汽车发电机不发电故障检测步骤演示教学
发电机故障诊断及排除
充电系统故障诊断及排除方法•1.不充电•2.充电电流过小•3.充电电流过大•4.充电电流不稳•5.发电机异响不充电故障处理：1.检测发电机指示灯端对地是否有电压，若无则更换指示灯或检查线路。
2.如有则发电机调节器或转子出现故障，修理或更换发电机。
在车上测量D+电压•1．车辆现象：钥匙打开，充电指示灯不亮故障检查：a.检查充电指示灯b.检查激磁线路是否断路在车上D+与B+之间接2W灯泡2．车辆现象：发动机怠速时充电指示灯不熄灭，高速时熄灭故障检查：1、指示灯功率小或并联励磁电阻松脱。
2、发动机怠速过低。
故障处理：1、建议使用2-6W灯泡或修复线路。
3、调整发动机怠速转速故障处理：1、建议使用2-6W灯泡或修复线路。
2、调整发动机怠速转速在车上D+与B+之间接2W灯泡3．车辆现象：发动机工作时，充电指示灯不熄灭。
故障检查：1、检查发电机激磁端对地电压是否在1～3V之间。
故障处理：1、如果发电机指示灯端电压非常低，说明励磁线指示灯功率过小或线路线路有虚接现象。
调整指示灯功率或检测线路插接件和连接点。
2、如果发电机指示灯端电压为零，说明励磁线路发电机端有对地短路点，检查线路。
3、如果发电机指示灯端电压为电瓶电压，说明车辆励磁线路出现问题，同时发电机调节器及励磁管可能被损坏，必须修正励磁线路后再接修好的发电机。
故障检查：2、检测发电机输出端B+对地电压是否是24V左右的电瓶电压在车上测量B+电压故障处理：Array1.如果B+对地电压为零，则检查发电机到电瓶间的正、负极引线是否导通。
2.如果B+对地电压明显低于电瓶电压，则检查发电机到电瓶间的正负极引线各接点是否有松动现象或电瓶损坏。
推荐检测方法：在发电机输出端B+与励磁端D+/L间跨接2W指示灯，观察指示灯工作情况故障处理：1.指示灯亮度正常，启动发动机后指示灯熄灭，发电机输出电压27～28.5V；车辆励磁线路出现问题需要检修。
2.指示灯亮度正常，启动发动机后指示灯不熄灭，发电机输出端电压27～28.5V；发电机调节器出现问题需要更换。
交流发电机检测方法及步骤
交流发电机检测方法及步骤嘿，朋友们！今天咱来聊聊交流发电机检测的那些事儿。
你可别小瞧这交流发电机，它就像是汽车的“心脏起搏器”，要是它出了啥问题，那车子可就跑不起来咯！那怎么检测这小家伙呢？咱先得看看它的外观。
就好比你去看一个人，先瞅瞅他外表有没有啥不对劲的地方。
看看发电机的皮带是不是好好的呀，有没有裂缝啥的。
要是皮带都断了，那还咋工作呀，对吧！再看看那些接线头，有没有松动的，这可不能马虎。
然后呢，咱可以用电压表来测测电压。
这就像是给交流发电机量量“体温”，看看它是不是正常的。
把电压表接到发电机的输出端，启动车子，看看电压读数。
要是电压太低或者太高，那可就有问题啦！你说这像不像人发烧或者体温过低一样，肯定是身体出状况啦！还有啊，听听声音也很重要呢！启动车子后，听听发电机有没有啥奇怪的响声。
要是有“嘎吱嘎吱”或者“嗡嗡”的声音，那可能就是里面有啥零件松动或者磨损啦。
就好比人走路的时候关节嘎吱响，那肯定是关节有毛病呀！咱再说说电刷。
这电刷就像是交流发电机的“小脚丫”，得好好检查检查。
看看电刷是不是磨损得太厉害啦，要是都快磨没了，那肯定得换呀。
这就像你的鞋子底都磨穿了，还能走路吗？另外，还得注意发电机的散热情况。
要是它工作的时候热得发烫，那可不行哦。
就像人运动完了要是不散热，那不就中暑啦。
给发电机也得创造一个良好的散热环境呀。
检测交流发电机真的很重要呀，朋友们！要是你不注意，等它出了大问题，那可就麻烦啦。
想象一下，你正开着车在路上跑着呢，突然发电机坏了，车子熄火了，那多危险呀！所以呀，平时要多关心关心它，时不时地给它做个“体检”。
总之呢，交流发电机虽然不大，但是作用可大着呢！咱可不能小瞧了它。
平时多注意观察，多检测检测，让它能好好地为我们的车子服务。
这样我们才能开开心心地开车，平平安安地出行呀！大家说是不是这个理儿呀！。
红岩CQ38发电机不发电故障排除
故障现象一辆2004年4月重庆红岩有限责任公司生产的红岩CQ3383TF2G306前四后八重型车,已行程80万公里,在行驶中发电机出现不发电,同时伴有水温偏高现象。
故障诊断接车后,先对发电机进行外围常规检查,包括发电机皮带的松紧,发电机B +端至蓄电池电源部分桩头端接触的虚实,结果为正常。
