民用航空器事故征候
新旧版民用航空器事故征候标准对比1-2022年学习资料
2术语和定义部分-口人员轻伤injury-增加了“注：本标准所指人员轻伤不适用于由于自然原因、自身-或他人 因造成的人员伤害，以及藏匿于供旅客和机组使用区域-外的偷乘航空器者所受的人员伤害等情况；-口通用航空事故征 ->按照《一般运行和飞行规则》CCAR-91、-《小型航空器商业运输运-营人运行合格审定规则》（CCAR35、《民用航空器驾驶员学校合-格审定规定》CCAR-141或《飞行训练中心合格审定规则》CCAR--14 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候
3运输航空严重事故征候部分-3.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作-的危险接近。发生小于规 间隔事件，且危险指数大于90-含的飞行冲突，详见附录A。-3.2几近发生的可控飞行撞地。-3.3-在关闭或 用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起-飞（不包括经批准的直升机运行）-3.4,在关闭或占用的跑道，滑行道 未指定的跑道上起飞-不包括经批准的直升机运行。-3.5在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或-尝 着陆（不包括经批准的直升机运行）。-3.6-在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。-3.7-航空器起火 烟或发动机起火，即使这些火被扑灭。-3.8-飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。-3.9、,未被列为事故的 空器损坏或发动机解体，包括非包容-性涡轮发动机失效。
4运输航空一般事故征候部分-4.11-飞行中，任意一台发动机停车。-4.12仪表进近认错跑道（包括跑道方向 进近，且在决断高度（高）-或最低下降高度（高）以-下复飞；目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标 60m-以下复飞。-4.13双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者-区域范围内双向陆空通 -联系中断10min（含以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断-3min含以上。-4.14-误入禁区、 险区、限制区、炮射区或误出国境。-4.15-迷航。-●-4.16-飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏 计划航路（线）-4.17-航空器部件脱落造成航空器受损。-4.18-轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损 影响飞行操作性能
民用航空器事故征候标准
民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。
本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。
首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。
飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。
机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。
人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。
通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。
其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。
飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。
机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。
人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。
通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。
最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。
通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。
同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。
只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。
综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。
民航事故征候标准
民航事故征候标准
民航事故征候标准主要包括以下内容：
人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）。
航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者。
最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。
这些标准主要涉及人员伤亡、航空器损坏程度和修理费用等方面的规定，目的是对民航事故进行客观评估和分类。
需要注意的是，具体的标准可能因不同的国家或地区而有所不同。
民用航空器维修事故 事故征候及差错标准+飞行差错标准
6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。
）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。
6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。
6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。
6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。
6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。
