B 、C ILS 60米 ILS航道偏置 75米
RVR 跑道能见度 RVR 跑道能见 （米） （米） （米） 度（米） 550 800 800 800
在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应 当至少装有跑道边灯、入口灯和跑 道端灯，并且在距跑道入口2000米 以内和规定的盘旋区内超高障碍物 上应当装有障碍灯。
C、Ⅰ、Ⅱ精密进近
Ⅰ、Ⅱ精密进近必须使用Ⅰ、Ⅱ进近灯 系统和国际民航公约附件十四《机场》 规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入 口灯和跑道端灯。Ⅱ精密进近跑道还必 须有接地区灯。 在距跑道入口2000米以内进近区的超高 障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道 装有目视进近坡度指示系统（VASIS） 或者精密进近航道指示器（PAPI）。
1200
1200
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B、Ⅱ类精密进近最低标准
Ⅱ类精密进近为下降至决断高60米以下 但不低于30米，跑道视程不小于350米。 标准的Ⅱ类运行最低标准为DH30米， RVR350米。DH必须使用无线电高度表 或内指点标确定。Ⅱ类运行使用标准的 Ⅱ类运行最低标准时不得用气压高度表 确定DH。多发飞机使用不同操纵方式进 行Ⅱ类精密进近的最低标准见表2—6所 列数值。
能见度或RVR（米） MDH（米） A 100—120 1200 B 1200
飞机分类
C 1200 D 1600
121--140
141—160 161—180 181—205 206—225 226—250
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是航空运输系统中非常重要的组成部分，它不仅是飞机起降的场所，更是连接城市与世界的重要枢纽。
为了确保机场运行的安全和高效，各国都制定了相应的机场最低运行标准，以规范机场运行和管理。
一、跑道和滑行道。
机场最低运行标准中对跑道和滑行道的要求是非常严格的。
首先，跑道和滑行道的铺设和维护必须符合国际民航组织的标准，确保平整、无裂缝、无积水等安全隐患。
其次，跑道和滑行道的标志、标线必须清晰可见，以便飞行员在起降和滑行过程中能够清晰辨认。
二、导航设施。
机场的导航设施对飞机的起降和航向调整至关重要。
导航雷达、通信设备、着陆系统等必须保持良好状态，确保飞机能够准确、安全地进行导航和着陆。
三、航空交通管制。
机场的航空交通管制是保障飞机起降和滑行安全的重要环节。
机场最低运行标准要求机场必须有完善的航空交通管制系统，确保飞机起降和滑行过程中能够得到及时、准确的指挥和引导。
四、消防与救援。
机场是一个高风险的场所，一旦发生意外事件，需要能够迅速进行救援和灭火。
机场最低运行标准要求机场必须配备完善的消防与救援设施，包括消防车辆、救援人员等，以应对各类突发事件。
五、安全管理。
安全是机场运行的首要任务，机场最低运行标准对安全管理提出了严格要求。
机场必须建立完善的安全管理体系，包括安全培训、安全监测、安全评估等，确保机场运行始终处于安全状态。
六、环境保护。
随着人们对环境保护意识的提高，机场的环境保护工作也成为了关注的焦点。
机场最低运行标准要求机场必须合法排放废气、废水，控制噪音污染，保护周边生态环境。
总结。
机场最低运行标准是保障机场运行安全、高效的重要保障。
各个国家和地区都应严格执行机场最低运行标准，不断完善机场设施和管理，确保机场运行达到国际先进水平。
只有如此，才能更好地满足日益增长的航空运输需求，为人们的出行和物资运输提供更加便利、安全的保障。
机场运行最低标准
第三章机场运行最低标准与公司运行标准机场运行最低标准是允许飞机起飞和降落的最低天气标准，也是确定飞机在某一特定气象条件下是否适航的标准。
为了保证航空器起飞、着陆和航线飞行的安全，应当根据地形、机型、地面保障设备以及机长的技术水平等情况，规定各机场、航线、航空器的运行标准和机长的最低天气标准，以及航空器在备降机场着陆时的最低天气标准。
一、定义1.精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。
2.非精密进近：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。
3.机场运行最低标准：机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/决断高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。
4.计划最低标准：在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。
通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
5.决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
6.最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高，在这个高度或高，如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
7.云高：在6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。
8.能见度（VIS）：在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光物体的距离。
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机场最低运行标准与读懂气象报文
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向 能看清地面标志的最大距离。
因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断高。
跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。
最低下降高是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。
