韶山4型完整版解析 - 360文档中心

韶山4型电力机车

韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。

主电路采用四段经济半控桥，相控调压。

它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

空气制动采用DK—1型电空制动机。

每节车有两个两轴转向架。

牵引电动机采用抱轴悬挂式。

垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。

车体广泛使用高强度低合金结构钢。

该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。

主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。

另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。

机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。

采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。

机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。

主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。

机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。

机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。

电力电子应用技术书8.1韶山四型电力机车供电系统

第8章电力电子应用技术实例SS4型电力机车牵引整流器供电系统型电力机车牵引整流器SS4韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。

随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。

第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。

型电力机车主电路的特点韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。

（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。

17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。

网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。

韶山4型完整版全解

韶山 4 型电力机车对比
火车模型材料
abs板木条钢筋铁板铅笔彩喷橡皮
制作人员人工
组长：李宇轩副组长：张祖严轮对：陈晨车体：李光勇转向架：田睿其他：全体
隋振新林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
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最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式半悬挂制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统

电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统

第8章电力电子应用技术实例8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。

随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管）为起点，使晶闸管相相控无级平滑调压调速的发展历程。

第三代电力机车以韶4型（SS4控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。

型电力机车主电路的特点1.SS4韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS型电力机车的牵引整流器供电系统。

4（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。

17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。

网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。

韶山4改电力机车主电路[最终定稿]

韶山4改电力机车主电路[最终定稿]第一篇：韶山4改电力机车主电路第一节主电路一、主电路的特点（一）传动形式采用传统的交――直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较成熟的经验，控制系统较简单。

（二）牵引电动机供电方式采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立供电方式”。

全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控式主整流器，此方式具有三个优点：一是具有较大的灵活性，当一台主整流器故障时，只需切除一台转向架两台电机，机车仍保留3/4牵引能力；二是同一节车前后两台转向架可进行电气式轴重补偿，即对前转向架（其轴重相对较轻）给以较小的电流，以充分粘着；三是实现以转向架为中心的电气系统单元化。

（三）整流调压电路形式机车主电路采用了不等分三段半控整流调压电路（四）电制动方式机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。

每台转向架上的两台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，再与主整流器构成串联回路。

与常用电阻制动相比，加馈电阻制动具有三大优点：一是可加宽调速范围，将最大制动力延伸至0km/h（为安全者想，机车的最大制动力延伸至10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制；三是取消了常规的半电阻制动接触器，简化了控制电路。

（五）测量系统直流电流与直流电压的测量实现传感器化，其优点：一是便于实现直读仪表、过载保护及反馈控制三位一体化；二是实现主电路高电位与控制系统的隔离，使司机台仪表接线插座化。

机车全部采用了霍尔传感器检测直流电流电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。

（六）保护系统采用双接地继电保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。

并且接地继电器设置位置较其他机车不同，位于主变流装置上下两段桥的中点，使整流装置对地电位降低，改善硅元件工作条件。

（七）为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。

电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统

第8章电力电子应用技术实例8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。

随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。

第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。

1.SS4型电力机车主电路的特点韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。

（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。

17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。

网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。

韶山4型电力机车

韶山4型0020号机车1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1985年9月第一台韶山4 型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据。1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型电力机车主电路采用大功率晶闸管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4 型初期型采用经济四段半控桥式整流调压电路，使用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动（恒励磁、准恒速控制）；后期改进型采用不等分三段半控桥式整流调压电路，牵引特性为恒流、准恒速特性控制；电阻制动为准恒速限流加馈电阻控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防空转、滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