6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。
6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。
注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知-民航规〔2021〕25号
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
正文：
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民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航规〔2021〕25号
民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司、航空设计制造公司，空管局、运行监控中心、民航大学、飞行学院、校验中心：
为准确判定和划分民用航空器征候等级，更好的开展安全风险管理，有效预防航空器事故，民航局依据《民用航空器事件调查规定》，制定了《民用航空器征候等级划分办法》，现印发给你们，请各单位、各部门遵照执行。
（MH/T2001-2018）本办法自2021年10月1日起正式实施。
2018年12月14日发布的《民用航空器事故征候》
自本办法实施之日起启动废止程序。
中国民用航空局
2021年8月4日
附件：民用航空器征候等级划分办法
——结束——。
民航事故征候标准
民航事故征候标准民航事故是指发生在航空器运行过程中的意外事件，其中包括飞机失事、地面碰撞、机组和乘客受伤或死亡等情况。
为了准确判断和评估民航事故的严重程度和影响，国际民航组织制定了一套统一的征候标准。
本文将详细介绍民航事故征候标准的内容和要求。
首先，民航事故征候标准将事故按照严重程度分为四个等级：重大事故、严重事故、重要事故和一般事故。
具体的划分标准如下：1. 重大事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成重大财产损失，但没有造成飞机完全失效或完全撞毁。
例如，飞机在起飞或降落过程中发生事故，造成数十人受伤或死亡，但飞机仍能保持一定程度的飞行能力。
2. 严重事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成严重财产损失，并且导致飞机无法飞行或无法修复。
例如，飞机在空中发生爆炸，导致乘客、机组成员全部死亡，且飞机完全撞毁。
3. 重要事故：发生人员轻伤或没有伤亡，但造成较大财产损失，并且导致飞机损坏或不可修复。
例如，飞机在非重要航段上发生技术故障，导致财产损失较大，需要进行大规模维修或报废。
4. 一般事故：发生人员轻伤或没有伤亡，以及财产损失较小，但需要进行维修或修复。
例如，飞机在飞行中遭遇碰撞，造成飞机部分受损，需要送回机场进行修理。
除了以上的事故等级划分外，民航事故征候标准还包括其他指标和评估要求。
其中最重要的指标是人员伤亡情况和财产损失程度。
根据发生事故时乘客和机组成员的伤亡情况，将事故分为人员死亡、重伤、轻伤和无伤亡四个等级。
同时，根据事故造成的直接财产损失和间接财产损失程度，对事故进行评估和分类。
此外，民航事故征候标准还考虑了事故的影响范围和持续时间。
即使事故造成的伤亡和财产损失较小，但如果事故影响到大量的乘客或航空公司的营运，持续时间较长，也会被归类为重要事故或一般事故。
对民航事故进行准确的归类和评估有助于完善航空安全管理体系，并制定更加有效的事故预防和处置措施。
同时，对民航事故征候标准的了解也可以帮助乘客和机组成员更好地理解事故的严重程度和后果，避免过度恐慌或轻视事态。
民用航空器飞行事故征候
民用航空器飞行事故征候1 范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准3.1、4.28、4.29、4.35条款适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。
2.5航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
2.6人员重伤 serious injury某一人员在航空器飞行事故征候中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一：--自受伤之日起7天内需入院治疗超过48小时以上；--造成任何骨折〔手指、脚趾或鼻部单纯折断除外〕；--引起严重出血、神经、肌肉或腱等损坏的裂伤；--涉及内脏器官受伤；--有二度或三度、或超过全身面积百分之五以上的烧伤；--经证实暴露于传染物质或受到有害辐射。
民用航空器事故征候多选题-企事业内部考试交通试卷与试题
《民用航空器事故征候》多选题试卷总分：40答题时间：[ 未设置 ]人员轻伤:使人肢体或者_______________或者其他器官功能部分障碍或者其他对于人身健康有中度伤害的损伤，包括轻伤一级和轻伤二级（ ）[4分]-----正确答案(正确答案：ABC)1.容貌损害.A 听觉.B视觉.C 死亡D 为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于_____规定间隔；在雷达管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔，且危险指数大于_____（含）的飞行冲突。
（ ）[4分]-----正确答案(正确答案：AB)2.1/5.A 90.B 70C 1/4D 《民用航空器事故征候》 运输航空严重事故征候中，飞行中，驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭。
同时满足下列条件的情况除外：（ ）[4分]-----正确答案(正确答案：ABC)3.机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平板电脑、摄录设备等.A 机组成员及时发现并妥善处置，且不需要采取如返航、备降等进一步措施.B .未造成航空器受损和/或人员轻伤.C 机组成员未及时发现并妥善处置，且需要采取如返航、备降等进一步措施D 飞行中，飞行机组成员丧失工作能力,符合下列情形之一的：（ ）[4分]-----正确答案(正确答案：AB)4.导致飞行机组成员数量或资质不满足该机型的最低配置.A 在飞行关键阶段，飞行机组成员在飞行操作岗位丧失工作能力.B 在飞行关键阶段，飞行机组成员在飞行操作岗位未丧失工作能力C 导致飞行机组成员数量或资质满足该机型的最低配置D 运输航空一般事故征候中，为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在程序管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于___________规定间隔；在雷达管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔，且危险指数介于___________之间。
