航空及燃气轮机专项补充申报指南教学内容
航空发动机及燃气轮机重大专项
航空发动机及燃气轮机重大专项摘要:航空发动机及燃气轮机重大专项是中国政府重点支持和推动的项目之一。
本文将介绍该重大专项的背景、目标、重点研究内容以及取得的成果和影响。
1. 背景航空产业作为现代经济的重要组成部分，在国家经济和国防建设中具有重要地位。
航空发动机及燃气轮机是航空器的核心动力装置，对飞行安全和性能具有至关重要的影响。
然而，在过去的几十年中，中国的航空发动机产业一直依赖进口，自主研发和生产能力较弱。
为了解决这一问题，中国政府决定启动航空发动机及燃气轮机重大专项，加强自主研发和生产能力，提高航空发动机的技术水平和国际竞争力。
2. 目标航空发动机及燃气轮机重大专项的主要目标是实现在航空发动机研发和生产领域的自主创新能力，提高航空发动机的技术水平和品质，减少对进口的依赖。
具体目标包括：- 提高航空发动机整机性能水平，满足不同类型航空器的需求；- 突破关键技术，提高航空发动机关键零部件的设计、制造和维修能力；- 增强航空发动机的环境适应能力，满足不同气候和环境条件下的使用需求；- 提升航空发动机的燃油经济性能，降低运营成本；- 加强航空发动机的可靠性和维修性，提高使用寿命和可维护性；- 增强航空发动机的环境友好性，降低排放物的释放。
3. 重点研究内容为了实现上述目标，航空发动机及燃气轮机重大专项将重点研究以下内容：- 先进材料技术：开发和应用高温合金、复合材料等先进材料，提高发动机的温度和压力承载能力。
- 先进设计与制造技术：开展先进的发动机设计与制造研究，提高发动机的整体效能和可靠性。
- 先进涡轮机技术：开展高效、轻量化、高温材料应用的涡轮机研究，提高发动机的经济性能和环境适应能力。
- 先进燃烧技术：开发和应用低排放、高效率的燃烧技术，提高发动机的燃烧效率和环保性能。
- 先进监测与维修技术：研究先进的发动机监测与维修技术，提高发动机的可靠性和寿命。
4. 成果和影响航空发动机及燃气轮机重大专项自启动以来取得了显著的成果。
2020年航空及燃气轮机重大科技专项申报指引-四川科技厅
附件12019年度航空及燃气轮机重大科技专项申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月支持方式：采取前补助方式予以支持项目一、航空发动机总体任务及目标：以促进军民深度融合、打造航空动力强省为目标，以掌握第三代航空发动机整机制造、总体匹配优化、测试验证，突破第四代航空发动机核心机部件制造关键技术为主要方向，开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术、第四代航空发动机单元体交付、民用大涵道比涡轮发动机单元体交付、航空发动机燃油附件及控制系统、涡轴发动机全权数字控制系统等研究。
掌握三代机核心机、整机样机研制和试验关键技术，实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白；完成四代机核心机用风扇、压气机、后承力机匣等研制并交付；完成大型客机发动机风扇、压气机部件及安装系统试制并交付；突破航空发动机燃油伺服系统及其核心部件设计及制造关键技术，并形成产业化能力，建成西南地区航空发动机燃油伺服系统及其核心部件产业化基地，实现与国产通航飞机发动机的配套；实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发及产业化基地。
有关说明：本项目下设5个课题，自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业领军科研单位或企业，注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1 小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术研究研究任务：根据50座级小型支线客机和20座级大中型公务机对发动机的需求开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机研制及总体匹配优化技术研究，完成大涵道比涡扇发动机整机匹配分析软件开发和整机匹配方案优化设计。
根据整机串装的需要完成相关零组件的补加工，开展整机地面台和高空台性能试验，调试优化发动机性能，完成样机研制。
Aerad补充资料介绍
Aerad补充资料介绍Aerad补充资料是由位于英国的European Aeronautical Group(EAG)公司所出版的用于飞行运行的一本补充文件合集，实际上在该公司的出版物中除了我们常见的Aerad补充资料外还有一系列的航图、航行资料出版物，其中的内容与我们经常使用的JEPPESEN资料是类似的，而且其相关内容的信息来源也与JEPPESEN相同，均是来自于各国的航空主管部门所发布的相关运行程序、要求及标准。
在European Aeronautical Group(EAG)所提供的各类资料中，我公司目前仅订购了其的Aerad 补充资料（Aerad Supplements）产品，该补充资料共有六本，我室现有的是以下几本：FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）；ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）；EUROPE & MIDDLE EAST SaUPPLEMENT（欧洲及中东补充信息）；WESTERN HEMISPHERE SUPPLEMENT（西半球补充信息）这其中，除了飞行补充信息外，其他几本手册在信息组成上均大同小异，因此在本文中将以FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）和ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）为例对Aerad补充资料各部份内容做一简要介绍，以期能够对大家以后的工作有所帮助。
FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）Aerad飞行补充资料根据其侧边的索引条目，可以分为下面几个部分：●Aerad（Aerad资料介绍及制图规范等）；●RULES（规则）；●OPS（运行）；●TIME（时间）；●CODES（各类编码）；●MMORSECODE AND PHONETIC ALPHABET（莫尔斯电码表）；●EMERGENCY COMMUNICATION PROCEDURE（紧急通讯程序）以下分别对各项予以说明。
国产高性能航空发动机及燃气轮机
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
航空及燃气轮机专项补充申报指南
航空及燃气轮机专项补充申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月项目一、燃气轮机整机设计及制造总体任务及目标：以航改燃型号项目促进舰船燃气轮机军民融合技术为牵引，打破国外垄断，建立起自主的重型燃机设计、试验、体系、调试平台，实现F级50MW燃气轮机产业化为目标，全面完善燃气轮机制造产业链，开展50MW 燃气轮机试验平台的研发及建造、F级50MW重型燃气轮机空负荷试验及优化、F级50MW重型燃气轮机满负荷试验及优化研究。
自主设计及建造完整50MW重型燃气轮机试验平台，形成50MW燃气轮机满负荷以及300MW级燃气轮机空负荷试验能力；实现50MW燃气轮机样机研制，并开展空负荷试验；采用安装叶片的轴流式压气机作为消耗装置，完成50MW燃气轮机满负荷试验；突破动力涡轮单元体及整机装配技术，研究动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
有关说明：本项目下设3个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是燃机行业的领军企业，注册资本不低于15亿元或上年度营收不低于50亿元。
课题1某型燃机低压压气机单元体、动力涡轮叶片研制及产业化研究任务：开展动力涡轮单元体及整机装配研究、大型机匣类零件的精密加工技术研究、大型环件的组合平衡工艺研究，进行动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
考核指标：（1）完成2台以上动力涡轮单元体交付，各项测试性能满足设计值，转速3000rpm运行平稳，排气流量334-358kg/s，排气温度444-445℃；（2）环件平衡：单件环型件剩余不平衡量小于288g.mm；（3）叶轮平衡：单级叶轮的最小剩余不平衡量小于6690 g.mm；（4）组合平衡：转子组合平衡最小剩余不平衡量小于1152g.mm；（5）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（6）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于4项。
最新《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲
《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲全国高等教育自学考试指导委员会高等教育自学考试航空燃气涡轮动力装置自学考试大纲（含考核目标）目录Ⅰ.课程性质和目的要求Ⅱ.课程考试内容与考核目标第一章喷气发动机概述·课程考试内容·第一节喷气发动机概述第二节燃气涡轮动力装置的一般介绍第三节喷气发动机的推力·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第二章基本部件的工作·课程考试内容·第一节进气道的工作第二节压气机的工作第三节燃烧室的工作第四节涡轮的工作第五节喷管的工作·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第三章发动机性能·课程考试内容·第一节单转子发动机稳态及过渡状态的工作特性第二节双转子发动机特点及过渡过程特征第三节发动机的推力和经济性第四节发动机环境污染简介·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第四章民用机常用的发动机特点·课程考试内容·第一节涡轮风扇发动机第二节涡桨及涡轴发动机·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第五章燃气涡轮发动机的工作系统·课程考试内容·第一节典型发动机的燃油系统第二节滑油系统及防火系统第三节防冰系统·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第六章发动机起动·课程考试内容·第一节起动系统第二节典型发动机的地面起动第三节冷转和空中起动·考核目标·一、考核知识点二、考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质《航空燃气涡轮动力装置》是飞行技术本科专业的一门技术基础课。
本课程系统地介绍了燃气涡轮发动机主要部件的功用及工作，典型民用燃气涡轮发动机工作系统的功用及工作，燃气涡轮发动机的性能。
并介绍了涡扇、涡桨和涡轴发动机的工作特点及总体性能，以及典型民用燃气涡轮发动机的起动程序。
含合成烃的民用航空喷气燃料适航审定补充要求
含合成烃的民用航空喷气燃料适航审定补充要求下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述
收稿日期：2023-06-15基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：董威（1970），男，教授。