韶山4型电力机车

第十一章辅助电机SS4型电力机车辅助电路系统是采用单相交流电源转变成三相交流电源供异步电动机工作的方式，由旋转式异步劈相机实现单—三相交流电源的转换。

主要辅助机械均由三相异步电动机拖动（升弓辅助压缩机组除外）。

SS4型电力机车上安装了下列辅助电机：1.YPX2-280M-4型异步劈相机两台（SS4型1~158号车用）；JP402A型异步劈相机二台（SS4改型机车用）；2.YFD-280S-4型牵引离心通风机电动机二台；3.YYD-280S-6型空气压缩机电动机二台；4.JD305型制动电阻轴流风机电动机四台5.JD306型主变压器双级轴流风机电动机二台(SS4型1~158号车用）；TZTF6.0F/JT61-2LA型主变压器轴流风机电动机二台（SS4改型机车用）；6.Y100L-Z型硅整流装置轴流风机电动机12台(SS4型1~158号车用,SS4改型机车取消)；7.TG1B80-200/10D-2型变压器油泵电动机二台。

这些辅助电机应能在下列条件下正常工作：1.单相电源电压在270~460V（相当于电网电压从19~29kV）范围内波动。

2.由异步劈相机供电系统带来的辅助回路三相线电压的不对称。

其不对称度（即输出三相电压的负序分量与正序分量之比）在270V是应不超过10℅，在460V时应不超过7℅。

3.机车运行中所产生的冲击和振动及劈相机所产生的100Hz的振动频率。

4.环境空气温度：最高为45℃（车体内），最低为-25℃。

5.空气相对湿度；最湿月平均最大相对湿度为90℃(该月月平均最低温度为25℃)。

6.海拔不超过1200m.当使用于海拔1200~1500m的地区，且该地区环境空气温度不超过45℃与所需的环境空气温度降低补偿值之差值时，应能正常运算。

所需的环境空气温度降低补偿值是按1200m以上，每100m降低温升限值的1％计算。

由于YFD-280S-4型牵引离心通风机电动机、YYD-280S-6型空气压缩机电动机和TG1B80-200/10D-2型变压器油泵电动机分别与SS3型电力机车的一样，为避免重复叙述，上述三种电动机请参阅《韶山3型电力机车》一书中第七章辅助机组。

韶山4改进型电力机车主辅电路分析

韶山4改进型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。

文中格式可作为编排论文的格式模板，供参考使用。

摘要部分说明：“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。

标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。

论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。

内容要包括目的、方法、结果和结论。

单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。

文中不允许出现插图。

重要的表格可以写入。

论文摘要应有1000字左右。

摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。

摘要正文后，列出3-5个关键词。

“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。

关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。

关键词与摘要之间空一行。

关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。

关键词：写作规范；排版格式；论文目录摘要 (I)引言 (1)1. 绪论 (2)1.1电力机车能量传递过程 (2)1.2电力机车电路的分类 (3)1.2.1主电路 (3)1.2.2辅助电路（有两类） (3)1.2.3控制电路（有两类） (3)2. 主电路设计考虑的内容 (4)2.1 牵引电机的联接与激磁方式 (4)2.1.1激磁方式 (4)2.1.2电机联接方式 (4)2.2 电力机车的供电方式 (5)2.3 整流线路 (5)2.4 调速方式 (6)2.5 电气制动 (6)3.交直型机车主电路发展简论 (7)3.1我国交直型机车主电路的发展过程 (7)3.2交直型电力机车主电路基本情况 (7)4.机车牵引负载电路 (9)4.1有级与无级调速机车的牵引持性 (9)4.2牵引电机的联接 (10)4.3电机的空转与滑行 (11)4.3.1牵引力的产生 (11)4.3.2粘着 (12)4.3.3粘着利用 (12)4.3.4轴重补偿 (12)4.3.5轴重补偿 (12)4.3.6空转与特性的关系 (13)4.4牵引电机励磁方式 (13)5.主电路保护电路 (14)5.1 过电流保护电路 (14)5.2 接地保护 (15)5.3 过电压保护 (15)5.5其他保护 (16)6.1网侧高压电路 (18)6.2整流调压电路 (19)6.3牵引电路 (20)7.SS4改型电力机车辅助电路分析 (22)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A 附录内容名称 (39)引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。