民用航空器事故和事故征候调查程序
民用航空器事故和事故征候调查程序 中国民用航空局航空安全办公室目录第一章 总论 (4)1.1 概述 (4)1.2 依据 (4)1.3 适用范围： (4)1.4 调查目的 (5)1.5 调查基本原则 (5)1.6 定义和等级 (5)1.7 调查的组织 (6)1.8 调查组的职责与权力 (8)第二章 通知与初始响应 (11)2.1 概述 (11)2.2 事故信息的通知和报告 (11)2.3 对通知和报告的响应 (17)2.4 先遣人员行动 (20)2.5 确定调查的组织部门 (23)2.6 组建事故调查组 (24)2.7 出发前准备 (30)2.8 后方支援保障 (31)第三章 现场调查 (33)3.1 概述 (33)3.2 初始行动 (34)3.3 现场管理 (37)3.4 现场勘察 (38)3.5 现场残骸的处置 (44)3.6 现场拍照 (47)3.7 调查工作进展会议 (48)3.8 事故信息发布 (49)3.9 结束现场调查 (50)附件3-1 (51)第四章 实验验证 (52)4.1 概述 (52)4.2 项目确定 (54)4.3 机构选择 (54)4.4 人员选派 (55)4.5 实验件现场获取 (56)4.6 实验件包装运输 (58)4.7 实验计划方案制定 (60)4.8 实验验证实施 (61)4.9 实验报告编写 (62)附件4－1．飞行数据和舱音记录的研究分析 (64)附件4－2．非易失性存储器实验分析 (66)附件4－3．航空器残骸实验分析 (67)附件4－4．发动机残骸实验分析 (68)附件4－5．机载设备残骸实验分析 (69)附件4－6．证人证词分析 (70)附件4－7．模拟实验分析 (71)第五章 调查报告 (72)5.1 概述 (72)5.2 专业小组报告 (72)5.3 最终调查报告 (74)5.4 安全建议 (77)附件5-1 事故调查报告标准格式和内容 (79)附 录 (93)第一章 总论1.1 概述本章节包括事故及事故征候调查的依据、本程序的适用范围、调查的目的和基本原则、调查的组织分工及调查组的职责和权力等内容。
2018版《民用航空器事故征候》正式发布，更新如下
2018版《民⽤航空器事故征候》正式发布，更新如下2018年12⽉20⽇（本周四），中国民⽤航空局航空器适航审定司发布了《关于批准发布<民⽤
航空器事故征候>等18项民航⾏业标准的公告》（民⽤航空⾏业标准公告2018年第4号）。
我们安全管理⼈员常⽤的《民⽤航空器事故征候》在本次公告中发布了2018版，替代了2015
版，即将于2019年1⽉1⽇实施。
按照下位法服从上位法原则，民航⾏业标准的必须服从和符合国家法律、条例的要求，因此，
《民⽤航空器飞⾏事故等级》、《民⽤航空器地⾯事故等级》、《民⽤航空器维修事故与差
错》均已被《安全⽣产事故报告和调查处理条例》第三条等条款替代（注意：⼀般事故标准不
考虑1000万元以下损失的条款）。
民航⾏业制定的标准只对事故以下的事故征候等安全事件实
施管理。
民航⾏业安全事件标准由低⾄⾼⼀般分为：⼀般安全事件、等级安全事件、⼀般事故征候、严
重事故征候、⼀般事故、较⼤事故、重⼤事故、特别重⼤事故。
⼀般安全事件和等级安全事件
⼀般为企业⾃⾏调查处理，并开展风险管理等相关⼯作，⼀般事故征候⾄重⼤事故由民航⾏业
主管单位（各级民航局）进⾏调查，特别重⼤事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故
调查组进⾏调查。
企业⾃⾏管理与⾏业主管单位管理的边界就在于事件性质是否符合《民⽤航空器事故征候》，
因此，本次更新对民航⾏业的各级安全管理⼈员都具有重⼤意义。
下表就是个⼈对新版《民⽤航空器事故征候》更新内容的汇总和梳理，便于⼤家速查，由于本
⼈从事机场安全管理⼯作，所以必定存在其他⽅⾯知识储备的⽋缺，不到之处，敬请谅解。
民用航空器事故和飞行事故征候调查规定
民用航空器事故和飞行事故征候调查规定文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2007.03.15•【文号】中国民用航空总局令[第179号]•【施行日期】2007.04.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第179号）《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR-395－R1）已经2007年3月13日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2007年4月15日起施行。
局长：杨元元二OO七年三月十五日民用航空器事故和飞行事故征候调查规定第一章总则第一条为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。
由国务院组织，民航总局或者地区管理局参加的民用航空器事故调查工作参照本规定。
根据我国批准的国际公约的相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器事故和飞行事故征候调查工作，适用本规定。
第三条本规定下列术语定义如下：民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。
民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。
民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30 万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。
严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
第四条事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候发生。
第五条事故和事故征候调查应当遵循下列基本原则：（一）独立原则。
征侯-民用航空器事故征候
民用航空器事故征候1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1航空器运行阶段 aircraft operation phase从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。