引用格式：董威，尹家录，郑培英，等.航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述[J].航空发动机，2023，49（5）：8-21.DONG Wei ，YIN Jialu ，ZHENG Peiying ，et al.Review:engine-level performance simulation of aeroengine and gas turbines[J].Aeroengine ，2023，49（5）：8-21.航空发动机Aeroengine航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述董威1，尹家录2，郑培英2，程显达1（1.上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240；2.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）摘要：整机总体性能仿真是航空发动机及燃气轮机仿真的重要组成部分，在航空发动机及燃气轮机的设计制造和使用全寿命周期内发挥着重要作用。
综合70多年来航空发动机及燃气轮机总体性能仿真的发展成果，梳理了各时期总体性能仿真的发展历程。
从基本方法、模型精细化、求解算法和修正方法等角度，分析了国内外以部件级模型为代表的基于物理机理的总体性能仿真方法研究现状；探讨了以人工神经网络、支持向量机和深度学习为代表的人工智能算法在总体性能仿真中的应用现状；介绍了机载模型、机理-数据混合模型和多维度模型基本方法和主要成果。
基于目前的研究成果和技术发展趋势，认为航空发动机及燃气轮机总体性能仿真应向物理机理模型更精细化、人工智能技术更深入和应用模型构建更为规范化的方向发展。
关键词：航空发动机；燃气轮机；总体性能；仿真；物理机理模型；人工智能；应用模型中图分类号：V231.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.05.002Review:Engine-level Performance Simulation of Aeroengine and Gas TurbinesDONG Wei 1，YIN Jia-lu 2，ZHENG Pei-ying 2，CHENG Xian-da 1（1.School of Mechanical Engineering ，Shanghai Jiao Tong University ，Shanghai 200240，China;2.AECC Shenyang Engine Research Institute ，Shenyang 110015，China ）Abstract ：Engine-level performance simulation is an integral aspect of aeroengine and gas turbine simulation,and plays a crucial role throughout the entire life cycle of design,manufacturing,and operation.This paper presents a comprehensive analysis of the development process of aeroengine and gas turbine performance simulation in each historical stage,building upon the accomplishments made over thepast 70years.The research status of physical mechanism performance simulation,primarily represented by the component-level model,was examined from various perspectives including basic methods,model refinement,solution algorithms,and correction methods.Further⁃more,the application of artificial intelligence algorithms,such as the artificial neural network,support vector machines,and deep learning,in engine-level performance simulation,was discussed.The paper also provided an overview of the fundamental methods and key achieve⁃ments of on-board models,mechanism-data hybrid models,and multi-dimensional models.Finally,based on current research findings andtechnological development trends,it is believed that the engine-level performance simulation of aircraft engines and gas turbines should de⁃velop towards a more refined physical mechanism model,deeper artificial intelligence technology,and more standardized application model construction.Key words ：aeroengine ；gas turbine ；engine-level performance ；simulation ；physical mechanism model ；artificial intelligence ；applica⁃tion model第49卷第5期2023年10月Vol.49No.5Oct.20230引言随着仿真技术的进步，航空发动机及燃气轮机的设计正逐渐从“试验设计”向“预测设计”转变。