然后起动发动机验证故障现象。
用数字万用表将转换开关置于直流电压档200V 处,红表笔接发电机B +端,黑表笔接发电机外壳,让发动机以1200~1500r /min 运转,测得发电机的电压在24.2~25.3V 间,而此类发电机(JFZ2528C 28V 1500W)正常工作时的输出电压应在26~29V 之间。
在外围检查时,发现在发电机激磁绕组D +端子上有一只3W 的仪表灯泡串联在B +端子上作充电指示灯(按规定充电指示灯不应超过2W)。
在发动机运转时随着油门的加大指示灯由亮变暗,怠速时灯泡又亮了,这种情况大多是发电机调节器上的电刷与转子集电环(有刷型)磨损严重,或是发电机整流器与定子绕组部分的接柱有脱焊、虚接所致。
卸下发电机拆下调节器,发现转子集电环及调节器上的电刷磨损严重,因为此发电机已用了一年多,车主看后要求更换同型的新发电机,但当换上新发电机,发动机运转后,却发现充电指示灯依旧是亮暗变化,不会熄灭,电压还是在24.2~25.3V 之间。
当时就纳闷了,是什么原因会使新发电机也不发电呢?让发动机熄火,重新对相关部位进行检查末发现异常,觉得故障不应在电路和电器方面,剩下的也只有机械方面,即发电机的转速过低了。
为了验证这个设想,重新起动发动机,仔细观察风扇的转速,发现在油门踩到最大时风扇的转速只有600~800r /min,怠速时只有300~500r /min,风扇转动时几乎无风,这就证实了是转速低造成发电机不发电及水温偏高,使发动机(潍柴WD615欧Ⅱ系列)松开曲轴皮带上的张紧轮,取下皮带,用手转动曲轴皮带轮,发现皮带轮能在曲轴上转动,正常情况下不应有转动现象。
五十铃汽车发电机不发电故障的检修
行 任 务途 中 因方 向盘 抖 动严 重 到 一
Ｃ ９ １ ２型 汽 车 Ａ ０
口 黑 龙 江／ 粱
地 方修 理厂 进行 修理 ， 理 工检 查后 修 认 为 两侧 转 向节 主销 与 转 向节 衬 套
Ｉ 来 自点火开关） Ｇ（
Ｌ（ 去充 电继 电器 ）
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示 ） 均 为 １ Ｖ 左 右 。充 电 系 统 ， ２ 正 常 时 ，蓄 电 池 的 端 电压 应 在 １ ．～１ ．Ｖ 范 围 内 ， 否 则 说 明 ３８ ４５
的 配 合 间 隙 过 大 需 要 更 换 ， 更 换 了 遂 转 向 节 主 销 和 转 向节 衬 套 ， 换 上 述 更
五 十铃汽 转 向 系 统 故 瞠 一 例
利 孙 小 明 黄 本 举
面凸 出转 向节销 孔下 端面 ２ ｍｍ 左
障 就 出 在 这 里 。 不 装 防 尘 盖 板 的 情 在
电 ，然 后 用 蓄 电池 测 试 仪 测 量
图 １ 测量 蓄 电池 的 端 电 压
蓄 电池 是 否 有 故 障 ，检 测 结 果 蓄 电池 良好 ：接 着 检 查 蓄 电池 与 汽 车 大 梁 等 搭 铁 点 的 搭 铁 情
况 ， 搭 铁 点 均 搭 铁 良好 ： 动 各 起 发 动 机 ， 量 发 电 机 Ｂ＋ １子 和 测 ￣ － 塥ｌ ． ｋ 蓄 电池 的 端 电压 （ 图 １所 如
因 此 其 故 障 原 因 应 不 在 上 述 ３项 。
袁 右 ， 盖 板 上 有 口山东＼ ， 来 故 且 摩 擦 的 痕 徐金富 迹 看
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法汽车发电机是车辆电力系统中重要的组成部分之一。
它主要负责为车辆提供电力，如充电电池、点亮车灯等。
但是，如果发电机损坏或出现故障，会导致电力系统失效，车辆无法正常运行。
因此，定期检测汽车发电机的工作状态非常重要。
1.检查电池电压需要检查电池电压。
在发动机熄火状态下，使用万能表测试电池电压。
正常情况下，电池电压应该在12.4V至12.8V之间。
如果电池电压过低，可能是电池老化或充电器故障。
如果电池电压过高，则可能是充电器发生故障。
2.检查发电机电压需要检查发电机电压。
在发动机启动状态下，使用万能表测试发电机电压。
正常情况下，发电机电压应该在13.5V至14.5V之间。
如果发电机电压过低，则可能是发电机故障或带电线路故障。
如果发电机电压过高，则可能是电压调节器故障。
3.检查发电机转速发电机转速对发电机输出电压有直接影响。