2.2机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
2.3民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4运输航空严重事故征候 air transportation serious incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
2.5运输航空一般事故征候 air transportation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。
2.6通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR-91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
民用航空器事故和事故征候调查程序
民用航空器事故和事故征候调查程序 中国民用航空局航空安全办公室目录第一章 总论 (4)1.1 概述 (4)1.2 依据 (4)1.3 适用范围： (4)1.4 调查目的 (5)1.5 调查基本原则 (5)1.6 定义和等级 (5)1.7 调查的组织 (6)1.8 调查组的职责与权力 (8)第二章 通知与初始响应 (11)2.1 概述 (11)2.2 事故信息的通知和报告 (11)2.3 对通知和报告的响应 (17)2.4 先遣人员行动 (20)2.5 确定调查的组织部门 (23)2.6 组建事故调查组 (24)2.7 出发前准备 (30)2.8 后方支援保障 (31)第三章 现场调查 (33)3.1 概述 (33)3.2 初始行动 (34)3.3 现场管理 (37)3.4 现场勘察 (38)3.5 现场残骸的处置 (44)3.6 现场拍照 (47)3.7 调查工作进展会议 (48)3.8 事故信息发布 (49)3.9 结束现场调查 (50)附件3-1 (51)第四章 实验验证 (52)4.1 概述 (52)4.2 项目确定 (54)4.3 机构选择 (54)4.4 人员选派 (55)4.5 实验件现场获取 (56)4.6 实验件包装运输 (58)4.7 实验计划方案制定 (60)4.8 实验验证实施 (61)4.9 实验报告编写 (62)附件4－1．飞行数据和舱音记录的研究分析 (64)附件4－2．非易失性存储器实验分析 (66)附件4－3．航空器残骸实验分析 (67)附件4－4．发动机残骸实验分析 (68)附件4－5．机载设备残骸实验分析 (69)附件4－6．证人证词分析 (70)附件4－7．模拟实验分析 (71)第五章 调查报告 (72)5.1 概述 (72)5.2 专业小组报告 (72)5.3 最终调查报告 (74)5.4 安全建议 (77)附件5-1 事故调查报告标准格式和内容 (79)附 录 (93)第一章 总论1.1 概述本章节包括事故及事故征候调查的依据、本程序的适用范围、调查的目的和基本原则、调查的组织分工及调查组的职责和权力等内容。
民用航空器事故征候例子
民用航空器事故征候例子
1月6日，国航B747/2456号机执行上海至北京航班任务。
10:42在首都机场东跑道落地过程中，因机场下雪，机组思想麻痹，违反公司运行手册有关规定，带队机长在天气复杂的情况下没有在座，在座飞行员错误地用加油门的方法修正方向，导致飞机解除反推后，向右偏出跑道66米，后又从草地中滑回到跑道上，碾坏13个跑道边灯，飞机最终停止在东跑道北端。
飞机的第2、3号发动机叶片和包皮以及18个轮胎受损。
1月6日，东航MD11/2172号机执行上海浦东至北京航班任务。
08:40起飞，飞行高度9600米。
由于2号液压系统出现失效警告，液压油油量降到零，飞机返航浦东机场正常着陆。
落地后检查发现2号发动机右整流罩包皮全部飞脱，左整流罩包皮大部分飞脱，发动机液压导管破裂。
2月4日，厦航B737飞机晋江机场滑出转弯过程中，由于机组末严格按线滑行，观察不细，导致右翼尖滑行灯与机坪照明灯柱相擦，航行灯受损。
2月7日，西北航甘肃分公司Bae146/2717号机执行重庆至兰州航班。
在高度8400米巡航过程中，4号发动机附件齿轮箱发生故障，造成发动机自动停车，机组按应急程序处置，在兰州中川机场安全落地。
2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。
在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件
驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场(该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车)。
这几起空空停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。
CCAR-395-R1
民用航空器事故和飞行事故征候调查规定第一章 总则第一条 为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。
第二条 本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。
由国务院组织，民航总局或者地区管理局参加的民用航空器事故调查工作参照本规定。
根据我国批准的国际公约的相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器事故和飞行事故征候调查工作，适用本规定。
第三条 本规定下列术语定义如下：民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。
民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。
民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。
严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
第四条 事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候发生。
第五条 事故和事故征候调查应当遵循下列基本原则： （一）独立原则。
调查应当由事故调查组织独立进行，任何其他单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。
（二）客观原则。
调查应当坚持实事求是、客观公正、科学严谨，不得带有主观倾向性。
（三）深入原则。
调查应当查明事故或事故征候发生的各种原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。