科技期刊助力国家“两机”专项科技创新——《航空动力》创刊之路
科技期刊助力国家“两机”专项科技创新——《航空动力》创刊之路作者：罗彧来源：《科技传播》 2018年第11期摘要为了落实国家驱动创新战略，服务于加快推进我国航空发动机产业自主创新发展，新创办了一本科技期刊《航空动力》。
通过对创刊各项工作的介绍分析，结合期刊定位和办刊宗旨，全面展示了期刊作为国家重大科技专项成果发布、展示、交流、传播平台所承担的职能以及肩负的历史使命。
关键词科技期刊；创刊；国家重大科技专项中图分类号 G2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2018）212-0006-021 创刊背景航空发动机和燃气轮机重大专项（“两机”专项）是国家重大科技专项，“十三五”期间已全面启动实施，旨在突破“两机”关键技术，推动大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制，初步建立航空发动机和燃气轮机自主创新的基础研究、技术与产品研发和产业体系。
航空发动机是飞机的“心脏”，是保证航空飞行器战术技术性能和飞行安全的决定性因素[1]。
航空发动机的发展关系到国家安全、经济建设和科技发展，是衡量一个国家军事装备水平、科技实力和综合国力的重要标志。
实施“两机”专项、成立中国航空发动机集团等一系列战略决策，体现了党和国家对航空发动机自主研发和制造生产的高度重视和殷切希望。
“两机”专项的实施以及国外航空发动机的持续发展，将促进航空发动机在管理、技术等方面产生新理论、新经验、新发现，这些成果的发布、展示、交流、传播需要一个综合的平台，2018 年2 月经国家新闻出版广电总局批准新创办的科技期刊《航空动力》将承担这一责任使命。
2 明确办刊宗旨与功能定位2.1 前期调研通过对现有与航空发动机主题相关的期刊进行调研分析，大多属于学术期刊，以展示研究领域的成果为主。
而目前，国家对航空发动机这一国之重器的发展有相关的顶层指导，对其中政策方针、战略布局的解读、阐述、学习等活动都需要官方媒体平台支撑；较其他领域相比，动力一直是我国工业发展的一个短板，航空发动机尤为如此，受到全国人民的关注，但人们对航空发动机高技术、高投入、高风险、长周期的特点[2] 却认识较浅，也需要通过一定途径来进行知识普及和文化宣传。
航空发动机和燃气轮机国家科技重大专项
航空发动机和燃气轮机国家科技重大专项随着我国经济的快速发展和国际地位的提高，航空运输业也迎来了快速发展的机遇。
航空发动机和燃气轮机作为航空运输的核心设备，其技术水平和性能直接关系到我国航空业的发展和国家安全。
为了充分发挥航空发动机和燃气轮机在国家经济和国防建设中的重要作用，我国启动了航空发动机和燃气轮机国家科技重大专项。
本文将从以下几个方面对该专项进行介绍。
一、专项背景1. 航空产业发展的重要性航空产业作为国民经济的支柱产业之一，对于国家安全和国际地位有重要的影响。
航空发动机和燃气轮机作为航空产业的核心设备，其技术水平直接决定了航空业的发展水平和国家的综合国力。
2. 国际技术竞争的压力目前，欧美等发达国家在航空发动机和燃气轮机领域技术处于领先地位，我国在该领域的技术仍然存在较大差距。
为了缩小这一差距，提高我国航空发动机和燃气轮机的自主研发能力，我国启动了此项重大科技专项。
二、专项目标1. 提高航空发动机和燃气轮机的技术水平专项旨在提高我国航空发动机和燃气轮机的关键技术水平，包括技术革新、产品升级和性能改进等方面。
通过推动关键技术的突破和应用，提高我国航空发动机和燃气轮机的综合性能和可靠性。
2. 增强我国航空产业的自主创新能力专项旨在培育国内航空发动机和燃气轮机关键零部件和材料的自主研发能力，推动国产航空发动机和燃气轮机的产业化进程。
通过自主创新，降低我国航空产业对进口航空发动机和燃气轮机的依赖度，提高国产化率。
3. 提升我国航空发动机和燃气轮机的国际竞争力专项旨在促进我国航空发动机和燃气轮机企业与国际先进水平接轨，培育一批具有国际竞争力的航空发动机和燃气轮机企业，推动我国航空产业向高端领域发展。
三、专项内容1. 关键技术攻关专项将重点开展航空发动机和燃气轮机关键技术的攻关工作，包括高温合金材料、先进制造工艺、燃烧技术、涡轮叶片设计等方面的研究和应用。
通过开展关键技术攻关，提高我国航空发动机和燃气轮机的关键技术水平和自主创新能力。
科技重大专项 航空发动机燃气轮机
科技重大专项：航空发动机燃气轮机随着航空业的快速发展，航空发动机的研发和制造也日益成为科技领域的焦点。
作为飞机动力装置的核心部件，燃气轮机承载着飞行任务的重任，其性能直接关系到飞机的安全、经济和环境保护。
为了推动我国航空发动机行业的快速发展，不断提升我国在国际市场的竞争力，科技部实施了一系列的科技重大专项计划，其中包括航空发动机燃气轮机相关项目。
1. 政策背景随着国家对航空产业重点领域的支持力度不断增加，航空发动机成为了国家科技创新的重要领域之一。
为了加快我国航空发动机领域的科技创新和产业发展，科技部制定了航空发动机燃气轮机相关项目。
该项目旨在加强我国在航空发动机核心技术领域的自主研发能力，提升航空发动机的性能和可靠性，推动我国航空发动机产业的持续健康发展。
2. 项目目标航空发动机燃气轮机相关项目的主要目标包括：（1）推动航空发动机燃气轮机关键零部件的自主研发。
通过加强燃气轮机关键零部件的自主研制，提升我国航空发动机的自主创新能力和市场竞争力。
（2）提高燃气轮机技术水平。
通过技术攻关和创新，不断提高燃气轮机的热效率、动力性能和可靠性，满足不同型号飞机的需求。
（3）加强航空发动机燃气轮机关键技术的集成应用。
通过深入研究和探索，实现航空发动机关键技术的集成应用，提升整体性能和可靠性。
3. 研究重点为了实现上述目标，航空发动机燃气轮机项目围绕以下重点进行研究：（1）燃气轮机关键零部件材料与制造技术。