因此，为了确保发电机的正常工作，需要检查其转速。
在发动机启动状态下，使用万能表测试发电机转速。
正常情况下，发电机转速应该在2000rpm至3000rpm之间。
4.检查绕组发电机绕组是发电机的核心部分，也是最容易损坏的部分之一。
因此，需要检查发电机绕组是否存在损坏。
在发动机熄火状态下，使用万能表测试发电机绕组的电阻值。
如果电阻值不在正常范围内，则说明发电机绕组存在故障。
5.检查电压调节器电压调节器是发电机输出电压的控制中心。
如果电压调节器出现故障，会导致发电机输出电压不稳定。
因此，需要检查电压调节器的工作状态。
在发动机启动状态下，使用万能表测试电压调节器的输出电压。
正常情况下，电压调节器的输出电压应该在13.5V至14.5V之间。
总结以上是检测汽车发电机的一些常用方法。
通过定期检查汽车发电机的工作状态，可以及时发现并解决问题，避免因发电机故障导致车辆无法行驶。
当然，如果您对汽车发电机的检测不是很熟悉，建议去专业的汽车维修店进行检测和维修。
汽车发电机故障检修
汽车发电机故障检修汽车发电机是一款重要的设备，作为车辆的动力来源之一，它能够将动力转换成电能，并为车辆充电。
但是在实际使用过程中，汽车发电机也会出现故障，尤其是在车辆使用时间较长的情况下，很容易出现损坏。
那么该怎么办呢？下面我们将为大家介绍一下汽车发电机故障检修的方法和步骤。
一、故障检测1.检查线圈电压在检测之前，我们需要先将车辆关闭，接着使用万用表进行测试。
测试前我们需要找到发电机的电线，这些电线通常被连接到电瓶的正极。
测试时，将万用表将测量范围设置为20V，再将电线接入测试孔，得出的数值应该大于12V。
2.检查旋转轴旋转轴是发电机中的关键部分，负责带动整个机组旋转。
因此，在检测时需要注意这一点。
首先我们需要检查旋转轴的倾斜度，如果发现旋转轴显得不稳定，那么就需要将其进行更换。
3.检查皮带皮带是发电机的一个重要配件，它可以将机组的动力传递到发电机上。
在检测皮带时，我们需要检查它是否松弛，如果松动，必须将其进行调整。
4.检查接线检查接线是一项重要的操作，这可以防止汽车发电机在线路短路的情况下损坏。
在检查接线时，我们需要检查引擎下方和前方的线路。
5.检查转子转子是发电机的关键部分，它会产生磁场，从而影响发电机的输出电流。
在检测转子时，我们需要先将车辆关闭，接着使用万用表测试。
测试时将引线接到变压器上，在测试它的正极扭曲和揭开保险口，然后使用万用表进行测试，电池电流应该到220V以下。
二、故障检修1.更换皮带如果发现皮带已经松弛，那么我们需要及时更换。
更换时我们需要将发电机旋转到某个位置，从而解除皮带的紧张度，接着将旧皮带取下，将新的皮带安装在发电机上。
2.更换转子如果发现转子损坏，那么我们需要及时更换。
更换时，我们需要拆卸发电机护盖，接着将旧转子取出，将新转子进行安装即可。
3.更换接线如果发现接线出现问题，那么我们需要及时更换。
更换时，我们需要用压缩工具进行操作，将旧接线取下，将新接线进行安装即可。
原装进口丰田RAV4发电机不发电故障检修及改装实例
三、 故 障 诊 断 与 排 除
工 作 的 情 况 下 ，对 于 １ ２ Ｖ 的 铅 酸 蓄
一
、
故 障 现 象
有 １辆 ２ ０ ０ ７款 原 装 进 口 丰 田 ＲＡＶ ４汽 车 ， 发 动 机 起 动 后 充 电指 示
灯 常亮 。 二、 故 障原 因分析
担 忧 的 是 车 身 电脑 是 否 会 报 故 障 码 。
如若 有故 障码 ， 则 此 法 便 不 可 行 。 进
３号 、 ４号 端 子 作 用均 相 同 。 不 同 的 是 ＲＡＶ ４的 １号 端 子 用 来 控 制 蓄 电池 的 发 电量 ，１号 端 子 将 车 身 电脑 计 算 反
辆 （ 配置 １ ． ４ Ｌ发 动 机 ， 手 动 变速 器 ） ；
发动机转速（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ）
１ ００ ０ ２０ ０ Ｈ Ｄ ４０ ０ ０
最低压力 （ ｂ ａ ｒ ）
２． ２ ５ ４． ８ ０ ５． ６ ０
② 机 油 压 力 表 １个 ；③ Ｃ ２轿 车 发 动
步 骤如 下 ： ① 检 发动 机机 油 液位在 规
定 的 刻线范 围 ； ② 起 动 发 动 机 或 运 行
车 辆至机 油 油温 在 ８ ０ ℃； ③ 拆 下 机 油 压 力开 关插 接 器 ； ④ 拆 下机 油压 力开