（四）全面原则。
调查不仅应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故或事故征候发生无关，但在事故或事故征候中暴露出来的或者在调查中发现的可能影响飞行安全的问题。
民用航空器事故征候
民用航空器事故征候mh/t2001—2021本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。
本标准适用于于航空器事故征候的确认。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。
2术语和定义以下术语和定义适用于于本标准。
航空器运行阶段aircraftoperationphase从任何人荣登航空器准备工作飞行器起至至飞行器完结这类人员返回航空器年才的过程。
2.2机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
2.3民用航空器事故征候civilaircraftincident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4运输航空严重事故征候按照《大型飞机公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar121）或《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》（ccar135）或《外国公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar129）规定运转的航空器在运转阶段出现的几乎引致事故的事故征候。
2.5mh/t2001—2021按照《大型飞机公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar121）或《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》（ccar135）或《外国公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar129）规定运转的航空器在运转阶段出现的、未形成运输航空严重事故征候的事故征候。
2.6通用航空事故征候generalaviationincident按照《通常运转和飞行器规则》(ccar91)、《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》商业运输运营人运行合格审定规则》（ccar135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
2.7航空器地面事故征候aircraftgroundincident在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
《民用航空器事故征候》判断题
《民用航空器事故征候》判断题《民用航空器事故征候》判断题1.本标准适用于民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候的确定。
本标准不适用于执行国家抢险、救灾、航空体育运动、个人娱乐飞行、取得单机适航证之前的试飞等特定事由的航空器的事故征候确定。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况.（）[1分]2.民用航空器事故征候：在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，未构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候.（）[1分]3.运输航空严重事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的事故征候.（）[1分]4.运输航空一般事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，非运行阶段发生的未构成运输航空严重事故征候的事故征候。
（）[1分]5.运输航空地面事故征候：在机场活动区内运行阶段发生的，造成按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）审定的航空公司的飞机受损的事故征候。
（）[1分]6.通用航空事故征候：按照《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）执行飞行活动的航空器，在运行阶段发生的事故征候.（）[1分]7.航空器受损是指，航空器损坏程度低于航空器放行标准，仅轮胎损坏，或临时修理后符合放行标准的情况除外，如:打磨、填充、黏贴金属胶带等。
用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5750 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。
（）[1分]8.人员轻伤是指使人肢体或者容貌损害，听觉、视觉或者其他器官功能部分障碍或者其他对于人身健康有中度伤害的损伤，包括轻伤一级和轻伤二级.（）[1分]9.跑道侵入是指，在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误的出现或存在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况.（）[1分] 10.飞行中，座舱高度达到客舱氧气面罩自动脱落的情况，或出现烟雾/毒气等需要飞行机组成员使用氧气的情况，此情况属于运输航空严重事故征候.（）[1分]。
事故症候及差错标准
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
《民用航空器事故征候》单选题-企事业内部考试交通试卷与试题
《民用航空器事故征候》单选题-企事业内部考试交通试卷与试题1. 航空器运行阶段: 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员__________为止的过程。
（）A. 离开航空器.B. 登上航空器C. 结束工作D. 签署工作完成答案：A2. 飞行时间：航空器为准备起飞而依靠________开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。
（）A. 自身动力.B. 其他动力C. 风力D. 弹射起步答案：A3. 飞行中：自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程_____的过程。