包括航空发动机叶片、涡轮盘、轴承等关键零部件的材料研究、成型工艺和检测技术。
（2）燃气轮机动力传动系统和控制技术。
重点研究燃气轮机的动力传输机构、智能控制系统和安全保障技术，提高整机性能和可靠性。
（3）燃气轮机燃烧技术和热力循环系统。
重点研究燃气轮机的燃烧过程优化、热力循环系统集成等关键技术，提高燃气轮机的热效率和环保性能。
4. 科研成果经过多年的科研攻关，航空发动机燃气轮机项目取得了一系列重要科研成果：（1）新型高温合金材料的研发。
飞行器动力工程专业核心课程教学改革初探——以“航空发动机控制原理”课程为例
飞行器动力工程专业核心课程教学改革初探——以“航空发动机控制原理”课程为例周文祥，潘慕绚，黄金泉，张天宏（南京航空航天大学能源与动力学院，江苏 南京 210016）【摘要】“航空发动机控制原理”课程是飞行器动力工程专业的核心主干课程。
以“航空发动机控制原理”课程为例，系统地探讨了“新工科”及大类通识教育背景下，线上与线下、课内与课外的融合式教学方法在工科非热门专业核心课程教学过程中的探索，供相关专业课程建设参考。
【关键词】线上与线下；混合式教学；教学改革；飞行器动力工程【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-5065（2021）06-0011-040 引言南京航空航天大学（以下简称“南航”）飞行器动力工程专业是国家级特色专业、教育部“卓越工程师教育培养计划”专业、江苏省品牌专业，2020年入选教育部国家级一流本科专业建设试点，专业建设整体水平处于国内前列。
目前，国家和地方发展战略都对飞行器动力工程专业的创新型人才培养提出了强烈需求。
2017年，国家级航空发动机及燃气轮机重大专项开始实施，其核心目标是实现我国航空发动机研制方式从测绘仿制向自主设计的彻底转变，建立航空发动机和燃气轮机自主创新的基础研究、技术与产品研发和产业体系。
控制系统是航空发动机的“大脑”，是保障发动机安全、可靠、高效运行的关键，发动机控制技术是亟待突破的核心技术。
“航空发动机控制原理”课程是培养航空发动机控制研究方向创新型人才的关键环节，是培养发动机控制系统总体及部件设计技术人才的必修课程。
笔者以航空发动机控制原理为例，系统阐述了“新工科”及大类通识教育背景下飞行器动力工程专业核心课程教学改革的建设思路与措施，供同类高校参考[1-6]。
收稿日期：2021-4-1作者简介：周文祥（1980—），男，江苏南京人，博士，副教授，研究方向为航空发动机建模与控制；潘慕绚（1977—），女，江西九江人，博士，副教授，研究方向为航空发动机控制与故障诊断；黄金泉（1963—），男，江苏泰兴人，博士，教授，研究方向为航空发动机建模、控制与故障诊断；张天宏（1968—），男，江苏仪征人，博士，教授，研究方向为航空发动机控制与测试。
燃气轮机筹备工作方案
燃气轮机筹备工作方案一、前言。
燃气轮机是一种以燃气为燃料的内燃机，广泛应用于发电、航空、船舶和工业领域。
在筹备燃气轮机工作时，需要进行充分的准备工作，以确保设备的安全运行和高效运转。
本文将从筹备工作的准备、人员组织和实施等方面进行详细介绍。
二、准备工作。
1. 确定项目目标，首先需要明确燃气轮机的使用目的和项目要求，包括发电量、运行效率、环保要求等。
根据项目目标确定燃气轮机的型号和规格。
2. 确定预算和时间计划，根据项目目标和燃气轮机的规格，确定项目预算和时间计划。
包括设备采购费用、安装调试费用、人员培训费用等。
3. 确定设备供应商，选择有资质和经验的燃气轮机供应商，进行设备采购谈判，确定供应商和设备型号。
4. 确定安装位置和场地准备，根据燃气轮机的安装要求，确定设备安装位置和场地准备工作，包括土建工程、设备基础和安全防护等。
5. 确定配套设备和材料，根据燃气轮机的使用要求，确定配套设备和材料，包括冷却水系统、燃气管道、电气控制系统等。
6. 制定安全生产计划，制定燃气轮机安装调试的安全生产计划，包括安全教育培训、安全防护设施和应急预案等。
三、人员组织。
1. 燃气轮机筹备项目组织结构，确定项目组织结构，包括项目经理、技术负责人、采购负责人、安装调试负责人等。
2. 人员招聘和培训，根据项目需要，招聘具有相关经验和技能的人员，进行燃气轮机安装调试的培训和考核。
3. 人员配备和任务分工，确定项目人员配备和任务分工，包括设备采购、场地准备、设备安装、调试运行等。
4. 安全管理人员配备，确定安全管理人员配备和任务分工，负责安全生产管理和事故应急处理。
四、实施。
1. 设备采购和交付，与设备供应商签订采购合同，按照时间计划安排设备交付和验收。
2. 场地准备和基础施工，按照安装要求进行场地平整和基础施工，包括土建工程和设备基础的施工。
3. 设备安装和调试，安装调试人员按照设备安装图纸和调试方案进行设备安装和调试工作，确保设备安装质量和运行稳定。
科学技术部关于发布国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年项目申报指南的通知
科学技术部关于发布国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年项目申报指南的通知文章属性•【制定机关】科学技术部•【公布日期】2012.02.02•【文号】国科发基[2012]79号•【施行日期】2012.02.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础研究与科研基地正文科学技术部关于发布国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年项目申报指南的通知（国科发基〔2012〕79号）各省、自治区、直辖市、计划单列市科技厅（委、局），新疆生产建设兵团科技局，国务院各有关部门办公厅：国家重点基础研究发展计划（以下简称973计划，含国家重大科学研究计划）是以国家重大需求为导向，对我国未来发展和科学技术进步具有战略性、前瞻性、全局性和带动性的基础研究发展计划。
