汽车构造各章讲解

总论

1、国产型号编制规则

2、汽车总体构造

一、发动机的工作原理和总体构造

1、四冲程发动机的工作原理

（1）基本术语：上下止点、活塞行程、气缸工作容积、燃烧室容积、发动机排量、压缩比、计算公式

（2）各冲程工作特点：气门开闭，曲轴旋转

2、发动机总体构造

机体组+曲柄连杆机构+配气机构+供给系+点火系+冷却系+润滑系+起动系

二、曲柄连杆机构

1、功用：

2、组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

3、机体组

（1）气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式

（2）冷却形式：风冷、水冷

（3）多缸发动机气缸排列形式：单列式、V形、对置式

（4）燃烧室形状

4、活塞连杆组

（1）活塞结构，图2-17

（2）防止活塞：冷敲热拉措施

A、裙部做成椭圆形，椭圆长轴方向与销座垂直、短轴沿销座方向

B、整个活塞做成上小下大的阶梯形、锥形。

C、裙部开槽

D、活塞裙部或销座插入钢片

（3）活塞环：气环、油环

5、曲轴飞轮组

（1）识图

（2）曲轴支承形式：全支承（曲轴主轴颈数与气缸数关系）、非全支承

（3）曲拐数目直列式发动机：一个气缸对应一个连杆轴颈。对应一个曲拐；

V型发动机，曲拐数目=气缸数一半

（4）曲拐布置原则：连续做功的两缸尽量远；做功间隔均匀；V型发动机左右两缸交替做功

（5）发火间隔角720/i

（6）直列四缸四冲程发动机发火顺序

三、配气机构

（1）气门的布置型式：顶置式、侧置式

（2）凸轮轴的传动方式：齿轮、链条、齿形带

（3）气门间隙

为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。

气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。

气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。

（4）配气相位图（图3-14）；为什么进、排气门要早开迟闭？

A进气门早开迟闭

（1）进气提前角α（10°--30 °）

进气门开始开启到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，减小进气阻力，增加进气量。

（2）进气迟闭角β（40°--80 °）

进气下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。

进气门晚关，延长了进气时间，在大气压力和气体惯性力的作用下，增加进气量。

那么，实际进气角就是α+ β +180 °

B、排气门早开迟闭

（1）排气提前角γ（40°--80 °）

排气门开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

排气门早开，借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净，同时防止发动机过热。

（2）排气迟闭角δ（10°--30 °）

从排气上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。

排气门晚闭，延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。

实际排气角为γ + δ +180 °

气门重叠：α+ δ

（5）配气机构组成

A气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧

B气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂及摇臂轴

曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:1，曲轴与配气凸轮轴正时齿轮的直径比和齿数比为1:2

四、汽油机供给系

1、路线

汽油箱汽油滤清器汽油泵

空气滤清器化油器（混合）

排气管排气消声器

2、可燃混合气成分的表示方法

空燃比=14.7 Φa =1 标准理论混和气

空燃比＜14.7 Φa ＜1 浓混和气

空燃比＞14.7 Φa ＞1 稀混合气

在节气门全开时，Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内，Φa =0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，b较小。（0.88 功率混合气、1.11经济混合气）

发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。

A起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa <1。

B中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa =0.9～1.1

C当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。

四、柴油供给系

1、轻柴油编号：凝点（汽油号数：辛烷值）

2、燃烧室结构：统一式(w型、球型)；分隔式（涡流式、预燃式）

3、柴油机供给系路线

低压油路：燃油箱滤清器

高压油路：喷油泵喷油器

4、喷油器：孔式（统一式燃烧室，针阀偶件：针阀和针阀体）和轴针式（分隔式燃烧室）

5、柱塞式喷油泵

（1）组成：泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体

（2）柱塞偶件：柱塞有效行程、调节供油量方法

（3）出油阀偶件

五、发动机有害排放物的控制系统

发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。

六、冷却系

1、分类：风冷、水冷

2、组成：散热器、水泵、风扇、冷却水套、节温器和补偿水桶

3、水冷却系统冷却水温度的调节：

变更流经散热器空气的流量；变更冷却水的循环路线（大循环、小循环）通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。

当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。

七：润滑系

1、功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈

2、润滑方式：压力、飞溅、脂润滑

3、组成