（包含中断起飞阶段）（）A. 终止.B. 开始C. 接地D. 复飞答案：A4. 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括________等。
（）A. 跑道、滑行道、机坪.B. 跑道、滑行道、除冰坪C. 跑道、滑行道D. 跑道答案：A5. 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，_______事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候。
（）A. 未构成.B. 已经构成C. 特大D. 重大答案：A6. 运输航空严重事故征候:按照_________________执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的事故征候。
（）A. 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）.B. 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－147）C. 《中华人民共和国民用航空法》D. 《中华人民共和国安全生产法》答案：A7. 运输航空一般事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的未构成运输航空____________的事故征候。
（）A. 严重事故征候.B. 一般事故征候C. 一般维修差错D. 严重维修差错答案：A8. 运输航空地面事故征候:在机场活动区内__________发生的，造成按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）审定的航空公司的飞机受损的事故征候（）A. 非运行阶段.B. 运行阶段C. 起飞阶段D. 着陆阶段答案：A9. 通用航空事故征候: 按照____________________、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）执行飞行活动的航空器，在运行阶段发生的事故征候。
民用航空事故征候标准
民用航空事故征候标准民用航空事故是指在民用航空运输过程中发生的，造成人员伤亡或者飞机损坏的意外事件。
为了减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平，各国对民用航空事故征候标准进行了规范和要求。
本文将就民用航空事故征候标准进行详细介绍。
首先，民用航空事故征候标准包括飞行员操作失误、飞机机械故障、天气恶劣、空中交通管制失误等多个方面。
飞行员操作失误是导致民用航空事故的主要原因之一，包括起飞、着陆、飞行中的操纵失误、决策失误等。
飞机机械故障也是引发事故的重要因素，例如发动机故障、起落架故障等都可能导致事故的发生。
此外，天气恶劣也是导致民用航空事故的常见原因，如大风、暴雨、雾霾等恶劣天气条件会对飞行安全造成重大威胁。
空中交通管制失误也是导致事故的重要因素之一，包括指挥失误、通讯失误等都可能导致事故的发生。
其次，对于民用航空事故征候标准的规范和要求，各国都有相应的法规和标准进行规范。
例如，国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航公约》和《国际民航组织法规手册》，对民用航空事故征候标准进行了详细的规定。
同时，各国民航局也根据本国的实际情况，制定了相应的法规和标准，对民用航空事故征候进行了具体的要求和规定。
这些法规和标准的制定，为减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平起到了积极的作用。
再次，针对民用航空事故征候标准，飞行员、机务人员、空中交通管制人员等相关人员都应当严格遵守相关规定，提高飞行安全意识，加强飞行训练和技能水平，提高应对突发情况的能力。
同时，航空公司和相关管理部门也应当加强对飞行安全的监管和管理，加强飞行安全设备的维护和更新，提高飞行安全管理水平，确保民用航空事故的发生率得到有效控制。
最后，民用航空事故征候标准的严格执行和有效监管，是保障航空安全的重要保障。
各国应当加强国际合作，共同制定和执行相关法规和标准，共同提高飞行安全水平，为民用航空事故的减少和飞行安全的提高做出积极的努力。
综上所述，民用航空事故征候标准是保障航空安全的重要内容，各国应当加强相关法规和标准的制定和执行，提高飞行安全水平，减少民用航空事故的发生，确保乘客和飞行人员的生命财产安全。
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中华人民共和国民用航空行业标准
民用航空器事故征候
2008-12-30发布2009-01-01实施
中国民用航空局发布
前言
本标准代替MH2001-2004《民用航空器飞行事故征候》
本标准与MH2001-2004相比主要变化如下：
-----拓展了事故征候标准的涵盖范围，合并了同类条款，即将原标准中的三类合计123条条款划分为运输航空严重
事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候、
航空器地面事故征候四类共计40条条款；
-----将原标准中的训练（包括运输航空公司训练）飞行事故征候条款，归入通用航空事故征候条款，并不再对通用
航空事故征候划分严重/一般事故征候；
-----针对机场活动区非运行阶段发生的航空器受损等不安全事件，增加了航空器地面事故征候条款；
-----删除了原标准中属违规违章且没有后果的事件；
-----本标准中，运输航空严重事故征候条款与国际民航组织附件13种的15类样例完全一样，并结合我国民航特点，
增加了运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空
器地面事故征候条款。
本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出。
本标准由中国民用航空局航空安全技术中心归口。
本标准起草单位：中国民用航空局航空安全技术中心。
本标准主要起草人：王照明、李继承、乔以滨、徐祥松、
王浩锋。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
-----MH 2001-1996；
-----MH 2001-2004。
民用航空器事故征候
1 范围
本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
2术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1
航空器运行阶段flight operation phase