册 工艺 要求 进行 操作 ， 指 导 老 师 在 旁 边 提供建 议 。
机 维 修 手 册 １本 ； ④ 常 用维 修 工具 １ 套 ； ⑤ 诊 断仪 １台 。
标示的数据应符合机油温度在 ８ ０ ℃时的要求
有所 不 同 ， 多 了 １个 蓄 电池 电流 传 感
器（ 位 于 蓄 电池 的 负极 ） 。 此 传 感 器 利 用 车 载 电 脑 反 馈 的 信 号 来 检 测 蓄 电 池 的 耗 电量 ， 从 而 管 ， 拧紧到 ２ ０ Ｎ・ ｍ， 重 新安 装 线束 插
项目2交流发电机不发电故障的检测与维修
使用电流表进行检测
总结词
示波器是一种用于检测交流发电机不发电故障的电子测量仪器，通过观察发电机输出电压的波形，判断其工作状态。
详细描述
将示波器探头连接到发电机的输出端子上，观察电压波形的形状和幅度。正常情况下，发电机输出的电压波形应为正弦波。如果示波器显示的波形异常或出现杂波，则说明发电机存在不发电故障。
详细描述
检查发电机整流器和二极管是否正常
04
交流发电机不发电故障的预防措施
定期检查发电机皮带和调节器是预防交流发电机不发电故障的重要措施。
通过定期检查发电机皮带和调节器的状态，可以及时发现潜在的问题，如皮带松动或调节器故障等，从而避免发电机不发电的情况发生。
总结词
详细描述
定期检查发电机皮带和调节器
交流发电机不发电故障的影响
02
交流发电机不发电故障的检测方法
电压表是检测交流发电机不发电故障的常用工具，通过测量发电机输出端子与接地端子之间的电压，判断发电机是否正常发电。
总结词
将电压表并联在发电机的输出端子上，测量电压值。正常情况下，发电机应输出约28V的交流电压。如果电压表显示为0V或电压值异常，则说明发电机存在不发电故障。
要点二
详细描述
通过定期更换磨损的零件、润滑轴承和清理散热器等维护工作，可以确保发电机的正常运转，延长其使用寿命，并预防不发电故障的发生。
定期进行发电机维护和保养
及时发现并处理发电机的异常情况是预防交流发电机不发电故障的重要环节。
总结词
在日常使用中，应密切关注发电机的运行状态，如发现异常声音、过热或指示灯异常等现象，应及时停机检查并处理，以避免不发电故障的发生。
详细描述
交流发电机是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将机械能转化为电能，为汽车用电设备提供电源。当交流发电机出现故障时，无法正常发电，导致输出端无电压或电压过低，影响汽车的正常运行。
汽车电源系发电机不发电故障的简单分析
如 试 灯 正 常 燃 亮 ， 说 明 Ｆ端 经 调 节 器 内 大 功 率 三 极
管 控 制 与 蓄 电 池 正 极 相 连 ，则 此 调 节 器 为 内搭 铁 型
调 节器 。 ａ 对 外置 外搭 铁 型 电子调 节器 电 源 电路发 电机 ．
发 电机 不 发 电故 障 带 来 了 许 多 不 便 。 检 查 发 电 机 先
注 ： 类 似 车 型 上 喷 油 器 信 息 型 号 、 结 构 形 式 ：顶 供 式 、 单 孔 喷 油 器 ，驱 动 方 式 ： 电 压 驱 动 ，
至 于 为 什 么 会 有 锈 迹 ， 在 征 求 车 主 维 修 意 见
时 ，车 主 说 ：２ 多 天 前 ，微 机 曾 淋 过 水 ， 当 时 用 吹 ０ 风 机 吹 干 了 ， 车 也 没 有 什 么 异 常 ，所 以也 没 和 修 理 工 说 这 事 。至 此 ， 发 生 故 障 的原 因也 找 到 了 。 ３ 故 障 排 除 与 总 结
零 件 号 ： ０ Ｂ ３ ５ Ａ， 厂 商 编 号 ： Ｍａ ｕａ ｔｒｒ ６ １ ３ ５ １ ｎ ｆｃｕ ｅ
Ｎ０ ４ ． ０１。
按 照 车 主 的 意 见 ，用 细 砂 纸 打 磨 的 方 法 处 切正常，故障排除。
（ 京 劳 动 保 障 职 业 学 院 ， １Ｏ ２ ） 北 Ｏ Ｏ ９
按 图１把调 节 器相 关线 路 接好 ａ
端接 调 节器 “ ＋” 端
（ 电池 电压应 蓄
电 子 元 件 对 环 境 温 度 的苛 刻 要 求 ，大 多 车 型 中 电 子