973计划的主要任务是解决我国经济建设、社会发展和国家安全中的关键科学问题，在世界科学发展的主流方向取得一批重大原始性创新成果。
“十二五”期间，973计划将更加聚焦国家重大战略需求、更加强化科学目标导向、更加注重优秀团队建设，重点支持农业科学等9个面向国家重大战略需求领域的基础研究，同时，围绕纳米研究等6个方向实施国家重大科学研究计划。
现将2013年项目申报指南予以公布，请根据指南组织项目，并按照编写提纲填报项目申请书（项目申请书编写提纲可从国家科技计划项目申报中心网站http：//“973计划”和“国家重大科学研究计划”专栏下载）。
973计划项目实行网上申报，2013年项目受理日期为今年3月25日8：00至4月9日17：00，逾期不予受理。
网上申报流程和有关事项将于3月上旬在国家科技计划项目申报中心网站上另行通知。
咨询电话：************，58881072，58881076受理部门：科技部基础研究管理中心传真：************电子邮件：***************.com附件：1. 国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年重要支持方向2.国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年项目申报要求科学技术部二Ｏ一二年二月二日附件1：国家重点基础研究发展计划和重大科学研究计划2013年重要支持方向农业科学领域1.主要农作物生殖发育的分子机理和提高杂种优势利用效率的研究研究主要农作物生殖发育障碍及育性的分子机理，探索作物育性人工调控的新策略和新技术；为提高杂种优势的利用效率，揭示产量和生态适应性杂种优势的分子机理，探索提高杂种优势效率的新途径。
航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项
航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项1. 引言1.1 背景介绍航空发动机与燃气轮机是现代航空技术的重要组成部分，对于航空工业的发展起着至关重要的作用。
航空发动机是飞机的心脏，它的性能直接影响着飞机的飞行性能、经济性和安全性。
而燃气轮机则是一种热力机械设备，通过燃烧燃料来产生高温高压的工质，驱动轴上的涡轮旋转，从而驱动负载进行工作。
随着航空业的迅速发展，对航空发动机与燃气轮机的性能要求也越来越高。
为了提高发动机的功率、热效率和可靠性，许多国家都对航空发动机与燃气轮机进行了大量的研究与开发工作。
国家科技重大专项便是其中之一。
国家科技重大专项是国家对于科技创新的重大支持计划，旨在推动相关领域的科技创新与发展。
在航空发动机与燃气轮机领域，国家科技重大专项发挥着重要的作用，为推动我国航空工业的发展提供了强大的支撑。
【2000字】1.2 目的意义航空发动机与燃气轮机作为航空领域的重要组成部分，在国家科技发展中具有重要意义。
国家科技重大专项针对这一领域的研究，旨在提升我国航空发动机与燃气轮机技术水平，增强国家在航空领域的核心竞争力。
具体来说，该专项的目的意义包括以下几个方面：1. 推进技术创新：通过该专项的研究，可以促进航空发动机与燃气轮机领域的技术创新，推动相关技术的突破和进步，提高我国在航空领域的技术水平。
2. 提升产品性能：专项的实施有望为我国航空发动机与燃气轮机的产品性能提供更高水平的保障，增强产品的竞争力和市场份额。
3. 加强国际合作：专项的开展将有助于加强我国与国际先进技术的交流与合作，推动我国在航空领域的国际地位和影响力。
4. 促进产业发展：航空发动机与燃气轮机作为航空制造业的核心产品，其发展水平将直接影响我国航空产业的发展。
该专项的实施将为我国航空产业的发展提供重要支持和保障。
1.3 研究内容研究内容是本文的重点部分，我们将对航空发动机与燃气轮机的关系进行深入探讨。
航空发动机是实现航空器飞行的核心部件，其性能直接影响着飞机的飞行效率、安全性和经济性。
航空派生型燃气轮机机组箱装体通用技术要求-最新国标
航空派生型燃气轮机机组箱装体通用技术要求1范围本文件规定了航空派生型燃气轮机机组箱装体的结构组成、噪声控制、消防灭火和通风空调等通用技术要求。
本文件适用发电用航空派生型燃气轮机机组箱装体（以下简称机组箱装体）。
机械驱动用机组箱装体可参照使用。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1 标准轨距铁路界限第1部分：机车车辆限界GB 146.2 标准轨距铁路界限第2部分：建筑限界GB 2894 安全标志及其使用导则GB 3096 声环境质量标准GB/T 10491 航空派生型燃气轮机成套设备噪声值及测量方法GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T 13673-2010 航空派生型燃气轮机辅助设备通用技术要求GB 17888（所有部分）机械安全进入机械的固定设备GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50011 建筑抗震设计规范GB 50034 建筑照明设计标准GB 50058 爆炸危险环境电力装置设计规范GB 50116 火灾自动报警系统设计规范GB 50193 二氧化碳灭火系统设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1箱装体 enclosures用于保护人员及设备免受环境的影响和/或不对环境产生影响，包括防火以及可以消减噪声的屏障。
[来源：GB 15135-2018，4.29]3.2挡板 damper布置在通风系统进、出口，能阻断通风气流的阀门。
4一般要求机组箱装体的一般要求主要有：a）保障航空派生型燃气轮机、辅助设备、发电机、机械驱动及控制装置正常工作；b）防止外界环境对航空派生型燃气轮机机组产生影响；c）降低航空派生型燃气轮机机组噪声对工作场所及周围环境的污染；d）保障设备和人员安全；e）便于维修、储运。