韶山4改型电力机车简答题

韶山4改型电力机车简答题韶山4改型电力机车简答题000韶山4改型电力机车简答题简答题1、SS4改型电力机顶有那些设备？答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗,头灯、风笛装于车顶前端;车顶门安装于车顶后端;两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成2、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来至轮对的牵引力或制动力传到转向架上，此外还传递轮对与构架间的横向作用力，轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的链接方式叫轴箱定位，轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。

3、简述两位置转换开关的用途？答：1、用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电动机的转向），以改变电力机车的运行方向；2、用于实现机车牵引工矿同制动工矿间的转换。

4、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组按地端，用来测量机车所消耗的电量。

5、韶山4改型电力机车辅助电路有哪些电路组成？辅助电路的作用是什么？答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组—牵引通风机、空气压缩机、制动风缸、油泵以及司机室热风机、点燃玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。

因为是专向各辅助机械供电的电路、故称辅助电路。

按电压等级可分为380V，220V，两个部分。

6、主电路如何实现变压器次边断路保护？答：机车运行中出现变压器次绕组断路时，要采用过电流保护，次边断路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。

在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿断路保护。

韶山4改型电力机车简答题

韶山4改型电力机车简答题韶山4改型电力机车简答题2010年05月12日韶山4改型电力机车简答题简答题1、SS4改型电力机顶有那些设备答SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗头灯、风笛装于车顶前端车顶门安装于车顶后端两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成2、轴箱的作用是什么何谓轴箱定位答轴箱装设在车轴两端的轴颈上用来安设轴承将全部簧上载荷传给车轴并将来至轮对的牵引力或制动力传到转向架上此外还传递轮对与构架间的横向作用力轴箱对构架来说是个活动关节轴箱与构架的链接方式叫轴箱定位轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。

3、简述两位置转换开关的用途答1、用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向改变牵引电动机的转向以改变电力机车的运行方向2、用于实现机车牵引工矿同制动工矿间的转换。

4、原边电流互感器分几类各有何作用答在电力机车上装有两种电流互感器一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型作为主电路短路保护用另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组按地端用来测量机车所消耗的电量。

5、韶山4改型电力机车辅助电路有哪些电路组成辅助电路的作用是什么答辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组—牵引通风机、空气压缩机、制动风缸、油泵以及司机室热风机、点燃玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。

因为是专向各辅助机械供电的电路、故称辅助电路。

按电压等级可分为380V220V两个部分。

6、主电路如何实现变压器次边断路保护答机车运行中出现变压器次绕组断路时要采用过电流保护次边断路时由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节使断路器4QF动作。

在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器实现元件击穿断路保护。

7、牵引工矿预备缓解的完成必须具备哪些条件答1、司机操作的钥匙已给上即570QS打到“1”位2、两位置转换开关已转换到位3、主断路器已合上4、臂相机已开始正常工作5、高级位时风速延时必须完成。

韶山4改电力机车控制

第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。

（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。

所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。

一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。

若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。

如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。

从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。

这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。

同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。

但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。

SS4改型电力机车布置

布置图
I端电器室设设布置
牵引通风机组 1号硅机组（上）和 PFC电容柜（下）一号端子柜复轨器
一号高压电器柜制动电阻柜
Ⅱ端电器室设备布置
2号低压电器柜
2 号高压电器柜
上车顶梯
2号硅机组（上）和PFC电容柜
辅助室设备布置
空气压缩机组空气干燥器
劈相机
综合柜
起动电容柜
电子电源柜空气制动柜
2号端子柜
车顶设备布置
主断路器避雷器
高压连接器
受电弓
电流互感器
电压互感器
车底设备布置
包括主电路库用插座、辅助电路库用插座、控制电路库用插座、行灯插座、重联插座自动信号装置的接收线圈、蓄电池柜、总风缸、接上电缆、电线沿I 、Ⅱ 台架中的纵向主线槽和两侧走廊线槽布线。辅助电路布线： 220-380V电压以上电缆、电线沿走廊线槽布线。控制电路布线：沿两侧走廊天花板上的专用线槽布线。
设备布置
设备布置采用双边纵走廊和设备斜对称布置。作用不同分为六个区域：司机室、1端电器室、变压器室、2端电器室、辅助室和车顶设备布线和布管采用机车管路的预布管和控制电路的预布线结构。
Ss4改型电力机车
韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。