调 节 器 安 装 在 驾 驶 室 内 部 与 发 电 机 不 处 于 同 一 位 置 。 比 如 ， Ｃ ５ Ｋ２ 货 汽 车 、 Ｃ ５ Ｋ Ｂ自 卸 车 Ａ１ Ｏ 载 Ａ１ ０ ２ 将 调 节 器 安 装 在 驾 驶 室 仪 表 板 下 左 侧 ， 而 以 Ｃ １ １ 为 代 表 的 一 汽 平 头 柴 油 载 货 汽 车 则 安 装 于 Ａ １Ｏ 副 驾 驶 侧 下 部 ， 这 就 给 广 大 的 维 修 人 员 维 修 电 源 系
24V汽车发电机怎么测试发电是否正常？
24V汽车发电机怎么测试发电是否正常？
如果在汽车上可以观察仪表灯，如果电瓶指示灯亮了证明发电机没有发电，发电时电瓶灯会熄灭。
二是拿万用表测试电瓶两端电压，正常电池两端电压在26-28v之间(视电瓶亏电程度)。
另外有些车辆仪表带有电压表，电压过低则代表充电系统有故障。
带有电流表的仪表看电流也能看出充电系统是否正常，车子起动后电流表会向右偏转一点，如果一直处于中间位置或者向左偏，则代表电池没有充电。
如果低于25-26V，那么既可以证明发电机没发电，或者发电机充电线路故障，这时候应该在放电机处测量一下发电机输出电压，如果输出电压低于25伏则证明发电机没有发电。
2.3.6发电机不发电故障诊断与修复 - 发电机不发电故障诊断与修复2
Ce—电机常数
构一定时，Eф和发
φ—每极磁通
电机转速、磁通成正Biblioteka n—发电机的转速比。
2 整流
➢ 二极管的导通原则
+2V
+7.3V
+8V
+5V
正二极管
整流原理：依靠六只二极 管组成的三相桥式整流电 路将交流电变为直流电的。
-3V -7V -9V
负二极管
-8.3V
2 只以上的二极管，当负极端相联时，正极端电位最高 者导通；当正极端相联时，负极端电位最低者导通。
电。 6.当发现发电机不发电或发电量小时，应及时检修。
二、交流发电机的故障检测与修复
1.发电机的静态检测
整机静态测试即在不解 体发电机的情况下，用万用 表测量发电机“B”与“E”、 “F”与“E”“B”与“F”接柱之 间的正、反向电阻值，以判 断发电机内部的技术状况。
交流发电机各接柱之间的电阻值
（机械式万用表，单位：Ω）
发电机 型号
JF11 JF13 JF22 JF23
“F”与“E” “B”与“E” 之间的电 “B”与“F” 之间的电
之间的电
阻
阻
阻
正向 反向 正向 反向
5~6
40~50 ＞10k 50~60 ＞10k
19.5~21 40~50 ＞10k 50~70 ＞10k
发电机的静态测试结果分析： 若“B”与“E”、“B”与“F”接柱之间的正 向电阻小于标准值，则表示有硅二极管发生短路； 若“F”与“E”接柱之间的阻值过大，表明电刷 与滑环接触不良，或磁场绕组断路；若阻值过小， 则说明磁场绕组有匝间短路。
2．发电机的动态检测
当交流发电机有故障时，其输出电压波形将出现 异常，因此可利用示波器观察发电机输出电压波形。 根据电压波形判断交流发电机有无故障。
汽车发电机不发电故障检测步骤
汽车发电机不发电故障检测步骤怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1．1万用表电压档检测将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1．2 外接电流表检测当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．3 试灯（汽车灯泡）法当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
交流发电机充电系故障判断与排除PPT课件
起动机故障 （二）起动机起动无力
1.现 象 当电源电路正常时，起动机能空转，但起动无力或转速慢。
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起动机故障
（二）起动机起动无力 2. 原 因 ⑴磁场绕组或电枢绕组局部短路。 ⑵转子与定子擦碰。 ⑶电刷磨损过多或电刷弹簧压力小、电刷接触不良。 ⑷换向器表面烧蚀或脏污。 ⑸起动机装配过紧使机件运动失调。 ⑹电磁开关主触点严重烧蚀。 ⑺发动机装配过紧，机油粘度高，造成运动阻力过大。
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充电电流过小故障 （三）判断与排除
1.检查风扇皮带是否过松或打滑，导线是否因松脱而导致接触不良。