只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。
决断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的。
因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
《机场运行最低标准的制定与实施规定》摘录 民航局令第20号
第十五条 无适用的备降场时，机场用于起飞的最低标准不应小于发动机失效时着陆的最低标准。
起飞机场的备降机场应具有飞机在发动机失效时着陆的天气条件和设施，另外，飞机还必须能爬升至航线最低高度，并能保持至备降机场。
第十六条 选择的起飞机场的备降机场应在以下距离以内：
双发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行一小时的距离。
三发和四发飞机—离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件飞行两小时的距离。
第十七条 在符合第十五、十六条规定的前提下，起飞机场可使用基本的起飞最低标准如下：
双发飞机，能见度１．６公里
三／四发飞机，能见度０．８公里
第五条 确定机场运行最低标准必须充分考虑以下因素：
（一）飞机的机型、性能和操纵特性；
（二）飞行组的组成及其技术水平和飞行经验；
（三）所用跑道的尺度和特性；
（四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；
（五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；
（六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；
（七）用于气象测报的设备；
（八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
第三条 精密进近和着陆的运行分类：
Ⅰ类（ＣＡＴ Ⅰ）运行
决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密仪表进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴ Ⅱ）运行
决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
ⅢＡ类（ＣＡＴ ⅢＡ）运行
决断高低于３０米（１００英尺）或无决断高，跑道视程不小于２００米的精密进近着陆。
ⅢＢ类（ＣＡＴ ⅢＢ）运行
决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程小于２００米，但不小于５０米
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的精密进近和着陆。
ⅢＣ类（ＣＡＴ ⅢＣ）运行
无决断高和无跑道视程限制的精密进近和着陆。
读懂气象报文
VRB03KT = 风向不定风速3节
36020KT 320V040 = 风向360风速20节，风向在320至040间变化。
d) 能见度部分
LFPO 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
1200 R26/0400表示测得最小能见度在360度范围内为1200米，26号跑道的跑道视程（RVR）为400米。
其他的形式还有：
4000 = 4公里 09SM = 能见度以英里为单位表示 0000 = 能见度低于50米
9999 = 能见度高于10公里
4000NE = 东北方向能见度4公里（平均能见度＝4000*1.5＝6000米）
1400S 4000N = 能见度向南1400米，向北4000米。
R25/M0075 = 25号跑道视程低于25米 R33L/P1500 = 33号左跑道视程高于1500米
R16R/1000D = 16号右跑道视程1000米，正在变坏。
R33C/0900N = 33号中跑道视程900米，预计未来无变化(N=No change)。
R27/0150V0300U = 27号跑道视程在150至300米间变化，正在变好(U= Up)。
e) 重要天气部分
+RASH表示有大雨。
其他的形式还有： “+” = 强；“-” = 弱；无符号 = moderate。
表示距离接近：
VC = 接近（8公里以内）
BC = 读作“BanC” - 大雾
BL = BLowing－刮 DR = DRifting－气流 FZ = FreeZing－冰冻
MI = MInce - 薄雾 PR = Partial－部分地 SH = SHower－阵雨
TS = ThunderStorm－雷暴 DZ = DriZzle－毛毛雨 GR = 冰雹－直径大于5毫米GS = 冰雹－直径小于5毫米 IC = Ice Cristal－冰晶 PL = ice PEllets－冰丸
RA = RAin－雨 SN = SNow－雪 SG = Snow Grains－米雪，雪子BR = BRume - 霭（能见度介于1000和3000米之间）
DU = DUst－尘埃 FG = FoG－雾（能见度低于1000米）
FU = 烟雾（能见度低于3000米） HZ = HaZe－霾（能见度低于3000米）
SA = SAnd－沙尘 VA = Volcanic Ashes－火山灰
DS = Dust Storm－尘暴 FC = Funnel Clouds－漏斗云
PO = Dust spins－尘土飞扬 SQ = SQuall－暴风雪 SS = Sand Storm－沙暴
f
) 云和云底高部分：
BKN040TCU表示高4000英尺有成块的塔状积云。
云量的表示：
FEW = few - 少量云，1～2级（共八级） SCT = scattered - 散云，3～4级
BKN = broken - 块状云，5～7级 OVC = overcast - 成片的云，8级
云的种类（只有以下几种表示）：
CB = 积雨云 TCU = 塔状积云
SKC = 无云 OVC/// = 成片的云遮蔽天空，且云底低于机场高度。
VV/// = 天空不可见 VV002 = 垂直能见度200英尺
CAVOK = 云底高和能见度OK
CAVOK= 能见度高于10km，5000英尺或最低安全高度以下无云，无重大气象－见e)部分。
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