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航空及燃气轮机专项补充申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月项目一、燃气轮机整机设计及制造总体任务及目标：以航改燃型号项目促进舰船燃气轮机军民融合技术为牵引，打破国外垄断，建立起自主的重型燃机设计、试验、体系、调试平台，实现F级50MW燃气轮机产业化为目标，全面完善燃气轮机制造产业链，开展50MW 燃气轮机试验平台的研发及建造、F级50MW重型燃气轮机空负荷试验及优化、F级50MW重型燃气轮机满负荷试验及优化研究。
自主设计及建造完整50MW重型燃气轮机试验平台，形成50MW燃气轮机满负荷以及300MW级燃气轮机空负荷试验能力；实现50MW燃气轮机样机研制，并开展空负荷试验；采用安装叶片的轴流式压气机作为消耗装置，完成50MW燃气轮机满负荷试验；突破动力涡轮单元体及整机装配技术，研究动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
有关说明：本项目下设3个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是燃机行业的领军企业，注册资本不低于15亿元或上年度营收不低于50亿元。
课题1某型燃机低压压气机单元体、动力涡轮叶片研制及产业化研究任务：开展动力涡轮单元体及整机装配研究、大型机匣类零件的精密加工技术研究、大型环件的组合平衡工艺研究，进行动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
考核指标：（1）完成2台以上动力涡轮单元体交付，各项测试性能满足设计值，转速3000rpm运行平稳，排气流量334-358kg/s，排气温度444-445℃；（2）环件平衡：单件环型件剩余不平衡量小于288g.mm；（3）叶轮平衡：单级叶轮的最小剩余不平衡量小于6690 g.mm；（4）组合平衡：转子组合平衡最小剩余不平衡量小于1152g.mm；（5）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（6）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于4项。
有关说明：本课题支持经费不超过600万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于5000万元或上年度营收不低于1亿元。
项目二、特种通用飞机研制及航空大部件制造总体任务及目标：以特种通用飞机研制及符合国际标准的航空大部件制造为牵引，促进军民深度融合，开展中小型特种飞机系统总体设计/加改装及系统应用技术研究、大部件模块化交付、复材大部件数字化制造技术及工艺研究。
加快建成特种通用飞机研发生产及运营基地并形成生产能力，实现特种通用飞机“四川造”，获得中国民航的MDA证；突破航空大部件制造关键技术，形成一系列具有自主知识产权的工艺标准；实现符合国际标准的民机机头模块化交付，提升我省在国际航空转包产业链中的地位；攻克大型复材结构形变控制与成型技术，实现复材大部件数字化制造工程化应用并形成核心技术。
有关说明：本项目下设4个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是省内民机制造领军企业，注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于5亿元。
课题1复材大部件数字化制造技术及工艺研究研究任务：针对民机机翼、前中后机身桶段、大尺寸复材压气机叶片等大部件，开展新型大型复材结构件的RTM 成型工艺/成型形变控制关键工艺及方法、自动铺带编程与仿真、预浸料自动铺带适宜性分析、基于预浸料预切割的“两步法”自动铺带、复材铺层自动铺带在线缺陷检测、自动铺带工艺参数分析和优化等关键技术研究。
考核指标：突破大型复材结构形变控制与成型技术，实现复材大部件数字化制造工程化应用，完成复材大部件试验件的加工测试和生产验证，达到国产民机装机验证的技术要求。
（1）提出大型复材结构形变控制与成型方法，研制大部件复材加工CAPP系统，显著提高复材大部件加工的自动化程度和效率；（2）混合交叉使用“一步法”和“两步法”自动铺带技术，实现简单铺层“一步法”在线切割和铺放，异形复杂轮廓铺层“两步法”离线切割、在线铺放的高效组合铺放，大幅提高预浸料自动铺带效率；（3）完成试验件的加工测试和生产验证，达到国产民机装机验证的技术要求；（4）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于3项，发表高水平学术论文不少于2篇。
有关说明：本课题支持经费不超过300万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头、鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于2亿元或上年度营收不低于12亿元。
项目三、航空发动机总体任务及目标：以促进军民深度融合、打造航空动力强省为目标，以掌握第三代航空发动机整机制造、总体匹配优化、测试验证，突破第四代航空发动机核心机部件制造关键技术为主要方向，开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术、第四代航空发动机单元体交付、民用大涵道比涡轮发动机单元体交付、航空发动机燃油附件及控制系统、涡轴发动机全权数字控制系统等研究。
掌握三代机核心机、整机样机研制和试验关键技术，实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白；完成四代机核心机用风扇、压气机、后承力机匣等研制并交付；完成大型客机发动机风扇、压气机部件及安装系统试制并交付；突破航空发动机燃油伺服系统及其核心部件设计及制造关键技术，并形成产业化能力，建成西南地区航空发动机燃油伺服系统及其核心部件产业化基地，实现与国产通航飞机发动机的配套；实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发及产业化基地。