韶山4改进型电力机车主辅电路分析

粘着状态下的静摩擦力fi又称为粘着力。
轮轨间的粘着与静力学中的静摩擦力具有十分相似的物理性质。驱动转矩M产生的切向力Fi增大时，粘着力fi随之增大，并保持与Fi相等。当切向力增大到一定数值时，粘着力达到最大值。若使切向力继续增大，粘着力反而迅速减小，发生空转。粘着力fi最大值:（fimax=μGi，μ粘着系数）。
2. 主电路设计考虑的内容
电力机车主电路设计主要考虑因素：
满足机车牵引中的起动、调速和制动的基本要求；
功率大、控制复杂、工作条件差，体积、重量受到限制；
牵引性能的好坏、技术难易程度，维护费用及可靠性。
更具体来讲五个方面：
牵引电机联接与激磁方式；
牵引电机的供电方式；
整流线路；
调速方式；
电气制动方式。
2.1 牵引电机的联接与激磁方式
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
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摘要
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韶山4、7型电力机车组成

该机车具有牵引力大、起动加速快、运行速度高、安全可靠、维护方便等优点，适用于牵引中、小运量、坡度起伏较大、曲线半径较小的铁路干线货运列车。
韶山7型电力机车简介
韶山7型电力机车是一种干线货运六轴电力机车，采用交-直流电传动、中速
控制技术。
该机车具有牵引力大、起动加速快、运与韶山4型电力机车相比，韶山7型电
辅助电源装置是辅助供电系统的核心部件，它采用单相交流电源供电，将输入的交流电转换为直流电，为机车提供稳定的直流电
源。
充电设备
充电设备包括蓄电池、充电机等，用于为机车的控制电路、照明电路等提供直流电源，保证机车的
正常运行。
照明与通风系统
照明系统
照明系统包括车体照明和车顶照明，车体照明包括司机室照明、走廊照明等，车顶照明包括受电弓照明、车顶检修灯等。
牵引电动机的主要技术参数包括额定功率、额定电压、额定电流、额定转速等，这些参数决定了机
车的牵引力和速度。
传动装置与齿轮箱
传动装置是连接牵引电动机和车轮的重要部件，韶山4、7型电力机车通常采用单边直齿传动方式。
齿轮箱的主要作用是将牵引电动机的转速降低到适合车轮转动的转速，同时传递扭矩，使机车获得足够的牵引力。
主变压器与辅助设备
主变压器
将接触网的高压电流转换为适合机车牵引电动机使用的低压电流，同时实现电气隔离和电压变换。
辅助设备
包括辅助发电机、蓄电池等，为机车的控制、照明、空调等辅助设备提供电源。
控制系统与保护装置
控制系统
采用微机控制系统，实现对机车牵引、制动等功能的控制，提高机车的自动化程度和运行效率。
VS
大修
当机车达到一定使用寿命或出现严重磨损时，进行全面解体检修，恢复机车性能。

韶山4、7型电力机车组成

简介：
韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴韶山型电力机车是八轴重载机车，型电力机车是八轴重载机车机车用车钩与连接风挡连接而成。机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制。两节车可单独使用，机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制即单相工频制，型电力机车继承国产机车交流电流制，韶山型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交直传动方式，使用直传动方式，电压为。机车的主传动采用传统的交—直传动方式传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制
转向架
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。
韶山4型电力机车的组成：

SS4G韶山4改电力机车

背景韶山4型机车早期涂装（红色）韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。

中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。

从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。

1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。

1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。

研制韶山4型机车早期涂装（蓝色）1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。

1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。

首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。

1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。

1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。

韶山4型0036号机车运行在宝成铁路上完成技术鉴定后，韶山4型机车于1989年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5] 。