船的发展史

船的发展史

1、筏子与独木舟

长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。

继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。人们才可较随意地在水面上活动。

独木舟具体出现的时代尚不能断定。但1977 年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发

明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。

独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。

筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。

2、木板船的诞生

在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世，在我国可以追溯到遥远的商代。

后来人们直接用木板造船。早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。全船仅由三块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。

从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。至此，人类不再受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿，对材料进行加工了。在这一基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面。

舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。

艅艎又称余皇。船头装饰“鹢首”，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰。三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战舰的合称。突冒一种冲突敌阵的小型战船。戈船一种船上安有戈矛的战船。

3、秦汉造船的高峰

一部中国舟船发展史，上下数千年，可以分为三个主要发展时期——秦汉、宋元和明。秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，行船动力、系泊设施基本完备。

秦代的船实物，目前尚未发现，但在广州却发现一处规模巨大的秦汉造船工场。

汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面。船只因用途不同，在制造形式上也划分成许多种类：艑是一种内河运输船，艇是一种形狭而长的小船，.. 是一种体型短宽的运输船，.. 是一种航海大船，舲是一种内河小船，舫又称“方”或双帮船，斗舰是一种有防御装置的战舰，先登用于运送士兵登陆攻击的前驱快

艇，斥候一种用于观察敌阵的小船，赤马舟轻巧速疾的小船，艨艟一种进攻型的轻捷小战船。楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。楼船，顾名思义，就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层。

随着造船技术的发展，不仅舟船的种类日益增多，而且各种行船设施也日趋完善。汉船的推进工具有：

篙，一种撑船工具。

桨，一种用人力推进舟船的木质工具。

橹，是一种效率较高、兼能控制航向的人力推进工具。

帆，又称篷，张挂在桅杆上的驶风装置，利用风对帆面的压力推船前进。

桅，又称桅杆、椳、樯，是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。在舵桨的基础上，继而又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。广州出土的东汉陶船模，专家称之为“石锚”。这是目前所能见到的最早的锚。

4、三国至隋唐造船技术的缓慢发展

自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这漫长的七百多年里，我国船舶事业的发展虽然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在缓慢地前进、发展，在为我国造船史上第二个高峰的到来积聚着物质与技术的力量。这一时期的船舶制造有两个方面值得提出

来。

（1）.沙船的出现

沙船是我国古代四大航海船型之一（沙船、福船、广船、鸟船）。它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。

（2）.设置水密舱

将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这种被隔开的舱称为水密舱。水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献。世界其他国家直到18 世纪末，才吸收了我国这一先进技术，开始在船上设置水密舱。

5、宋元时期的海船

宋元是我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期。从而在客观上推动了造船业和航海技术的飞速发展，促使我国造船史上出现了第二个高峰期。

宋元船舶有内河船与海船之分。又以泉州制造的海船最有名。近年来，在泉州湾发现了不少造船遗址，并且出土许多船桅、船板、船钉和索绳等造船材料。特别是1974 年和1982 年发现了两只南宋海船，现残长24.20 米，残宽9.15米，深1.92 米。全船用十二道隔板分为十三个水密舱。其排水量至少在400吨上