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充电电流过小故障 （三）判断与排除
2.检查发电机 拆下电枢和磁场接柱导线，将试灯两根导线接在电枢 和磁场接柱上，使发动机运转，如试灯随转速提高其亮度增强，则说明 发电机良好。
充电电流过大故障
（二）原 因 充电电流过大主要是由调节器造成的。 1.调节器调节电压调整过高。 2.调节器一级触点烧结不能断开、二级触点烧蚀、氧化、脏污而接触不 良。 3.磁化线圈断路或短路、电阻断路及连接线脱开。 4.调节器搭铁不当或失控所致。
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充电电流过大故障 （三）判断与排除
如系晶体电压调节器的故障，而又无相应的调节器时，可用f61型调节器 代替。
但连接电路应相应改变。
接好线后应检查调节电压值。当发动机在1500rpm旋转时，接通前大灯 远光，此时调节器“点火”与外壳之间的电压值应在1.9~1.3V范围内。
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充电电流过小故障 （一）现 象
汽车在低速时，电流 表显示不充电；在中速 以上或蓄电池亏电情况 下，充电电流小。
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奥迪A6轿车发电机不发电的维修
组 合 仪 表 上 的 充 电指 示 灯 一 直 未 亮
起 ， 以 怀 疑 Ｊ４ 所 ６ ４有 问 题 。
点
Ａ 蓄电池 一
“ ：
ｌ 啦 ｌｌ 瓣 ｌ ｃ ｉ Ｂ
７更 换 Ｊ ４ 并 对 蓄 电 池 进 行 充 ． ６ ４， 电 ， 后 重新 编码 ， 车 ， 障依 旧。 然 试 故
值 也 彻 底 变 为 负 值 ，转 速 表 升 至 １ ０ ｒ ｎ并 稳 定 ，说 明 此 时 发 电 机 ０ Ｏ／ ｍｉ
将 其 调 至 １０ 并 使 发 动 机 怠 速 升 ０％
高 至 １ ０ ｒｒｉ ｏ ０ ０／ ｎ ａ
得 知 其 电路 图 如 图 ２所 示 。 据 电路 根
图 测 量 该 导 线 的 状 态 ， 阻 为 ０５ ， 电 ．Ｑ 对正 极及 接地 都 无短路 现 象 。
表． １
断电等级
功能 区域
故 障 现 象 １辆 奥 迪 Ａ６轿 车 ， 行 驶 ５万
ｋ ｍ。 蓄 电 池 充 满 电 后 ，行 驶 过 程 中
１ ２
舒适 系统一 区域 的限制 舒适 系统一 区域 的更 多限制 信息娱乐系统一 区域 的限制
ＭＭＩ上 显 示 的 电 量 逐 渐 减 少 ， 最 终
各个切 断等 级的故 障 ， ＭＭＩ显 示 屏
块 ， 示 如 下 显
中 显 示 的 蓄 电池 电量 为 ０ ，表 明 蓄 ％
奥迪 Ａ 轿车发电机 ６
电池 严 重 亏 电。 ２将 车 辆 充 电 ， 故 障 导 航 功 能 ． 用 检测 Ｊ４ ６ ４，按 提 示 需 先 进 行 常 规 的 供 电 电压 检 测 ， 系 统 中 未 存 储 关 于 但
来 确 定 的 ，若 打 开 的 用 电 器 较 多 ， 则
发电机常见故障PPT课件
• （2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组 是否搭铁。测量三次，阻值均应为无穷大， 否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成。
电刷检测
• 电刷的标准高度应是14mm，磨损至7mm时， 应进行更换。
交流发电机与调节器常见故障
不充电
• （1）故障现象： 发动机中速以上运转，电流表指 示放电，充电指示灯不熄灭。测量发电机端电压为 ≯蓄电池电压。
发电机结构
转子检测
•（1） 用万用表检测转子励磁绕组是否短路、断路 及搭铁。
• 如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路； 如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。
• （2）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每 个集电环与转子轴之间，其阻值都是无穷 大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。