有关说明：本项目下设5个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业领军科研单位或企业，注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1涡轴发动机全权数字控制系统研究任务：通过自主开展涡轴航空发动机全权限数字控制技术研究，掌握系统设计、制造、验证等关键技术，完成涡轴发动机全权限数字控制系统的成熟化和型谱化工作，并开展将其技术扩展应用于其它类型的发动机，突破国外在该技术领域的技术封锁，全面提升我国该技术领域技术水平。
考核指标：实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发基地。
（1）按规定的控制规律，实现自动控制发动机起动、加速、减速，确保发动机在工作包线内稳定工作，使发动机不喘振、不熄火等；（2）具有双通道互为热备份控制能力，当两个控制通道控制均失效时，自动锁定故障时发动机功率状态，并切换为机械液压备份手动控制；（3）自动进行动力涡轮转速恒定控制；（4）具有发动机状态监视和故障诊断与处理能力，具有基于数字总线接收控制命令的能力，适应新一代直升机控制需求；（5）全权限数字电子控制器具有自适应控制能力和互换性；（6）完成全权限数字电子控制器试验样件研制，通过全数字仿真试验、半物理仿真试验等，验证其功能性能与发动机的匹配性。
（7）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（8）提交相关技术报告2—3篇，申请国家发明专利不少于3项。
有关说明：本课题支持经费不超过300万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头、鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于2亿元。
项目四、商用无人机整机设计／制造／服务总体任务及目标：以商用无人机整机设计／制造／服务为牵引，以促进军民深度融合为推动，打造国家级无人机产业高地，建成国内最完整的商用无人机整机设计、制造、销售及服务基地，开展民用型翼龙无人机研制、工业级大吨位物流无人机设计及系统集成、中小型无人机弹射/回收系统开发、无人机管控及应用服务体系建设等研究。
完成一型全复材的大中型、多用途、长航时、具有自主知识产权的商用/民用型翼龙无人机，并开展民用载荷综合测试试验；研制和系统集成工业级大吨位物流无人机，吨位级无人机适航取证；完成无人机弹射系统和回收系统原理样机并进行相关试验验证，形成产品系列和产业化能力；建成无人机飞行管理与服务平台，研发支持与军民航的数据接口的无人机飞行管理与服务系统并开展验证和示范，建成国内首创的完整商用无人机服务体系。
构建低空无人机探测与防范的技术体系框架，实现机场低空域无人飞行器探测和预警的低成本解决方案。
有关说明：本项目下设5个课题，本次补充申报2个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业的领军科研单位或企业，注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1民用型翼龙无人机研制研究任务：面向商业服务和应用的民用无人机系统的功能需求，开展民用型翼龙无人机全系统的优化设计，完成模具、型芯及型架等关键工装设计与制造，协调制定民用载荷接口和通讯协议规范，完成新型复合材料机体及机翼结构研制，开展民用载荷综合测试试验。
考核指标：研制一型全复材的大中型、多用途、长航时、具有自主知识产权的商用/民用型翼龙无人机，实现具有示范性的无人机商业运营演示飞行任务。
（1）民用型翼龙无人机最大起飞重量1600kg，系统任务载荷能力不小于500kg（内部+外挂），升限不小于7300m，最大航程不小于5500km，最大航时不小于30小时，最大飞行速度280km/h，海平面最大重量起飞距离不大于1200m；（2）商用无人机搭载民用载荷的接口和通讯协议规范；（3）完成一套（1机1站）全复材民用型翼龙无人机商业演示飞行样机制造,该样机具有全自主的水平轮式起降和飞行能力，可装载适用民商用的光电设备、合成孔径雷达等任务载荷；（4）完成国家或行业标准、规范草案不少于2项；（5）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于3项。
有关说明：本课题支持经费不超过400万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题2工业级大吨位物流无人机设计及系统集成研究研究任务：研究全自主起降飞控系统，可靠性极高、具有短距起降能力的起降系统，设计具备长距离飞行和可靠的程控功能的货运无人机的全自主起降飞控系统；研究吨位级无人机适航取证能力。
考核指标：研制工业级大吨位物流无人机，吨位级无人机适航取证。
（1）研制和系统集成一款最大起飞重量达3.4吨的无人机，商载能力大于1吨，货仓有效容积大于8立方米，最大航程达2000km，巡航高度达2000m，最大飞行速度大于300km/h；（2）具备完全自主飞行和自主起降能力的自动驾驶系统，同时具备夜航能力，满足夜间货运飞行；（3）无线电数据链、地面站以及保障系统适应性强，满足环境适应性试验，包括高低温和冲击振动等；（4）建立完善的货物运输运行体系，达到相比有人机具有更高的运输经济性，解决三四线城市物流运输的及时性；（5）吨位级无人机适航取证，逐渐明确中国大型无人机取证路线和取证基础；（6）完成国家或行业标准、规范草案不少于2项；（7）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于2项，发表高水平学术论文不少于2篇。