从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
2.2
机场活动区airport movement area
机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
2.3
民用航空器事故征候civil aircraft incident
在航空器运行阶段或在机场活动区发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输
航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4
运输航空严重事故征serious commercial aviation incident 按照《大型飞行公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
2.5
运输航空事故征候commercial aviation incident
按照《大型飞行公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
2.6
通用航空事故征候general aviation incident
按照《一般运行和飞行规则》（CCAR91）、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR141）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》
（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
2.7
航空器地面事故征候aircraft ground incident
在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
2.8
航空器受损aircraft damage
航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于5700Kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%（含）。
2.9
人员轻伤injury
物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、器官结构一定程度的损害或者部分功能障碍，尚未构成重伤又不属轻微伤害的损伤。
3（略）。
4（略）。
5 通过航空事故征候
5.1 为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危
险接近。
示例1：同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机
超越前机。
示例2：训练飞行中，两机高度差小于50m,同时纵向间
隔小于200 m、横向间隔小于100 m的危险接
近。
5.2飞行中，挂碰障碍物，造成航空器受损。
5.3 带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻伤。
5.4 飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力。
5.5 起飞或着陆事故征候。
示例1：在关闭或占用的跑道起飞或着陆。
示例2：起降过程中冲、偏出跑道外接地导致航空器受损或人员轻伤。
示例3：落错机场、跑道（包括着陆方向）。
示例4: 场外迫降（直升机因安全需要的场外迫降除外）。
示例5：航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。
示例6：直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。
示例7：未放起落架着陆。
5.6 飞行中，航空器结构任何部分受损。
示例1：飞行中，遇颠簸或航空器姿态剧烈改变，导致航空器受损或人员轻伤。
示例2：飞行中，航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风挡玻璃脱落：蒙皮揭起或张线断裂，影
响飞行操作性能。
示例３：遭雷击、冰击、鸟击及外来物等，导致航空器受损。
示例4：飞行中，航空器的任何部位起火。
5.7偏航或迷航。
示例1：飞行中，未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或误出国境。
示例2：飞行中，发生迷航。
5.8航空器操作困难。
示例1：直升机飞行中，发生旋翼颤振，造成飞行操纵
困难。
示例2：直升机在高度300m以下进入涡流环状态。
示例3：飞行中，航空器的主操纵系统出现卡阻或完全
失效
示例4：飞行中，进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特
定训练科目除外）
示例5：因天气现象或系统故障不能维持安全高度。
5.9航空器重大故障。
示例1：空中发动机停车。
示例2：5700Kg以下航空器仪表或夜航飞行时，空中失
去全部电源。
5.10类似上述条款的其他事件。
6 航空器地面事故征候
6.1航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造
成航空器受损。
示例1：航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成
航空器受损。
示例2：航空器非依靠自身动力移动，造成航空器受损。
示例3：航空器在牵引过程中造成航空器受损。
示例4：外来物造成航空器受损。
示例5：地面障碍物造成航空器受损。
6.2地面设备及设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例1：加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例2：在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油
溢出起火、爆炸造成航空器受损。
示例3：车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例4：载运的物品起火、爆炸、外泻造成航空器受损。
6.3勤务保障或货物装载过程中造成航空器受损。
示例1：工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。
示例2：在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造
成航空器受损。
6.4 类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。