定子检测
•用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。 •（1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次， 每次阻值都应小于0.5Ω；若阻值无穷大，为励磁绕 组断路，需更换定子总成。
Hale Waihona Puke • （2）带励磁二极管发电机的充电指示灯故 障
• 1）充电指示灯不亮。证明励磁电路断路， 检查的方面包括：灯泡是否烧坏、调节器 是否断路、电刷和滑环断路、线路是否断 路（或插接器接触不良）、磁场绕组短路。
• 2）充电指示灯常亮。应首先检查发电机是 否发电，若发电再检查线路二极管是否击 穿、励磁二极管是否均发生断路、负极管 和励磁管均有击穿短路的。
充电电流过小
• （1）故障现象：在蓄电池亏电的情况下， 发动机中高速运转时充电电流很小，或蓄 电池经常亏电。
• （2）原因分析 • 1）充电线路接触不良； • 2）传动带打滑； • 3）发电机有故障； • 4）调节器调节电压过低或有故障。
充电电流过大
汽车交流发电机的检测课件ppt
一、 转子的检修
1．断路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
-
2．短路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
-
二、 定子的检修
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有相应
-
分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
-
-
万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
-
3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
上
万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障
-
三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导查 ）
2．断路的检查（R×1欧挡）
测量电阻值为 无穷大，则说
明定子绕组断
路
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个万用 表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上 另一支分别放 在三相绕组U、 V、W端线上
滑环上
-
3．搭铁的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
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汽车发电机不发电故障检测步骤
汽车发电机不发电故障检测步骤
怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1．1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1．2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．3 试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。
用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。
用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
2．2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。
2．3万用表电阻档检测与判断
用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。
2．4 示波器法检测与判断
将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形。